1、国环评证甲字第 1504 号 20140121建设项目环境影响报告表(试 行)项目名称： 沈 阳 市 浑 南 区 维 科 街 道 路 排 水 工 程 （ 浑 南 西 路-美 园 路 ） 项目建设单位(盖章)： 沈阳市浑南区城乡建设局 编制日期: 2015 年 6 月国家环境保护总局制项目名称：沈阳市浑南区维科街道路排水工程（浑南西路-美园路）项目委托单位：沈阳市浑南区城乡建设局文件类型：环境影响报告表评价单位: 沈阳环境科学研究院（公章）法定代表人：项目负责人证书彩色扫描件项目负责人：孙娟 证书编号： 报告编写人员名单姓 名 证 书 编 号 负 责 篇 章 签 名朱 娜 A15040061 环
2、境现状分析周 磊 A15040082 环境影响预测、环保措施部门负责人：技术负责人： 技术审定人：1建设项目基本情况项目名称 沈阳市浑南区维科街道路排水工程（浑南西路- 美园路）项目建设单位 沈阳市浑南区城乡建设局法人代表 王澍 联 系 人 任静通讯地址 沈阳市浑南区世纪路 15 号联系电话 23788100 传 真 邮 政 编 码 110179建设地点 浑南西路美园路立 项 审 批 部 门 沈阳市浑南区发展和改革局 批 准 文 号 沈浑发改审字 201553 号建设性质 新建 改扩建 技改 行 业 类 别及 代 码 N78 公共设施管理业道路总长度(米) 335.01绿 化 面 积(平 方
3、米 ) /总投资（万元） 929其 中 ： 环 保 投 资（万元） 58环 保 投 资 占 总投 资 比 例 6.24%评价经费（万元） 预 期 投 产 日 期 2016 年 3 月工程内容及规模:1、建设项目规模及基本情况(1) 项目背景为促进浑南地区的经济发展，提高城市居民的生活水平，改善居民的生活环境，满足居民出行的需要，确定本项目。根据中华人民共和国环境影响评价法 ，该建设项目应开展环境影响评价工作，并依据环境保护部建设项目环境影响评价分类管理名录的规定，本项目应编制环境影响报告表。受沈阳市浑南区城乡建设局的委托，沈阳环境科学研究院承担了沈阳市浑南区航天路道路排水工程（浑南西路-美园路
4、）项目环境影响报告表的环境影响评价工作。2015 年 4 月，沈阳环境科学研究院对项目拟选址进行了实地踏勘，对周围环境概况和主要环境保护目标进行了详细的现场调查，并广泛收集有关资料，在此基础上编制完成了本环境影响报告表。(2) 建设项目概况2 建设内容本项目为新建项目，道路设计全长 335m。标准横断面总宽 40m，机动车道宽23m，双向 6 车道。建设内容包括道路工程和排水工程。其中雨水管线 846m，污水管线 469m，同时配套建设检查井、雨水口。航天路雨水管位于道路中心线上，污水管位于道路中心线东侧 27m 处，雨水管道规划线位位于设计道路中心线西侧 25m 处。建设项目工程内容详见表
5、1。建设项目地理位置见附图 1。建设项目平面布置图见附图 2。表 1 建设项目工程内容一览表项目 工程内容 长度 （m ） 路面宽度 （m） 车道数道路工程 维科街（浑南西路 -美园路） 335.01 40 双向 6 车道排水工程污水管线 469m，污水管道起点为浑南西路，由北向南铺设 d=0.6m 污水管道，终点接入美园路。雨水管线 846 米，雨水管道起点为浑南西路，由北向南铺设 d=1.8m 雨水管道，终点接入浑南西路现状计 d=2.0m 雨水管道。排水工程附属设施为排水管线配套的雨水口和检查井。 工程投资本项目投资估算总金额为 929 万元，资金来源于区财政投资。 工程方案1）道路工程
6、本项目为城市次干路，设计车速为 40km/h2）排水工程本项目污水管线 469m，污水管道起点为浑南西路，由北向南铺设 d=0.6m 污水管道，终点接入美园路。本项目雨水管线 846 米，雨水管道起点为浑南西路，由北向南铺设 d=1.8m 雨水管道，终点接入浑南西路现状计 d=2.0m 雨水管道。排水工程附属设施为排水管线配套的雨水口和检查井。 技术指标建设项目主要技术指标及路面结构方案详见表 2。5表 2 建设项目主要技术指标及路面结构方案一览表工程名称 控制参数 设计指标设计车速 40km/h设计年限 交通量达到饱和状态年限为 20 年；路面结构达到临界状态为 15 年。设计轴载 BZZ-
