1、1.电控燃油喷射系统用英文表示为 EFI， 怠速控制系统用英文表示为 ISC。 2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。 3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、断油控制、燃油泵控制。 4.电控点火系统最基本的功能是点火提前角控制。此外，该系统还具有通电时间控制控制和爆燃控制控制功能。 5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、爆燃控制控制等。 6.传感器的功用是采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给 ECU。 7.凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和点火正
2、时控制的主控制信号。 8.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。 9.电子控制单元主要是根据进气量确定基本的喷油量。 10.执行元件受 ECU 控制，其作用是具体执行某项控制功能的装置。 11.电控系统由信号输入装置、电子控制单元、执行元件三大部分组成。 12.电控系统有开环控制系统、闭环控制系统两种基本类型。 13.应用在发动机上的电子控制技术有：电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。 14. 传感器是采集并向 ECU 输送信息的装置。 16.汽车电控系统的执行元件主要有喷油器
3、、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机元件。 17.“KE ” 型汽油喷射系统与 “K ” 型相比， 增加了一个由电脑控制的电液式压差调节器。 18.电控燃油喷射系统简称为“EFI” ，是由该系统的英文“Electronic Fuel Injection”简化而来的。 19.电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为连续喷射方式；间歇喷射方式两种方式。 20.在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为同时喷射；分组喷射；顺序喷射。 21.电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为 D 型和 L 型型两种。 22.单点电控燃油喷射系统又称独
4、立喷射方式，是在每个气缸进气行程开始的时候喷油，采用的是顺序喷射_方式。 23.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和闭环控制系统。 24.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。 25.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 26.燃油停供控制主要包括减速断油控制；限速断油控制。 27.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成。 28.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。 29.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。30.节气门体主要由节气门和怠速空气道等
5、组成。 31.有些车型的节气门体上设有加热水管，其目的是防止寒冷季节空气中的水分在节气门体上冻结。 32.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管等组成。 33.电动燃油泵按其结构不同，有涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。 34.油泵控制电路：ECU 控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的 燃油泵控制电路 三种类型。 35.脉动阻尼器的功用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定。 36.热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为热线式、热膜式。 37.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可
6、分为光学检测方式、超声波检测方式。 38.节气门位置传感器可分为电位计式、触电式和综合式三种。 39.凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式和光电式三种类型。 40.车速传感器通常安装在组合仪表内或变速器输出轴上；有舌簧开关式和光电式两种类型。 41.常用的信号开关有起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关和动力转向, , 开关等。 42.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查三方面检查。 43.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。 44.顺序喷射正时控制其特点是喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 45.在采用顺序喷射方式的发动机上 ，ECU 根据凸轮轴位置传感器信
7、号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序确定各缸工作位置。 46.同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。 47.当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油时间。 48.在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来 实现的。 49.L 型电控燃油喷射系统，ECU 根据发动机转速信号、空气流量计确定基本喷油时间。 50.发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU 根据冷却液温度信号对喷油时间进行修正。 51.节气门之后进气管容积越大，怠速时发动机转速越低_。 52.发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止超速。 53.在 L 型
8、电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量。 54.怠速控制阀是由 ECU 直接控制的。 55.流入进气室的空气量取决于节气门开度、发动机转速。 56.节气门体的作用是用以控制发动机正常运行工况下的进气量。 57.进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响要大。 58.内置式燃油泵具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单等优点。 59.燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到冷却和润滑的作用。 60.燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，其目的是防止输油压力过高。 61.滚柱式电动燃油泵的输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器。 62.燃油滤清
