首都机场新航站楼施组.doc

1、机电设备安装工程施 工 组 织 总 设 计工程名称:首都国际机场新航站楼 编制单位:北京城建集团首都国际机场工程指挥部编 制 人: 薛 泽 惠 审 核 人: 汪 曼 济 审 批 人: 常 振 亮 编制日期: 一九九七年二月二十五日 目 录一、编制依据 1 1二、工程概况 113三、主要工程数量 1316四、施工组织 1724五、主要施工方法 2533管道工程通风工程电力工程弱电工程设备工程六、机电工程与土建的配合 3339新航站楼工程的基本进程机电工程与土建的配合七、机电工程执行的标准与规范 4042八、施工进度计划及劳动力需用计划 4348九、施工总平面图 4949十、各项管理措施 4959

2、质量保证措施安全技术措施消防保卫及环保措施冬、雨季施工措施现场文明施工管理措施成品及设备部件的保护措施现场材料供应和管理措施降低成本技术措施技术资料管理措施技术进步推广项目一、编制依据（一）、由北京市建筑设计研究院提出的首都国际机场新航站楼机电设备施工图纸（截止至一九九七年二月十四日前）。（二）、北京首都国际机场航站区扩建工程指挥部 1996 年 12 月 20日提出的一九九七年航站楼工程进度计划。（三）、北京首都国际机场航站区扩建工程指挥部 1997 年 2 月 14 日发京机场扩199718 号文关于下发航站楼工程设备、材料采购清单的通知。（四）、北京城建集团首都国际机场工程指挥部 199

3、6 年 12 月 28 日提出的首都国际机场新航站楼、一号桥一九九七年施工进度计划。（五）、北京城建集团首都国际机场工程指挥部（97）城建机指字第029 号文，关于首都机场新航站楼机电设备安装工程内部分工的决定的通知。（六）、根据设计要求，中国各相关专业的施工验收规范和质量验评标准。（七）、1992 年北京市建设工程概算定额。（八）、施工图交底与会审记录（截止至一九九七年一月二十二日）。二、工程概况（一）、建筑结构及其功能描述首都国际机场新航站楼系国家重点建设项目。是首都国际机场航站区扩建工程的核心建筑物。新航站楼工程建设单位为首都国际机场扩建指挥部，监理单位为中国国际工程咨询公司，由北京市建

4、筑设计研究院作为主要项目设计，北京城建集团为施工总承包。新航站楼位于现候机楼东南侧，主体筑地上三层，地下一层。主体建筑面向东跑道，似一个工字形建筑。南北全长 747 米，中央大厅处东西方向宽 121 米；在南北两端的指形廊东西向各长 343 米，指廊南北向最宽处为 67 米。经初步测算新航站楼总建筑面积近 33.5 万平方米。建筑物为钢筋混凝土框架结构。每一段的各区间及段间皆设有伸缩缝。二次构造墙为陶粒实心或空心砖墙。外围为玻璃幕墙及金属墙板或空心砖墙。屋顶为钢屋架金属屋面板。楼板为预应力混凝土现浇板。地下一层结构底板标高 -7.65 米与 -6 米地板间为架空层，主干管线的钢结构支架设于底板

5、上，并用 1.2 米高的地梁固定。在预应力楼板和外墙上不能打胀管和开孔。新航站楼地下一层布置了主要的设备机房。包括八个大型空调机房、三个换热站、三个消防泵房、一个生活给水泵站以及二个污水泵房，四个小型空调机房。还包括四个变电所（含变压器室和低压配电室）。其他空间是服务用房包括职工餐厅、仓库等。新航站楼地上一层是空港到达厅及其他各种服务用房。设备机房仅包括二个发电机房、四个变电所、一个广播机房、一个信息机房及数个电子监控机房。地上二层是空港出发厅及其各种服务用房。设备机房仅有电视监控总机房。不论地上一层或是二层，其北侧为国内航线使用区域；南侧为国际航线使用区域。地上三层主要是空港办公用房。在南北

