1、列车制动力计算1，紧急制动计算列车总制动力 )(kNKBhh式中 -全列车换算闸瓦压力的总和，kN；hK-换算摩擦系数；列车单位制动力的计算公式 )/()(10)( kNgGPKgPBbh其中 ，则)/()(kNgGPKhh h1式中 -列车的质量，t；-换算摩擦系数；h-列车制动率；-全列车换算闸瓦压力的总和，kN；hK2，列车常用制动计算 1bc由此可得 )/(0kNbchcc 式中 c-常用制动系数b-列车单位制动力 表 1 常用制动系数 1p为列车管空气压力列车管减压量 r/kPa 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170旅客列车 k
2、Pap6010.19 0.29 0.39 0.47 0.55 0.61 0.69 0.76 0.82 0.88 0.93 0.98 1.00货物列车 10.17 0.28 0.37 0.46 0.53 0.60 0.67 0.73 0.78 0.83 0.88 0.93 0.963,多种摩擦材料共存时列车制动力的计算同一列车中的机车，车辆可能采用不同材料的闸瓦或闸片，他们具有不同的换算摩擦系数列车总制动力应当是各种闸瓦的换算闸瓦压力与该种闸瓦的换算摩擦系数乘积的总和。即 ） （ kN332211 hhhhhh KKKB 式中， , 代表机车的闸瓦制动， , 代表车辆的闸瓦2h制动， , 代表车
3、辆的盘形制动，等等。3h列车单位制动力 。)/()(10)(10 kNgGPKb hh4，列车制动的二次换算法表 2 不同摩擦材料换算闸瓦压力的二次换算系数类别基型 高磷（中磷）闸瓦 高摩合成闸片 高摩合成闸瓦高磷（中磷）闸瓦 1.0 0.56 0.63高摩合成闸片 1.8 1.0 1.1高摩合成闸瓦 1.6 0.9 1.0低摩合成闸瓦 0.8 0.45 0.5粉末冶金闸瓦 1.3 0.7 0.8表 3 机车的计算质量及每台换算闸瓦压力表种类 机型 计算质量/t 闸瓦种别 每台换算闸瓦压力/kN、 、1S3138 铸铁 700355kPap6010.19 0.32 0.42 0.52 0.60
4、 0.68 0.75 0.83 0.89 0.95 - - -6S、B3138 高摩合成 300（480） 240、 、4GBS184 高摩合成 400（640） 3257138 铸铁 840425、E9126 高摩合成 340305（540）8S88（无列车供电）90（有列车供电）粉末冶金 280195（360）1DJ184 高摩合成 500（800） 4056K 138 铸铁 7803958G 184 高摩合成 380（605） 305电力8K 184 高摩合成 400（640） 325DF 124 铸铁 5502752DF110 铸铁 5002504135 铸铁 650330、BC138
5、 铸铁 650330DF4138 铸铁 650360（双节）E276 铸铁 1300660、57135 铸铁 650330BF135（外走廊）138（内走廊） 低摩合成 720（575）290CD7135 低摩合成 720（575）290内燃DF7138（山区型 低摩合成 720（575）132） 2908DF138 铸铁 650330B150 粉末冶金 450（585）2951138 铸铁 650360（双节）GDF276 铸铁 13007252H60 铸铁 400200385 铸铁 5503055DF84 铸铁 500250BJ 90 铸铁 5603102N118 铸铁 5603103D1
6、26 铸铁 6403255134 高摩合成 420545、6NY7134 铸铁 500280注：换算闸瓦压力栏中，括号外是原闸瓦的换算压力值；（）内是折换成铸铁闸瓦的换算压力值；内是折算成高摩合成闸瓦的换算压力值；内是折算成新高摩合成闸瓦的换算压力值。货车改造的代用客车，每辆换算闸瓦压力按货车计算。装有空重车手动调整装置的车辆，车辆总重（自重+载重）达到 40t 时，按重车位调整。旅客列车自动制动机列车主管压力为 600kPa，其他列车为 500kPa，长大下坡道区段的自动制动机列车主管压力由各铁路局规定。5，闸瓦制动力的限制：zkqKB0max式中 K-闸瓦的压力（kN） ；-每轴作用在钢轨