9、器的作用是滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞。 63.更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统压力。 64.在部分车型上，燃油压力调节器与进气管连接的真空软管中装有一个（真空开关阀）或燃油压力控制阀。 65.测试燃油系统压力时需使用专用油压表、管接头。 66.若测试燃油系统时，油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞。 67.在 L 型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量。 68.叶片式空气流量计基于力学原理对发动机进气量进行测量。69.叶片式空气流量计的主空气道与旁通气道之间用一活动板隔开。 70.叶片式空气流量计缓冲器的作用是减小发动机进气量急剧变化时引起的测量叶片脉动。
10、 71.在部分车型上的叶片式空气流量计，装有燃油泵控制开关，用来控制燃油泵电路。 72.当 ECU 供电电压一般降到 10V 以下，ECU 将无法工作。 73.EFI 主继电器的作用是接通 ECU 和其电源间的连线其功能是防止 ECU 电路的电压下降。 74.单点喷射系统是利用节气门开启角度、发动机转速来控制空燃比的。 75.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射、缸内喷射两种。 76.缸内喷射是指高压燃油直接喷到气缸内。 77.进气系统的作用是测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量_。 78.油泵转速控制方式一般有利用串联电阻器、利用油泵控制模块两种控制方式。 79.大多数燃油导
11、轨上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压。 80.节气门位置传感器有线性输出、开关量输出两种形式。 81.多数车型使用线性输出的节气门位置传感器。 82.节气门位置传感器信号输出端子 VTA 与 E2 端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而增大。 83.同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型对喷油正时的要求是各不相同的84.同时喷射方式的缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀。 85.采用顺序燃油喷射方式的发动机必须具备判缸信号。 86.发动机冷却液温度越低，燃油越不易雾化，喷油脉冲宽度就应该越长。 87.电控燃油喷射系统按喷射方式分为连续喷射、间歇喷射。 88.
12、电控燃油喷射系统按有无空气量计量可分为 D 型、L 型。 89.电控燃油喷射系统按喷射位置分为进气管喷射、缸内直接喷射。 90.进气管喷射式按喷油器的数目分为多点喷射系统、单点喷射系统。 91.多点喷射是在每缸的进气门处处装有个喷油器。92.单点喷射是在节气门上方装有个中央喷射装置。 93.电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为开环控制系统、闭环控制系统两类。 94.在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻。 95.喷油器的喷油可分为同步喷油、异步喷油两种类型。 96.喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油量的多少取决于针阀的开启时间。 97.滚柱式电动燃油泵主要由燃油
13、泵电动机滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀等组成。 98.大负荷工况喷油量修正中，ECU 根据进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号以及节气门位置传感器输送的全负荷信号或节气门开度信号判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。 99.电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。 100.节气门体安装在进气管中中，主要由节气门、怠速空气道组成。 101.节气门位置传感器是用来检测节气门的开度。 102.电动燃油泵按安装位置不同分为内置式、外置式。 103.外置式电动燃油泵安装在串接外部的输油管路中。 104.燃油泵开关控制的燃油泵控制电路用于装有叶片式空气流量计的 L 型
14、EFI 系统。 105.开路继电器的 RC 电路，可使发动机熄火时，延长电动燃油泵工作 s，以保持燃油系统内有一定的残余压力。 106.在燃油泵的就车检查中，将点火开关转至 ON 位置，但不要起动发动机。 107.在安装燃油滤清器时，要注意燃油滤清器壳体上标有燃油流动方向。 108.汽车每行驶 24 万公里或 1 到 2 年，应更换滤清器。109.喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间、喷油压差。110.空气流量计分为叶片式、热式、卡门旋涡式三种类型。 111.卡门旋涡式空气流量计按检测方式分为光学检测方式、超声波检测方式。 112.如下图在测量卡门旋涡式空气流量计 KS、E2 之间的
15、电压应为 24V。 113.进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值变小。 114.L 型 EFI 中，进气温度传感器一般安装在空气流量计内内。 115.凸轮轴/曲轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式、光电式三种类型。 116.车速传感器给 ECU 提供车速信号，用于巡航控制、限速断油控制。 117.发动机集中系统使用的 ECU 主要由输入回路、A/D 转换器、微型计算机、输出回路组成。 118.喷油器分为轴针式、孔式两种。 119.喷油器按线圈的电阻值可分为电阻值 1316 的高阻和阻值为 23 的低阻。 120.喷油器的驱动方式分为电流驱动、电压驱动。 121.在观察喷油器有无滴漏现
16、象时，若在 1min 内喷油器滴油超过 1 滴，应更换喷油器。 122.汽车电脑中的存储器分为两种：ROM、RAM。 123.冷起动喷油器安装在进气总管上，在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起动性能性能。 124.由于电压驱动方式中回路阻抗大，存在着喷油滞后的现象，高阻喷油器的喷油滞后时间比低阻喷油器长。125.A/ D 转换器的作用是将模拟信号转换成数字信号。 126.当怀疑发动机控制模块有故障时，首先要检查 ECU 电源电路是否正常。 127.喷油器不喷油的时间称为无效喷油时间。 128.一般情况下，喷油器的燃油喷射量特性常用喷油正时控制、喷油脉冲宽度控制来表示。 129.
