1、目目 录录第一章第一章 概述概述 11.1 项目背景 .11.2 评估依据 .11.3 评估内容 .2第二章第二章 涉及的相关标准及规定涉及的相关标准及规定 3第三章第三章 工程概况及主要方案工程概况及主要方案 93.1 工程概况 .93.2 主要设计方案 .103.3 施工方案 .133.4 交通组织 .153.5 安全保障措施 .203.6 应急预案 .21第四章第四章 安全评估安全评估 .234.1 总体评价 .234.2 设计方案评价 .234.3 施工方案 .284.4 交通组织 .304.5 安全保障措施及应急预案 .31第五章第五章 结论与建议结论与建议 .355.1 结论 .3
2、55.2 建议 .35附图附图 36G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告1第一章第一章 概述概述1.1 项 目 背 景吴江市江陵东路东延工程起于庞北路与江陵东路交叉口，向东跨越 G15W常台高速（苏嘉杭高速） ，止于仪塔路，全长约 1.5km，按城市级主干路标准设计，设计速度为 60km/h。本工程从原 G15W常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通处跨越高速公路，并对原吴江互通进行改造，将互通主体北移约 550m。本项目的实施对 G15W常台高速（苏嘉杭高速）的影响主要为以下 4 个部分：互通 C 匝道跨线桥；新建互通各匝道与主线路基路面的拼接；江陵东路跨线
3、桥；主线路基路面拼宽。为减少涉路工程对现有公路安全的影响，为公众出行提供安全保障，受苏州市高速公路建设指挥部委托，本公司对 G15W常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵东路东延工程开展安全性评价。1.2 评 估 依 据1、 公路安全保护条例 （2011 年 7 月 1 日施行） ；2、 公路项目安全性评价指南 （JTG/T B05-2004） ；3、 公路工程技术标准 （JTG B01-2003） ；4、 公路路基设计规范 （JTG D30-2004） ；G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告25、 公路路基施工技术规范 （JTG F10-2006）
4、 ；6、 公路沥青路面设计规范 （JTG D50-2006） ；7、 公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004） ；8、 公路路面基层施工技术规范 （JTJ 034-2000） ；9、 道路交通标志和标线 （GB5768-2009） ；10、 公路交通标志和标线设置规范 （JTG D82-2009） ；11、 公路交通安全设施设计规范 （JTG D81-2006） ；12、 公路交通安全设施设计细则 （JTG/T D81-2006） ；13、 公路养护安全作业规程 （JTG H30-2004） ；14、 江苏省高速公路养护工程施工安全技术规程 （DB32/T-2009） ；15、
5、建筑施工高处作业安全技术规范 （JGJ 801991） ；16、委托单位提供的以下资料：吴江市江陵东路东延工程施工图设计 ；苏嘉杭高速公路吴江互通改造及江陵东路东延工程施工技术方案 ；苏嘉杭高速公路吴江互通改造及江陵东路东延工程交通组织方案 。1.3 评 估 内 容根据委托单位提供的资料，对 G15W常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵东路东延工程进行安全评估，为方案的优化提供第三方评估意见，达到方案合理、便于施工的目的。本报告主要对以下几部分进行评价：1、本项目的设计与施工方案是否满足相关规定；2、本项目施工期间交通组织方案是否满足相关规定；3、本项目施工安全措施和应急预案是否满足相关规
6、定。G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告3第二章第二章 涉及的相关标准及规定涉及的相关标准及规定为加强涉路工程的建设和管理，促进公路事业发展，保障公路工程可靠、运营安全，国家、交通部以及各级地方政府和相关行业部门颁布了一系列法律、法规和规范标准，其中与本项目安全性评估相关的主要内容如下：1、 公路安全保护条例 （2011 年 7 月 1 日施行）：第二十七条进行下列涉路施工活动，建设单位应当向公路管理机构提出申请：（一）因修建铁路、机场、供电、水利、通信等建设工程需要占用、挖掘公路、公路用地或者使公路改线；（二）跨越、穿越公路修建桥梁、渡槽或者架设、埋