7、100道路最小纵坡度 0.32%道路最大纵纵坡 0.91%机动车道横坡 1.5%双向抛物线路拱道路工程路面结构道路建设用地范围，按道路红线宽度控制路基宽度。新建道路修筑路基时应清除地表腐殖土层，清除淤泥及软土层。路基压实：采用重型压实标准。管线内径 0.6m干管纵坡比 1污水管线 支管坡度 1管线内径 1.8干管纵坡比 0.7排水工程雨水管线 支管坡度 1 断面设计1）道路工程道路平面：本项目路面采用沥青铺装，道路平面走向按路网规划确定的走向不变。道路纵断面：根据现有道路中心控制高程，并结合地形条件、规划排水方向灯因素综合确定，使道路的设计纵坡度既满足交通要求，又复合地形趋势，尽量减少挖填土方
8、量，降低工程造价。综合考虑土方调配、排水管线布设、路面排水要求和道路形成后的功能效果等因素，本项目全线最大纵坡 0.91%，最小纵坡 0.32%，全线最小凸曲线半径为 12000 米，无凹曲线。 道路横断面：本项目道路红线宽度为 40m，采用双向 6 车道，横断面布置具体如下：5m（人非混行道）+3.5m(绿化带)+23m（机动车道）+3.5m（绿化带）+5m （人非混行道）项目横断面布置情况如图 1 所示。6图 1 建设项目横断面布置情况示意图2）排水工程纵断面设计污、雨水管道以让最大范围内污、雨水以重力流方式排出为原则敷设，根据本区域排水初步设计，考虑上下游及两侧管道衔接的关系，维科街该段
9、上污水管覆土控制在3.64.2m 左右，雨水覆土控制在 3.43.9m 左右。排入美园路上污水干管覆土控制在4.2-6.2m 左右。新建污水干管纵坡为 1。每隔一座检查井设一座沉泥井。管道高程详见污水纵断图。新建 d=0.6m 污水支管坡度为 i=1坡向干管。新建雨水干管纵坡为 0.7。每隔两座检查井设一座沉泥井。管道高程详见雨水纵断图。新建 d=0.8m 雨水支管坡度为 i=1坡向干管。 道路路基工程根据实地踏勘，沿线大部分路段均为村庄，且正在拆迁，路基状况较好。2、原材料消耗情况本工程道路工程所需材料主要为沥青混凝土、边石等；排水工程所需材料主要为管材、检查井等。在道路的施工区内不设沥青搅
10、拌站、预制件场、土石料场，工程材料全部采用外购形式，运输到现场后立即使用，不另占临时用地。项目土石方量为47138m3。建设项目原材料消耗情况见表 3。表 3 建设项目原材料消耗情况一览表工程名称 原材料名称 单位 消耗量 原材料来源边石 m 746.33 外购道路工程沥青混凝土 L 5799 外购d=0.3m 钢筋混凝土承插口管敷设 m 373 外购d=0.8m 钢塑复合螺旋缠绕管敷设 m 124 外购d=1.2m 钢塑复合螺旋缠绕管敷设 m 22 外购d=1.8m 钢塑复合螺旋缠绕管敷设 m 327 外购混凝土预制式雨水检查井 座 13 外购混凝土预制式污水检查井 座 12 外购排水工程污
11、水跌水井 座 1 外购砖砌偏沟式双箅雨水口 座 18 外购73、 工程占地及拆迁情况本项目占地及评价范围内不涉及水源保护区、自然保护区、基本农田等需要特别保护的区域，施工过程中不涉及征地拆迁。建设项目永久占地 13400m2，在道路的施工区内不设沥青搅拌站、预制件场、土石料场，工程材料全部采用外购形式，运输到现场后立即使用，不另占临时用地。施工临时供水排水依托附近居民区，不设置食堂，在现场设置封闭围挡。4、建设项目工程进度本项目建设工期为 2015 年 6 月-2016 年 3 月，共 10 个月。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题:项目建设区域位于浑南西路沿线，沿线以平原为主，地形较为
12、平坦。该区域土地类型主要为建设用地，不涉及基本农田。所在区域内未发现大型野生动物栖息地及国家保护的珍稀植物资源。沿线路段有部分住宅构筑物，正在进行拆迁工作，在道路中段处有一鱼塘。8建设项目所在地自然环境社会环境简况自 然 环 境 简 况 (地 形 、 地 貌 、 地 质 、 气 候 、 水 文 、 植 被 、 生 物 多 样 性 等)：1、地形、地貌和地质沈阳位于辽东山地与下辽河平原的交接地带，浑河由东向西穿过市区。地势总趋势是由东北向西南逐渐降低，地面平均海拔为 45m。市区地貌除东北部分布有阶梯状台地外，其它地区均为浑河冲洪积扇。地势呈北高南低，丘陵平原相间分布。境内有大小山丘 382 座
