1、道路工程压实均匀度控制道路工程压实均匀度控制娄魁梧(黑龙江省公路工程造价总站)中图分类号:U415.1 文献标识码:C 文章编号:10083383(2004)010095 一(】l道路的整体强度及其稳定性确保了路基路面结构综合效应的发挥,使其具有满足不同倚载作用与车速要求的功能,及在一个确定的平整度和表面粗糙度的幅度范围内,为现代化的道路交通运输提供必要的条件.而对丁路基路面施工工艺流程与方法的有效控制,则是形成上述功能的过程,是对路基路面的材料选择,结构设计,使用品质确定等方面的具体保证,是选择施工机具及操作方法的晕要依据,特别是在向道路工程中惯用的人工稳定土类个别技术禁区延伸时,工艺与控制
2、的研究就显得尤为重要.粉性土遇水后呈流态,丧失了承载能力,使其工程特性变得很差,在水文地质条件不良的地 I)(应用时,必须进行人工稳定,而这种稳定十路基路面施 T 质量的关键环节是压实,对施工压实度的控制首先是在分析实工艺特性的基础上作好压实 I:序中的定量控制;其次,由于路基路面施工中极可能出现稳定 t 任拌和,摊铺 ,压实工序上混合料剂量及均匀性方面的问题,要求我们必须十分注意研究稳定土类施工的均匀度,从而保证压实度真正具有“有效性“.1 控制路基路面压实度均匀性的意义在确定的配合比情况下,道路实度给我们一个综合的定量控制指标,它以室内或现场的标准实验为基础,面在施工中实际存住着压实程度的
3、不均匀,可用压实度的偏差末判别.压实度的减少充分反映在试件的水稳定性上,由于渗透系数和毛细上升高度的变化而影响路基础路面的工作状态;不均匀的压实度形成路基路面材料不同的物理力学指标,加之在道路结构工作寿命期问发着向不良状态发展的动态变化,往往导致 r 各类道路病害现象,这反映出道路结构的稳定性与耐久性受压实度大小控制的规律.由压实与毛细上升高度试验分析表明,对路基顶面以下 50em 深度以上范围,必须严格进行压实度的控制,而其中最小压实度控制,是检验实工作有效性的限度,即要求不均匀的压实度均不能低于最小压实标准.欲获得均匀满意的压实度,只仃依赖于均匀合适的压实含水量以及科学的拌和方法,碾压方法
4、等.2 控制路基路面压实含水量的分析控制路基路面压实含水量是保证压实度及其均匀性的前提条件,压实含水量的控制必须在上碾前做现场抽样测定,一般可偏大一些控制,以考虑施工 I|的水分蒸发.压实含水量的标准应较击实试验的最佳含水量偏低,是由粉性土湿度大时对压实的敏感程度所决定;而在稳定土中掺有粉煤灰时,则又应考虑粉煤灰对施工时含水量的自调节性能.上述三种情况各何不同的施工压实工艺控制的实际意义,对其综合考虑后用人于最佳压实含水晕即偏大地控制施工压实含水量,有利于稳定十的压文.现场可采用“混合料液限控制法 “:+:.l,勾混合料的液限,控制上碾前碾压含水量.3 控制路基路面材料拌和均匀性分析不同掺量稳
5、定十的对照试验结果表明:外掺料所含比例的变化,对稳定土的物理力学性能有很大的影响.施J:IlI 叮用单位面积定量上应当足以保证人致均匀,特别足利用拖拉机牵引铧犁及圆盘耙多次翻拌时,其强制破碎拌和作用以及大面积连续作业,可使均匀度达到很高的水.施工中不均匀度的产生,一般存在两种可能:一是犁深够,这样使同的犁深留下了素土底;二是第一层稳定十犁深过人,使应有的素土层之外的土料拌入而卡 H 对降低了外掺料剂量.这两种情况中以前者的危害性人,为素士二夹层完全不具备稳定上的水稳性,并形成结构层中一个弱薄层,回弹变形能力很难达到规定残留值标准,这就使道路结构总体形变模量不均匀一致,在控制拌深度时必须遵循“宁
6、深勿浅 “的原则.4 控制路基路面材料配比均匀性分析施 I:中产生外掺剂量的浮动,一般压实含水量不会突破其允许值范围,因此,原则上不会影响可达到的压实标准.但住路基路面混合料中,土与外掺料容重上有较大后异,十的含量增人时,压文后混合料的干容重会有较人 I:升,这种与标准击实时的_:含量有差值的因素,会形成压实度虚涨的假象.施工中如果机械地在现场测定干容晕,而不卡 H 应控制拌和后的混合料比例,容易造成虽达剑 r 标准击实下压实度值,但现场混合料压实的实际效果并未达到实际应有的压实标准,因而如何抽查压实前的外掺料剂量应引起足够的重视.一般可以留出标准击实时混合料十样,并做出不同剂量变化的前后几个
7、样本,川现场“比色法 “加以粗略控制 .再由定性的观点看,现场抽盘混合料的活性氧化物含量也是必要的,这样可在控制混合料配比均匀度的同时,也控制了材料的物理化学性质.应该指出,混合料剂量与活性氧化物含量的不均匀对稳定十强度和稳定性的影响较干容重上的假象而形成的压实不足要小,严格控制后者更重要.5 轻重型击实标准对压实均匀度的影响由轻型击实与重型击实对同一配比试件试验结果表明,试件的物理力学与指标随击实标准不同而大幅度变化,试件的压缩模量前者要低 20%45%,水稳性也相应变化,由此可理解为,在重负载交通情况下,轻型击实会造成产较大残留变形的条件,同时,应工程中压实功能和遍数的不均匀易形成不问的压实效果,导致道路结构工作寿命不同.收稿日期:2003 一 l226
