1、1生产实习综合报告姓名 学校 班级 学号 日期 2目录一、校内实习 .3（1）关于生产实习的主要知识讲座 .3（2）观看实际现场的相关录像 .4二、南宁局实习 .6（1）南宁南编组站 .8（2）南宁局调度所 .9（3）南宁火车站 .10三、总结 .123一、 校内实习 （1）生产实习相关知识讲座在南宁的生产实习中，我们要涉及到现场的具体工作，这就需要掌握相关知识，这样才不会在上岗实习的具体工作中混乱。 院长给我们做了这次讲座。讲座中有很多是我们曾经学过的行车组织和货运组织的知识。比如车流调整是指装车数量和去向调整,空车调整,以及变更车流运行经路等。英、美等国家的铁路，车流调整主要是为了适应自发
2、性装车的需要，偏重于空车的调拨。中国和苏联等国的铁路,由于实行计划运输制度,车流调整则以月度运输计划和铁路运输工作技术计划为基础，实行重空车辆统一调整。 车流调整是为了避免运用车分布同装车的需要不相适应,预防和消除车流积压而采取的调整措施。为此,各级调度机构经常要掌握车流动态，进行车流预测。当前中国铁路的车流预测是根据每日 18 时的装车统计和车流统计资料进行的。它的优点是简单易行，缺点是准确性稍差。近年来,电子计算机的广泛应用,为及时准确地进行车流预测开辟了广阔的前景。20 世纪 60 年代以来，美国、加拿大以及欧洲一些国家的铁路企业先后建立了信息管理自动化系统，它能对车辆进行跟踪，并将其分
3、布状态的信息进行实时集中处理。这样，运输部门便可随时从中查找有关车辆资料，取得预测车流的可靠信息。另外还有关于货车周转时间的计算。定量和定性的，我们都从根本上认识了货车周转时间。如货车完成一个完整周转所消耗时间，概括起来可分为三大部分，即货车在各区段的旅行时间、在各技术站实行中转作业的停留时间及其在货物装卸站的作业停留时间。在货车周转时间所受的影响因素中，货流、设备、运输组织和管理水平等是最为重要的方面。1、货流因素 在某一列车速度水平下，货流流程因对货车周转距离存在较大影响而决定着货车在该线路上的旅行时间，货流结构则因与生产力布局存在密切关系而影响到货车的装卸作业时间；2、设备因素 主要有装
4、卸设备的先进程度、线路等级及其通过能力、机车车辆性能及维修状况、技术站分布及其作业能力，此类因素对货车中转、装卸以及途中运行时间等产生影响；43、运输组织及管理水平因素 主要与调度指挥水平、列车运行组织状况、机车调配情况、车辆数量、取车、送车等因素。若能减少空车走行、压缩非生产时间均可缩短货车周转时间。李院长说，这些知识虽然在行车课和货运组织课上没有具体讲解，但是是在具体生产工作中不可或缺的。所以学院特意给我们安排这一次的讲座，我受益匪浅。（2）具体生产现场录像虽然铁路信号课上，我们学了 6502，也学过微机联锁，但这和具体生产操作还是有一定的距离，于是老师特意给我们安排了每天观看录像。录像的
5、内容有很多，比如 6502,6512 的操作，提钩具体操作，驼峰的作业流程，以及重要的安全警示录像。6502 中信号机是用以指挥列车及调车车列的运行，防护进路的。转辙机用以可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔的定、反位位置。轨道电路的主要作用是检查轨道是否空闲，并能监督线路是否完好，断轨与否。电缆线路是连接室内设备和室外设备，传送信息的通道。电缆线路对领主信号设备的正常使用起着重要的作用。控制台是车站值班员指挥列车运行和调车作业的控制中心，用来控制道岔的转换和信号的开放，并对进路、信号、道具进行监督。继电器区段人工解锁按钮盘：电气集中联锁设备的供电装置，它必须供给电气集
6、中设备以稳定、可靠、符合使用条件的各种交、直流电源，保证不间断供电，且不受外电网电压波动和负荷变化的影响。电源屏：起着联接室内/外设备的作用安全是现场工作中非常重要的。录像上，很多人都在不经意或者自己的不在意中失去了自己的生命。铁路营业线上的路外安全，与社会公众密切相关。录像事故分析表明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。这些事故的发生，不仅导致了公民生命财产的直接损失，而且对铁路行车安全构成了极大威胁，特别是机动车辆违章抢越道口经常将列车撞击脱轨。这些血的教训既反映出部分现代社会公众法律意识