17、喷油控制包括两种控制。 130.轴针式喷油器主要由喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁以及电磁线圈等组成。 131.喷油器针阀的升程一般为 0.10.2mm。 132.喷油器的故障主要表现为针阀处过脏、堵塞、磨损、泄漏、电磁线圈损坏、雾化状况不好及安装有问题。 133.燃油泵中安全阀的作用是避免燃油管路出现阻塞时压力过高而造成油管破裂或燃油泵损坏。 134.燃油泵中止回阀的设置是为了发动机熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的压力，以便发动机下次起动更加容易。 135.油泵控制系统按照触发油泵运转的信号来源，可分为油泵开关控制、发动机控制模块控制两种控制。 136.安装尼龙燃油管时，长度必须
18、合适，若过长可能导致油管弯曲，造成燃油阻力过大。 137.燃油压力调节器的主要故障是弹簧张力疲劳后变小或膜片破裂。 138.燃油导轨的作用是安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油器。 139.燃油压力调节器和燃油脉动衰减器一般安装在燃油导轨上。 140.点火提前角的修正方法有修正系数法、修正点火提前角法两种方法。 141.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由分电器轴上的凸轮来控制的。 142.点火线圈初级电路的接通时间取决于断电器触电的闭合角、发动机转速。 143.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角。144.电控点火系统一般由电源、传感器、ECU、点火器点火线圈、分电
19、器、火花塞等组成。 145.电源一般是由蓄电池和发电机共同组成。 146. 爆燃传感器是爆燃控制系统的主要元件， 其功能是用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。 147.电感式爆燃传感器主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。 148.电感式爆燃传感器利用电磁感应原理检测发动机爆燃。 压电式爆燃传感器利用压电效应原理检测发动机爆燃。 149.对应发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。 150.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后 10 度15 度。 151.最佳点火提前角的数值与燃料性质、转速、负荷、混合器浓度等很多因素有关。 152.汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的
20、量调节。 153.辛烷值较低的汽油抗暴性较差。点火提前角则应减小。 154.发动机起动时，按 ECU 内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。 155.日本丰田车系 TCCS 系统中，实际的点火提前角等于初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角之和。 156.点火提前角的修正方法有修正系数法、修正点火提前角。 157.点火提前角的主要修正项目有水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正等。 158.水温修正可分为暖机修正、过热修正修正。 159.空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最 佳空燃比控制的。 160.在传统的点火系中，由分电器轴上的凸轮来控制断电器触
21、点的开闭。 161.在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的传感器、晶体管开关取代了传统点火系中的断电器和分电器凸轮。 162.随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需增长。 163.爆燃传感器一般安装在_，其功用是利用压电晶体的压电效应把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压信号输送给ECU。 164.爆燃传感器向 ECU 输入爆燃信号时，电控点火系统采用闭环控制模式。 165.发动机工作时，ECU 根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷大小。 166.蓄电池点火系统又称为有触点式点火系统。 167.蓄电池点火系统的主要缺点是：高速易断火、断电器触点易烧蚀、点火可靠性差。 168.火花塞
