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类型龚节美隧道参观实习报告(1).doc

  • 上传人:dreamzhangning
  • 文档编号:2747236
  • 上传时间:2018-09-26
  • 格式:DOC
  • 页数:11
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    龚节美隧道参观实习报告(1).doc
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    1、重 庆 交 通 大 学学 生 实 验 报 告实 验 名 称 交通机电综合实验 学 院 交通运输学院 专 业 年 级 交通规划与管理 09级 学 生 姓 名 龚 节 美 学 号 09110120 指 导 老 师 陆 百 川 实 验 日 期 2010 年 6月7 月 总 成 绩教师签名一、 参观时间:2012.5.24二、 参观地点:重庆交通科研设计院公路隧道实验室三、 内容:1.公路隧道的通风系统、照明系统、消防系统、通风系统。四、 告正文报监控系统:(一)监控系统功能首先,图像信息系统作为企业管理重要一部分,具有重要意义。视频监控管理软件平台是整个监控系统的核心。对下连接前端各种网络视频服务器

    2、并接入前端视频画面、接收并转发监控终端对前端发送的控制指令,对上接受轮巡切换终端或监控终端的视频调度命令、转发视频至相应终端,其自身又管理着系统的所有用户信息、前端信息等。系统由数据存储服务器、视频流媒体转发服务器等组成。系统主干框架采用 C/S结构,结构严密,系统稳定,安全性高,非常适合专业部门使用。在 C/S结构下,系统有严格的用户身份认证机制,对用户的合法性及权限有严密的控制。系统内,客户端与服务器之间有专有的通讯协议,可防止窃听和复制,从而达到系统的整体安全和保密效果。另外从总体系统安全性上考虑,由于 B/S结构是建立在浏览器基础上的,功能上就受到浏览器本身功能的限制,如浏览器不支持直

    3、接写屏,很多时候会造成系统显示的不必要延时,浏览器访问端口受限制,不便与同时访问多个监控点等。而且目前网络上的绝大多数病毒是针对浏览器的,所以导致整个监控系统易受到攻击,给日常工作带来不必要的麻烦。因此,系统主要业务采用专业的 C/S结构。考虑到部门领导或某种场合下使用的方便性,系统对日志及报警信息的查询采用了B/S 方式,用户可以通过 WEB 浏览器方便的使用。1. 实时图像调阅按照指定设备、指定信道进行图像的实时调阅,支持点播图像抓帧。2.远程控制根据控制优先级别允许和限制通过手动或自动操作,对前端设备的各种动作进行遥控。3.历史图像提取按照指定设备、通道、时间等要素检索历史图像文件并回放

    4、。4.图像接入提供图像的模拟或数字的直接接入功能。对于模拟接入提供模数转换并编码,能为终端用户直接提供数字图像信息服务。5. 存贮与管理实现图像信息的存贮。图像信息采用分布式存储方式,各级平台可存贮重要事件图像信息、用户远程下载和回放的录像文件。6. 图像文件索引建立索引,形成图像信息数据仓库。授权用户可索引并提取回放相关重要历史图像信息。7. 图像转发支持多级转发服务,能支持多个用户同时直接访问同一个监控点的图像信息。8.用户管理与权限管理具有对用户进行授权和认证的功能。用户及权限管理模块定义用户对设备的操作权限、访问数据的权限和使用程序的权限。终端用户应有权限获取所辖范围内的历史图像和实时

    5、监视图像,当需要获取非管辖范围内的历史图像和实时图像时,需要获得有效授权。用户可以划分成组,一个用户可隶属于多个组,对组进行授权将作用到组中的所有用户。支持权限继承:下级图像节点可直接继承上级节点的权限,方便系统的配置管理。支持精细化权限设定:可针对任何一个用户,针对任何一个图像资源进行精细权限设置。9.WEB服务用户可通过浏览器查看数据信息、图像信息和控制图像。系统可通过标准 WEB浏览器进行前端设备信息的统一维护(增加、修改、删除)。系统可以通过标准 WEB浏览器查询前端设备信息,系统日志信息,各类报警信息。系统可以通过标准 WEB浏览器下载插件,实现对前端图像信息的查看与控制。可通过标准