7、、安全意识不强，自我5安全保护意识和依法保护铁路运输安全的意识淡薄，也提醒铁路运输企业、地方政府和相关媒体要加强安全常识的宣传和引导。这也给我们实习敲响了安全的警钟。二、校外实习南宁铁路局 南宁铁路局前身为柳州铁路局。自 2007 年 11 月 16 日零时起，柳州铁路局更名为南宁铁路局，简称“宁”；柳州铁路安全监督管理办公室更名为南宁铁路安全监督管理办公室。过去柳州铁路局是我国唯一总部机关不设在省会城市的铁路局，今年 10 月份，铁道部同意柳州铁路局总部搬迁到南宁市，目前，各项搬迁准备工作正在抓紧推进。同时有关部门表示，柳州铁路局机关搬迁至南宁后，其职工及家属将陆续搬迁到南宁，这为发展南宁总
8、部基地经济模式起到带头作用。铁道部批复柳州铁路局自 16 日起更名为南宁铁路局南宁铁路局管辖的线路跨越广西、广东、贵州、湖南 4 省（自治区）15 个地市（州）及 37 个县。有湘桂（蓝家村 隘口 1021.428 公里处与越南铁路交界） 、黔桂（柳州 麻尾） 、黎湛（黎塘 湛江） 、焦柳（牙屯堡 柳州）4 条干线和河（唇）茂（名）线。临管南昆铁路南（宁）威（舍）段。铁路局实行直接管辖和指挥基层站段体制，下设工程集团公司、物资工业处、客运公司、教育委员会、公安局、柳州机车车辆厂及 72 个直管基层单位。南宁铁路局现有 2 个机务段，分别是南宁机务段和柳州机务段，南宁机务段管辖南昆线（南宁 昆明
9、） ，南凭线（南宁 凭祥） ，玉林车间，柳州机务段管辖柳州 金城江，柳州 融安，柳州 黎塘，以及柳州 茂名的客车（机务段的作用是负责机车头的运用，维修，保养 ） ；客运段 1 个，是南宁客运段；车辆段一个，是南宁南车辆段；车务段有 5 个，分别是南宁车务段、柳州车务段、玉林车务段、百色车务段，他们主要负责各个中间站的客运及货运业务；工务段有 5 个，分别是南宁工务段，柳州工务段、桂林工务段、湛江工务段、百色工务段；电务段有 2 个，分别是南宁电务段和柳州电务段。另外，宁局南段指的是南宁铁路局南宁客运段，宁局柳段指的是南宁铁路局柳州机务段，宁局邕段指的是南宁铁路局南宁机务段，原来柳州机务段规模比
10、南宁机务段大，但现6在玉林车间从柳州机务段划归南宁机务段管辖后，两段规模就差不多一样了。南宁铁路局辖区内铁路东与三茂铁路公司管辖铁路交界；东南至广东省湛江港，连接粤海铁路通向海南岛，是海南省与祖国大陆联系的便捷通道；西南至中越边境与越南铁路接轨；西北与成都铁路局管辖铁路相连；北及东北与广州铁路（集团）公司管辖铁路相通；西与昆明铁路局管辖铁路相接。南昆线贯通桂、黔、滇三省（区） ，在黎塘、南宁分别与黎湛线以及广西黎钦、南防、钦北等地方铁路相连，构成西南各省（市）与北部湾各港口相连接的出海大通道。南宁铁路局管内铁路沿线地处低纬度地区，南临热带海洋，属亚热带季风气候区，因受海洋暖湿气流和北方变性冷气
11、团的交替影响，夏天时间长，气温高，降水多；冬天时间短，气候干暖，少见冰雪。广西各地平均气温在17.123.6之间，年降水量在 1160.13736.9 毫米之间，年日照时数在10812319 小时之间。南部沿海地区全年无霜，511 月常受台风侵袭。区域地形地貌大致西北高、东南低，西北部石山林立，陡崖深壑，中部、东南部丘陵和平原参半。山地、丘陵、台地面积约占全部地区的 77%，平原占 20%左右，是全国岩溶分布较广、发育较典型的地区。桂西北、桂东南是广西境内发生中强地震主要地区，拟定为重点监视地域。管内铁路跨越湘江、漓江、柳江、邕江、郁江、明江、融江、龙江、钦江、浔江、右江、茅岭江、南盘江、南流
12、江、北流江、清水河、红水河等主要江河。经济吸引区人口约 7500 万人，占全国人口 6.3%。土地面积约 39.4 万平方公里，占全国土地总面积的 4.1%，基本上属资源省区。南宁铁路局管内铁路途经国家主要林区及热带、亚热带土特产品和蔬菜北运基地。广西森林覆盖率 4.2%。亚热带水果种类繁多，主要有香蕉、菠萝、柑桔、龙眼、荔枝、葡萄、柚子、甘蔗、西瓜、芒果等，经铁路运输的以柑桔、甘蔗、西瓜等居多。管内铁路南濒捕捞海域，浅海滩涂辽阔，海洋资源丰富，海洋生物约 150 种，海洋鱼类有 500 余种，其中经济价值较高的 50 余种，闻名中外的“南珠” 盛产于此。 北部湾有丰富的天然气资源，开发前景广