22、的作用是利用点火线圈产生的高压电产生电火花点燃气缸内的混合气。 169.起动时点火提前角的控制信号主要是发动机转速信号、起动开关信号。 170.发动机正常工作必须满足足够的压缩比、适当的燃油混合气、准确而强大的点火三方面条件。 171.点火系一般是由初级电路、触发装置、次级电路三部分组成。 172.初级电路包括点火开关、初级点火线圈、点火控制模块及所有相关的电线和接头。 173.在点火系统中必须对点火提前角、通电时间、防爆震三方面进行控制。 174.点火提前角随着发动机的负荷增大而减小。 175.点火提前角的控制包括起动时点火提前角的控制、起动后点火提前角的控制两种基本工况控制。 176.汽油
23、机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间、爆燃控制等三个方面。 177.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大。 178.点火提前角还与燃烧室形状、空燃比、大气压力、冷却水温度等因素有关。 179.点火提前角控制可分为起动时点火提前角控制和起动后点火提前角控制。 180.采用 ESA 系统时，可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前角。 181.按点火能量的储存方式，汽油机点火系统可分为电感储能、电容储能两大类。 182.点火线圈初级电路接通时取决于断电器触电、发动机转速。183.点火线圈初级电路的通电时间由 ECU 控制。 184.为了防止初级电流过大烧毁点火线圈，在
24、部分电控点火系统上的点火控制电路中增加恒流控制电路。 185.消除爆燃的有效措施为推迟点火。 186.汽油机点火系统有传统点火控制、计算机控制两大类。 187.电控点火系统一般由电源传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。 188.节气门位置传感器向 ECU 输送节气门开度信号信号。 189.无分电器电控点火系统分为独立点火、同时点火、二极管配电三种类型。 190.ECU 根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次大数越多，爆燃强度越 。 191.点火器内部主要由汽缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成。 192.在使用中，拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电
25、阻。 193.爆燃传感器有电感式、压电式两种类型。 194.压电式爆燃传感器可分为共振性、非共振性、火花塞金属垫性三种。 195.一般采用发动机振动的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。 196.爆燃传感器给 ECU 输送电压信号。 197.在检测爆燃传感器中， 用万用表检测传感器端子与传感器壳体之间的电阻应不导通，否则说明内部短路。 198.点火提前角随着发动机转速升高而增大。 199.爆震和点火时刻值有密切关系，同时还与汽油的辛烷有关。 200.无分电器独立点火方式其特点是每缸有 1 个点火线圈。 201.同时点火方式的点火线圈数量是气缸的一半。 202.分电器的作用就是按发动机的点火顺序，将点
26、火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。 203.最佳点火提前角与燃料性质、转速、负荷、混合器浓度等因素有关。 204.发动机正常运转时， ECU 根据发动机转速、负荷信号确定基本点火提前角。 205.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。 206.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将压力信号转变为电信号输送给 ECU。 207.EI 系统即为无分电器的电子点火系统。 208.分电器式电子点火系统具有电子点火正时系统和电子点火控制系统两种形式。 209.要保证正确的点火正时，必须对点火提前角进行控制；为了获得强烈的火花，必须对通电时间进行控制。 210.点火过
