1、【摘要】随着我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。文章立足于隧道工程施工现场所面临的安全施工现实，针对隧道施工过程中的危险源辩识及安全管理作以浅显论谈。 【关键词】 隧道工程 危险源 辨识 安全管理1、前言随着近几年来国家对基础建设项目的进一步深入投资，我国公路及铁路工程建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，随着已建公路及铁路工程里程的不断增加，我国公路及铁路工程建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥公路及铁路工程的经济效益与社会效益,这一问题已明显的摆在了公路及铁路工程施工管理者面前。隧道是公路
2、及铁路工程的中心枢纽，笔者认为，隧道工程安全施工管理的重点是辩识隧道施工过程危险源，做好安全风险评价，以此来指导隧道施工过程中的安全管理。2、隧道工程危险源辩识与风险评价工作程序2.1 隧道工程危险源辨识和风险评价时机所承揽的隧道工程项目开工前。法律法规要求发生重大变更时。发生重大安全事故、职业病、财产损失或发生相关方重大投诉或时。每年年初进行危险源辨识和评价更新时。隧道施工工艺或条件发生重大变更时。2.2 隧道工程的危险源辨识和风险评价2.2.1 辨识方法采用“过程分析法”以隧道施工工艺流程结合施工循环周期的思路，把各种活动按顺序作进一步的过程细分，通过工艺分析、现场观察及统计等方法，结合材
3、料性质、工作经验、组织管理措施现状，辨识确定存在的危险源。在辨识隧道工程危险源时适当利用经验完善危险源辨识工作，发生过问题就表示存在危险，其类似的事件就可以作为危险源。在辨识识隧道工程危险源时充分考虑常规和非常规活动、所有进入隧道施工工作场所的人员（包括合同方人员和访问者）的活动、工作场所的设施（无论是自有的，还是分包方或顾客提供的）。2.2.2 隧道工程风险评价依据隧道施工工艺不符合法律法规及其他要求隧道施工过程中曾发生过类似事故，仍未采取有效控制措施隧道施工过程中出现相关方合理抱怨或要求隧道施工中直接观察到的危险定量评价（LEC 法）2.2.3 LEC 打分法把隧道施工事故发生的可能性作为
4、 L，把隧道施工暴露于危险环境的频繁程度作为E，把隧道施工发生事故产生的后果作为 C，根据不同情况和可能性赋予不同分值，将L、E、C 分数值相乘，得出之积为 D，再根据 D 的分数不同确定不同的风险等级，若D70（即三级以上风险等级），则确定为重大危险源。2.2.3.2 事故发生的可能性与 L 取值完全可以预料 L=10相当可能 L=6可能，但不经常 L=3可能性小，完全意外 L=1很不可能，可以设想 L=0.5极不可能 L=0.2实际不可能 L=0.12.2.4.3 暴露于危险环境的频繁程度与 E 取值连续暴露 E=10每天工作时间内暴露 E=6每周一次，或偶尔暴露 E=3每月一次暴露 E=
5、2每年几次暴露 E=1非常罕见地暴露 E=0.52.2.4.4 发生事故产生的后果与 C 取值大灾难，许多人死亡 C=100灾难，数人死亡 C=40非常严重，一人死亡 C=15严重，重伤 C=7重大，致残 C=3引人注目，需要救护 C=12.2.4.5 D 值与危险程度和危险等级划分将被评价的危险源所得的 L、E、C 分数值相乘，得出之积为 D。D320 极其危险，不能继续作业 一级风险320D160 高度危险，需要立即整改 二级风险160D70 显著危险，需要整改 三级风险70D20 一般危险，需要注意 四级风险D20 稍有危险，可以接受 五级风险2.3 风险控制通过风险评价，确定了风险等级
6、以后，针对不同风险等级，采取不同的控制原则。五级风险，不需另外的控制措施。四级风险，不需另外的控制措施，但需要监测和测量来确保控制措施的有效性得以维持。三级风险，努力降低风险，但要符合成本有效性原则。二级风险，立即采取紧急行动降低风险，将风险降低至三级或三级以下。一级风险，只有当采取措施使风险降低至三级或三级以下时，才能开始或继续工作，如果以无限资源投入亦不能降低风险，必须禁止工作。2.4 隧道施工安全管理方案的制定隧道施工安全管理方案根据现场施工实际情况，以“隧道施工安全管理方案一览表”的形式编制进行实施制定。隧道施工安全管理方案是实现目标和指标的行动方案，应包括的内容：目标和指标。实现目标
7、和指标的措施、方法。方案的执行部门及相关负责人。投入资金的预算。时间步骤和期限。3、隧道工程危险源的辩识及相应安全管理措施隧道工程危险源的辩识除常见危险源外还应根据所遇隧道工程地质结构和施工工艺进行划分。3.1 常见危险源的辩识及相应管理措施常见危险源主要根据隧道工程施工的普遍工艺流程进行区分辩识，现根据隧道普遍工艺流程进行探究，为探究方便现以隧道洞外工程及洞内工程来区分辨识。3.1.1 隧道洞外工程危险源辨识及管理措施隧道洞外主要危险源有：洞口地表水危险、洞口松动石滚落危险及洞外各工作生活场所相应危险源。隧道洞外主要危险源管理措施如下：洞口地表水危险管理措施：进洞前应先做好洞口工程，稳定好洞
