1、申报单位：萍乡市中环北路项目经理部发 布 人:赵 明中交隧道工程局有限公司萍乡市中环北路项目经理部 QC 小组二零一七年十一月2017 年 QC 成果中交隧道工程局有限公司提高桩基钢筋笼的质量控制中交隧道工程局萍乡市中环北路工程项目经理部第一 QC 小组第一章 工程概况萍乡市中环北路基础设施建设（海绵城市配套工程）PPP 项目为萍乡市海绵城市建设的组成部分，本项目位于江西省萍乡市中心城区，项目全长 12.15 公里，项目建设内容包括道路工程、桥涵工程、管线工程、绿化工程等。道路总宽为 26m，道路横断面按 50 米红线总宽度控制，采用绕城快速通道标准设计，设计时速为 60km/h，双向六车道。
2、全线路基挖土石方227.262 万方、路基填方 141.434，大桥 2200.359m /7 座（桩基668 根、承台 109 个、墩柱 144 个），互通桥 1 座，涵洞 27 座( 箱涵 7 座、20 座圆管涵 )。主要技术标准如下：道路等级： 城市主干道；车道数目：双向六车道；速度目标值：主道 60km/h，辅道 40km/h，立交匝道 30km/h；第二章 QC 小组简介小组基本情况小组成员简介小组名称 钢筋笼质量控制 QC 小组 成立时间 2017 年 1 月课题名称 钻孔桩钢筋笼质量控制课题类型 创新型 组长 徐言活动日期 2017.12017.9 课题注册 2017.1小组成员
3、 9 人 注册编号活动频次 12 次/月 QC 活动时间 56 课时序号 姓名 性别 年龄 文化程度 职称 组内职务1 徐言 男 31 本科 工程师 组长2 赵明 男 30 本科 工程师 副组长3 赵争科 男 36 本科 工程师 组员4 唐琪 男 26 本科 助理工程师 组员5 李林翰 男 28 本科 助理工程师 组员6 王晓峰 男 31 本科 助理工程师 组员7 罗淼 男 25 本科 助理工程师 组员8 赵日阳 男 24 本科 助理工程师 组员9 朱峰敏 男 27 本科 助理工程师 组员小 组活动进度计划说 明 ： 计 划 进 度 ： 实 际 进 度 ： 时 间: 2017年8 月第三章、选
4、题理由质 钢作 提意 可第 4 章 状调查针对钻孔桩施工可能产生的质量问题，我 QC 小组对本标段钻孔桩施工进行了实地考察，并对监理方发送的监理工程师通知单及工作联系单（两个月共 23 份）中钻孔桩问题进行分析研究，对现场技术人员、作业人员进行走访调查研究，收集整理了钻孔桩施工中易出现质量问题信息 26 条，对相关信息进行了分析、归纳、整理，编制了调查表。调 查 表从调查表、分布图中可以看出：钢筋笼中钢筋间距偏差超标、钢筋笼节段连接不到位、钢筋笼变形是发生频率最高的问题，是我QC 小组质量控制的主要问题。序号 项 目 频数（条） 累计频数 （条） 频率% 累计频 率%1 钢筋笼中钢筋间距偏 差
5、超标 11 11 42.3% 42.3%2 钢筋笼节段连接不到 位 10 21 38.5% 80.8%3 钢筋笼变形 3 24 11.6% 92.4%4 塌 孔 1 25 3.8% 96.2%5 其 他 1 26 3.8% 100%合计：26051015202530他 他 他 他 他 他 他 他 他 他频 数 （ 条 ）累 计 频 数 （ 条 ）第 5 章 活动目标和可行性分析1、活动目标2、可行性分析：(1)根据公路桥涵工程施工质量验收规范规定的要求，对调研收取的信息进行统计及分析，钢筋笼的主筋、加强筋、螺旋筋间距偏差超标是由于操作人员量具不当、胎架制作粗糙等造成的。如在施工中采取一些有效的
6、手段、方法和措施，其不足会得到进一步有效的控制。(2)通过对类似钢筋笼连接质量、运输存放方式、桩头凿除进行调查统计，出现问题的主要原因是由于下料长度不足、竖向钢筋焊接连接不同轴、运输存放方式不当、桩头钢筋无保护等因素造成的。如在施工中采取新工艺、新方法，此类问题也能得到有效的控制。因此在加强质量控制的前提下实行目标是可行的。总目标钢筋笼在存放、运输及桩头混凝土凿除等过程中不变形。目标值主钢筋间距偏差控制在0.5d 内，加强筋间距偏差控制在20mm 内，箍筋或螺旋筋间距偏差控制在20mm 内。 套筒连接密贴到位、焊接同轴。确保钻孔桩钢筋笼质量第六章 原因分析及要因确定要因确认我 QC 小组在组长