7、设管道、电缆等设施；（三）在公路用地范围内架设、埋设管道、电缆等设施；（四）利用公路桥梁、公路隧道、涵洞铺设电缆等设施；（五）利用跨越公路的设施悬挂非公路标志；（六）在公路上增设或者改造平面交叉道口；（七）在公路建筑控制区内埋设管道、电缆等设施。第二十八条申请进行涉路施工活动的建设单位应当向公路管理机构提交下列材料：（一）符合有关技术标准、规范要求的设计和施工方案；（二）保障公路、公路附属设施质量和安全的技术评价报告；（三）处置施工险情和意外事故的应急方案。公路管理机构应当自受审申请之日起 20 日内作出许可或者不予许可的决定；影响交通安全的，应当征得公安机关交通管理部门的同意；涉及经营性公路
8、的，应当征求公路经营企业的意见；不予许可的，公路管理机构应当书面通知申请人并说明理由。2、 公路工程技术标准 （JTG B01-2003）有关规定：第 2.0.7 高速公路的建筑限界应符合下图规定，净高 H 应为 5.00m：G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告4高速公路净空示意图图中：W：行车道宽度；L2：右侧硬路肩宽度；S1：左侧路缘带宽度；S2：右侧路缘带宽度；C：设计速度大于 100km/h 时为 0.5m，其余为 0.25m；M1：中间带宽度；M2：中央分隔带宽度；H：净空高度；E：建筑限界的顶角宽度，当 L1m 时 E1m，否则 E=L。第
9、 3.0.12 高速公路、一级公路的停车视距应满足下表规定：设计速度（km/h） 120 100 80 60停车视距（m） 210 160 110 753、 公路路线设计规范 （JTG D20-2006）有关规定：第 10.3.2 两相交公路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍视线的物体。停车视距规定如下表：设计速度（km/h） 80 60 40 30 20停车视距（m） 110 75 40 30 20G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告5通视三角区示意图第 11.1.9 互通式立体交叉范围内，主线形的主要技术指标规定如下表：设计速度（k
10、m/h） 120 100 80 60一般值 2000 1500 1100 500最小圆曲线半径（m）极限值 1500 1000 700 350一般值 45000 25000 12000 6000凸形极限值 23000 15000 6000 3000一般值 16000 12000 8000 4000最小竖曲线半径（m）凹形 极限值12000 8000 4000 2000一般值 2 2 3 4.5（4）最大纵坡（%）最大值 2 2 4（3.5） 5.5（4.5）注：当主要公路以较大的下坡进入互通式立体交叉，且所借的减速 车道为下坡，同 时后随的匝道线形指标较低时，主要公路的 纵坡不得大于括号内的
11、值。第 11.2.1 互通式立体交叉区域应具有良好的通视条件。第 11.2.2 主线分流鼻之前应保证判断出口所需的识别视距。识别视距应大于下表规定，条件受限时识别视距应大于 1.25 倍主线的停车视距。设计速度（km/h） 120 100 80 60识别视距（m） 350460 290380 230300 170240第 11.2.3 匝道全长范围内应具有不小于下表规定的停车视距：设计速度（km/h） 80 70 60 50 40 35 30停车视距（m） 110 95 75 65 45 35 30第 11.2.4 汇流鼻前，匝道与主线间应具有如下图所示的通视三角区：G15W 常台高速（苏嘉杭
12、高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告6第 11.2.5 匝道出口位置应明显，易于识别，宜将出口设置在跨线桥前；当设置在跨线桥后时，匝道出口距跨线桥不应小于 150m。第 11.7.1 跨线桥的桥面雨水，应通过管道引至桥下公路的排水沟，不得散排与桥下公路路面。4、 公路路基设计规范 （JTGD30-2004）有关规定：第 6.3.4 拓宽改建路堤的填料，宜选用与原有路堤相同且符合要求的填料或较原有路堤渗水性强的填料。第 6.4.2 拓宽路基压实度除应符合第 3.2.1 条、3.3.2 条规定，必要时可采用冲击碾压或强夯进行增强补压，以消减新老路基拼接拓宽的差异变形。第 6.4.3