8、口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。洞口松动石滚落危险管理措施：进洞前应做针对洞口滚落石组织相关管理人员及技术人员进行探明，组织工人根据松动石具体情况采取相应工艺进行危险源排除。洞外各工作生活场所相应危险源管理措施：洞外工作生活场所主要是指对生活区、生产区、物资储备区的危险源进行辨识和采取相应管理措施。a、生活区危险源及相应管理措施：生活区危险源主要是指潜在电危险源和潜在火危险源，生活区危险源具有长期潜在性，应对短期和长驻生活区所有人员进行日常安全教育，避免出现人员安全危险。b、生产区危险源及相应管理措施：生产区危险源主要是指潜在电危险源和机械设备对人身
9、安全造成的潜在危险源，生产区危险源具有长期潜在性，应对生产区工人进行日常安全教育，避免出现人员安全危险。c、物资储备区的危险源及相应管理措施：物资储备区危险主要表现在炸药库房的危险源，炸药库四周应采取拉钢丝网封闭，炸药库应设相应物防、人防、犬防，做好进入在炸药库房人员登记，进入库房人员在入口值班室处将炸药库严禁携带物品交于值班人员统一归纳处理。3.1.2 隧道洞内工程危险源辨识及管理措施隧道洞内工程危险源相对比较繁琐，在实施过程中比较困难，现采取隧道洞内施工工艺流程过程危险源机动控制法进行相应辨识和管理。隧道洞内工程工艺流程主要包括有开挖，运输，通风及防尘，支护，照明、排水及防火，衬砌等工艺。
10、3.1.2.1 隧道开挖过程中安全管理措施开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。 机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。 风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。 带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置
11、稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。 严禁在残眼中继续钻眼。 钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过 25m/min。台车在行走或待避时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。爆破 装药与钻孔不宜平行作业。 爆破器材加工房应设在洞口 50m 以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加爆破器材。长隧道施工
12、必须在洞内加工爆破器材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的爆破安全规程（GB6722-86）的有关规定。 爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：a、独头巷道不少于 200m；b、相邻的上下坑道内不少于 100 m；c、相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于 50 m；d、全断面开挖进行深孔爆破（孔深 35 m）时，不少于 500 m。洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。 装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流砂未经妥善处理，或
13、可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。 洞内爆破不得使用黑色火药。火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于 1.2 m。一个爆破工一次点燃的根数不宜超过 5 根。如一人点炮超过 5 根或多人点炮时，应先点燃计时导火索，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度的1/3。当计时导火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破工必须撤离工作面。 为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。采用电雷管爆破时，必须按国家现行的爆破安全规程（GB6722-86）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光