13、，境内有流域面积 10km2 以上的河流 69 条。本项目位于浑河水系冲积平原上，地形平坦。区内地势呈东高西低、南高北低，海拔标高在 3857m 之间。区内按地貌成因类型分为漫滩地，一级阶地。项目建设区范围内地势总体较为平坦。2、气候气象条件沈阳地属受季风影响的北温带半湿润大陆气候，年平均温度为 8.3，四季分明，冬季较长，季节过渡平稳。年平均气温为 8.3，年平均降水量为 734.4mm，年平均风速为3.3m/s，最大瞬时风速可达 29.7m/s。项目所在区域主导风向为 SW。3、水文状况浑河流域沈阳段的水文条件有以下特点：一是由于降雨量集中，河流水量随季节不同变化显著；二是暴雨集中，洪水出
14、现最大洪峰主要出现在 7、8 月份，且流量年际间变化大；三是水中含沙量较少，多年平均含沙量为 0.477kg/m3，汛期为 0.592kg/m3，实测最大含沙量为 1.0kg/m3，但是历年输沙量变化较大，丰枯水年输沙量相差可达 70 倍左右。在水文、地质的综合作用下，本地区地下水位较低，水质较好，根据水质分析报告，地下水对混凝土无侵蚀性。区内主要含水层按其形成时代、成因类型、埋藏条件分述如下：第四纪全新统(Q4a1)孔隙潜水含水层；第四纪上更新统(Q3ap1)微承压一孔隙潜水含水层；Q2 层缺失；第四纪下更新统(Q1pa1)承压含水层。区内地下水在自然条件下呈无色、无味、透明、水温 1011
15、、PH 为 6.6-7.2。区内主要超标指标为铁、锰、氨氮。区内地下水质量分布特点是：深层水好于浅层水，浅层水上游好于下游，一级阶地好于漫滩地区。本项目内地表水系主要以白塔堡河、沙河为主。白塔河属于浑河支流，是浑河在东陵区（浑南新区）区的最大一条支流河，发源于9东陵区（浑南新区）李相乡老塘峪村，流经李相、深井子、东湖、白塔、浑河西等街道二十个村落，在和平区浑河西街道曹仲屯北入浑河。流域面积 177.4km2，总长 67.3km。浑南新区（中游段）全长 7.5km，流经浑南新区的沈阳理工大学至塔北三环桥，是白塔河全段景观的高度敏感区。白塔河设置 7 个监测断面，教场桥、大学城桥、糖厂子桥、塔北桥
16、、塔中桥、塔西桥、沈苏桥。沙河发源于浑南新区祝家街道山城子村，流经祝家街道、深井子街道，在东湖街道石庙子村汇入浑河，全长 42.6km，该河属于季节性河流，主要靠降水补给，春季由于农灌需要水量增大。上游河流较小，在中游出经常出现断流，但灌溉期下游水量较大，河水流量大时可达到 0.5m3/s。4、矿产资源沈阳市地下蕴藏着丰富的煤、石油、天然气、铁矿等自然资源，沈阳有大型煤田 2处，探明总储存量 18 亿吨。沈阳探明石油储量 3 亿吨，日产原油千吨以上。沈阳铁矿储量 2500 万吨。此外，还有铝、花岗岩、粘土等矿产资源，可供建设和开展综合利用。10社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等
17、）：1、地理位置沈阳市位于中国东北地区的南部，辽宁省的中部，东与抚顺市相邻，南与本溪市、辽阳市相连，西与阜新市、锦州市相依，北与铁岭市、内蒙古自治区接壤。沈阳市处于东经 12225091234824和北纬 411151430213 之间，东西跨度 115km，南北跨度 205km，国土总面积 12980 km2。本项目为浑南区维科街道路排水工程，建设地点位于浑南区维科街，北起浑南西路，南至美园路。2、行政区划与人口沈阳市辖和平区、沈河区、皇姑区、大东区、铁西区、东陵区、于洪区、沈北新区、苏家屯区 9 个市区，新民市、辽中县、康平县、法库县 4 个县（市） 。区、县（市）下设街道办事处 111
18、个，乡政府 52 个，镇政府 49 个。其中，沈北新区是 2006 年经民政部批准由原沈阳市新城子区更名而成。 “十一五”期间，沈阳市行政区划实施局部调整，中心城区建成区面积由 2005 年的 291 平方 km 增加到 2010 年的 412 平方 km。沈阳市户籍人口 2010 年为 719.6 万人，常住人口 2010 年达到 815 万人。3、经济概况沈阳是建国初期国家重点建设起来的以装备制造业为主的全国重工业基地之一。经过几十年的发展，沈阳的工业门类已达到 142 个，现在规模以上工业企业 3033 家，地区生产总值 2240 多亿元。近年来，沈阳市委、市政府以振兴沈阳老工业基地为主
19、线，坚持改革开放和工业立市方略，国有经济战略性调整步伐加快，外资和民营经济迅速成长壮大；城市发展空间和产业布局得 到拓展优化；汽车及零部件装备制造、电子信息、化工医药等产业初具规模，已成为全市经济快速发展的重要支撑；科技创新能力和企业研发能力不断提高，形成了一批具有较强竞争力的产品和企业；城市基础设施建设明显加快，软环境建设得到了进一步改善。沈阳经济和社会长足发展，人民生活水平快速提升，沈阳经济和社会步入了快速发展的新时期。在此同时，沈阳先后获得“国家环境保护模范城市”、 “国家森林城市”的称号，连续两年进入全国百强城市前十名，并跻身国内十大最具竞争力城市行列。4、旅游资源沈阳是旅游胜地，城内