13、 软土地基上路基拓宽设计，路基拼接时应控制新老路基之间的差异沉降，原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于 0.5%。5、 公路沥青路面设计规范 （JTGD50-2006）有关规定：第 9.1.5 在原路扩宽工程中应采取措施加强新老路面之间的结合，防止加宽部分与原有路面间产生差异沉降。条文第 9.1.5 当原有路面进行加宽设计时，加宽部分沥青面层与原有路面的纵向接缝处应采取减缓路基不均匀沉裂的措施。6、 公路交通安全设施设计细则 （JTG/T D81-2006）有关规定：第 8.3.1 上跨高速公路、控制出入的一级公路的车行或人行构造物两则均应设置桥梁护网，其设置范围为下穿公路宽度并
14、各向路外延长 10m。公路跨越G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告7铁路、通航河流、交通量较大的其他公路时，应根据需要设置桥梁护网。7、 公路养护安全作业规程 （JTG H30-2004）有关规定：第 3.0.1 养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成。第 3.0.2 警告区最小长度如下表：位置 公路等级 设计速度（km/h) 警告区最小长度（m）120,100 1600高速公路、一级公路100，80 100080 100060 80040 600路段二、三级公路30 400各平面交叉口 200第 3.0.3
15、当需要封闭车道或路肩（紧急停车带）时，必须设置过渡区，车道封闭上游过渡区最小长度应按下表 3.0.3-1 选取，路肩封闭上游过渡区最小长度应按 3.0.3-2 选取；下游过渡区的最小长度取 30m。表 3.0-3.1 车道封闭上游过渡区的最小长度 LS（单位：m）封闭车道宽度（m）车道封闭上游过渡区最小长度（m）限制车速（km/h）3.0 3.5 3.7560 70 90 9040 30 40 4020 10表 3.0-3.2 车道封闭上游过渡区的最小长度 Lj（单位：m）封闭车道宽度（m）路肩封闭上游过渡区最小长度（m）限制车速（km/h）1.5 1.75 2.5 3.0 3.560 20
16、20 30 40 5040 2020 10当工作区包含多条车道时，需要封闭工作区所含的车道，为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设置改变车道的过渡区，车道封闭改变车道所需上游过渡段最小长度按下式计算：G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告8式中：L：渐变段的长度，单位为米（m） ；V：设计速度，单位为千米每小时（km/h） ；W：变化宽度，单位为米（m） 。3.0.4 缓冲区最小长度取 50m。3.0.6 终止区最小长度取 30m。条文第 3.0.2 警告区内至少必须设置三种标志，即施工标志、限速标志和可变标志牌或线形诱导标，其他标志可根据具体情况再行
17、增加。8、 江苏省高速公路养护工程施工安全技术规程 （DB32/T-2009）有关规定：第 5.1.1 养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成。上游过渡区、缓冲区、下游过渡区及终止区的长度应符合 JTG H30 的有关规定（见上条） ，警告区最小长度不得低于下表的规定：警告区最小长度高速公路车道数 长度（m）双向 4 车道 1600双向 6 车道 1800双向 8 车道 2000上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区最小长度上游过渡区名称封闭车道 封闭路肩 缓冲区 下游过渡区 终止区最小长度（m） 90 50 50 30 309、 建筑施工高处
18、作业安全技术规范 （JGJ 801991）有关规定：第 1.0.3 凡在坠落高度基准面 2m 以上(含 2m)有可能坠落的高处进行的作业，均称为高处作业。第 2.0.1 高处作业的安全技术措施及其所需料具，必须列入工程的施工组织设计。G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告9第三章第三章 工程概况及主要方案工程概况及主要方案3.1 工 程 概 况本工程包括吴江互通改造及江陵东路东延两部分。吴江互通改造工程将原互通主体北移约 550m 新建，新建吴江互通共 A、B、C、D、E 五条匝道，其中 C匝道设桥梁转体施工跨越 G15W常台高速（苏嘉杭高速） 。江陵东
