1、铁路轨道工程施工质量验收标准 宣贯材料,宣讲五个方面的内容:1 新验标的编制原则2 新验标的特点3 新验标主要的修订内容4 轨道工程施工质量控制的关键5 执行新验标应注意的问题,（一） 新验标的编制原则,“调整地位、验评分离、充实内容、 严格程序、强化检测、明确责任”,这6句话24个字重点体现了建设各方对工程施工质量进行事前、事中、事后控制的内容和方法，加强过程控制，体 现 各 方 职责，切实提高验标的科学性和可操作性；提出施工质量保证措施、施工要求、验收标准及程序等方面的内容；严格进场材料验收、检测程序及方法；突出验标对铁路工程质量的控制作用，是建设各方必须遵守的标准。,（二）新验标的特点,
2、1 明确了建设活动各方的职责,工程质量的控制,不仅是施工单位一方的 责任, 建设活动各方都要对施工阶段的质量 内容进行控制。 在验标中具体规定了施工单位应控制的项目及检验方法、检验数量、质量标准，规定了监理单位的检验顶目及检验方法、检验数量，并明确旁站监理项目，规定了建设单 位、设计单位参与的相关质量验收的工作内 容。,2 体现了对工程施工质量的过程控制,由于工程质量是由施工准备、工序操作质量决定的，是在施工过程中形成的，而不是事后检验出来的。 所以， 要保证工程质量，就必须加强过程控制。质量控制应从施工准备、材料进场开始，一直贯穿施工全过程，直至工程竣工。,3 充分体现了可操作性，实行量化管
3、理,一方面是质量指标的定量化，检验 数量的定量化，检验方法的具体化； 另一方面是建设活动各方责任的具体 化，避免在验标执行过程中因对条文 各有不同理解， 以致各行其事。,铁路工程施工质量检验检 测 工作， 是工程质量管理的重要组成 部分，也是工程质量控制的重要手段。客观、准确的检测数据，是评价工程质量的科学依据。判定工程施工质量合格与否，要体现质量数据说话的原则。 其基础是质量数据必须真实可靠， 并且能够代表工程施工质量情况。,4 本标准充分体现了技术进步的特点, 在无碴道床施工中新增了板式、支承块式和长枕埋入式三种新型轨道结构的质量检验方法和标准。,在无缝线路施工中新增了新建铁路一次铺设无缝
4、线路的质量检验方法和标准，并引入了钢轨预打磨的新概念。 为了确保轨道工程施工质量，加强质量检测，在本验标中增加了一些先进的检测手段和方法。,（三） 新验标主要修订内容,1 新验标对单位工程、分部工程、分顶工程进行了从新划分,新验标对轨道工程施工质量按 单位工程、 分部工程、 分项工程和检验批四级进行质量 验收。 因此在单位工程、分部工程、分项工 程和检验批的划分原则上有较大的改变。,单位工程划分,新验标以正线轨道一个区间、站线轨道一个站或大型枢纽的一个场为原则进行单位工程划分，这就使得单位工程数量大大减少。,分部工程划分,新验标主要是以一个完整部位进行分部工程划分。原验标主要是以施工阶段进行分
5、部工程划分，两者有着本质的区别。,分项工程划分,分项工程主要按工序进行划分，每个分项工程可由若干个检验批组成，特殊情况下一个分项工程仅含一个检验批。,检验批划分,根据施工质量控制和验收需要，按长度、工程数量或施工段将一个分项工程划分为若干个检验批。,2 对工程质量验收标准、 内容和程序作了全面修订,随着铁路技术的不断进步，新建铁 路设计速度在不断提高，新线开通速度 即为设计速度的呼声曰益高涨，因此新 验标针对不同的速度要求对轨道工程质 量提出了不同的验收标准。,3 取消了优良等级评定的内容。,新验标中规定的指标是合格标 准，合格标准也就是控制施工质量的 最低标准。达不到本标准所规定的质 量要求