20、有除北京故宫外仅存的最完整的皇宫建筑群，以及周恩来总11理读书旧址、爱国将领张学良的故居。清福陵、昭陵已辟为公园，城北还有距今约 7200年的新乐遗址。辉山景区、陨石山国家森林公园、沈阳怪坡、西湖度假区等山青、水秀、林茂、石美，是旅游休憩的好去处。新推出沈阳七大精品、十大特色旅游线路,重新整合沈阳经济区 96 条旅游线路；实施沈阳农业旅游提升计划，红色旅游、工业旅游全面发展。2009 年全市旅行社 182 家，星级饭店 108 家，国家 A 级旅游景区 33 家，国家工农业旅游示范点 11 家。全年接待国内外旅游者 5339.6 万人次。实现旅游总收入 453 亿元。5、交通运输情况 公路沈阳
21、公路总里程达到 11376km，公路网密度达到 87.64km/100km2，其中高速公路 8条 326km，一级公路 17 条 425km，其它干线公路 17 条 810km，县级公路 74 条1387km，乡级公路 390 条 3263km，专用公路 26 条 221km，此外，还有农村公路4818km。目前沈阳公路已形成了以“一环七射” 的高速公路网为主骨架、8 条放射状国省干线为主通道、以县乡和农村公路为脉络，干支相连，城乡互通，县县通高速，任一地点，半个小时上高速的网路体系。 铁路沈阳也是中国东北地区最大的铁路枢纽,铁路网密度在全国堪称首位,沈山、沈丹、沈吉、哈大等 6 条铁路干线从
22、沈阳通向四面八方,并且与朝鲜、蒙古、俄罗斯直接相通。 航空桃仙机场是东北地区航空运输枢纽，位于辽沈中部，为辽沈中部城市群 2400 万人口的共用机场。机场距沈阳市中心 20km，距抚顺、本溪、鞍山、铁岭、辽阳、营口等城市均不超过 100km，并通过高速公路与各城市形成辐射连接。设计年旅客吞吐量为 606 万人次。目前，经桃仙国际机场的航线共 70 余条，形成了覆盖东北亚地区的航线网络。6、项目四邻情况建设项目位于浑南区维科街，项目东侧为居民楼（在建） ，距项目中心线最近距离为30m；西侧为鱼塘，距项目中心线最近距离为 10m；西南侧有 5 户居民（正在拆迁） 。建设项目四邻情况见图 2。12图
23、 2 建设项目四邻情况图13环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等)1、环境空气质量现状本次评价收集沈阳市环境保护局东陵分局环境监测站2013年09月04日-09月10连续7天，对浑南区朝鲜村监测点位进行的环境空气监测数据，监测点位置见附图3。(1) 监测频次PM10（日均值）连续采24小时；SO 2、NO 2（日均值）连续采样20h。 。 (2) 监测结果统计及评价环境空气现状监测统计结果见表4所示。表 4 朝鲜村环境空气质量监测结果 单位：mg/m 3监测点位 浓度范围 最大 I 值 超标率（ %） 最大超标倍数 标准SO2
24、日均 0.035-0.039 0.26 / 达标 0.15NO2 日均 0.030-0.037 0.25 / 达标 0.08PM10 日均 0.1300.133 0.89 / 达标 0.15通过监测结果可知，项目所在地区环境空气质量较好，阳光嘉园监测点位的 PM10 日均值、SO 2 日均值和 NO2 日均值均满足环境空气质量标准 （GB3095-2012）二级标准。2、声环境质量现状 监测点的布设监测点分别为1（维科街东侧拟建居民楼边界外 1m 处） ，2（维科街的西侧） ，3（维科街的东侧） 。监测点位布设见附图 2。监测结果见附件。 监测时间及监测频率辽宁康宁环境监测评价有限公司 201
25、5 年 4 月 19 日和 20 日对各点位连续监测 2 天，每天 13:00 和 23:00 各一次。 监测及评价结果噪声监测结果见表 5。表 5 噪声监测结果一览表 单位：dB（A）监测结果 dB（ A） 标准值 dB（A ） 超标情况昼间 夜间场址边界2015-4-19 2015-4-20 2015-4-19 2015-4-20 昼间 夜间 昼间 夜间1 44.0 33.8 43.8 34.1 55 45 达标 达标2 43.8 35.1 44.0 35.2 70 55 达标 达标143 43.9 34.2 43.2 34.6 70 55 达标 达标由表 5 可知，各监测点位的噪声监测结