14、灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于 1 m。爆破后必须经过 15 min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近 15 m（软岩为 20 m），一端装药放炮时，另一端人员应撤离到安全地点。导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联
15、系和警戒，严防对方人员误入危险区。土质或岩石破碎隧道接近贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，当时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离至安全地点。贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。3.1.2.2 洞内运输过程中安全管理措施各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。进洞和各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞（如通风良好，可以达到本章“通风及防尘”要求者除外）。 所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥专车运输，并设置显示界限的红灯。进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒
16、车、追车或强行搭车。装碴人工装碴时，应将车辆停稳并制动。漏斗装碴时，应有联络信号，装满时应发出停漏信号，并及时盖好漏碴口。接碴时，漏斗口下不得有人通过。人工卸碴，应将车辆停稳制动，严禁站在斗车内扒碴。 机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机操作时其回转半径内不得有人通过。洞内运输有轨运输应遵守的规定洞内平曲线半径不应小于车轴距的 7 倍；洞外不应小于 10 倍；双线运输时，其车辆错车净距应大于 0.4 m，车辆距坑壁或支撑边缘的净距不应小于 0.2 m；单线运输时，在一侧应设宽度不小于 0.7 m 的人行道，并在适当地点设错车道，其长度应能
17、满足最长列车运行的要求；洞内轨道坡度宜与隧道纵坡一致，卸碴地段应设不小于 1%的上坡道；在线路尽头应设置挡车装置和标志，以及足够宽的卸车平台； 运输线路应有专人维修、养护，线路两侧的废碴和余料应随时清理。动力牵引的有轨运输作业，可参照煤矿安全规程（煤炭部86煤安字 91 号）的有关规定办理。无轨运输应遵守的规定洞内运输的车速不得超过：人力车 5km/h；机动车在施工作业地段单车 10 km/h，有牵引车及会车时 5 km/h；机动车在非作业地段单车 20 km/h，有牵引车时 15 km/h，会车时 10 km/h；车辆行驶中严禁超车； 在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时
18、应设专人指挥交通；凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞；在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥；洞外卸碴场地段应保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内 0.8m 处设置档木；路面应有一定的平整度，并设专人养护； 洞内车辆相遇呀有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光3.1.2.3 洞内通风及防尘过程中安全管理措施隧道作业环境标准粉尘允许浓度；每立方米空气中，含有 10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在 2mg以下。氧气不得低于 20%（按何种计，下同）。瓦斯（沼气）或二氧化碳不得超过 0.5%。 一氧化碳浓度不得超过 30mg