6、的工程，其结构安全和使用功 能就不能得到有效保证和满足，就是 不合格工程。,4 增加了施工现场质量管理和质量控制的要求,施工前，施工现场应配齐相应的技术标 准，施工单位要有健全的质量管理体系，要 建立必要的施工质量检验制度；监理单位或 建设单位要对施工单位所做的施工准备工作 进行全面检查。现场质量管理制度应包括现场施工技术 资料的管理制度在内。,5 增加了轨道单位工程观感质量评定的要求,观感质量验收的目的在于直观地 从宏观上对工程的安全可靠性能和 使用功能行验收。是一个不可缺少 的质量控制环节。,6 增加了线路基桩测设要求,第4章 线路基桩一般规定4.0.1 正线应设置线路基桩。轨道工程施工前
7、应进行线路贯通测量。,7 在无碴道床施工 中 增 加 了 板式、 支承块式和长枕埋入式三种新型道床的验收标准,新验标将“整体道床”改为“无碴道床”， 增加了较多篇幅，并细化为钢筋、模板、 混凝土、轨道板铺设、轨排组装架设等工 序，从施工过程就建立严格的质量验收标 准，从而确保无碴道床的整体质量。,8 在无缝线路施工中以新建铁路一次铺设无缝线路为主线， 新增了相应的分部、 分项、检验批的验收标准,新建铁路一次铺设无缝线路在铁路轨道验标中还是第一次出现。 随着无缝线路理论研究的不断深入， 施工技术的不断发展，新建铁路一次铺设无缝线路将逐渐成为新建铁路发展的主要方向。,9 增加了钢轨预打磨的验收标准
8、,第7章 无缝线路轨道 7.1 一般规定 7.1.14 铺设无缝线路的级铁路开通 前应对全线钢轨进行预打磨作业。,10 增加了无缝道岔铺设和钢轨伸缩调节器铺设验收标准,随着跨区间无缝线路的出现，无缝 道岔的铺设不可避免。无缝道岔具有大 号码、通过车速快和与无缝线路相连的 特点，具有无缝线路的各种特性，是跨 区间无缝线路上的重要环节。因此无缝 道岔铺设和焊联都具有它的特殊要求， 无缝道岔的验收标准更严。,（四）轨道工程质量控制的关键,1 材料和设备进场质量控制,本标准中所有在施工中使用到的 材料和设备进场时都应进 行 进 场 验 收，且为主控项目。,第9章 道岔及钢轨伸缩调节器 9.1一般规定
9、9.1.4 钢轨伸缩调节器、 12号及以上 可动心轨辙叉道岔应在工厂内试组装并验收。出厂时，制造厂应对产品零部件依据相关条件进行检验，并提供产品合格证、铺设图和发货明细表。,2 有碴道床稳定性的质量控制,有碴道床稳定性是新建铁路铺设 无缝线路的必备条件，也是线路提速 的必备条件。我国有碴轨道占铁路总量的95% 以上，铁路提速的关键就是提高有碴 轨道的质量。,（主控项目） 5.2.3 底碴铺设应采用压强不小于160 k Pa 的 机 械 碾 压 ， 压实密度不低于1.6g/cm3 。,铺轨后经分层铺碴 整道达到初期稳定状 态时，道床状态参数 应达到：,经轨道整理达到稳 定状态时，道床状态 参数应
10、达到：,3 无碴道床施工质量控制,本验标中无碴轨道的验收标准比有碴轨道高。,4 钢轨焊接的质量控制,目前，我国对钢轨焊接质量控制有 着一套完整的管理办法，应严格执行。 钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632-91）钢轨焊接接头平直度允许偏差表（mm/m）,第7章 无缝线路轨道 7.1 一般规定,7.1.3 基地（工厂）焊接长钢轨应采用接触 焊。 7.1.9 工地钢轨焊接宜采用接触焊。所以新验标采用了TB/T1632-91钢轨 焊接接头技术条件接触焊的标准。,新验标钢轨焊头平直度标准,时速160km验标钢轨焊接接头平直度允许偏差,时速200km验标钢轨焊接接头平直度允许偏差,5 无缝线路锁定的质
11、量控制,实际锁定轨温是无缝线路施工最重要的 技术指标，必须准确确定。 （主控项目）7.6.2 线路锁定时，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内。（旁站监理）（主控项目）7.6.3 左右两股钢轨及相邻单元轨节的锁定轨温差均不得大于5。 （主控项目） 7.6.4 同一区间内各单元轨节的最高与最低锁定轨温差不得大于10。, 在线路锁定施工中， 当锁定作业轨 温 在设计锁定轨温允许范围 之 内时，可将单元轨节应力放散 后 直 接 进 行 锁定， 这时现场实测的锁定作业轨温平均值， 就是该单元轨节的实际锁定轨温。, 在线路锁定施工中，当锁定作业轨 温 低于设计锁定轨温允许范围时，先将单元轨节进行应力放散