26、果均满足声环境质量标准 （GB3096-2008）中 1 类、4a 标准要求，说明道路沿线声环境质量现状较好。3、生态环境现状 土壤类型及土地利用现状土壤类型：沈阳市有 7 个土类，17 个亚类，其中草甸土、水稻土、棕土是种植业利用的主要土类。项目建设区域位于浑南新区浑南西路沿线，区域内沿线土地类型以棕土、草甸土为主。土地利用现状：土地类型主要为建设用地，不涉及基本农田。 主要植物群落项目沿线植被分布概况：根据沿线勘查，项目沿线无成片的天然林和人工次生林，未发现集中分布的国家保护的珍稀植物资源。 主要动物分布情况调查项目沿线野生动物分布概况：经现场踏勘，项目沿线未发现野生珍稀动物集中分布。因沿
27、线人口密度大，土地垦殖率高，未发现大型野生动物栖息地。 生态环境质量现状现评价项目沿线以平原为主，地形较为平坦，由于人类活动频繁，林草覆盖不高。本项目将尽量避免高填深挖，营造路域范围内立体的绿化防护体系，减少水土流失风险，并改善景观效果。15主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：根据项目周边情况，项目声环境与环境空气保护目标为东侧居民楼（在建） 。建设项目沿线环境敏感点见表 6。表 6 项目沿线环境敏感点一览表序号敏感点名称 路段桩号路基高差（m） 位置距公路路肩距离/距道路中心线最近距离（m）敏感点特征1 东侧居民楼 （在建） K0+060.00 至 K0+160.00 +0.35 维科街
28、东侧 10/30 居民住宅区评价适用标准环境质量标准(1) 环境空气质量，执行国家环境空气质量标准 (GB3095-2012) 二级标准；表 7 环境空气质量排放标准 单位：mg/m 3污染物 日平均 小时均值 执行标准二氧化硫（ SO2） 0.15 0.5二氧化氮（ NO2） 0.08 0.2颗粒物（粒径小于等于 10um） 0.15 /GB3095-2012二级标准(2) 项目建成后红线两侧 55m 范围内区域执行声环境质量标准（GB3096-2008）4a 类标准，红线两侧 55m 范围外区域执行声环境质量标准（GB3096-2008）1 类标准。详见表 8。表 8 声环境质量排放标准
29、单位：dB/(A)功能区类别 昼间 夜间1 55 454a 70 55污染物排放标准 建设项目施工期废气执行 大气污染物综合排放标准 （GB16297-1996）二级标准（新污染源）标准值； 建设项目施工期污水排放执行辽宁省污水综合排放标准（DB21/1627-2008）表 2 标准，地方标准未规定的特征污染因子执行污水综合排放标准 （GB8978-1996） ，详见表 9。表 9 污水排放标准 单位：mg/L水质指标 CODcr SS 动植物油 氨氮DB21/1627-2008 表 2 300 300 - 30GB8978-1996 表 2 - - 100 -16 建设项目施工期厂界噪声执行
30、建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12537-2011）标准，详见表 10。表 10 建筑施工场界环境噪声排放限值 单位：dB昼间 夜间70 55 固体废物执行一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准（GB18599-2001） 。总量控制指标建设项目建成后需要进行污染物总量控制的指标有：-17建设项目工程分析工艺流程简述（图示）：施工期： 道路工程道路施工过程及污染物产生节点见图 2。图 3 建设项目道路工程施工过程及污染物产生节点图如图 3 所示，道路施工全线采用沥青混凝土路面结构。建设过程中产生的污染物主要为施工扬尘、施工机械噪声、残土、沥青烟及施工人员产生的生活污水和生活垃圾等。 管线
31、工程管线施工过程及污染物产生节点见图 4。18图 4 建设项目道路工程施工过程及污染物产生节点图如图 4 所示，管线施工过程产生的污染物主要为噪声和扬尘。运营期：建设项目运营过程中主要污染物为道路车辆行驶产生的噪声及汽车尾气。主要污染工序：1、道路及管路工程施工期 生态、景观工程设备、材料及土石方运输等施工活动将占用乡村现有道路，将使沿线部分居民的生活环境和生活质量受到影响。施工活动将使道路沿线景观受到一定影响。 噪声工程施工各类施工机械和运输车辆作业时所产生的噪声将对施工场界周围声环境产生影响。 环境空气施工作业对环境空气的影响主要为扬尘污染。扬尘主要来自基础土石方工程、地表基础开挖、路基土