27、晚会造成发动机性能下降、排气管放炮。 211.IGT 为点火正时信号，IGF 为点火确认信号。 212.气缸判别信号是凸轮轴位置传感器产生的信号。 213.起动后点火提前角控制包括基本点火提前角和修正点火提前角两种点火提前角控制。 214.在怠速控制系统中 ECU 需要根据节气门位置信号、车速信号确认怠速工况。 215.怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。 216.按执行元件的类型不同，旁通空气式怠速控制系统又分为步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型、开关型。 217.步进电动机的工作范围为 0125 个步进级。 218.旋转电磁阀控制旁通空气式怠速控制系统的控制内容主要包
28、括起动控制、暖机控制、怠速稳定控制、怠速预测控制和学习控制。219.占空比控制电磁阀型怠速控制阀的结构主要由控制阀、阀杆、线圈、弹簧等组成。 220.真空电磁阀用英文字母表示为 VSV；谐波增压控制系统用英文字母表示为 ACIS。 221.为使发动机工作时进气更充分， 应随转速的提高应适当增大进气门的提前开启角。 222.VTEC 配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：凸轮轴的凸轮较多，且升程不等，进气摇臂总成的结构复杂。 223.动力增压是利用发动机输出动力或电源驱动增压装置工作。 224.当 ECU 检测到的进气压力高于 0.098Mpa 时，废气涡轮增压停止工作。 225.汽
29、车排放污染主要来源于发动机排出的废气。 226.柴油机的主要排放污染物是 HC、NOX 、碳烟。 227.发动机排出的 NOX 量主要与气缸内的最高温度有关。 228.开环控制 EGR 系统主要由 EGR 阀、EGR 电磁阀 等组成。 229.在开环控制 EGR 系统中，发动机工作时，ECU 给 EGR 电磁阀通电停止废气再循环的工况有：起动工况、怠速工况、暖机工况。 230.随发动机转速和负荷减小，EGR 阀开度将减小。 231.三元催化转换器的功能是利用转换器中的三元催化剂将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。 232.影响 TWC 转换效率的最大因素有混合气的浓度和排气温度。 23
30、3.在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向 ECU 输入的电压信号一般为 0.750.90V。 234.丰田凌志 LS400 轿车氧传感器加热线圈在 20时阻值应为 5.16.3。 235.巡航控制系统用英文字母表示为 CCS，又称恒速行使系统。 236.巡航控制系统主要由操纵开关、安全开关、传感器、巡航控制 ECU、执行元件等组成。 237.驾驶员通过操纵开关给 ECU 输入巡航控制命令，主要用于选择巡航控制模式、设置或修正巡航控制车速等。 238.巡航控制系统常见故障主要是：不能进入巡航控制模式、间歇性故障、不能维持巡航控制车速、安全保护系统故障等等。 239.发电机
31、控制系统的功能是根据蓄电池电压信号，控制发电机输出电压。 240.冷却风扇控制系统发生故障时，主要应对电源电路、风扇电动机及其电路、风扇继电器线圈电阻及继电器电路进行检查。 241.点火开关接通的瞬间，故障指示灯正常现象应该是点亮的。 242.当凸轮轴位置传感器发生故障时，将造成发动机不能起动或失速。 243.ECU 必须有合适的供电电压才能控制发动机管理系统。 244.ECU 电源电路就是由蓄电池向 ECU 供电的电路。 245.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有氧传感器、爆震传感器。 246.在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是为了监测三元催化转换器的转化效率。 247.三元催
32、化剂是铂（或钯）和铑的混合物。 248.正常情况下转换器出气口应该至少比进气口温度高 30100。 249.废气再循环的主要目的是减少氮氧化合物的排放。 250.减少氮氧化合物的最好方法就是降低燃烧室的温度。 251.废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率下降_。 252.在诊断 EGR 系统之前，发动机的温度必须处于正常工作温度。 253.目前所用的二次空气供给方法有空气泵系统、脉冲空气系统两种。 254.所谓增压是将进入气缸前的新鲜空气预先进行压缩，然后再以高密度送入气缸。255.废气涡轮增压系统的主要部件有涡轮增压器、增压压力电磁阀、膜片式控制阀和冷却器。 256.在废气涡轮增压