19、路东延段路线依次与晋陵路、G15W 常台高速（苏嘉杭高速） 、仪塔路相交，全长 1.5km，采用桥梁悬浇上跨 G15W常台高速（苏嘉杭高速） 。工程平面布局图1、G15W 常台高速（苏嘉杭高速）概况G15W常台高速（苏嘉杭高速）设计车速为 120km/h，路基宽度 28m，横断面布置为：中分带 2m+左侧路缘带 20.5m+行车道 233.75m+硬路肩 20.5m+土路肩 20.75m。G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告10G15W常台高速（苏嘉杭高速）现状断面老路路面结构为 4cm 细粒式沥青砼 SMA-13+6cm 中粒式沥青砼 AC-20F+
20、6cm粗粒式沥青砼 AC-25I+1cm 封层+40cm 二灰碎石+20cm 二灰土，总厚度 77cm。工程范围内，G15W 常台高速（苏嘉杭高速）平面线形位于半径 7200m 的圆曲线上，最大纵坡为 0.328%，最小凸形竖曲线半径为 55000m，最小凹形竖曲线半径为 18000m。2、江陵东路概况江陵东路为城市级主干路，设计速度为 60km/h，路基标准横断面宽60m，双向六车道，具体布置为：双黄线 0.5m+行车道 233.5m+路缘带20.25m+侧分带 23m+非机动车道 24m+人行道 23m+绿化带 29m。江陵东路标准横断面3.2 主 要 设 计 方 案1、吴江互通改造本次吴
21、江互通改造共设 5 个匝道，其中 C 匝道上跨 G15W常台高速（苏嘉杭高速） ，交叉桩号为 CK0+727.559=MK64+000（G15W 常台高速（苏嘉杭高速）桩号） ，交叉角度 75，桥宽 15.5m。上部结构采用 RC 连续箱梁+PC 连续箱梁+RC连续箱梁，跨径布置为：2（420）+（36+60+36）+2（420） ；下部结构除主墩采用实体式墩外，余均采用柱式墩，0 #台为肋板式桥台，19 #台为柱式台；G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告11基础为钻孔灌注桩基础，除 0#台桩径采用 1.2m 外，其余墩台桩径均为1.5m。CK0+70
22、0CK0+750 跨 G15W常台高速（苏嘉杭高速）段桥梁双侧设置防护网。C 匝道与江陵东路、仪塔路形成平面十字交叉，交叉角度约 95，交叉点桩号为 NK1+310.185（江陵东路桩号）=CK1+472.404。C 匝道跨 G15W常台高速（苏嘉杭高速）处匝道平面线形为直线，纵断面位于半径 1500m 的凸形竖曲线上，跨越处前后纵坡均为 3.5%；C 匝道与江陵东路、仪塔路平面交叉范围内，C 匝道和仪塔路平面线形均为直线，江陵东路平面线形为半径 4000m 的圆曲线。同时对 G15W常台高速（苏嘉杭高速）互通范围内路段按双向八车道标准进行改建，方案见本节第 3 条。2、江陵东路东延江陵东路于
23、 NK0+928.590=MK64+550.514（G15W 常台高速（苏嘉杭高速）桩号）跨 G15W常台高速（苏嘉杭高速） ，交叉角度 92.66，桥宽218.75m37.5m。主桥上部结构采用（34+56+34）m 三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，西侧引桥采用 920m 预应力混凝土空心板梁，东侧引桥采用1120m 预应力混凝土空心板梁；下部结构除主墩采用薄壁式墩身外，其余均采用柱式墩，桥台采用肋板式桥台；基础采用钻孔灌注桩基础，主墩桩径采用1.8m，主桥过渡墩桩径采用 1.5m，余均采用 1.2m。NK0+900NK0+950跨 G15W常台高速（苏嘉杭高速）段桥梁双侧设置防护网。江陵东
24、路上跨 G15W常台高速（苏嘉杭高速）处平面线形位于半径 4000m 的圆曲线上，纵断面位于半径 2000m 的凸形竖曲线上，跨越处前后纵坡均为2.5%。同时对 G15W常台高速（苏嘉杭高速）互通范围内路段按照双向八车道标准进行改建，改造方案见本节第 3 条。3、G15W 常台高速（苏嘉杭高速）改建互通范围内 G15W常台高速（苏嘉杭高速）按双向八车道标准进行改建，主线加减速车道设置按设计速度为 120km/h 的标准，硬路肩加宽至 3.5m。改建后一般段路基宽 42m，如下图：G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告12工程范围内 G15W常台高速（苏嘉