7、上的垂直载荷；0q-轮轨间的黏着系数；z6，摩擦系数闸瓦摩擦系数 k的试验公式：中磷闸瓦 )10(7.1046.3564.0 vvK高磷闸瓦 2782k低摩合成闸瓦 )(6.56. 0vv高摩合成闸瓦和闸片 12041.Kk式中 K-每块闸瓦的闸瓦压力，kN；v-列车运行速度，km/h;-制动初速度，km/h.0v换算摩擦系数 h以 K=25kN 代入得中磷闸瓦 )10(7.1046.35.0vvh 高磷闸瓦 )2(.672. 0h低摩合成闸瓦 )1(6.15040. 0vvh 高摩合成闸瓦和闸片 23.k盘形制动合成闸片的换算摩擦系数按每块闸片的实际闸片压力=20kN 折算到车轮踏面 K 值
8、计算K150238.0vh7，闸瓦压力的计算实算闸瓦压力机车，车辆每块闸瓦的实算闸瓦压力：)(104162 kNnnpdKkzzz盘形制动每块闸片的实算闸片压力 计算公式：K)(10462 kNpdKzzz 将 换算成 K 的公式：)(kNKRrcz式中 -制动缸直径， mm；zd-制动缸空气压力，kPa；zp-基础制动装置计算传动效率；z-制动倍率；z-制动缸数；zn-闸瓦数；k-制动盘摩擦半径，mm；zr-车轮车辆直径，mm；cR换算闸瓦压力中磷闸瓦 KKh1058.高磷闸瓦 h72.低摩合成闸瓦 KKh10654.1高摩合成闸瓦 h2273.盘形制动闸片折算到车轮踏面的换算闸瓦压力 KK
9、h 20415.8，制动缸空气压力 zp紧急制动表 5 紧急制动时制动缸空气压力 kPa列车管空气压力 1p制动机类型500 600及 型1K2 360 420重车位 360 420GK 型空车位 190 190重车位 350 410120 型空车位 190 190重车位 360 420130 型空车位 190 230型， 型关闭附加风缸，140 型3L3G 420机车各型分配阀 450 450常用制动各型机车 rpz5.2客货车三通阀，GK 型，120 型制动机重车位 1025.3rpz103 型制动机重车位，104 型制动机 106.2rpzGK 型，120 型制动机空车位 48.1z10
10、3 型制动机空车位 rz式中 r-列车管减压量，kPa；9，制动率 0轴制动率gqK0式中 K-作用在一个轮对上的全部闸瓦压力，kN；-一个轮对的质量，t；0q车辆制动率gqK0式中 K-一辆车的的全部闸瓦压力，kN；-一辆车的质量，t；q列车制动率 hgGPK)(0式中 K-列车的全部实算闸瓦压力，kN；-列车的质量，t；GP列车换算制动率 hgGPKgPKhhh )()( 式中 -全列车换算闸瓦压力的总和，kN；hK-机车换算闸瓦压力的总和，kN；-车辆换算闸瓦压力的总和，kN。h注： 解算货物列车运行时间等一般计算时在 20 及其以下的坡道上允许不计入机车闸瓦压力和质量，专题计算时，应将
11、机车的换算闸瓦压力和重力包含进去。紧急制动时 列车换算制动率取全值； 解算列车进站制动时 一般取全值的 0.5；计算固定信号机间的距离时 取全值的 0.8。上述 0.5 和 0.8 指的就是常用制动系数 。c10，制动距离 空走距离 kS)(278.06.31036000 mtvtvtv kkkk 式中 -制动初速，km/h；0v-空走时间，s。kt有效距离 eS)(10)(7.4021miwvjche式中 -分别是速度间隔的初速和末速，km/h；21,v-换算摩擦系数；h-列车换算制动率；h-常用制动系数，紧急制动时 =1，常用制动时查表。cc-列车单位基本阻力， N/kN；0w-制动地段的
12、加算坡度千分数。ji11 有效制动距离的一次简化计算法当常用制动调速是，制动末速度为 ，有效制动距离按下式计算mv)(10)(7.402iwvSjchme 当制动（紧急、常用）停车时，制动末速 等于 0，有效制动距离mv按下式计算： )(107.402iwvSjche 式中 -制动初速，km/h;0v-制动末速，km/h，制动停车时 =0；m mv-换算摩擦系数；h-列车换算制动率；-常用制动系数，紧急制动时 =1，常用制动时查表。cc-列车单位基本阻力， N/kN；0w-制动地段的加算坡度千分数。ji12，空走时间 kt旅客列车：紧急制动时 jkit08.53常用制动时 )03.1)(214( jinr货物列车：紧急制动时 )028.1)(0651( jk int 常用制动时 373jr式中 n-牵引辆数；r-列车管减压量，kPa；-制动地段加算坡度千分数，上坡道取 =0。ji ji机车单机：机车单机不分类型，紧急制动空走时间均按 2.5s 计算。此外电控制动的旅客列车空走时间可按下式计算紧急制动时 )(07.52sitjk常用制动时 )3.16(jir 型棚车组成的行包快运列车在平道上的 紧急制动空走时间为 AP65)(03.24sntk据此对于编组 22-24 辆的行包专列的紧急制动空走时间可采用下式：)(8.5sitjk