33、系统中，一般都带有冷却器，作用是降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。 257.在废气涡轮增压系统中，必须对增压压力进行控制，其目的是防止发动机爆震和防止热负荷。 258.根据控制节气门方式的不同，巡航控制系统可分为真空控制式、电机控制式两种。 259.进入废气中的氧气较少时，氧化钛式氧传感器的二氧化钛半导体阻值小。 260.怠速控制目的是在保证发动机发动机排放要求且运转稳定前提下以降低怠速时燃油消耗量。 261.怠速控制系统由传感器、ECU、执行元件三部分组成。 262.控制怠速进气量方法有节气门直动式、旁通空气式两种类型。 263.节气门直动式怠速控制器，如采用齿轮减速机
34、构后，会导致动态响应性能变差。 264.步进电动机的转动量取决于输入脉冲。 265.采用增压技术提高进气压力，是提高发动机动力、经济的重要措施之一。 266.根据动力源不同，增压装置可分为废气涡轮增压、动力增压两类。 267.汽油机的主要排放污染物是 CO、HC、NOX。 268.EVAP 是汽油蒸汽排放英文缩写。 269.EGR 系统主要有开环控制 EGR 系统和闭环控制 EGR 系统。 270.TWC 是利用转换器中三元催化剂的将有害气体变为无害气体。 271.影响 TWC 转换效率最大因数是混合气浓度、排放温度。 272.氧传感器可分为氧化锆、氧化钛两类。 273.当废气中的氧浓度高时，
35、二氧化钛的电阻值增大。 274.在怠速运转时，ECU 将接收的转速信号与确定的目标转速进行比较，差值应为 20r/min。 275.为保证电控系统正常供电电压，ECU 根据蓄电池电压调节控制阀的开度，提高发 动机的怠速转速。 276.占空比控制阀的开度取决于线圈产生的电磁力的大小。 277.旋转电磁阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间来实现的。 278.快怠速控制阀主要由石蜡感温器、控制阀、弹簧组成。 279.进气管较长时，压力波传播距离长，发动机低速性能较好。 280.LS400 节气门电控系统中，加速踏板位置传感器采用电位计式。 281.电控节气门系统根据 ABS、TRC 系统 ECU
36、 的输出执行信号， 调节节气门开度。, 282.二次空气供给系统在一定情况下，将新鲜空气送入排气管，以降低 CO 和 HC 的排放量。 283.装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用含铅汽油。 284.发动机工作进行废气再循环时，废气再循环量的多少可用 EGR 率来表示。 285.NOX 是控制中的氧气与氮气在高温、高压条件下形成的。 286.怠速控制实际就是对怠速工况下进气量进行控制。 287.目前广泛应用的是旁通空气式怠速控制系统。 288.发动机起动时，怠速控制阀预先设定在全开位置。 289.执行元件功用是执行 ECU 的指令，控制节气门的开度。 290.当电路或传感器发生故障时
37、，故障自诊断系统自动启动失效保护功能。291.当冷却液温度高于 103时，ECU 将风扇的电路接通。 292.OBD 是随车诊断系统。 293.应急备用系统工作时，只能根据起动开关信号将发动机工况简单的分为启动、怠速和非怠速三种。 294.失效保护使 ECU 根据起动信号和节气门位置传感器信号按固定的喷射时间控制发动机工作。 295.三元催化转换器正常起作用是以减少 CO 、 HC 的排放。 296.燃油蒸发排放管的作用是将 HC 气体从燃油箱内送至活性碳罐。 297.在正常运行工况下，节气门位置传感器的怠速触点断开。 298.随着冷却液温度的升高，点火提前角应逐渐减小_。 299.测试灯的作
38、用是主要是用来检查电控元件电路的通断。 300.测试灯分为无电源测试灯、自带电源测试灯两种类型。 301.万用表可分为模拟式万用表、数字式万用表_。 302.在使用数字式万用表时，严禁电控元件或电路处于通电状态时时测量电阻。 303.汽车万用表除能测量电阻、电压、电流外，还可测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比_等项目。 304.发动机电控系统中的很多元件都采用真空驱动，如 EGR 阀、进气控制阀、燃油压力调节器等。305.燃油压力表是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具。 306.普通式燃油压力表量程一般为 7103KPA。 307.喷油器清洗仪可分为便携式、固定式两种类型。 308