25、杭高速）改造横断面G15W常台高速（苏嘉杭高速）公路加宽部分路面结构为： 4cm 细粒式沥青砼 SUP-13（3.5%SBS 改性沥青）+6cm 中粒式沥青砼 SUP-20（3.5%SBS 改性沥青）+7.5cm 中粒式沥青砼 SUP-20+40cm 水泥稳定碎石+20cm 低剂量水稳碎石，总厚度 77.5cm。加宽部分路基拼接时，自下而上将老路基逐级开挖成台阶形式进行拼接，最底层台阶高 100cm，宽 150cm；顶层台阶从老路土路肩内缘垂直下切开挖，顶层台阶高 157.5cm，宽 257cm；其余台阶标准宽 100cm，向内倾斜 4%。拼宽路段结合特殊路基处理，在管桩顶部设置 60cm5%
26、灰土垫层，并铺设两层双向钢塑土工格栅，同时沿路线每隔 30m 设横向碎石盲沟一道，与 G15W常台高速（苏嘉杭高速）原排水垫层贯通。路基拼接处理示意图拼宽部位路面拼接时，自原土路肩内侧向内 200cm 向下开挖台阶，每层台阶宽 30cm，厚度与拼接路面相应结构层相等。G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告13路面拼接处理示意图3.3 主 要 施 工 方 案3.3.1 总体方案本项目工程首先建设新的吴江互通和连接道路（仪塔路） ，然后启用新互通，再进行原互通的拆除和江陵东路的建设。3.3.2 工期安排本项目总工期从 2011 年 8 月 1 日至 2013
27、 年 11 月 30 日，共计 853 天，分两阶段施工。第一阶段吴江互通改造工程，预计至 2012 年 11 月底完成；第二阶段江陵东路东延施工，预计至 2013 年 11 月底完成。各施工阶段具体时间安排如下表：项目名称 施工计划 时间周期 备注吴江互通施工路面施工 2012 年 8 月 1 日-2012 年 9 月 30 日 61 天转体中跨合拢施工 2012 年 9 月 1 日-2012 年 9 月 30 日 30 天路面施工结束后中跨合拢施工江陵东路施工路基施工 2012 年 6 月 1 日-2012 年 7 月 31 日 61 天堆载预压 2012 年 8 月 1 日-2012 年
28、 11 月 30 日 122 天路面施工 2012 年 12 月 15 日-2013 年 1 月 31 日 47 天主桥悬浇箱梁施工 2013 年 3 月 1 日-2013 年 7 月 20 日 142 天1）0#-1#块 2013 年 3 月 1 日-2013 年 3 月 31 日 31 天2）2#-4#块 2013 年 4 月 1 日-2013 年 4 月 30 日 30 天3）5#块 2013 年 5 月 1 日-2013 年 5 月 15 日 15 天4）6#-7#块 2013 年 5 月 16 日-2013 年 6 月 10 日 26 天5）8#块（中跨合拢块） 2013 年 7 月
29、 1 日-2013 年 7 月 20 日 20 天 边跨合拢G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告14结束后，再进行中跨合拢施工3.3.3 吴江互通改造1、总体方案拼宽部路基处理主墩基础及下部结构施工上部结构施工转体就位施工拼宽部位路基施工拼宽路面中跨合拢施工。2、G15W 常台高速（苏嘉杭高速）拼宽施工路基路面拼宽施工采用开挖台阶、分层填筑的方式进行。3、C 匝道桥主桥施工主桥墩顶块件（即 0#、1 #块）及 2#7 #梁段均采用支架现浇施工的施工方法。支架沿 G15W常台高速（苏嘉杭高速）方向搭建，施工前对支架进行堆载预压，预压重采用等同于上部结构一
30、期恒载重量的 1.2 倍+施工荷载重量，以此来消除支架的非弹性变形，当支架变形及不均匀沉降稳定(当支架预压总时间不小于 7 天且连续 3 天沉降量均小于 3mm 时，即可认为支架不均匀沉降稳定)48 小时后方可卸载进行施工。两侧“T”形按设计浇筑完成、防撞护栏等附属设施施工完毕后，进行转体施工。本桥转体总重量 27222kN，启动时最大顶推力 369.5kN，转动过程中所需推力为 197.1kN。转体施工开始时，施加推力缓慢均匀增加，当接近估算值时，施加推力的速度减慢，以免结构体系由静止转向运动的过程变化太快。箱梁在旋转过程中产生不平衡弯矩，易导致梁体变形甚至产生裂缝。转体过程中转动角速度控制
31、在 0.02rad/min，同时详细检测桥面两端标高变化情况，若高差变化较大(两端标高偏差不超过 10mm 控制)，应立即停止转体，采取对标高上升的一端进行加载措施，直至标高恢复正常时方可继续转体。当梁体轴线旋转至设计轴线完全重合后，马上将上下转临时固定，调整“T”梁两端标高，然后通过上承台预留孔浇筑混凝土将上、下盘封盘固定，完成主桥的转体施工。就位后，先浇筑边跨合拢段，边跨采用支架现浇。然后解除临时固结，并拆除中墩及边墩所有托（支）架后，浇筑中跨合拢段，完成体系转换，成为三跨 PC 连续箱梁。中跨合拢段位于 G15W常台高速（苏嘉杭高速）公路中央分隔G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改
