1、郑和宝船谈鄯和宝船谈口金文庆郑和七下西洋,从其形象,阵容,物资,时间,航程,影响等诸多内容来看,是随后的西方航海家们所无法与之相比的.美国 1998 年国家地理杂志评选近千年中最有影响的探险家,在东方只有郑和.现将郑和宝船的某些特点,分述于下:一,宝船的类别,船形与外貌“宝船既是郑和船队的统称,又是郑和座舰的特称.在古代中国的船舶可归为三大类:福船,广船和沙船.远洋水深浪大,按其适航性,浮性,稳性,抗沉性,快速性,耐波性的要求,长宽比小的尖底船优于平底船,船队最多的是福船和广船,而最主要的还是常见于闽,浙一带的福船类型.郑和的座舰应该是最大的,最雄伟,最华丽的一艘福船.福船“ 上页如衡,下侧如
2、刃“,吃水深,抗御风浪的能力强,破浪而行.宝船船形的长宽比一 2.47,宽度较大,稳性好,利于抗沉,这正是福船形的特点.中国明代以前就有“ 大小广狭皆有成式“之说,“海船大舶八方正若一木斛“.泉州曾出土之古船可以为证 ,其船身之长宽之长比为 2.5,其值与宝船相差无几.舷侧光顺成型,数条贯通大躐边加固以利航行.福船艏尖艉宽,两头上翘,船首有一对龙目大眼圈,船尾以马蹄型结构封尾,两舷边外扩,甲板宽平中部略拱,有连续的隔舱.船楼四层,廊柱挺立,雕花隔韵,阶梯起伏,布局协调.船身侧绘有半月水波纹,船艉有龙凤呈祥饰物.华丽而壮观,俨如一座小型的帅府.二,宝船的尺度依据分析从历史资料分析.长期以来,宝船
3、尺度问题成为探讨宝船之谜中之谜,自然引起了国内外学术界广泛关注.有学者认为,记载于马欢瀛涯胜览中的“宝船六十三号 ,大者长四十四丈四尺,阔一十八丈;“是不可信的,建造这样的大船,既无必要,也无可能.有学者推测,恐系笔误,长误为阔,阔误为长,且误以尺当丈.推测郑和船队的最大船长不过十几丈而巳对上述推测,笔者认为这值得认真商榷.随郑和三次远洋的马欢在瀛涯胜览中清楚的记载着上述的尺度,也未见亲历四次远洋的费信和参与过下西洋的宫廷文官巩珍有不同于上述尺度的记述.巩珍曾补充描述:宝船之“蓬帆锚舵,非二三百人莫能举动“,可见船体之大.这些都是跟郑和下西洋亲身参与航海活动的第一手资料.此后明代客座赘语,郑和
4、家谱,西洋记与明史?郑和传等着作中,均有对宝船尺度同样的记述,这应该是十分珍贵的航海活动的历史资料.从造船作业条件来分析.南京龙江船厂是当时造船的主要基地之一,对龙江船厂现址考察以及对 600 多年来地貌自然环境变迁的思考,那里应有 6 个作塘可以造船,其中有 500 米 X40 米的作塘(船坞 ),船只建成后可以从夹江驶入长江出海,这也提供了这种大船制造的可能和条件.当然也不排除浙闽沿海造大船的可能,这有待日后的考古发掘揭示.从古代造船史来分析.唐,宋,元各朝代造船业巳十分达.经过了唐代的一十八丈海舶,到宋代的三十来丈神舟,元末有 12 帆,水手 600 人,一橹 1530 人操作的记载,那
5、么,明朝的 40 多丈巨船,以当时明朝的国力与技术水平来看,这些都是可行的.宋朝更有 50 余丈长,8 丈宽之“西湖舟船“, 且有厚 6 层叠积层累的船板描述 .这虽说不是海船,但在明代数百年前,能造出如此之大船这是一事实说明,仅自唐代起,经过了几个世纪鄂 k,-研究固术基础上,明代能造上述大型宝船,这是很自然的.从古代外国人的见闻来分析.在元朝宫廷服务十数年的意大利人马可.波罗,在这位中世纪着名旅行家的游记中写到:中国商人往返印度群岛之船,每一大船需二,三百水手驾驶,巨船能容纳胡椒 6000 筐.旅行家摩洛哥人伊本.白图泰在马可.波罗之后半个世纪曾来中国,他记述道:中国船舶共分三等大船一只可