19、/m3 以下。氮氧化物（换算成二氧化氮）浓度应在 5 mg/m3 以下。 二氧化硫浓度不得超过 15 mg/m3。硫化氢浓度不得超过 10 mg/m3 。氨的浓度不得超过 30 mg/m3 。 隧道内的气温不宜超过 28。 隧道内空气成分每月应至少取样分析一次；风速、含尘量每月至少检测一次。隧道施工时的通风，应设专人管理。应保护每人每分钟供给新鲜空气 1.53 m3 。无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。 施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿 喷混凝土喷射等有得减少粉
20、尘浓度的施工工艺。在凿岩和装碴工作面上应做好下列防尘工作 放炮前后应进行喷雾与洒水； 出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁；在吹入式的出风口，宜放置喷雾器。防尘用水的固体质含量不应超过 50 mg/L，大肠杆菌不得超过 3/个。游泳池应保持清洁，并有沉淀或过滤设施。3.1.2.4 洞内支护过程中安全管理措施 隧道各部（包括竖井、斜井、横洞及平行导洞）开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况
21、严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道（横洞、平行导坑等）的连接外，应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架 58m 明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除。洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过 4m；如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。漏斗孔开挖时应加强支护，并加设盖板；供人上下的孔道应设置牢固的扶梯。采用木支撑时应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性的木材，其梁、
22、柱的梢径不得小于 20cm，跨度大于 4cm 时不得小于 25cm；其它连接杆件梢径不得小于 15cm，木板厚度不得小于 5cm。木支撑宜采用简单、直立，易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空。钢支护安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守本规程“起重吊装”的规定。喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在 0.2Mpa 左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。当发现已喷锚区段的围岩有较大为数不多变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的 1.5 倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。
23、当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移大于允许移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。3.1.2.5 洞内照明、排水及防火安全管理措施洞内照明安全管理措施隧道内的照明灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，应根据开挖断面的大小、施工工作面的位置选用不同的高度。 隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶悬挂牢固。不得将电线挂在铁钉和其他铁件上，或捆扎在一起。开关外应加木箱盖，采用封闭式保险盒。如使用电缆亦应牢固地悬挂在高处，不得放在地上。 隧道内各部的照明电压参数a、开挖、支撑及衬砌作业地
24、段为 1236V；b、成洞地段为 110220V；c、手提作业灯为 1236V。 隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理，检修电路与照明设备时应切断电源。 在潮湿及漏水隧道中的电灯应使用防水灯口。洞内排水安全管理措施 在有地下水排出的隧道，必须挖凿排水沟，当下坡开挖时应根据涌水量的大小，设置大于 20%涌水量的抽水机具予以排出。抽水机械的安装地点应在导坑的一侧或另开偏洞安装，并用栅栏与隧道隔离。 抽水设备宜采用电力机械，不得在隧道内使用内燃抽水机。抽水机械应有一定的备用台数。 隧道开挖中如预计要穿过涌水地层，宜采用超前钻孔探水，查清含水层厚度、岩性、水量、水压等，为防治涌水提供依据。