12、后， 还要采用拉伸的办 法 提 高 轨温， 这时现场实测的锁定轨温平均值， 加上钢轨拉伸换算轨温， 即为该单元轨节的实际锁定轨温。,6 线路几何尺寸的质量控制,线路几何尺寸，充分体现了用数据说话的原则，是轨道工程施工最终应达到的标准。是轨道工程竣工验收的主要验收标准之一。,7 轨道动态质量检测,动态检测能否达标， 是轨道工程质量控制的关建， 是衡量新建铁路开通速度目标 值 能 否 实现， 也是轨道工程质量控制的最后一关。,（五）执行新验标应注意的问题,1 轨道工程施工质量控制的要点,轨道工程施工质量控制主要包括两个方面: 一是对轨料和设备质量的进场验 收； 二是对各工序施工质量的自检和 交接检
13、验。,对轨料和设备的进场验收 应分两个层次进行,进场验收：对轨料和设备的外观、 规格、 型 号和质量证明文件等进行验收。检验方法为观察检 查并配以必要的尺量。试验检验：试验检验的两个原则 一是对工程的结构安全和使用功能确有重要 影响；二是大多数单位具备相应的试验条件。,对工序施工质量的自检和交接检验,自检： 施工过程中各工序完成后对反映该工 序施工质量的控制点进行自检。自检的结果要留有 记录。交接检验：对于不能形成检验批的工序，在 其完成后应由其完成方与承接方进行交接检验。 目的：一 促进前道工序的质量控制；二 促使后道工序对前道工序施工质量的保护；三 分清质量职责，避免发生纠纷。,2 轨道工
14、程质量验收应注意的问题: 铁路轨道工程施工质量验收依据的标准有叁本:, 按图施工是施工单位的重要原则，设计文件是施工的依据，施工中不得随意改变设计文件。 参加施工质量验收的各方人员 应具有相应的资质。, 施工单位是施工质量 控 制 的 主体，应对工程质量负责。其它各方的验收工作必须在施工单位自检合格的 基 础上进行。 施工单位对隐蔽工程在施工完成后应先行检查， 符合规定后通 知 监 理 单 位 检测。, 涉及结构安全和使用功能的现场检测顶目， 监理单位应按规定进行见证 或平行检验。 检验批质量验收是对主控项目和一般项目的检查验收。, 对涉及结构安全和使用功能的重要分部工程的抽样检测， 是这次标
15、准修定增加的重要内容。 检测单位应具备有关管理部门核定的资质。,3 工程施工质量验收的程序和组织执行要点：, 施工单位自检合格是验收工 作的基础。 监理单位应对所有主控项目 进行检查， 对一般项目可根据施工 单位质量控制情况确定检查项目。,参加验收的各方人员应具备相应的资质，主要是能够负质量责任，当发生质量问题时具有可追溯性。 勘察设计单位只参加单位工程和与勘察、 设计文件有直接关系的分部工程的验收。,4 第5章“铺轨前铺碴”执行过程中应注意的问题,第一、 在监理单位或建设单位主特下, 向有 关单位办理交接桩并进行复测。第二、 从道碴质量的源头抓起， 加强对有碴 道床质量的控制。(一般规定)
16、5.1.2施工单位应评估碴场建场检 验、生产检验的有效性， 检查出场检验报 告。,对双层道床的底碴做了四条规定: （一般规定）5.1.6 双层道床底碴碾压后应满足设计厚度。 (主控项目) 5.2.1 底碴进场时应对其品种、外观进行验收，其质量应符合现行铁路碎石道床底碴（TB/T 2897） 的规定。 检验数量：施工单位、 监理单位全部检 查。 检验方法：检查生产检验报告和产品合格证，观查检查。,(主控项目) 5.2.2底碴进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。 1 杂质含量按现行 铁路碎石道碴黏土团及其他杂质含量试验方法 （TB/T2328.17)进行试验, 其含量的质量百分率不得大于 0.