6、供千人,内有水手 6 百人,兵 4 百桨之大,约等于桅,以 l5 人摇之,大者上尚需 30 人,一般共有 20 桨,摇者两旁对持.以上的记述虽没有记载大船的具体尺度,但从水手之众,可知其船之巨.从船舶设计的强度演算来分析.有些观点认为,根据西欧造船家断定,80 至 100 米将是木船长度之极限,借此认为宝船长度 44 丈是不可能的.船长能不能超过 100 米这个所谓的极限,关键在于船体后承受的荷载能力是否足够.船舶以中站面所承受的总纵弯曲力矩以及相应的弯曲应力,作为考核船舶能否有足够强度的主要依据.有学者指出,对于 44.4100.317:140.74 米总长,l8X10X0_317=57.0
7、6 米宽的宝船,在设定的条件下,船深 D=l2 米,船深与吃水 tLD/T=1.21.5,吃水深 T=8-10 米,方型系数 C:0.43,排水量:2284828561 吨时,只要甲板 6228mm285mm,船底板 8 窿一275mm343mm 时所受的应力必小于木材的许用应力6】=100kg/cm,因此是安全的.笔者核对了这些简单的估算与数值,其结论有一定说服力,应该是比较合理的.在船舶设计中,船舶中站面所承受的弯矩 M 与排水量,与水线长 LW 以下关系:M=LW/35船舶中剖面的模数 w 与承受的弯矩 M 和应力 6间存在以下关系:W=M/6而甲板与船底厚度 8,与剖面模数间存在如下的
8、关系:W 甲:343.78MW 底:285.08M圃郓如研完寸巳定,其排水量与水线长 L 不变,则弯矩 M 恒定,随船板板厚的增加,剖面模数正比增加的同时,船板承受的应力随之而反比一降.按上述估算的上限板厚计,8=285mm6戽=343mm,倘能满足此厚度,木船就有足够的承载能力,有足够的安全保证.再看造船选用的木材.杉木是史料记载中常选用的材料,它树干通直高大,属于易得大材,材质均匀,易于加工,强度较高,容重较小,又是耐腐蚀的材料.湖南的杉木抗弯强度约为 638kemz,而东北的落叶松则高达 1094kg/em2,倘选用湖南的杉木,其安全系数可达 638/100=6.38=n(8),可见冗余
9、度很大 .倘选用东北密实的落叶松,则更高达 n=10.94.实际上船舶设计所选用的安全系数一般在 n=33.5 就可以了(钢质海船一般取安全系数 n=1.5-2.521),按此反算,相应的板厚 8143mm,而 8172mm 就足够了.从上可见,无论如何,6=285mm,6 虑=343mm 是足足有余的.长宽=44 丈 4 尺18 丈的宝船只要采用上述板厚对于制造业来说,也不会有困难.值得指出的是,美国在 1857 年,曾有一条叫Adriatic 号的船就超过了 100 米,长为 105.5 米,宽为 15.24 米的,而这条船也不能说是最长的船【3】.在谈到船板的厚度时,不仅见到的有 180
10、ram 的出土古船,而且看到有“红毛艘度闽求市 “之舟长二十余丈,双底木厚二尺之说.从必要性和当时的财力分析.史料记载,明朝永乐年间,全国各地仓储非常充裕,国库充盈,可为下西洋奠定了物质基础,对海外诸国“昭示恩威,扩往圣之鸿规 ,着当地之圣典“,并示中国富强.表述中有“舟辑之雄壮 “,“盖古所未有“,“体势巍然,巨无与敌“ 等,可见.郑和旗舰显示明朝盛世,富强繁荣,其船要巨大,船楼建筑要豪华,壮观,这就是很自然的了.特别是“盖古所未有 “,“体势巍然,巨无与敌“ 说明旗舰之大,一定要超过历代的水平 .由以上六点分析来看,宝船的主要尺度应该是:长四十四丈四尺,阔一十八丈(长 44.4l00.31