39、.固定式喷油器清洗仪除用来清洗喷油器外， 还具有喷油器喷油器滴漏检查、喷油量功能。 309.故障诊断仪俗称解码器，它是一种多功能的诊断检测仪器。 310.故障诊断仪可分为专用型、通用型两大类。 311.转向灯闪光器必须与转向灯电路串联。 312.采用普通方式调取丰田车系故障码时，是用专用跨接线短接故障诊断插座上的 TE1、E1 端子。 313.19941995 年生产的部分丰田轿车（如凌志 LS400）装有 16 端子诊断座。 314.调取故障码时，检查蓄电池电压应在 11V 以上。 315.发动机分析仪一般分为人工测试、自动测试两种状态。 316.采用丰田专用跨接线读取故障码时，拆装跨接线时
40、，点火开关必须处于 OFF 位置。 317.电控汽油喷射发动机装有三元催化转换器和氧传感器， 对汽油质量要求较高，须使用无铅汽油，并按规定定期更换燃油滤清器。 318.发动机综检仪能对发动机进行不解体综合测试，并配有标准的数据及专家分析系统， 可通过对测试结果与标准数据比较， 判断发动机整机或部分系统工作好坏。 319.汽车电路图可分为线路图 线路简图、电路原理图。 320.电路短路故障可通过测量连接器端子与车身或搭铁线之间是否导通来检查。 322. 喷油量、喷油正时是影响柴油机动力性和经济性的重要因素。 323.柴油机电控系统中，进气控制主要包括进气节流控制、可变进气涡流控制、可变配气正时控
41、制控制。 324.在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU 以柴油机转速信号、负荷信号作为主控制信号，按设定的程序确定最佳的供油速率和供油规律。 325.柴油机的怠速控制主要包括怠速转速控制、怠速时各缸均匀性_的控制。 326.柴油机的起动控制主要包括供油量控制、供油正时控制、预热装置控制。 327.常用的加速踏板位置传感器有电位计式、差动电感式。 328.差动电感式加速踏板位置传感器主要由铁心、感应线圈、线束连接器等组成。 329.柴油机中的燃油温度传感器一般采用的是热敏电阻式。 330.第一代柴油机电控燃油喷射系统主要以电控直列柱塞泵、电控转子分配泵为特征。 331.“位置控制”的直列柱塞泵供油
42、量控制一般采用占空比控制型电磁阀。 332.柴油机电控系统的控制模式可分为开环控制、闭环控制、开环闭环综合控制三大类。 333.最佳喷油提前角受发动机转速、负荷、冷却水温度燃油温度、进气温度、及 压力等多种因素的影响。 334.柴油机电控系统是由输入装置、电子控制模块、执行器三部分组成。 335.加速踏板位置传感器用以检测发动机负荷信号。 336.发动机负荷信号和转速信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。 337.柴油机电子控制系统的执行器由执行电器、机械执行机构两部分组成。 338.柴油机执行器中所使用的执行电器主要有电磁铁、螺线管、直流电机、步进电机和力矩电机等。 339.最早的柴油机电
43、控燃油喷射系统就是以直列柱塞式喷油泵为基础改造的。 340.在装用电子调速器的柱塞泵电控系统中， 喷油量控制是由 ECU 通过控电子调速器来实现的。 341.直流电动机式电子调速器主要由电动助推器、杠杆机构和控制杆等组成。 342.电动助推器实际上就是直线运动的直流电动机。 343.控制杆位置传感器安装在电子调节器内，用来检测控制杆的位置。 344.柱塞泵正时控制器的组成主要由缸体、活塞、偏心轮、凸轮轴法兰、驱动盘调整弹簧等组成。 345.直列柱塞泵供油正时电控系统的两个电磁阀分别安装在正时控制器进、回油路中中。 346.直列柱塞泵供油正时电控系统的转速传感器安装在喷油泵驱动轴上上。 347.
44、直列柱塞泵常用的正时控制器为电控液压式。 348.电控柴油机燃油喷射控制主要包括供（喷）油量控制；供（喷）油正时控制； 供（喷）油速率 喷油压力控制等。 349.第二代柴油机电控燃油喷射系统包括电控共轨式燃油喷射系统；电控单体泵燃油喷射系统和电控 P-T 喷油器燃油喷射系统。 350.燃气汽车按所用燃料的种类不同分为液化石油气汽车、天然气汽车两大类。 351.液化石油气主要成分是丙烷、丁烷。 352.天然气汽车以天然气为燃料，其英文简称为 CNGV。 353.燃气汽车按能够燃用的燃料数量和形式可分为：单燃料燃气汽车、两用燃料燃气汽车、混合燃料燃气汽车。 354.在汽油机改装的两用燃料发动机上，
45、必须设有点火提前调节器。 355.在采用混合气供气方式的燃气发动机电控系统中，一般装用功率阀作为执行元件来控制燃气供给量。 356.常用的功率阀有步进电动机功率阀、占空比功率阀两种。 357.步进电动机功率阀即采用步进电动机驱动的调节阀来执行燃气 ECU 的指令，实现燃气供给量调节。 358.占空比功率阀是采用占空比控制型电磁阀来执行燃气 ECU 的指令。359.功率阀安装在燃气压力调节器、混合气之间的低压输气管路中。 360.部分燃气发动机装用双步进电动机的目的是进一步提高供气量的控制精度。 361.模拟器的主要功用是发动机燃用燃气时，产生并向汽油 ECU 输送模拟喷油器工作信号。 362.