13、阔。矿产资源种类多，储量大，尤以有色金属最为富有，是国内 10 个重点有色金属矿产区之一。探明储量的矿产 96 种，其中储量居全国首位的有 12 种，居全国前7十位的有 64 种。铝土、黄金、钒、钛、锌、铅、稀土等金属矿藏居全国前列，石灰石、重晶石、滑石等非金属矿产在全国也占重要地位。工业基本形成钢铁、煤炭、机械、化工、建材、电力、有色金属、森工、纺织、食品、制糖、造船、汽车制造等比较齐全的门类。吸引区自然景观秀丽，名胜古迹众多。有享誉中外的“山水甲天下” 的桂林和“千山万洞百里水、十区百景一天湖”的漓江；有位于兴安县的秦代三大水利工程之一的灵渠；有百色起义红七军军部旧址粤东会馆；有集亭台楼阁
14、、山岩洞穴、佛教圣地于一体的桂平西山；有崖壁古画明珠左江花山以及旅游胜地龙胜温泉、德天大瀑布、防城江山半岛、合浦星岛湖、北海涠洲岛、兴义马岭大峡谷等。属省级旅游景点有 400 多处。还有新开辟的北海、湛江、遂溪、钦州、合浦等海滩浴场及旅游区。多数旅游景点集览胜、寻古、探险、保健疗养于一体，使广西及周边地区的旅游资源独具特色。南宁铁路局职工 81723 人，其中既有线 68418 人、南昆线 7975 人、柳州机车车辆厂 5330 人。工人（含合同制工人）58770 人。女工 11701 人，少数民族 9624 人，初级技工 177 人，中级技工 3095 人，高级技工 3981 人，技师307
15、 人。干部 19629 人，其中女干部 6494 人，少数民族干部 3301 人，从工人中聘用的干部 4309 人。有各类专业技术人员 15580 人，其中高级职务 632人、中级职务 4765 人、初级职务 10183 人。南宁铁路局固定资产原值 282.39 亿元，其中运营单位 273.02 亿元、工附业单位 9.37 亿元。管辖线路总长 4427.57公里（其中南昆线 643.887 公里） ，正线长度 2931.1 公里，其中复线 483.631 公里。 无缝线路总长度 1303.693 公里。营业长度 2416.8 公里。道岔 4636 组。桥梁 1148 座 86701 米，其中小
16、桥474 座 7941 米、中桥 460 座 28236 米、大桥 204 座 44402 米、特大桥 10 座6122 米；隧道 277 座 145285 米；涵渠 7859 座 171453 米。有车站 254 个，其中独立核算站 13 个、中间站 241 个。按车站等级分： 特等站 2 个，一等站9 个，二等站 5 个，三等站 26 个，四等站 202 个，五等站 10 个。配属机车454 台，其中 内燃机车 399 台、电力机车 55 台，内燃机车占配属机车的88%；配属客车 1256 辆，其中空调车 708 辆，有座位定员 63649 个、卧铺定员 29780 个；配属机械保温车 3
17、51 辆，其中 B22 型 10 列 50 辆、B23 型 53列 265 辆、单节机械保温车 36 辆。8（1）南宁南编组站原名沙井站，站址在广西壮族自治区南宁市江南区南站大道，邮政编码530045。建于 1952 年。离南宁站 10 公里，离昆明站 818 公里，隶属南宁铁路局管辖。现为一等站。负责南昆、湘桂、南防的货物列车的编组。货运：办理整车、零担货物发到、行李、包裹托运。 ；不办理客运、整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。南宁南站是典型的单线一级三场横列编组站。结合我们站场设计课程所讲，我们这次在编组站的实习，已经不像是之前那么懵懂，我们依次去货场，驼峰楼，信号楼，车号室，站调助调，峰尾