32、造及江陵 东路东延工程 安全评估报告15带上方，长 2m，采用 C50 砼，共 19.26m3，梁重 500kN，采用吊架施工。3.3.4 江陵东路东延1、总体方案拼宽部路基处理路基路面拼宽施工桥梁上部施工 0#7 #块桥梁中跨合拢。2、G15W 常台高速（苏嘉杭高速）拼宽施工路基路面拼宽施工采用开挖台阶、分层填筑的方式进行。3、江陵东路跨线桥主桥施工主桥 0#、1 #块采用在墩旁设托（支）架立模浇筑施工，在承台上搭设临时支撑钢管，立模浇筑，支架拼装要保证足够的刚度和强度。为防止支架的不均匀沉降导致箱梁混凝土的开裂，在浇筑前必须进行预压，消除弹性变形。预压采用砂袋，加载为 1.2 倍的恒载重量
33、+施工荷载。支架预压要求同 C 匝道支架。支架稳定后即可开始按设计浇筑。0#、1 #块浇筑养护完毕后，以施工完的块件作为挂篮拼装工作面，2 #7 #梁段采用挂篮悬臂对称、平衡浇筑施工，两“T”浇筑至最大悬臂后，先浇筑边跨合拢段，再解除墩梁临时固结，并拆除中墩及边墩的所有托（支）架之后，浇筑中跨合拢段，完成体系转换，成为三跨 PC 连续箱梁。江陵东路东延工程跨线桥主跨示意图3.4 交 通 组 织本工程施工期间交通组织分两阶段：（一）第一阶段为吴江互通改造路基路面拼宽施工和 C 匝道桥转体施工。1、互通改建路基路面拼宽G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告1
34、6路基拼宽时，自老路土路肩边缘内侧向下垂直开挖，不涉及上路作业，并不影响 G15W常台高速（苏嘉杭高速）现有车辆通行。施工时将路段的隔离栅移至防撞护栏上固定牢固，以保持原有的封闭效果，同时将改建段隔离栅和不改建段隔离栅相连接，使施工区与正常行驶区完全隔离开，保障经过车流及施工安全。路面拼宽时，需沿原高速公路土路肩内侧向内铣刨 200cm（见路面拼接处理示意图） ，需要占用最外侧一股车道，施工时封闭最外侧车道，采用双向四车道通行，施工区采用新泽西护栏连续摆放进行隔离，隔离区域如下：G15W常台高速（苏嘉杭高速）左侧(东侧)：MK63+430MK64+453.7(约1.0km)，G15W 常台高速
35、（苏嘉杭高速）右侧(西侧)：MK63+340MK64+300(约0.96km)。施工控制区各部位布置如下：（1）警告区首先利用 G15W常台高速（苏嘉杭高速）信息告知牌进行提醒“前方路段施工，注意行车安全” 。警告区长 2000m，施工期间标志设置为:在上游过渡区前 2000m 处，设置第一块标志牌（前方施工 2000m） ；1600m 处设置第二块标志牌（限速 80） ； 1200m 处设置第三块标志牌（限速 60） ；800m 处设置第四块标志牌（前方施工800m） ；400m 处设置第五块标志牌（右道变窄）和第六道标志牌（施工区域，减速慢行） 。中央分隔带位置距上游过渡区 2000m 处
36、设置标志牌（前方施工 2000m） 。（2）上游过渡区上游过渡区长 90m。使用锥形桶进行斜向引导，渠化交通。过渡区内设置太阳能导向灯、红蓝太阳能爆闪警示灯等。 （3）缓冲区缓冲区长 50m。设置两道附设施工警示灯的护栏。（4）工作区工作区沿线距外侧车道内边线 50cm 处设置新泽西护栏和水马（间隔连续摆放）组成隔离墙。G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告17（5）下游过渡区下游过渡区长 30m。采用锥形桶进行斜向引导，渠化交通。（6）终止区终止区长 30m。在终止区末端设置解除限速标志。路面拼接交通组织平面示意图2、互通 C 匝道跨线桥主桥墩顶块件（
37、即 0#、1 #块）及 2#7 #梁段均采用支架现浇施工的施工方法。支架沿 G15W常台高速（苏嘉杭高速）方向搭建，两侧“T”按设计完成后，进行转体就位；就位后，先浇筑边跨合拢段，再解除临时固结，并拆除中墩及边墩所有托（支）架后，浇筑中跨合拢段，完成体系转换，成为三跨 PC 连续箱梁。主桥 0#7 #号施工时在 G15W常台高速（苏嘉杭高速）路基之外进行，无需对 G15W常台高速（苏嘉杭高速）采取交通组织措施。当转体完成后先进行边跨合拢，待拼宽段路面沥青施工完毕后，再进行中跨合拢施工，施工时封闭最内侧车道，施工期间交通组织方案与江陵东路跨线桥中跨合拢施工期交通组织方案相同，示意图如下：G15W