7、主持下，召开了分析会议，并对关联图找出的 7 条末梢原因进行逐一分析论证：1.施工经验不足2.质量意识淡薄确认方法 确认内容 确认标准 确认人 确认时间调查分析 施工人员的质量意识 质量意识高 2017 年 6月结论：质量意识淡薄是非要因3.钢筋绑扎胎架不规范确认方法 确认内容 确认标准 确认人 确认时间调查分析 对工艺的掌握 程度 熟练掌握 2017 年 6月验证情况：通过对现场施工人员进行的摸底考试，有近 43%的人考核成绩低于合格标准，并发现大部分人员对不同桩径钢筋笼的间距、允许偏差、绑扎工艺等不了解，钻孔桩施工人员以前未接触过此类型施工。结论：未经过专门培训是要因验证情况：在调查中发现
8、超过 80%的钢筋间距问题是可以避免的，而我们小组通过对施工人员的教育、培训，加强施工人员的责任心，加强质量管理，有效地减少了因施工人的质量意识淡薄造成的钢筋间距问题，经过统计，采取措施后因质量意识淡薄所造成的钢筋间距允许偏差超标的问题只占调查总数的约 8%。确认方法 确认内容 确认标准 确认人 确认时间调查分析 钢筋绑扎胎架不 规范 标准间距的胎 架 罗淼 2017 年 6 月验证情况：小组成员对目前在使用的胎架进行调研，发现由于钢筋笼绑扎胎架刚度低、制作粗糙（使用简易钢筋焊接成型），在加工钢筋的频繁撞击下，胎架槽口钢筋位置极易变形，与初期钢筋槽口位置相比，最大变形量大 30mm，已超过主钢
9、筋间距偏差0.5d，是造成批量钢筋笼间距偏差超标的主要原因。结论：钢筋绑扎胎架不规范是要因4.无便携式量具确认方法 确认内容 确认标准 确认人 确认时间现场调查 连接段主筋钢筋的安装 曲线段钢筋安装量具 赵明 2017 年 5 月验 证 情 况 ：通 过 对 钢 筋 笼 主 筋 、箍 筋 、加 强 筋 间 距 偏差 的 调 查 ，编 制 出 调 查 表 ，经 分 析 后 认 为 钢 筋 间 距 超标 问 题 主 要 出 现 在 环 形 钢 筋 的 安 装 上 （如 主 筋 是 环绕 内 侧 的 加 强 筋 进 行 安 装 ），且 现 场 作 业 人 员 认 为 采用 钢 卷 尺 、画 笔 进
10、行 量 测 、标 记 极 为 不 便 ，故 出 现 了结论：无专用曲线量具是要因5.钢筋加工不规范确认方法 确认内容 确认标准 确认人 确认时间调查分析 钢筋原材加工不当 钢筋原材满足施工需要 赵明 2017 年 6 月验证情况：对于钢筋连接不规范问题，根据现场检查及监理提出问题数量看来，有 60%是由于钢筋下料长度不足，30%是由于钢筋笼节段处钢筋未进行预弯处理。 结论：钢筋加工不规范是要因主筋连接前未进行预弯处理，导致主筋不在一条直线上6.钢筋笼节段存放、运输不当确认方法 确认内容 确认标准 确认人 确认时间调查分析 钢筋笼节段存放、 运输不当 满足施工需要 赵明 2017 年 6 月结论
11、：钢筋笼节段存放、运输不当是要因验证情况：由于钢筋笼工厂化制造，且钢筋笼制作数量较多、存放场地有限，钢筋笼节段经常堆放数层，且抄垫位置不当，导致钢筋笼存放、运输时局部变形，所以如何解决钢筋笼节段存放、运输中变形是需要解决的一个重要问题。加 强 筋枕 木 未抄 垫 在加 强 筋下 方7.桩头钢筋无保护确认方法 确认内容 确认标准 确认人 确认时间调查分析 桩头钢筋无保护 满足施工需要 赵明 2017 年 5 月结论：桩头钢筋无保护是要因验证情况：桩头钢筋与桩头混凝土有较强的握裹力，桩头混凝土在作业人员的凿除下，钢筋反复扭曲变形，所以如何解决桩头钢筋变形是需要解决的一个重要问题。第七章 对策的制定
12、与实施针对 6 条要因分别进行研究，明确了目标，制定了对策、措施，明确责任人和时间序号 要因 对策 目标 措施 地点 负责人 时间1 施工经验不足加强培训，提高操作者技术水平提高管理人员、施工人员的施工技术水平培训率、考核达标率 100%1、加强培训，提高操作者技术水平。2、召开钢筋笼制作质量专题会。 现场 徐言 2017 年 6 月2 钢筋绑扎胎架不规范 制作规范的胎架 确保胎架强度、胎架槽口误差在5mm 以内 1、制造强度大、准确度高的胎架 现场 赵明 2017 年6-7 月3 无便携式量具 制作便携式量具 连接段主筋间距量具准确且使用方便1、确定不同桩型主筋间距。2、根据主筋间距的不同制