18、跟班实习，师傅很有耐心给我们解答了我们的疑问。在南宁南站，我们跟班实习 4 天，把编组站的岗位依次轮番上岗。结合书本的知识，让我从现场学到了非常多，但在以后的现场工作仍然需要具体操作，虚心才能进取。（2）南宁局调度所坐落在南宁凤岭的南宁铁路局调度所和具有现代铁路标志的南宁东站正在加紧建设中，将构成广西铁路战略发展的中枢。南宁铁路局调度所位于南宁市凤岭北路，是一个集控制、管理、设备用房为一体的多功能运输调度指挥中心。自建成后，将使全局运输调度指挥设施设备更加完善，能满足高铁、普铁同时运营需要，成为服务运输生产，集通信、G 网中心、信号、电力、牵引变电、车辆、信息为一体的中枢大脑，实现调度指挥系统
19、一体化。在调度所，运用最多的知识就是列车运行图的铺设和优化。列车运行图是运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在铁路各区间运行时间及在各车站停车和通过时间的线条图。横坐标表示时间，纵坐标表示各分界点（车站） ，如甲、乙、丙、丁。斜线表示列车，斜线上的数字表示车次。列车运行图按时间坐标，根据不同用途，可分为 2 分格运行图（即垂直线每格表示 2分钟） 、10 分格运行图、小时格运行图。按列车运行图的特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图、双线运行图、单双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。在编制运行图时充分考虑人民铁路为人民服务的方针，如安排列车运行
20、线时，首先考虑旅客列车，并尽量安排开往大城市的客车在白天到达，在下午或夜间发车。与此同时，安排好货物列车的运行线。列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个车站出9发、到达或通过的时间，在区间的运行时分，在车站的停车时分以及列车的重量和长度等。上岗的岗位有车流台，以及每个调度台，客运调度等等。在调度所的时间并不长，也是短短的四天，但这四天让我见识到了调度员工作的认真和负责，以及调度工作的辛苦。作为一个调度员需要足够的耐心，和细心，还要有足够的随机应变的能力，必须及时和下级沟通，并随时优化修改列车运行图，及时下达调度命令。（3）南宁火车站南宁站地处广西壮族自治区首府南宁市， 中心里程为湘桂
21、线 789.513 公里。南宁建制始于东晋大新元年（318 年） 。元至元十六年（1279 年）设邕州路总管府，泰定元年（1324 年） ，邕州路改为南宁路， “南宁”由此得名。车站位于湘桂、南防、南昆线交汇处，北通柳州、桂林，南连凭祥、 北海，西接百色、昆明，区域位置毗邻粤港澳，面向东南亚，背靠大西南，是一个以客货运输为依托，集延伸服务、住宿、餐饮、商贸、短途汽车运输于一体的多功能、综合性车站，是大西出海通道的铁路枢纽和重要咽喉，具有沿海沿边的优势，是广西物流重要集散地。1951 年 2 月开站初期，仅有站线 5 股，货物线 4 股；临 时站房面积 275平方米；货物仓库 3 座，面积 45
22、12 平方米；装卸设备仅有 1 台旧铲车。日开行客货列车 1 对，货车 2 对。历经 1978 年、1998 年数次改造扩建，至 2002年底，南宁站站场共有线路 18 股，日均通过能力为 97.5 列，其中接发旅客列车 5 股。有 2 个客车技术作业站共 28 股客车整备线，可存放客车 534 辆。配备台调车机车，信号、联锁、闭 塞设备使用 6502 微机联锁。南昆线开通运营后 南宁站结束了无电气化铁路的历史。目前车站货场面积达 14 万平方米，有货物线 9 股、货物仓库 13 座、雨棚 4 座,还有散装货物堆场、 集装箱堆场、笨重货物堆场,共有货位有各 307 个，日均吞吐货物近万吨，一次
23、堆货量达 1.7 万吨。类装卸机械 51 台,其中 20 吨以上龙门吊 6 台，装载机 3 台大型叉车 2 台、小型叉车 40 台，机械化作业比重达 96%。南宁站客货源主要依托南宁、崇左、钦州、百色等市，有锰、铝、重晶石、石英砂等矿产和木材，有粮食、甘蔗、水果和亚热带经济作物，还有钢铁、 造船、橡胶、建材、电机、化工、纺织、烟草、制糖、 造纸食品等行业的产品。10主要风景名胜有扬美古镇、青秀山 伊岭岩、良凤江国家森林公园、龙虎山自然保护区、大明山、宁明花山、德天瀑布、凭详友谊关等。南宁站开行的旅客列车国内直达北京、上海、广州、西安、成都、昆明、郑州、南昌、张家界等城市，开行的国际列车可直达越