38、 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告18互通 C 匝道桥中跨合拢交通组织平面示意图（二）第二阶段为主线路基路面拼宽施工及江陵东路东延跨线桥悬浇施工。1、主线路基路面拼宽施工。拼宽施工范围左侧(东侧)：MK64+453.7MK64+850(约 396.3m)，右侧(西侧)：MK64+430.00MK64+787.5(约 357.5m)。拼宽施工方案及交通组织方案同前互通改造部分相同。在悬浇桥梁施工前先完成路面的拼宽施工。2、跨线桥施工，共分为五个阶段，总体示意图如下：江陵东路跨线桥总体布置图第一施工阶段本阶段悬浇箱梁 0#1 #块，位于 G15W常台高速（苏嘉杭
39、高速）外侧，不会G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告19对 G15W常台高速（苏嘉杭高速）造成影响，且不会与路面拼宽施工造成交叉，无需对 G15W常台高速（苏嘉杭高速）采取交通组织措施。第二施工阶段施工悬架箱梁的 2#4 #块，施工时，封闭原 G15W常台高速（苏嘉杭高速）最外侧车道，本阶段交通组织方案与路面拼宽时交通组织方案相同。第三施工阶段施工 5#块，施工时封闭第一、二、第三车道，车辆由第四车道及应急车道通行。当交通量过大时，可根据现场情况机动开通第一车道，疏导交通。交通组织图如下：江陵东路跨线桥第三阶段交通组织平面示意图第四施工阶段施工 6#7
40、 #块,施工时封闭 G15W常台高速（苏嘉杭高速）第一、第二车道，车辆由第三、第四及应急车道临时通行。交通组织图如下所示：G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告20江陵东路跨线桥第四阶段交通组织平面示意图第五施工阶段施工中跨合拢，中跨合拢段位于中央分隔带上，为确保交通安全，封闭第一车道，车辆由第二、三、四车道通行,交通组织图如下：江陵东路跨线桥第五阶段交通组织平面示意图施工控制区分为警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区，交通组织具体情况如下：警告区首先利用 G15W常台高速（苏嘉杭高速）信息告知牌进行提醒“前方路段施工，注意行车安全”
41、。警告区标志标牌布置见各阶段施工平面示意图。上游过渡区G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告21使用锥形桶进行斜向引导，渠化交通。过渡区内设置太阳能导向灯、红蓝太阳能爆闪警示灯等。 缓冲区设置两道附设施工警示灯的护栏工作区距外侧车道内边线 50cm 处设置新泽西护栏和水马（间隔连续摆放）组成隔离墙。下游过渡区采用锥形桶进行斜向引导，渠化交通。终止区在终止区末端设置解除限速标志。各阶段施工控制区各区域长度设置如下表：作业控制区长度（m）施工块 警告区 上游过渡区缓冲区 下游过渡区终止区封闭车道0#1 # 不封闭2#4 # 2000 90 50 30 30
42、最外侧两车道5# 2000 90+390+90 50 30+330+30 30 内侧一、二、三车 道6#7 # 2000 90+290+90 50 30+230+30 30 内侧一、二车道中跨合拢 2000 90 50 30 30 最内侧车道3.5 安 全 保 障 措 施为使本项目能够顺利的保质、保量、按时完成，施工单位组建了施工安全管理小组，并成立了道路交通安全维护队，小组成员 24 小时巡逻值班，对现场安全设施定期进行沿线巡查、管理及维护，保证道路交通安全。同时还制定以下措施：（1）按要求设置告示、标志、标牌等设施，经常检查，保证现场的标识标牌处于正确合理位置，对车辆造成的移位或损坏的标识
43、牌及时调整或更换，确保其到位、醒目，充分起到交通安全警示的作用；G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告22（2）施工区域设置太阳能灯柱保证夜间警示标识明显、易识别；（3）对车辆临时故障造成交通影响的主动进行询问，协助路政、交警部门清除障碍；（4）对突发的交通意外事故及时报警，并积极配合交管部门进行处理；（5）沿线施工人员必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动。所有施工人员不得横穿高速公路或在高速公路上逗留；（6）施工路段要做到文明施工，严禁在高速公路上抛洒泥土、碎石等垃圾，如不慎有所遗漏，需及时清理，确保道路畅通；（7）施工区域不得出现积水现象，以免