    6、 Web浏览器实现所有实时音视频实时监控、云台镜头控制、远程设备控制。可通过标准 Web浏览器实现所有录像资料检索、查询和回放。(二)客户端应具有功能实现所有视频监控图像的实时浏览、录像、回放、云台控制、用户权限的管理和控制,具体功能如下:1.实时视频监控在监控中心可实时监视各监控点的所有图像信息,完成远程监控点图像的实时显示、监控、存储等功能,网络传输协议为 TCP/IP、RTP/RTCP 方式。在监控中心可实时监视同一监控点多路实时图像信息并实现一机同屏同时监视;也可同时实时监视多个监控点;监控中心的多台监控终端可以同时监控任一监控点;以上方式可混合应用。对于某一路图像,如果只有监控中心在

    7、监控,且在进行多路监控时,为减少网络资源占用,该路图像最好采用低分辨率传输。视频轮巡,系统具备视频自动巡视功能,在设定的时间间隔内对全站的监控点进行图像巡检,参与轮巡的对象可以任意设定,包括不同一监控点的图像、同一监控点的不同摄像机、同一摄像机的不同预置位等,轮巡间隔时间可设置。实时图像自动复位,系统可对监控点的摄像机设定默认监视位置,正常状态下摄像机保持默认位置;在控制完成的可设定的时间段内恢复默认监视位置。2. 远程控制管理系统可以根据用户权限远程控制监控设备(包括云台、镜头和灯光等);可进行当地或远程控制。 高优先级的用户根据等级优先的原则可无条件获得低优先级用户的控制权,同级别用户根据

    8、时间优先的原则获得控制权,也可以通过协商的方法获得控制权。控制权的等级可设定。系统管理员可以从任意一个监控中心对系统进行管理与配置。3.历史图像的提取与回放管理用户在权限范围内,可按照图像源的时间属性、位置属性、编号等检索历史图像,实现图像的回放或下载。在线远程回放最多可支持四画面常速、慢速、快速、单帧、暂停、进度拖动的功能。回放时的画面可放大缩小,可将任意一帧图像存储为 BMP或 JPEG格式图片。可精确选定时、分、秒,根据前端视频服务器、通道以迅速检索需要的录像资料;可单画面全屏回放,也可多路同时回放,可进行单路多路随时切换; 回放速度全实时,即每路 25帧/秒(PAL);多种回放速度,可

    9、正常回放、单帧回放、快速回放(18 倍)、慢速回放(1/21/8)、画面冻结和跳至指定时间播放,回放图像大小可调; 回放时支持抓拍功能,即某幅图像的数字化拍照,也可对图像进行电子放大与打印;回放时可局部放大任意区域的图像;系统支持本地端与网络远程端同时回放影音文件。无需安装其他公用软件,远程可直接下载文件。通风系统:(一)通风条件:隧道通风方式的种类很多,选择是最主要的是考虑隧道长度和交通条件,同时还要考虑气候、环境、地形等条件。(二)通风方式:自然通风、纵向式通风、半横向式通风、混合式通风。(三)通风系统功能:源源不断为隧道输送空气,也能排除隧道中的有害气体。照明系统:(一)设置原因:由于司

    10、机在进、出隧道时,会产生“黑洞效应”和“白洞效应” 。因此,要使人眼视觉进入隧道内保持清晰,使机动车驾驶员感到心理和视觉的舒适,就要求隧道内的亮度与隧道外的自然光亮度之间有一个良好的过渡和衔接,利用人眼视觉特性,设计符合人眼适应曲线的隧道亮度调节方式。 隧道作为道路上的特殊路段,特别是在隧道的使用过程中,随着时间的变化隧道外部亮度变化很大,当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中,会出现一系列的视觉问题。大致分为以下两种:短隧道情况下,人从入口可以看到出口外的亮度很高,会产生“黑框”效应;长隧道情况下,当车辆驶入隧道时,会感觉洞口很黑,以至于无法辨认洞口附近的状况,连障碍物也无法辨认,产生“黑洞”

    11、效应。车辆在接近隧道出口时,看到的是一个刺眼的眩亮白洞,此时形成“白洞”效应,同样会降低司机出洞口时的视觉功能和视觉舒适,无法准确判定前方的车辆。夜间通过隧道接近出口时也是一样的道理,会产生“黑洞”效应。在进行隧道亮度调节时应注意到这些视觉上的效应,尽量减少这两种效应带来的不利影响。因此,利用人眼视觉特性,设计符合人眼亮度适应曲线的隧道亮度调节方式是很有意义的。 (二)照明系统要求:1 人眼视觉特性 当人眼从一个较明亮的环境突然转到一个较暗的环境中时,要经过一段时间才能看清暗环境中的物体,这叫做暗适应,同样当人眼从一个较暗的环境突然转到一个较明亮的环境中时,也需要经过一段时间才能看清亮环境中的

