1、 交 通 设 计 说 明 书设计(论文)题目 科学大道(天乐路至天达路)交通优化设计 学 院 名 称 交通运输工程学院 专 业 (班 级) 交通工程(2011 级) 姓 名 (学 号) 指 导 教 师 系 ( 教 研 室 ) 负 责 人 目 录摘 要 .IABSTRACT.II1 设计概述 .11.1 设计目的及内容 .11.2 设计目标 .11.3 设计流程 .22 交叉口现状分析 .32.1 土地利用与出行特征 .32.2 交通量与现状信号控制调查 .52.2.1 科学大道与天达路交叉口 .52.2.2 科学大道与海关路交叉口 .82.2.3 科学大道与天乐路交叉口 .102.3 道路交通
2、标志和标线 .132.3.1 道路交通标志 .132.3.1 道路交通标线 .132.4 存在的交通问题及解决办法 .132.4.1 存在的交通问题 .132.4.2 基本解决办法 .143 交通预测 .153.1 合肥市城市机动车发展现状 .153.2 交通预测 .164 交通组织方案设计 .184.1 设计原则 .184.2 交通流线设计 .195 交通渠化方案设计 .195.1 设计原则 .195.1.2 明确路权 .195.1.2 控制冲突点 .205.1.3 设置左转弯车道 .205.1.4 合理设置标志标线 .205.1.5 合理优化道路线形 .215.2 设计标准 .215.2.
3、1 转弯半径 .215.2.2 进口道 .215.3 改善措施 .225.3.1 总体改善措施 .225.3.2 科学大道与天达路交叉口 .225.3.3 科学大道与海关路交叉口(方案一) .235.3.4 科学大道与海关路交叉口(方案二) .245.3.5 科学大道与天乐路交叉口 .256 交通信号控制设计 .266.1 信号配时设计方法 .266.1.1 设计流程 .266.1.2 确定信号相位基本方案 .276.1.3 设计交通量 .286.1.4 饱和流量校正 .286.1.5 配时参数计算 .326.2 信号配时计算 .346.2.1 相位基本方案确定 .346.2.2 科学大道与天
4、达路交叉口 .356.2.3 科学大道与海关路交叉口(方案一) .386.2.4 科学大道与海关路交叉口(方案二) .416.2.5 科学大道与天乐路交叉口 .447 微观交通仿真实验 .477.1 平均行程时间与平均行车延误 .477.2 排队长度与停车次数 .527.3 服务水平评估 .57结 论 .58致 谢 .59参考文献 .59I摘 要:随着合肥市经济的快速增长,汽车保有量不断增加,城市中的各种交通问题日益凸显。因此,需要针对已存在以及将来可能存在的交通问题对部分交叉口进行改造,治理,提高通行能力,保障行人安全,这是缓解城市交通问题的重要途径。本文以科学大道(天达路至天乐路)范围内的
5、部分路段作为主要研究对象,从交叉口的交通设计原理出发,对各交叉口交通流的通行时空资源进行分析,设计,改造。首先进行现状调查,并对未来交通量进行预测,分析现有的以及将来可能产生的交通问题;在针对各种问题对各交叉口进行空间以及时间上的改造,治理,并不断完善设计方案;设计中以人为本,以保障行人安全为前提开展各方面的设计,其中包括土地利用,信号配时。最后进行微观交通仿真,根据仿真结果对该设计进行评价,并对核心交叉口的两个方案进行比较。关键词:交通组织,交通设计,交叉口IIAbstract: With the rapid growth of the economy in Hefei, car owner
6、ship is increasing, the city in a variety of traffic problems have become increasingly prominent. Therefore, the need for the present and future traffic problems already may exist on the part of the intersection transformation, governance, improve capacity, safety of pedestrians, which is an importa
7、nt way to ease urban traffic problems.In this paper, some sections within the scientific road (Tianda road to Tianle Road) range as the main object of study, from the traffic intersection of design principles, to pass time and space resources of various intersections traffic flow analysis, design, t