17、5。 2 底碴粒径级配应符合表5.2.2的规定。 表5.2.2 底碴粒径级配,检验数量：同一产地、品种且连续进场的底碴，每5000m3为一批，不足5000 m3 时亦按 一 批计。 施工单位每批抽检一次，监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数 的 20，但每单位工程不少于一次。 检验方法：每批等距间隔4处取样，每处25kg拌合均匀， 分别进行粒径级配和杂质含量试验； 监理单位检查施工单位试验报告，并进行见证取样检测。,(主控项目) 5.2.3 底碴铺设应采用压强 不小于160kPa的机械碾压, 压实密度不低于1.6g/cm3。 检验数量：施工单位压实密度每5km 抽检5处，每处测2个点位；
18、监理单位见证检测次数为施工单位抽检次数的20，但每单位工程不少于一次。 检验方法：施工单位检算碾 压 机 械 压强，用灌水法检测压实密度；监理单位检查施工单位检算资料，并见证检测。,对预铺（碎石）道碴也做了四条规定：,(主控项目) 5.3.1 道碴材质应符合现行铁路碎 石道碴 （TB/T2140） 的规定。 检验数量: 同一产地、 同一 级 别 的 道 碴， 每50000m3为一批，不足50000m3时亦按 一批计。施工单位每批抽检一次， 监理单位 全部见证检测。检验方法：施工单位按现行 铁路碎石 道碴（TB/T2140 ） 中规定的方法进 行 检 验，监理单位见证检测。,（主控项目）5.3.
19、2 道碴进场时应对其品种、级别、 外观等进行验收。 其质量应符合现行铁路碎石道碴（TB/T2140）的规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：检查生产检验报告和产品合格证，观察检查。,（主控项目）5.3.3道碴进场时应对其粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验。 1 道碴粒径级配应符合表5.3.3规定。 表5.3.3 道碴粒径级配,2 道碴针状指数和片状指数按现行铁路碎石道碴针状指数和片状指数 试 验 方 法 （TB/T2328.16）进行试验， 针状指数、片状指数均不得大于50。 3杂质含量按现行铁路碎石道碴黏土团及其他杂质含量试验方法（TB/T 2328 . 16）进行试验，
20、其含量的质量百分率不得大于0.5。,检验数量：同一产地、级别且连续进场的道碴，每5000m3为一批，不足5000m3时亦按一批计。施工单位每批抽检一次，监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20，但每单位工程不少于一次。 检验方法：施工单位每批等距间隔4处取样，每处35kg拌合均匀，分别 进 行 粒 径 级配、针状指数、片状指数和杂质含量试 验 ；监理单位检查施工单位试验报告， 并进行见证取样检测。,（一般项目） 5.3.7 无缝线路铺轨前道碴摊铺应按中线铺设， 并采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不得低于1.6g/cm3。碴面平整度用3m靠尺检查不得大于30mm。 检验数量
21、：施工单位碴面平整度 每 5km 抽检10处，压实密度每5km 抽检3次，每次测3个点位。 检验方法：检算碾压机械压强 、 观察检查、用3m直尺测量平整度。,第三、正线道岔预铺道碴应整平压实。 （主控项目）5.3.4 正线道岔预铺道碴应采用压强不 小于160kPa的机械碾压， 压实密度不得低于1.7g/cm3。碴面平整度用3m直尺检查不得大于30mm。 预留起道量不得大于50mm。道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。,检验数量：施工单位每组道岔抽检3个点位、监理单位见证检测次数为施工单位抽检次数的20， 但每单位工程不少于一次。 检验方法：施工单位检算碾压机械压强， 用灌水法检测压实密度，用