    12、物体,这叫做明适应。2 隧道照明设计 隧道照明按区段可分为引入段、适应段、过渡段、中间段和出口段,各区段应根据不同位置上的亮度检测器的实测值设计合适的长度和亮度值以满足人眼的视觉特性。其中,按照人眼适应曲线,调节隧道过渡段、出口段亮度是隧道照明设计的关键。 3.引入段:驾驶员驶向隧道时,引入段亮度决定了隧道内入口段的亮度要求,在实际取值中存在一定难度,即用哪一点的亮度代表引入段亮度,同时在隧道施工前后,洞口环境往往变化很大4. 适应段 :这一区域的亮度水平也由外部亮度决定,在此段司机是明适应,由适应曲线可以看出,明适应部分曲线较陡,适应时间很短,但当出口是朝正南或正西方向时,由于外部较亮,为使

    13、驾驶员在明亮出口的视觉背景下可清晰看见前面大车阴影中的小车,以及离开出口时有良好的后向视觉5.过渡段:驾驶员进入长隧道后需要一些时间将人眼调节到能适应中间段较低亮度水平,过渡段亮度从最高到最低的变化必须逐步进行,这也是过渡段照明的目的。因此,过渡段是人眼能否适应隧道中间段亮度的关键。这一区域亮度不断下降直到跟中间段相同为止。如图(2) 所示。 中间段的照明无需任何变化,只要提供均一的稍高于普通开放式道路照明水平的亮度即可。除了高亮度使驾驶员感到更安全外,还要考虑路面的反射条件,需要相对较高的亮度主要是因为在隧道内由于污染的影响降低了能见度。这一区域在过渡段和出口段之间,通常是隧道最长的部分。它

    14、的亮度水平要求通常决定于车速和交通状况,具体设计,可参考实测值。 实现过渡段亮度调节,有两种控制方法可供选择,一是无级调节法,二是逻辑开关法。无级调节法是由可控硅为基本控制元件的电子控制器完成无级调光的。随着洞外光强的变化,整个照明控制系统会处在动态平衡状态下,从而得到合适的亮度。理论上,无级调光是一种很好的方法,它能得到连续性很好的光,但存在如下弱点: 线路复杂,调试(尤其是现场调试)困难; 故障率高、维修保养不便; 洞内亮度检器需要量大,工程量大,增加投资; 最适合无级调光系统的执行元件是白炽灯,这种灯的缺点是光线不好,寿命短。因此,目前的隧道照明工程很少采用无级调光。而选择光线较好的照明

    15、灯具,利用灯具的不同排列组合和现场控制器提供的数字信号对照明灯进行逻辑控制,使其产生近似图 3所示的阶跃式的亮度调节,称为逻辑开关法 。由于控制程序和线路设计简单,灯具选择灵活,维修保养容易,目前的隧道照明大都采取这种方法。以下采用逻辑开关法进行设计。 值得注意的是,在隧道亮度调节方式的设计过程中,隧道过渡段的亮度可以使用阶跃式下降的方式,只要相邻阶跃的亮度比不超过 3:1就可以,否则就超出了人眼对亮度的适应能力。6. ,出口段:亮度可以按照人眼适应曲线进行设计,设计方法可参照过渡段。由于人眼明适应时间很短,因此,在出口段亮度调节的过程中,相邻阶跃的亮度比可以高于 3: 1。 综上所述,隧道亮

    16、度设计的关键是如何按照人眼适应曲线实现入、出口段亮度亮度调节的问题。要按照人眼适应曲线实现亮度亮度调节,须在洞外设置亮度检测器,以检测洞外亮度;在入、出口段分别设置相应数量的亮度检测器检测不同位置上的亮度;也要在隧道内相应位置设置一定数量的光检器检测基础亮度。这样,不仅很好的满足了行车需求,而且大大节省了电能。为使驾驶员维持良好的视觉状态,确保安全,在隧道入口段的开头需要相对较高的亮度。在开始部分时亮度要求保持不变并跟此处所设置的亮度检测器的亮度值检测值有关消防系统:(一)隧道消防系统要求:在隧道发生火灾时保证生命安全的有效安全体系取决于一些子系统的相互协调作用。它们包括火灾探测、报警、事故定