32、方堆放和运输过程等，沥青铺设还将产生沥青烟影响。 水环境施工期排放的废水主要来自施工人员的生活污水及施工废水，特别是桥梁施工期间需进行水体打桩，导致水体 SS 浓度的增加。生活污水中污染因子主要是CODcr、SS、 NH3-N ，施工废水中污染因子主要是石油类及 SS。 固体废物19施工期固体废弃物主要为施工人员生活垃圾。2、道路及管路工程运营期 噪声本项目噪声来源主要为道路车辆行驶的噪声。各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等，其中发动机噪声是主要污染源。其大小与发动机转速、车速等有关。交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结
33、构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。 废气汽车运营过程中排放的机动车尾气由三部分组成，一是汽车排气管排出的含有CO、HC、NOx 等污染物的内燃机燃烧废气，约占总排放量的 60%；二是曲轴箱排出的含 CO、CO 2 气体，约占 20%；三是从油箱、气化器燃烧系统蒸发出来的 THC 等气体约占 20%。机动车尾气所含成分比较复杂，但排放的主要污染物为CO、THC 、NOx 等。这些污染源属于线性流动污染源，对于城市道路而言，汽车尾气对道路 20-50m 以内影响较大，50m 以外随着距离的增加影响逐渐减少。另外，公路上行驶汽车的轮胎接触路面，使路面积尘扬起，会产生二次扬尘污染。
34、在运送散装含尘物料时，由于散落、风吹等原因，也会使物料产生扬尘污染。 振动汽车运行过程中将会产生振动，尤其是载重汽车、大型车对周围环境影响较大。3、主要环境问题及环境影响要素识别主要环境问题识别根据本工程的特点并结合项目地区的环境特征，对本工程的主要环境问题进行识别，其结果见表 11。表 11 主要环境问题识别结果社会环境 道路施工本项目改造工程的施工，要暂时中断通行，采取绕行等临时措施，使交通受到干扰，将给居民的出行、工作、生活带来影响和不便。各种施工 施工中施工机械的设置、基础开挖等将影响景观，会产生少量施工废水。施工期 生态环境 土方工程 建筑垃圾的堆放会占用土地，如措施不当，会给生态造
35、成一定20影响，并可能造成局部水土流失。道路施工车辆运输施工过程中的开挖、回填以及水泥、粘土、砂石等在装卸过程产生粉尘，运输过程中沿途散落及运输车辆在运行过程产生的粉尘。环境空气施工机械使用 以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的增加。噪声 车辆运输、各种 施工机械使用各种施工作业如大型挖土机、钻孔机、打桩机、空压机及压路机等以及各种重型运输车辆，及已有道路破碎等作业产生的噪声。废水 工程施工及施工 人员 开挖和钻孔产生的泥浆水、机械设备运转的冷却水和洗涤水、施工机械运转中产生的油污水及施工人员产生的生活废水。固废 工程施工 施工工地产生渣土、地表开挖的余泥、施工剩余废物
36、料、施工人员生活垃圾等。社会环境 车辆行驶本工程的实施，提高了机动车的平均运行速度，对改善非机动车、行人与机动车的冲突，提高非机动车和行人的安全度，改善机动车的出行，促进地区社会经济发展起到了积极作用。环境空气 车辆行驶道路的改善将使车流量相对增加，汽车排放的尾气含有CO、NOx 等污染物质，可能增加沿线的大气污染负荷。运营期噪声 车辆行驶 道路的改善将使车流量相对增加，各类车辆产生的交通噪声对线路两侧的敏感点产生不同程度影响。环境影响要素识别与筛选根据本工程特点和主要环境问题识别结果，采用矩阵法对可能受本工程影响的环境要素进行识别和筛选，其结果见表 12。表 12 环境影响要素识别与筛选社会
37、环境 生态环境 自然环境环境要素项目 交通 居民生活 景观 绿化 施工固废 施工废水 环境空气 噪声使用施工机械 -1S -1S -2S路面铺装 -3S -1S -1S -1S土方工程 -1S -1S -1S施工期施工人员 -1S -1S运营期 车辆行驶 +2L +1L +1L -3L注：“”表示正影响，“ ”表示负影响；“1”表示影响较小，“2”表示影响中等，“3”表示影响较大；“S”表示短期影响，“L” 表示长期影响。21项目主要污染物产生及预计排放情况内 容类型排 放 源(编 号 ) 污 染 物 名 称处 理 前 产 生 浓 度及 产 生 量 (单 位 )排 放 浓 度及 排 放 量 (