22、3m靠尺检查碴面平整度；监理单位检查施工单位检算及检测资料，并见证检测。,5 第6章“无碴轨道”执行过程中应注意的问题, 贯通测量， 调整闭合， 避免出现中 线相错、 断高和误差积累超标现象。 在验 标的执行过程中， 应注意将标准融会到工艺 过程中去。 在桥上进行无碴道床施工前，应充 分调查核实预应力混凝土梁徐变的残余变形 量。, 轨道板用CA砂浆在施工中的注意要点： CA砂浆依据不同的温度区域，设计标准配合比。施工中应随时测定细骨料的含水率，及时修正配合比。 板下CA砂浆固结后，方可灌注凸形挡台四周的CA砂浆。,及时解除支撑螺栓，使轨道板与CA砂浆接触紧密。 在拌制过程中， 不应有过大的温升
23、、温降。 CA砂浆抗压强度达到至1.4MPa（在温度20时，约10天）后， 方可进行轨道铺设等作业。,6 第7章“无缝线路轨道”执行过程中应注意的问题, 有碴轨道在铺设长钢轨线路后，应及时上碴整道， 并进行工地钢轨捍接， 尽快完成单元轨节应力放散（ 含拉伸 ）、 焊联锁定成无缝线路。（一般规定）7.1.5 长钢轨铺设后应进行铺碴整道或单元轨焊接，第一次铺碴整道应随即进行。,在铺枕铺轨之后，必须采用大型养路机械进行分层上碴、起道、拨道、捣固、夯拍道床和动力稳定，才能使道床尽快进入初期稳定阶段，质量参数达到设计要求。 （一般规定）7.1.6 铺轨后铺设的道床应使用大型养路机械分层铺碴整道。每层起道
24、、捣固作业后，应进行1至2次动力稳定作业。 原则上在无缝线路轨道锁定之后，不得对线路进行大的起、拨道作业，以免改变线路锁定轨温。, 在无缝线路地段使用大型养路机械作业时，应有作业轨温条件的限制。 （一般规定）7.1.13 无缝线路大型养路机械作业轨温条件为： 1 一次起道量小于等于30mm，一次拨道量小于等于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温20。 2 一次起道量在3150mm， 一次拨道量在1120mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温2015。, 为了判明钢轨锁定后是否发生位移， 当前较可靠的办法就是设置纵向位移观测桩。 （主控项目） 7.6.1 单元轨节锁定前应按设计要求设置好钢轨位
25、移观测桩,位移观测桩应齐全、牢固、不易损坏并易于观测。 （主控项目） 7.6.5 线路锁定后，应及时在钢轨上设置纵向位移观测的零点标记。 定期观测钢轨位移量并做好记录。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位尺量并记录；监理单位检查施工单位观测记录。观察检查。,7 第9章“道岔及钢轨伸缩调节 器”执行过程中应注意的问题, 道岔在进行起道作业时应注意以下问 题：道岔起道时，其轨面应与其连接的主要 线路一致。与相邻线路的轨面高差原则上应 自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺 接。在整道作业中注意保持道岔的整体性和 平顺性。, 无缝道岔钢轨焊接施工要求： 无缝道岔在焊接前要进行一
26、次全面整修、 捣固 ，使道床达到初期稳定状态， 道岔各部都处于良好状态。,焊接顺序和焊接温度： 焊接顺序： 首先应焊接道岔内各焊缝，然后再与岔外钢轨焊接。岔内钢轨宜先焊转辙器及可动心辙叉前 后 焊 缝，再焊边直边弯， 最后在中直中弯进行焊 接 锁定。,焊接温度： 道岔内锁定焊接头应严格控制在设计锁定轨温范围内进行， 岔内 其 他 接 头的焊接可不受设计锁定 轨 温 控 制 ，但最好在接近设计锁定轨温 的 范 围 进行。 锁定焊接前应 先对道岔内的钢轨进行 应 力 放 散 后再焊接锁定。,新验标的修定，涉及的新技术、新工艺、新标准较多，由于编写人员的实践经验有限，难免存在错误和不足，敬请各位多提宝贵意见。 谢谢！,