    17、位、通风控制、人员疏散、烟流的通风控制和灭火系统。各子系统是相互依赖的,因此,缺少任何一个子系统都会影响取得总系统的安全等级。目前,通过在隧道火灾方面取得的经验,以及对此项工作的各种研究和开发,包括理论分析研究和通过现场测试对隧道防灾设计和应用提供了重要参数,并在火灾中发挥了各系统的作用,发展更完善的公路隧道火灾防灾救援安全体系结构已成为可能。公路隧道交通环境是由“人车隧道”组成的系统。(二)隧道消防原因:1 隧道自身的因素隧道环境特征:阻断特征。正在驾驶车辆高速行驶的驾驶员 ,远方 1甚至再远点的地方突然出现一座横在前方的大山,必然会影响驾驶员对路线走势的判断,产生一种“阻断感”。“瓶颈”感

    18、。隧道不可能像路段上那样将路基做得较宽,另外,由于隧道中视线受阻以及“墙效应”影响,都会使人感觉隧道有一种狭窄感,就像瓶颈一样。管道特征。隧道本身就像一条长长的管道,不管发生任何情况,前方出入口均只有一个,这样对驾驶员会产生慢进洞、快出洞的心理,车速不知不觉就会加速,隧道越长,这种情况越明显。车流特征。由于隧道内禁止超车,车流就如同不可压缩的流体一样,只能跟在别的车辆后面“随波逐流”,这种环境容易造成驾驶员的烦躁心理。2人的因素隧道中驾驶员的反应阻断感对于驾驶员来说心理上容易产生紧张、恐惧感。进入隧道洞口时会产生“黑洞效应”,正常人的眼睛适应需要 1015,这就有可能导致汽车车流中的车辆相撞。

    19、这是洞口事故多发地段的主要原因。在隧道这个半封闭的管道中,仅靠灯光照明远没有洞外日光明亮、舒适,而周围所看到的只是有限的空间和视线范围,环境状况远不如外面开阔、悦目,尤其车辆被夹在两边的边墙中,活动范围有限,难免产生一种压抑、不悦感。洞内车辆的发动机运转声,轮胎与路面的摩擦声,车辆与隧道中空气的摩擦声,洞内风声和各种噪声等相互交织在一起,并通过墙体的反射,形成一种混响噪声,再加上车辆在洞内的震动引起的共振,容易引起驾驶员的烦躁、不安。洞内车辆排放的有害气体,如在通风不利的条件下很容易引起火灾。3隧道的消防安全工程设计隧道是一种与外界直接连通口有限的相对封闭的空间。隧道内有限的逃生条件和热烟排除

    20、出口使得隧道火灾具有燃烧后周围温度升高较快、持续时间长、着火范围往往较大、消防扑救与进入困难等特点,增加了疏散和救援人员的生命危险,隧道衬砌和结构也受到破坏,其直接损失和间接损失巨大。因此,隧道设计中必须考虑其火灾防护措施。隧道内的火灾危险主要有客车的行李、危险货物以及车辆和隧道本身。(三)隧道的消防安全控制目标主要有:提供可能的疏散设施,减少人员伤亡;方便救援和灭火行动;避免隧道内混凝土内衬爆裂和通过对隧道结构、设备的防护,减小隧道修复和因隧道中断所造成的损失。在公路隧道防火设计中主要应考虑结构耐火和防坍塌,降低隧道内的材料的燃烧性能,设置火灾探测与报警、监控信号系统,规划与设置分隔、救援、

    21、疏散和避难应急系统以及烟气控制系统等。五、参观心得:通过这次的参观,我们对隧道的结构,组成有了更进一步了解,来到重庆唯一的隧道实验室,没想到一个实验室是一个真实的隧道,从中可以看出我们国家其实做什么事都是以实事求是在说话。我也相信通过我们的努力我们在道路路隧道事业中一定会走出一条世界级先进性道路。我们的照明从普通的照明到高钠灯的发展,通风系统不断试验,不断模拟,也在进一步发展,监控系统寻求合作不断采用新技术新工艺新形势,也取得了巨大进步,消防系统也走进了信息控制时代。四大系统不断更新,不断创造奇迹,为我国隧道建设作出了巨大贡献,也得到了世界的反响。我相信在未来我们要继承这条道路继续走下去,不断探索,开拓进取,味道路隧道发展贡献自己一分微薄之力五、 建议:这次让我们真的走出去,实践才是检验真理的唯一标准,我们平时坐井观天,出去了才真的长了见识,我真切愿望我们能有更多机会踏出校门去接触更多的新知识新思想。

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