38、单 位 )大气污染物汽 车 尾 气CONOXTHC20.19g/km辆5.39g/km辆11.40g/km辆20.19g/km辆5.39g/km辆11.40g/km辆水污染物/ / / /22固体废物/ / / /噪声施工期噪声来源于施工机械设备，噪声可达 78-84dB；运营期噪声主要来源于车辆的行驶过程其他主要生态影响(不够时可附另页)施工期生态环境影响主要为在施工作业过程对土地利用等产生的影响，包括工程占地以及前期场地平整过程中、雨季施工产生的水土流失。环境影响分析施工期环境影响分析:1、大气环境影响分析施工过程中造成大气污染的主要产生源有：施工开挖及运输车辆、施工机械行走车道所带来的扬
39、尘；施工建筑材料（水泥、石灰、砂石料）的装卸、运输、推砌过程造成扬起和洒落；各类施工机械和运输车辆所排放的废气。 （1）道路施工扬尘施工期间对环境空气影响最主要的是粉尘。干燥地表的开挖和钻孔产生的粉尘，一部分悬浮于空中，另一部分随风飘落到附近地面和建筑物表面；开挖的泥土堆砌过程中，在风力较大时，会产生粉尘扬起；开挖的回填过程中也会引起大量粉尘飞扬；建筑材料的装卸、运输、堆砌过程中也必然引起洒落及飞扬；摊铺路面基层往往会容易引起扬尘。23（2）车辆行驶二次扬尘施工车辆沿途洒落尘土，导致车辆行驶路线上扬尘增加，尤其是进出施工场地的出入口，因此减少尘土洒落，及时清扫洒落的尘土是首要的抑尘方式，减少尘
40、土洒落的办法主要有封闭运输，保持现场地面清洁，减少轮胎粘土等。（3）绿化施工扬尘绿化施工主要在树穴开挖、栽种土临时堆放和回填产生的扬尘。施工过程中粉尘污染的危害性是不容忽视的。浮于空气中的粉尘被施工人员和周围居民吸入，不但会引起各种呼吸道疾病，而且粉尘夹带大量的病原菌，传染各种疾病，严重影响施工人员及周围居民的身体健康。此外，粉尘飘扬，降低能见度，易引发交通事故。粉尘飘落在建筑物和树木枝叶上，影响景观。2、水环境影响分析施工期废水主要是来自暴雨的地表径流夹带大量泥砂、施工废水。施工废水包括开挖和钻孔产生的泥浆水、机械设备运转的冷却水和洗涤水以及施工机械运转中产生的油污水未经处理直接排放或施工机
41、械维修过程中产生的含油污水，若这些污水直接排放，会对受纳水体产生影响。本项目施工人员约 20 人，每人每天产生生活污水约 50L。施工点排放废水中主要污染因子是 CODCr、石油类、SS 、氨氮等，其综合废水污染物浓度均不超标，污水经沉淀池处理后回用不外排，对水环境影响不大，施工结束，污染源即消失，其影响也不存在。3、噪声环境影响分析 噪声源施工产生的噪声主要来自于挖掘机、装卸机、压路机等机械设备，施工机械噪声源强详见表 13。表 13 施工机械噪声源强表序号 机械设备名称 测点距施工机械距离（ m） 噪声源强 dB(A)1 挖掘机 10 782 压路机 10 803 摊铺机 10 814 装
42、载机 10 84 施工期噪声预测结果各施工阶段的设备作业时需要一定的作业空间，施工机械操作运转时有一定的工作24间距，因此噪声源强为点声源，噪声衰减公式如下： =0200式中：L A 距声源 r m 处的施工噪声预测值 dB（A） ； L0距声源 r0 m 处的参考声级 dB（A） 。 通过上式计算出施工机械噪声对环境的影响范围，见表 14。表 14 施工机械噪声影响范围距离（m） 标准值 dB(A) 达标距离 （m） 声级 dB(A)施工机械 10 20 40 60 80 100 150 昼间 夜间 昼间 夜间装载机 84.0 78.0 72.0 68.4 66.0 64.0 60.5 70
43、 55 45 281摊铺机 81.0 75.0 69.0 65.4 63.0 61.0 57.5 70 55 35 199压路机 80.0 74.0 68.0 64.4 62.0 60.0 56.5 70 55 31 177挖掘机 78.0 72.0 66.0 62.4 60.0 58.0 54.5 70 55 22 140由表 14 可知，距声源 10m 处噪声强度多在 7884dB（A ） ，距声源 40m 处噪声强度可降至 6672dB（A） 。另外，运输车辆经过时也会产生流动噪声。施工噪声对沿路 40m以内的居民点影响较大，但相对营运期而言，建设期噪声影响是暂时的、短期的、并且具有局部