24、南同登。2002 年，南宁站发送旅客 356.8 万人，发送货物 100.8 万吨，装车 1.97 万辆，卸车 4.92 万辆，运输收入 3.84 亿元。 南宁站以“创首府车站形象，树文明服务新风 ”为宗旨， 认真履行客货服务承诺，树立“宁可委屈自己百次，不可怠慢旅客一人 ”“麻烦留给自己， 方便让给货主”等理念，开展订送售票上门 “一条龙”服务和货物发到、仓储、装卸、汽车运输“一条龙”服务。货场内设有集住宿、写字楼出租于一体的红苹果大厦和集装箱营业大楼，建有粮食、水果、小 五金商品批发和散装燃料大户区 4 个交易市场，配备各种电子地中衡。在火车站的实习我深深感受到了整个车站的管理理念。（一）
25、管理理念严字当头，铁的纪律。以人为本，务求双赢。企业的管理原则是以人为本，要提高职工的综合素质，激发职工的主人翁责任感，自觉地把个人目标纳入企业目标的轨道，自觉实现个人价值观向企业价值观的内在转变；要把思想道德建设与管理制度建设有机地结合起来， 发挥人的主观能动性，使职工自觉地遵守企业的各项规章制度，让管理变成一种文化。我们要引导职工以站为家，与车站共进退、共荣辱、共命运；要实行站务公开，让职工知道和关心车站的每一件事；要鼓励职工献策献计，为车站的兴旺发达尽一份力。依靠南宁站得天独厚的有利地势，营造团结、和谐的工作氛围和人际氛围，共谋南宁站改革发展大计。（二）安全理念安全与效益并存，事故与损失
26、同生。 半分疏忽生事端，一丝不苟保安全。安全是铁路永恒的主题。南宁站 4000 天安全生产历程充分证明，没有安全就没有效益，没有安全就没有信誉，没有安全就没有生命，安全生产，责任重于泰山。我们必须继续把安全生产作为头等大事来抓，依托以落实安全逐级负责制为载体、以严把“关键口”为重点、以干部深入第一线和班组长现场控制11为抓手、以严格“两纪一化”为保证、以“重奖、重罚、重教育”为制约的全方位安全管理体系，为南宁站的运输安全生产奠定坚实的基础。（三）服务理念笑迎八方客，喜送八桂情。分秒连责任，时处见真诚。“服务 ”无论在 形式、标准、内容、内涵上都是永无止境的，在新的历史时期，“服务 ”有更高的要
27、求，更高的标准，更高的境界，我们必须转变观念，与时俱进，通过“ 树立服务新理念，落实服务新标准，推出服务新项目，培训服务新技能，打造服务新品牌”“ 五新”战略计划的实施，实现服务管理科学化、服务理念全新化、服务标准亲情化，服务项目多元化、服务技能综合化和服务品牌形象化，把车站服务推向一个全新的领域。（四）经营理念做一流工作、创一流服务、争一流信誉。 您的满意是我们不懈的追求。 南宁站的经营理念重在“创新”和“双赢” ，以一流的工作，全新的服务，良好的信誉来赢得旅客、货主，扩大市场份额。在发展主业的同时，拓宽多种经营，形成以客货运输为主，集延伸服务、住宿、餐饮、商贸、农副、工业加工、短途运输为一
28、体的多功能、全方位服务社会的格局，实现主业与多元经营相互促进、相得益彰、协调发展，赢得效益最大化。三、总结有句话是这样说的：“实践让人做的更实”。通过这次实习，我对铁路上的大多数岗位有了比较深刻的认识，以下就是我对这次生产实习的总结。通过实习单位的学长和学姐们以及岗位师傅的关怀和指导，并结合课本上的理论知识和规章的各种制度，让我学到了不少东西，也产生了不少感触。在刻苦学习中提高，在磨砺意志中成长，在勤奋工作中完善。实习的时间并不长，却对我有重大的意义，它让我看到了自己的不足，也让我看到了自己适合的工作方向，并且也锻炼了我许多方面的能力，在处理事情上变得更加成熟。还有几个月的时间，我即将告别大学走向社会。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”，在今后的工作和生活中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好本职工作。为铁路跨越式发展做出贡献。