8、ransformation. Firstly Survey, carried traffic and future projections, analysis of existing and future traffic problems that might arise; for a variety of issues in each intersection in space and time on the transformation, management, and constantly improve the design; design, people-oriented, in o
9、rder to protect the safety of pedestrians as a precondition to carry out all aspects of design, including land use, signal timing. Finally, traffic simulation, the design was evaluated based on the simulation results and core intersection of the two programs are compared.Keywords: traffic organizati
10、on, traffic design, intersection11 设计概述1.1 设计目的及内容结合合肥市科学大道与天达路,海关路,天乐路等交叉口交通的实际情况,对科学大道以及各交叉口进行合理的渠化,提出改善道路以及道路平面交叉口交通安全、提高通行能力和运行效率的方法,对信号灯时间进行更加合理的调整,以实现道路平面交叉口总体交通运行效果最优,创造安全、文明、和谐、高效的城市道路交通系统。 通过对科学大道与天达路,海关路,天乐路等交叉口进行现场调查、现状分析和问题诊断,理论联系实际,从交通设计、交通组织、交通管理与控制等方面提出针对各种交通问题的初步解决方案,再加以完善。即对设计范围内,路段
11、的道路性质,渠化方案,现实状况,交叉口的几何尺寸,红线范围以及各交叉口之间的距离,各个路段上不同交通流的流向,流量,机动车延误等情况以及现有的交通管理、控制的措施与指标进行调查。从而对路段机动车交通量的调查与流量特征,非机动车、行人过街交通量的调查与流量特征,周边基础设施调查,两侧建筑物的类型调查等方面深入分析,最终得出此路段交通发展存的症结所在,提出合理的治理方案,再根据国内外一些城市解决交通问题的经验,结合合肥市的城市道路交通现状,解决当前的突出问题并与长远规划相结合,采取综合措施,加大工作力度解决实际问题,从而优化研究路段,使道路的通行达性到最优。在整体的设计过程中,主要步骤包括该路段的
12、相关资料搜集,进行现场调查,其中包括交通量的调查,信号灯配时调查,周边土地利用等;之后,根据现有资料预测未来交通量,完成初步设计,并不断完善,最终完成交叉口平面详细设计方案,绘制设计图,撰写交通设计说明书。1.2 设计目标针对科学大道(天达路至天乐路)周边区域以及实际情况,结合交通特征以及道路基础设施,对该区域进行交通组织优化设计,该设计需达到的目标如下:(1)合理利用道路空间资源;2(2)减少车辆延误,使车辆通行顺畅;(3)确保行人走向各个方向的可达性,并保证行人能够安全过街;(4)合理设计交通流的流向以及信号控制,减少交通冲突点,使车辆和行人能够安全,有序地通行,降低交通事故发生的可能性。
13、1.3 设计流程详细设计阶段方案设计阶段准备工作阶段无有交通控制方法的修正几何结构的修正无有几何结构的修正交通控制方法的修正基础资料的搜集、分析现场踏勘明确或诊断问题规划、设计条件的整理和基本方针的探讨基于设计规程对交叉口基本形状的探讨几何构造构成要素的参数值确定及初步设计交通控制方法与通行能力的讨论讨论的内容及其存在问题是否有必要再讨论各可行方案的比较、选定详细设计方案详细设计从交通流控制管理方面加以调整有无问题、讨论内容、方案比较确定最终方案有无必须修正事项 修正事项及方案 的整理、确定再讨论事项的整理确认3图 1.4.1 交叉口交通设计的一般流程图针对交叉口的交通设计需要遵循一定的步骤,
14、且改建和治理交叉口的交通设计应建立在现状调查的基础之上设计流程见图 1.4.1。其中,主要步骤包括:(1)进行现场调查,通过系统,全面的调查,掌握设计区域内的土地利用,交通组织,交通渠化以及交通需求的现状,分析总结现阶段主要存在的交通问题及成因;(2)针对现阶段主要存在的问题以及未来可能发生的状况,对设计范围均的交叉口进行改善方案设计;(3)通过微观交通仿真,对改善结果进行评价。2 交叉口现状分析2.1 土地利用与出行特征科学大道位于合肥高新技术产业开发区(见图 3.1.1) ,天达路至天乐路区域范围周边多为写字楼,研究所,其中包括合肥市高新地区税务局,天乐公园,合肥留学人员创业园,安徽省生物研究所,国祯大厦,安徽继远软件有限责任公司(见图 3.1.2)等,这些机关以及公司的人员编制都是固定不变的,工作人员出行多驾驶私人小轿车,且公司范围内停车位充足,未来不会占用其他的土地资源,一小部分人采用出租车 的出行方式,极少数人乘坐公共汽车(设计范围内只有 653 路,这一路公交车经过,且只有一个站点) 。因此可以预见,未来该区域不会吸引多余的外来交通,支路的交通量不会有明显的增长,主干路交通量的增长会随着合肥市区居民生活水平的提高而增加,故可用合肥市近几年汽车保有量的增长率进行预测。4图 2.1.1 交叉口所处位置