44、影响公路车辆的正常行驶，雨天及时排水，确保施工路段的安全、整洁；（8）现场施工的机械设备经常检查保养，不带病作业，运输车辆、装载机、吊车、压路机、摊铺机等机械设备必须按照正常的保养周期进行保养；（9）专人负责与路政交警部门联系，做好日常协调沟通工作。3.6 应 急 预 案1、交通事故的处理施工单位组建了应急救援指挥部，各小组明确责任，并配备了齐全的应急救援机械。项目部与地方医院、政府机构等外联单位建立正式的互助协议，以便在事故发生后及时得到外部救援力量和资源的援助。施工路段一旦发生交通事故，指挥部立即通知苏嘉杭管理公司、路政交警等部门，并协助路政交警进行救援。2、交通拥堵的处理针对施工期间可能
45、造成交通拥堵，制定如下措施：（1）车辆疏导发现出现交通事故后立即向现场维护队长和 G15W常台高速（苏嘉杭高速）交警及路政等单位汇报，并告知现场维护组的其他人员，配合 G15W常台高速（苏嘉杭高速）交警、路政人员进行疏导。（2）事故救援G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告23事故救援车辆及时驶至事故发生区域，配合路政交警将事故车辆拖离，恢复正常通行。（3）交通分流施工期间发生堵车时，短时间可以疏导的，不进行车辆的分流。如果堵车长度较长，而且交通事故的处理无法短时间解决，暂停施工并全力配合交警、路政部门进行疏导工作，原则上不进行交通分流，如现场确需交通分
46、流，将根据交警、路政指令全力配合分流工作， 。G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告24第四章第四章 安全评估安全评估4.1 总 体 评 价根据对委托方提供资料的审查，文件内容较为齐全，遵循了现行的规范标准，方案合理可行。4.2 设 计 方 案4.2.1 吴江互通改造1、线形互通范围内，G15W 常台高速（苏嘉杭高速）主线平面线形位于半径 7200m的圆曲线上，最大纵坡为 0.328%，最小凸形竖曲线半径为 55000m，最小凹形竖曲线半径为 18000m，线形指标高，满足规范要求。C 匝道与江陵东路平交范围内，C 匝道与江陵东路、仪塔路平面交叉范围内，
47、C 匝道和仪塔路平面线形均为直线，江陵东路平面线形为半径 4000m 的圆曲线；除江陵东路外各道路纵坡均不大于 2.5%，相交道路的平纵面线形均满足规范要求。2、交叉角度C 匝道跨线桥与 G15W常台高速（苏嘉杭高速）交叉角度为 75，C 匝道与江陵东路交叉角度为 85，均满足规范要求。3、视距经验算，C 匝道跨线桥的桥墩均设置在主线视距包络图以外，满足规范要求；新建各匝道全长范围内停车视距满足规范要求；主线各入口匝道在分流鼻之前识别视距满足规范要求；主线两出口汇流鼻前主线与匝道间通视三角区视线通透，满足规范要求；A 出口匝道设置在江陵东路跨线桥后约 340m 处，满足规范中公路路线设计规范中
48、“当设置在跨线桥后时，匝道出口距跨线桥不应小于 150m”的要求。C 匝道与江陵东路平交口视距三角形内视线通透，满足规范要求。4、被跨道路建筑限界根据公路工程技术标准对道路建筑限界的要求，跨线桥的梁底、桥墩、G15W 常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵 东路东延工程 安全评估报告25桥台不得侵入道路建筑限界。高速公路建筑限界净空高度为 5.0m，同时考虑公路路面养护的需要。施工时，桥下净空应不小于 5.0m。经验算，C 匝道桥桥墩距拓宽后土路肩边缘约 2.8m，桥下净空为5.56m（最不利点为下图 B 点）, 跨线桥的梁底、桥墩均未侵入道路建筑限界，满足规范要求。C 匝道跨线桥桥下净空计
49、算点示意图5、桥梁排水根据公路路线设计规范 （JTG D20-2006）规定，跨线桥的桥面雨水，应通过管道引至桥下公路的排水沟，不得散排与桥下公路路面。本桥主桥设 PVC管收集雨水，然后沿桥墩设置 PVC 管集中排放至道路外侧水沟，满足规范要求。6、桥梁防撞护栏及防落网C 匝道桥防撞墙高度 1.1m，防撞等级 SA 级，全桥布设，符合公路交通安全设施设计细则 （JTG/T D81-2006）的要求；跨 G15W常台高速（苏嘉杭高速）段（CK0+700CK0+750）桥梁双侧设置防护网。本次评估认为防落网设置长度过短，根据细则要求，防落网的设置范围应为下穿公路宽度并各向路外延长10m，本桥跨越位置 G15W常台高速（苏嘉杭高速）宽 46m，应根据细则要求结合下穿处公路宽度设置