25、 如发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。 洞内防火安全管理措施各洞、井口施工区，洞内机电硐室、料库、皮带运输机等处均应设置有效而数量足够的消防器材，并设明显的标志，定期检查、补充和更换，不得挪做他用。 洞口 20m 范围内的杂草必须清除。火源应距洞口至少 30m 以外。库房 20m 范围内严禁烟火。洞内严禁明火作业与取暖。洞内及各硐室不得存放汽油、煤油、变压器和其它易燃物品。清洗风动工具应在专用硐室内，并设置外开的防火门。3.1.2.6 洞内衬砌过程中安全管理措施随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工地质不良地段的洞口必须首先到
26、家。衬砌使用的脚手架、工作平台、跳梯、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。木板之端头，必须搭于支点上。高于 2cm 的工作平台上应设置不低于 1m 的栏杆。跞板应设防滑条。脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。在洞内作业地段倾衬砌材料时，人员和车辆不得穿行。机械转动部分应设置防护罩，时机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。 安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。拆除灌筑混凝土模板内支撑时，应
27、随拆随灌。衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运送，装卸车或安装砌块时宜使用小型机械提升。当砌筑高度在 1.5m 以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。 用石料砌筑边墙时，应间歇进行。当砌筑高度至 23m 时，应停止 4 小时后方能继续砌筑。若墙后超挖过大，回填层就逐层用干（浆）砌料填塞，以免坍塌。压浆机在使用前应进行检查并试运行，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避；拔取时必须在撤除压力后进行；检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后，方准进行。采用模板台车进行全断
28、面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于 260m，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。严禁在洞内熬制沥青。3.2 隧道工程特殊地质结构及特殊施工工艺危险源辩识及相应安全管理措施隧道工程所遇特殊地质结构或特长隧道采取的特殊工艺比较繁复，现就瓦斯地质结构及常见竖、斜井施工工艺危险源进行辩识及采取相应管理措施给以列举。其所具有的危险源相对比较繁琐，在实施过程中比较困难，现采取隧道洞内施工工艺流程过程危险源机动控制法进行辨识和相应管理。3.2.1 隧道瓦斯地质结构危险源辩
29、识及相应安全管理措施隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，采取防范措施，当隧道内的瓦斯浓度经通风后仍超过隧道作业环境标准时，应遵守本节的各条规定。 瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和积存，断绝一切可能引燃瓦斯爆炸的火源。隧道内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰的灯火照明。任何人员进入隧道必须接受检查，严禁将火柴、打火机及其他可自燃的物品带入洞内。瓦斯地质结构隧道洞内照明注意控制事项 电压不得超过 110V。输电线路必须使用密闭电缆。 灯头、开关、灯泡等照明器材必须采用防爆型，开关必须设置在送风道或洞口。每个洞口常备的完好矿灯总数，应大于经常用灯总人数的 10%。矿灯均需编号，常用矿灯的人员应固定灯号。矿灯
30、如有电池漏液、亮度不足、电线破损、灯锁不良、灯头密封不严、灯头圈松动、玻璃和胶壳破裂等情况，严禁发出。发出的矿灯，最低限度应能连续正常使用11h。使用矿灯人员应严禁拆开敲打和撞击矿灯。出洞或下班时，应立即将矿灯交回灯房。掘进工作面风流中的瓦斯浓度达到 1%时，必须停止电钻打眼；达到 1.5%时，必须停止工作，撤出人员，切断电源，进行处理。放炮地点附近 20cm 以内风流中瓦斯浓度达到 1%时，严禁装药放炮。电动机附近 20cm 以内风流中瓦斯浓度达到 1.5%时，必须切断电源停止运行。掘进工作面的局部瓦斯积聚浓度达到 2%时，其附近 20cm 内必须停止工作，切断电源。 因超过瓦斯浓度规定而切