11、7=140.74(米),(米).三,宝船之结构与选材宝船应该是利于深水破浪远航的福船,尖底船,龙骨包底,船舷侧有数条大躐边加固,消浪.船楼有四层,自下至上分别有压仓,储物(自用品与礼品), 卧室,议事与会客之用.豪华,壮观的上乘建筑,俨如一座小型化的帅府.继承古代中国的先进技术,设有多个水密空心舱室,以备不测.船首尾采用与海相通的纵摇的活水舱结构.船体为板架结构,纵横舱壁,分舱又加固 I4】.船下两侧有防止过分横摇的鳍状厚板舭龙骨.船首尾高耸,船尾柱大角度斜上挑.船两侧干舷处向两侧扩伸.船上设有 9 桅 12帆.明代官方巳有统一的规格和用料的标准.船底用坚木多层交错,层叠密接,木材用杉木.舵杆
12、,舵牙用更坚硬的榆木和檀木.大桅杆与橹用通直高大的杉木.绞车上绞关棒用铁力木材.用精湛的榫接与铁丁,铁钜将板与板间平接,搭接在一起.其缝用石灰,桐油,麻丝,竹茹密实填充之船舰用耐风吹,雨淋,日晒的麻布,以竹片条穿插撑展.涂漆与杀虫剂也必采用以防海蛆,海藻,贝类的黏附,吞噬对船壁的侵害.宝船的器械与计具锚用于船的定位与停泊,经历了石碇,木石锚到铁锚的三个发展阶段.日本人曾称的唐人锚(指 4 爪铁锚)在明代宝船上巳广泛采用.有“锚 5000 斤“ 与 “560 斤,850 斤“绞车与索盘用于起升铁锚,扬帆,系缆.大铁力木绞车轴长 2.23 米,有出土实物为证.舵,用于控制船的航行方向,采用了开孔舵
13、与平衡舵.而欧洲直到 34 世纪后才用舵(十八世纪末十九世纪出土).南京江东乡一带,有横截面四方(620 见方), 长有三层楼高(11.07 米) 的铁力木制大舵杆为证.桅,帆,航行大洋主要靠风力作为推动力,宝船上帆上窄下宽,总体不高,风压中 tL,低,船稳定性好.每帆组合而成,大小不同的帆,帆帆组合,分别控制有效承接顺,逆风力.有桅高达30 米,直插船底的记载.桨与橹在无风和停泊靠岸时用桨,橹控制.航行中作为辅助动力.小短为桨,大长为橹.宋朝就有鱼型磁针旱罗盘,连同过洋牵星板天文导航,在明朝的船舶上,更是广泛采用.有夜观星,昼观日,阴观针之说,这些是航海所必备之物.深水铅锤用以测水域深浅与航
14、速.计更香以记时.航海图是历代航海实践不断验证,完善的记实资料,也是有效航行所必备的.此外还有两层自卫的火炮武备装置对称分置两侧.注释:【1】席龙飞,何国卫:试论郑和宝船论文集)(一).2】 钢质海船建造规范,2001 年.【3】(日) 上野喜一郎 :船的世界史 (上), 武汉水运工程学院1983 年第 3 期.【4】庄为玑.庄景辉:郑和宝船尺度的探索论文集(一).罗宗真先生考古生涯五十年面世罗宗真先生,江西吉安人,1928 年出生于上海,是我国知名的文物考古专家.自 l950年从南京金陵大学(今南京大学)历史系毕业到南京博物院,在着名考古学家曾昭炳,尹焕章等的指导下从事江苏省文物考古和历史研究及考古教学活动,出版了探索历史的真相),六朝文物,六朝考古等专着和大量论文罗先生还是江苏省郑和研究会的最早成员,首任秘书长,现为研究会名誉常务理事.退休之后,先生仍然笔耕不辍,完成了回顾一生文物考古经历的学术回忆考古生涯五十牟)(凤凰出版社 2007 年出版,18 万字).书中专辟有关于郑和文物考古研究和筹备研究会成立过程的三宝太监下西洋一章,给我们很多 2O 多年前郑和研究活动在全国兴起的珍贵回忆(乐韦其 )都知研完固