46、目前电控液态燃气喷射系统都是以液化石油气为燃料。 363.电控液态 LPG 喷射系统的构成主要部件包括 LPG 燃料泵、压力调节器、压力传感器、喷射器及 ECU 等。 364.电控燃气直接喷射系统按燃气喷射压力不同，直接喷射系统可分为高压喷射、低压喷射两种类型。 365.电控多点燃气喷射系统将燃气喷射器布置在各缸进气歧管的进气门处。 366.电控气态燃气喷射系统按 ECU 工作原理不同，可分为直接采集信号控制系统、间接采集信号控制系统。 367.电控燃气喷射系统按其燃料状态又可分为电控气态燃气喷射系统、电控液态燃气喷射系统。 368.CNG/柴油混合燃料非增压发动机混合器供气电控系统主要由天然
47、气供气系统、引燃柴油供给系统、电子控制单元三部分组成。 369.天然气汽车又可分为液化天然气汽车、压缩天然气汽车、吸附天然气汽车。 370.液化天然气汽车使用的燃料是在零下 162 摄氏度左右低温液化后的天然气。 371.压缩天然气汽车是将天然气压缩到 200MPa 左右并储存在车载高压气瓶中的天然气。 372.单燃料汽车的优点是热效率高、经济性比较好。 373.两用燃料燃气汽车在使用中可以在两种燃料间灵活切换的汽车。 374.STA 信号主要作用是用来判断发动机是否处在起动状态。 375.STA 信号和起动机的电源连在一起，由空挡起动开关控制。 376.动力转向开关信号表示动力转向开关闭合将
48、使发动机负荷增加的信息的信息。 377.空挡起动开关信号的作用是 ECU 利用这个信号区别变速器是处于处于“P”或“N”，还是处于“L” 、“2” 、“D” 或“R”状态。378.根据白金热线在壳体内的安装部位不同，热线式空气流量传感器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。 379.进气管绝对压力传感器根据信号产生的原理可分为可变电感式、膜盒传动式、电容式、半导体压敏电阻式,现在应用最广泛的是半导体压敏电阻式、电容式。 380.发动机控制模块利用曲轴位置传感器信号控制燃油喷射量、喷油正时、点火时刻、点火线圈充电闭合角、怠速转速、电动汽油泵运行。381.开关量输出型节气门位置传感器又称为_。它
49、有两副触点，分别为怠速触点和全负荷触点。 382.电磁式曲轴位置传感器的核心元件是一个电磁线圈。 383.日产公司电磁式曲轴位置传感器一般安装在曲轴前端的皮带轮之后。 384.丰田公司 TCCS 系统所使用的电磁式曲轴位置传感器安装在分电器内。 385.温度传感器包括发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器、排气温度传感器。 386.发动机冷却液温度传感器信号输送给发动机控制模块， 作为汽油喷射、点火正时、怠速、尾气排放控制的主要修正信号。 387.超声波检测方式的工作原理是利用卡门涡旋引起的空气密度变化进行测量。 388.凸轮轴位置传感器又称同步信号传感器。 389.四线式线性输出节气门位置传感器相对于三线式线性输出节气门位置传感器而言， 这种传感器多了怠速触点的闭合信号。 390.光电式车速传感器有一个缺点，即容易受到灰尘和油脂的影响。 391.发动机起动过程中，ECU 的 STA 端子电压为 12V，其他工况条件下，该端子的电压为 0V。392.电磁感应型车速传感器通常安装在变速器上、变速器输出轴的转速， 主要用于检查_。 393.利用爆震法检测爆震的传感器有磁致伸缩型、半导体压电型两种类型。 394.点火正时灯的基本用途是用来检查发动机的点火正时和点火提前角。