31、断电源的电气设备，必须在瓦斯浓度降低到 1%以下时方可开动；使用瓦斯自动检测报警断电装置的掘进工作面只准人工复电。瓦斯地质结构隧道爆破作业注意控制事项 严禁用火花起爆和裸露爆破。爆破时，宜使用瞬发电雷管，若采用毫秒雷管时，其总的延期时间不得超过130ms。严禁使用秒和半秒延期电雷管。 使用煤矿安全炸药。短隧道放炮时，所有人员必须撤出隧道洞外；长隧道单线应撤出 300m 以外，双车道上半断面开挖撤至 400m 以外，双车道全断面开挖应撤至 500m 以外。 与其隧道中的机具，如电瓶车、通风机、电话机、放炮器等，必须采用防爆型。必须严格采用湿式凿岩，洞内使用的金属锺头必须镶有不产生火花的合金。装碴
32、使用的金属器械，不得猛力与石碴碰击，铲装前必须将石碴浇湿。 洞内装设及检修各种电气设备时，必须先切断电源。电缆互接或分路时必须在洞外进行锡焊和绝缘包扎并热补。严禁在洞内电缆上临时接装电灯或其他设备。电缆在洞内接头时，应在特制的防爆接线盒内或有防爆接线盒的电气设备内进行连接。有瓦斯的隧道，每个洞口必须设专职瓦斯检查员。一般情况下每小时检测一次，并将结果记入记录薄。检测瓦斯的检定器应每季度校对一次。通风必须采用吹入式。通风主机应有一台备用机，并应有两路电源供电。通风机停止时，洞内全体人员必须撤至洞外。隧道内严禁一切可以导致高温与发生火花的作业。隧道施工时必须配备必要的急救和抢救的设备和人员。施工人
33、员必须具有防止瓦斯爆炸方面的安全知识。3.2.1 隧道竖、斜井施工危险源辩识及相应安全管理措施竖井和斜井的井口附近，应在施工前作好修整，并在周围修好排水沟、截水沟，防止地面水侵入井中，发生坍塌。竖井井口平台应比地面至少高出 0.5m，井口应有严密的井盖，只有当吊笼吊罐升降时才准许打开井盖。装配起爆药卷应在距井口 50m 以外的加工房内进行。起爆药卷应由爆破工携送下井，除起爆药卷外不得携带其他炸药。 每次爆破之后均应有专人清除危石和掉落在井圈上的石渣，并应修整被打坏的支撑，待清修完毕后才准进行正常的工作。 当工作面附近或井筒未衬砌部分发现有落石、支撑发响或大量涌水时，工作面施工人员应立即循安全梯
34、或使用提升设备撤出井外，并报告处理。在吊盘上工作人员的工具，应妥善地放在工具袋内，使用时应牢固地拴在身上或固定物上。不得将不使用的零星工具放置在附近的支撑上。在井口及井底明显部位应设置醒目的安全标志。竖井提升 竖井井口应设防雨设施，接罐地点应设置牢固的活动栅门，由专人掌管启闭。接罐人员均应佩带安全带，上下井的人员应服从接罐人员的指挥，通向井口的轨道应设阻车器。施工期间采用吊桶升降人员与物料时，应遵守下列规定：a、吊桶必须沿钢丝绳轨道升降，保证吊桶不碰撞岩壁。在施工初期尚未设罐道时，吊桶升降距离不得超过 40m；b、运送人员的速度不得超过 5m/s，无稳绳地段不得超过 1m/s；运送石碴及其他材
35、料时不得超过 8m/s；无稳绳地段不得超过 2m/s；运送爆破器材时不得超过 1m/s；c、提升钢丝绳应与吊桶连接牢固，保证在升降时不致脱钩；d、吊桶上方必须设置保护伞；e、不得在吊桶边缘上坐立，乘坐人员身体的任何部位不得超过出桶沿；f、用自动翻转式吊桶升降人员时，必须有防止吊桶翻转的安全装置。严禁用底开式吊桶升降人员；g、吊桶提升到地面时，人员必须从地面出车平台进出吊桶，并应在吊桶停稳和井盖关闭以后进出吊桶，双吊桶提升时井盖门不得同时打开；h、装有物料的吊桶不得乘人；i、吊桶载重量应有规定，不得超载。升降人员和物料的罐笼应遵守下列规定：a、罐顶应设置可以打开工的铁盖或铁门；b、罐底必须满铺钢
36、板，并不得有孔。如果罐底下面有阻车器的连杆装置时，必须设牢固的检查门；c、两侧用钢板挡严，内装扶手，靠近罐道部分不得装带孔钢板；d、进出品两头必须装设罐门或罐门帘，高度不得小于 1.2m，罐门或罐帘下部距罐底距离不得超过 0.25m，罐帘横杆的间距不得大于 0.2m。罐门不得向外开；e、进出装碴车的罐笼内必须装有阻车器；f、载人的罐笼净空高度不得小于 1.8m，罐笼内每人应有 0.18的有效面积。罐笼的一次容纳人数和最大载重量应明确规定，并在井口公布；g、提碴、升降人员和下放物料的速度不得超过 3m/s，加速度不得超过 0.25m/s；h、罐笼、钢丝绳、卷扬机各部及其连接处，必须设专人检查，如