13、作不同的钢筋定位卡现场 罗淼 2017 年6-7 月4 钢筋原材加工不规范 按要求加工钢筋原材 下料长度准确，需预弯钢筋预弯得当 1、使用长线法在加工场地进行预拼装，确定合理的下料长度、预弯钢筋数量 现场 赵争科 2017 年7-8 月5钢筋笼节段存放、运输不当加强钢筋笼存放、运输中的管理钢筋笼存放、运输中不变形1、存放时严格遵循在加强筋下方抄垫。2、在钢筋笼平板运输车上安装加强钢筋的间距制作存放胎架现场 赵争科 2017 年7-8 月6 桩头钢筋无 保护 使桩头钢筋与混凝土隔离 桩头混凝土凿除时不易 引起桩头钢筋变形 1、在桩头处每根钢筋上套入 PVC 管。 现场 赵明 2017 年7-8
14、月实施一：加强培训，召开钢筋笼制作质量专题会议我小组共组织了 8 场次 253 人次的钢筋笼制作专项培训（施工人员培训率 100%、考核率达标 100%），另组织相关人员对钢筋笼制作质量开展了 3 次讨论及 2 次现场交流学习，进一步提高认识，确保操作人员程序明确、操作无误，实现了钢筋笼制作标准化。实施二：制造刚度大、精准度高的胎架在加工场地内制作了强度大、准确度高的钢结构胎模，每个加工生产区内共布置 3 条生产线,钢筋笼胎膜在钢筋笼长度方向每隔相邻加强筋间距布设一道，胎架钢筋槽口位置间距误差在5mm 以内。对策三：制作钢筋定位卡3专 题 研 讨 会对策三：制作钢筋定位卡对策三：制作钢筋定位卡
15、现场根据钢筋笼主筋间距施工制作了两种类型的钢筋定位卡，钢筋定位卡一头设弯钩或设置直角卡端，利于作业人员手持，中部根据钢筋间距制作短直头钢筋，便于量测。对策四：长线法施工即在胎膜上通长绑扎钢筋笼，再按照一定的长度分节拆分运至相应工点。钢筋笼采用长线法在胎膜上加工成型，顶端采用挡板顶齐，分节标准为同一受力截面接头错开距离不小于 35d(d 为主筋直径 )，考1 2虑节省材料，分节长度以 12 米主筋为主，实际下料后的钢筋笼长度总和与每根桩钢筋笼设计长度相一致，考虑钢筋切头长度不定，所以最后一节钢筋笼长度应以实际情况进行适当调整。对策五：规范钢筋笼抄垫，制作运输胎架规范措施如下：1、严格钢筋笼堆积层
16、数(场地限制是堆积高度不得超过 3 层);2、枕木必须抄垫在钢筋笼加强筋下方；3、制作标准的钢筋运输胎架（在钢筋笼加强筋处设置 H 型钢进行抄垫）。钢 筋 运 输 胎 架对策六：将桩头钢筋套入 PVC 管为减少桩头凿除对桩头钢筋造成的弯曲及损伤，在钢筋笼加工过程中，对顶节钢筋笼弯钩下方套入长度约为一米的 PVC 管，待桩头混凝土浇筑后，实现桩头钢筋与混凝土的有效隔离，避免出现钢筋“麻花”、折断等现象。第八章 效果调查通过对策的实施在实际生产过程中的效果如下：对策前 对策后对策后对策前后钢筋笼运输对比对策前对策后对策前 对策后对策前 对策后对策前 对策后通过 QC 小组活动，我们确保了桥梁桩基础
17、施工的顺利进行，创造了良好的经济效益和社会效益。（1）经济效益本工程中，我单位已加工钻孔桩桩钢筋笼 321 根，每根钢筋笼平均造价 3 万元，其各项质量标准，有一项不满足要求，即意味着整根钢筋笼的返工。通过以上控制措施，监理发送关于钻孔桩施工问题的监理工程师通知单及工作联系单由月均 12 份下降至月均 1 份，已检验的 289 根钻孔桩中，一类桩 287 根，二类桩 2 根，合格率 100%，一类桩比率 99.9%，钢筋笼成品验收一次通过率达到了 100%，避免了返工所造成的损失。（2）社会效益通过 QC 小组活动，为今后的技术工作拓展了思路，积累了经验,并多次得到业主方的通报表扬。在业主方的
18、极力推广下，其他参建单位来我部参观学习，也通过我部提供的成熟施工经验，提高了钢筋笼加工水平，实现钢筋笼制作标准化，为建设“高标准、高质量、高效率”的交通工程作出了贡献。图为业主及参建单位参观学习第九章 巩固措施及总结巩固措施一、定期检查钢筋间距允许偏差是否超标 二、定期组织作业人员进行技术交底三、定期对钢筋笼存放方式进行监督 四、定期对现场节段钢筋笼连接问题进行监督五、严格执行长线法施工 总 结通过开展此次 QC 小组活动，我们圆满地完成了钻孔桩钢筋笼质量控制，达到了既定目标，实现了工程质量上的进一步提高，并且认识到只要勤于钻研、勇于创新，即使在平凡的岗位上也能够创造出不平凡的业绩，实现施工作业标准化和企业价值最大化。今后打算 在以后的工作中，我们 QC 小组将继续以敢为天下先的魄力去钻研、创新。下一步我们将选择连续梁十字盘扣式支架施工作为我们 QC 小组的活动课题。