44、路段特性。一般情况下，白天噪声对居民日常生活影响较小，夜间噪声则会影响人们的休息。因此应注意合理安排施工时间，避免在居民夜间休息时间施工。4、固体废物影响分析施工期间工地会产生渣土、地表开挖的泥土、施工剩余废物料等。如不妥善处理这些建筑固体废物，则会阻碍交通，污染环境。在运输过程中，车辆如不注意清洁运输，沿途洒漏泥土，污染街道和道路，影响市容和交通。 运输过程中，如不妥善处置，则会阻碍交通，污染环境。购买土方的运输车辆行走市区道路，不但会给沿线地区增加车流量，造成交通堵塞，泥土的撒漏也会给城市环境卫生带来危害。在市区的施工场地上，雨水径流易以“黄泥水”的形式进入市政排水沟，沉积后将堵塞排水沟。
45、同时泥浆水还夹带施工场地上的水泥、油污等污染物进入水体，造成水体污染。5、 生态影响分析施工期生态环境影响主要为在施工作业过程对土地利用等产生的影响，包括工程占地以及前期场地平整过程中、雨季施工产生的水土流失。结合项目实际情况，项目将对沿线原有的 10 棵树木进行移栽，移栽至现有道路两25侧。6、 社会影响分析 对城市交通的影响分析道路施工采取全封闭施工方式，快速推进整条路的施工进度，以减少施工过程中出现的安全隐患。要动用大量施工机械及运输车辆，会增加沿线地区的车流量，对城市交通产生干扰。 施工期社会影响防治措施 施工前应充分做好各种准备工作，对工程涉及的内容如：道路、供电、通信等进行详细的调
46、查了解，提前协同有关部门确定改移方案，做好各项应急准备工作，保证社会生活的正常状态。为使工程施工对城市居民生活和城市交通影响减少到最低限度，施工期间城市道路交通车辆行走线路应进行统一分流规划，以防造成交通堵塞；必要时需与公安交通管理部门配合，以确保城市交通的畅通和正常运行，并应提前利用广播、电视、报刊出安民告示。在施工现场安置告示牌，说明工程主要内容、施工时间，敬请公众谅解由于施工带来的不便，并在告示牌上注明联系人、投诉热线等。运营期环境影响分析：1、大气环境影响分析该项目产生的大气污染物主要为机动车辆尾气和机动车辆过往带来的道路扬尘。 机动车辆尾气因本项目维修的道路较多，主要为村内道路，本环
47、评无法预测车流量的变化情况，因此仅对机动车辆尾气的排放特性进行分析。汽车尾气污染已经成为空气污染的重要来源，尤其是夏季，汽车排气污染已成为首要的大气污染源之一。机动车尾气主要从三个部位排出，一是内燃机燃烧废气34CO、NO X、HC 等，从汽车排气管排出，占排放物的 60%；二是曲轴箱排出的气体CO、CO 2 等占 20%；三是从油箱、汽化器燃烧系统蒸发出来的 HC 等气体，这部分约占20%。机动车尾气很复杂，所含成份有 120200 种化合物，但 CO、NO X、THC 是 3 种主要污染物。 CO、THCCO 是汽油和柴油不完全燃烧的产物，当机动车处在空档、慢速行驶、突然加速、负荷过大时，
48、空燃比（空气和燃料比）较小时，CO 和 HC 排放浓度就高，而当汽车高速行驶时，汽油燃烧最好，CO 和 THC 排放量最少。 NO XNOX 是由汽油和柴油燃烧过程中，空气中的 N2 和 O2 在高温下化合而成。燃料燃烧完全，产生的温度高，NO X 生成量大，反之，燃料燃烧不完全，温度低，NO X 生成量就小。所以当汽车在高速和加速行驶时，排出的 NOX 就高，而空档（怠速状态）和减速行驶时，NO X 排出就少。见表 15。表 15 汽车行驶状态与污染物排放关系汽 车 排 气 燃料系统排 HC汽 车 状 态排气量 HC CO NOX 油箱 汽化器空转 非常低 高 高 非常低 中等低速 低 低
49、低 低 平均 少空载高速 高 非常低 非常低 中等 无中等 高 低 低 高 中等 无加速快 非常高 中等 高 中等 无减速 非常低 非常高 高 非常低 中等 影响机动车尾气排放的平均排放因子机动车尾气排放量的大小不仅与汽车车型有关，而且与行车状态（如车速） 、燃料种类、行车里程、环境状况（如温度）等诸多因素有关。Mobile 模型是美国 EPA 开发并推荐用于计算汽车平均排放因子的模型。该模型计算中，综合考虑了汽车的使用年限，行驶里程，新车排放因子、劣化系数、行车速度、气温、I/M 计划以及车用油特性等因素对排放的影响，见表 16。表 16 平均排放因子 /gkg-1车型 NOX CO THC CO2 CH4 N2O VOC轿车 6.94 38.93 23.60 3172 0.50 0.57 8.36汽油轻型车 9.08 83.76 28.50 3172 0.64 0.57 10.63汽油中型车 10.07