37、发现钢丝绳有损，罐道和罐耳间磨损度超过规定等，必须立即更换；i、升降人员或物料的单绳提升罐笼必须设置可靠的防坠器，建井期间使用无防坠器的临时罐笼升降人员时必须要有安全措施；j、罐笼升降作业时，下面不得停留人员。 检修井筒或处理事故的人员，如果需要站在罐笼或箕斗顶上工作时，应遵守下列规定a、罐笼或箕斗顶上，必须装保护伞和栏杆；b、佩带保险带；c、提升容器的速度一般为 0.3m/s0.5m/s，最大不得 2m/s。每一提升装置必须装有从井底接罐员给井口接罐员和井口接罐员发给卷扬机司机的信号装置，井口信号装置必须同卷扬机的控制回路闭锁。只有井口接罐员发出信号后，卷扬机才能起动，除常用的信号装置外，还
38、必须有备用信号装置。井底车场和井口之间，井口和卷扬机司机之间，除上述信号装置外，还必须装设直通电话或传话筒。一套提升装置供给几个洞室使用时，各洞室都必须设有信号装置和闭锁，所发出的信号必须有区别。 井底车场的信号必须经由井口接罐员发出，井底车场不得直接向卷扬机司机发信号；只有在发送紧急停车信号时才可直接向卷扬机司机发出信号。斜井运输 斜井的牵引运输速度不得超过 3.5m/s；接近洞口与井底时不得超过 2m/s；升降加速度不得超过 0.5m/s。斜井的垂直深度超过 50m 时，应配备运送人员的车辆，使用时应遵守下列规定：a、运送人员的车辆必须有顶盖，车辆上必须装有可靠的防坠器。当断绳时能自动发生
39、作用，同时也能用手操纵；b、运送人员的列车必须设车长跟随，车长坐在行车前方的第一辆车的第一排座位上。手动防溜装置也必须在画长座席处；c、每班运送人员前，必须检查车辆的连接装置、保险链及防坠器。运送人员前，先放一次空车，检查斜井和轨道的安全状况；d、乘人车辆不得超过定员，乘员及携带的工具不得超出车厢。斜井口必须设置挡车器，并设专人管理。挡车器必须经常牌处于关闭状态，放车时方可打开。车辆在井内行驶或停留期间，井内严禁人员通行和作业。斜井长度超过 100m 时，应在井口下 20m 和接近井底 60m 左右设置第二道挡车器。井口、井下及卷扬机间应有联系信号。提升、下放与停留应各有明确的色灯和音响等信号
40、规定。主、副井口应设专职信号员，负责接发车工作。卷扬机司机未得到井口信号员，不得开动。运送人员的车辆中必须装有向卷扬机司机发送紧急信号的装置。斜井井底停车场应设避车洞。斜井底附近的固定机械电器设备与操作人员，均应设置在专用洞室内。车辆连挂提升时，应有可靠的连接装置和断绳保险器。挂钩均应加保险栓。车与车之间应增加连接保险锴，提升钢丝绳应有地滚承托。钢丝绳和提升装置提升用的钢丝绳必须每天检查一次，每隔 6 个月试验一次。其安全系数规定为：升降人员的安全系数必须大于 7，升降物料的安全系数必须大于 6；其断丝的面积与钢丝绳总面积之比，升降物料的必须大于 10%；升降人员用的不得有断丝。钢丝绳*减小百
41、分数：提升及制动钢丝绳不得大于 10%，其它钢丝绳不得大于 15%。超过上述规定时必须更换。钢丝绳的钢丝有变黑、锈皮、点蚀麻坑等损伤时，不得用作升降人员。钢丝绳锈蚀严重点蚀麻坑形成沟纹，外层钢丝松动时，必须更换。有接头的钢丝绳只允许在水平坑道和 30以下的斜井中运输物料使用。提升装置必须设下列保险装置：a、防止过卷装置。当提升窗口超过正常终端停止位置 0.5m 时，必须能自动断电，并使保险闸发生作用；b、防止过速装置，当提升速度超过最大速度 15%时，必须能自动断电，并能使保险闸发生作用；c、过负荷和欠电压保护装置；d、当最大提升速度超过 3m/s，必须安装速度限制器，保证提升容器到达终端停止
42、位置前的速度不超过 2 m/s；如果速度限制器为凸轮板时，其旋转角不应小于 270；e、防止闸瓦过度磨损时的报警和自动断电的保护装置；f、缠绕式提升装置，必须设松绳保护并接入安全回路；g、使用箕斗提升时，必须采用定量控制，井口碴台应装设满仓信号，碴仓装满时能报警或自动断电。提升卷扬机必须装设深度指示器、开始减速时能自动示警的警铃及司机不需离座即能操纵的常用闸和保险闸。常用闸和保险闸共同使用一套闸瓦时，操纵部分必须分开；双滚筒提升卷扬机的两套闸瓦的传动装置必须分开。司机不准离开工作岗位，也不能擅自调节制动闸。 升降人员前，应先开一次空车，以检查卷扬机的动作情况，但连续运转时，可不受此限。 主要提
43、升装置必须配有正、副司机，在交接班人员上下井的时间内，必须由正司机开车，副司机在旁监护。4、结束语鉴于隧道施工中危险源的辨识及安全管理措施林林总总、繁繁复复，并不局限于以上文中所载内容，隧道工程施工安全危险源的辨识及安全管理措施又是隧道安全施工的前提和保障，随着国家安全监督机构的监督职能日益完善及齐备，熟练掌握隧道施工施工危险源的辨识方法及采取可靠的安全管理措施将进一步有利于隧道施工安全保障。 参考文献：基于风险管理方法的危险源评价分级研究 刘宏 中国安全科学学报铁路工程施工安全技术规程（上下册） 中铁二局集团有限公司 中国铁道出版社铁路隧道工程施工技术安全规则 中铁隧道集团有限公司 中国铁道出版社铁路隧道施工规范 中华人民共和国铁道部 中国铁道出版社铁路瓦斯隧道技术规范 中华人民共和国铁道部 中国铁道出版社