6、两侧指廊各有十个小型空调机房。在段的局部地上四层设有四个空调机房及五个通风机房。新航站楼建筑物内未设冷源设备及初级热源设备。（二）、机电设备安装工程分类由北京建筑设计研究院提出的机电设备施工图设计内容分为设备与电气两大部分。设备专业包括：给水工程（含生活给水与生活热水及其换热设备）排水工程（含雨水、重力污水与压力污水排放）采暖工程（含暖气采暖及低温水换热设备）空调通风工程（含空调、通风、防排烟、二次温水换热设备）消防工程（含消火栓、自动喷淋与水幕）电气专业部分包括：强电工程（含高、低压变配电、备用电源、照明及接地系统）弱电工程（含消防控制、楼宇自控、保安、闭路电视监控、公用天线、电话、内部通讯

7、电话、计算机系统、时钟系统、航班显示及公众问讯、离港信息、海关集团系统、边防检查系统、安全检查系统及广播）另外消防工程中气体灭火系统由天宁消防公司设计。电梯、扶梯与自动步道工程尚未发图。楼宇自控系统由航空部设计院设计。根据上述施工图设计，考虑到在安装施工中管道专业与通风专业是不同的工种。故将各种水管路、蒸汽管路、换热站设备及暖气工程单列为管道工程，其中除包括给水、排水、采暖工程的内容外，也包括空调工程中的冷冻水、凝结水、二次温水换热设备以及风机盘管和热风幕的施工。而将空调通风工程中的风系统，包括风管、通风机与空调器等单列为通风工程。另外由于现有工程中主干管路的支架是钢结构件（并由北京兴达波纹管

8、厂与建院联合设计），故也单独提出。下面将按这个原则分别叙述各项工程或系统的概况。并且附后的施工组织设计分册也是按这个原则编制的。（三）、管道工程管道工程包括给水、排水、采暖与空调水全部管路的施工。航站楼给水，在地下一层有两条 400 上水管分别由南端（由机场水厂来）与北端（由顺义水厂来）引入，经南北大干线进入段南的生活给水泵站。全楼生活给水采用变频泵恒压供水，水箱亦设在泵站内，生活用水量为 400 立方米/小时。航站楼排水主干管在地下一层。地上部分采用重力排水，地下部分采用压力排水，污水先汇集至污水池，再经污水泵提升。每个结构段的基础底板处设有集水坑，用潜污泵排除渗水。全楼共设 71 个卫生间

9、，22 个污水池或集水坑。屋面雨水径直排入室外雨水管道中。航站楼设有三个独立的局部低温热水采暖系统，散热器选用铝制方管散热器和钢管柱型散热器。航站楼空调水为两管制，冬夏切换冷冻水与二次温水。冷冻水由地下一层南端引入南北大干线，管径 1000 共两根，一送一回，入口处回水管静压 0.4MPa，供回水压差 0.2MPa，水温 813。最大流量 6480 立方米/时，流速 2.292 米/秒。冷冻水由航站区集中制冷站提供，但外网工程不在本项工程范围内。在南北大干线上另有两根700 冷冻水管穿行本楼，馈至旧候机楼。航站楼的初级热媒为高温热水和高压蒸汽，由航站区集中锅炉房提供。二者也由地下一层南端引入南

10、北大干线。高温热水管径 700共两根，一供一回，入口处回水管静压 0.4MPa，供回水压差0.15MPa，水温 130/90。在 40时流量 1558 立方米/时，流速1.125 米/秒。其中 720 立方米/时 供给本楼，其余从本楼干管上分别引出给新建停车楼、旧航站候机楼及 707 热力站。高压蒸汽管径400，压力 0.8MPa，总流量 19 吨/时，本楼使用 15 吨/时，旧候机楼 4 吨/时。由上面叙述可看出通过本楼地下一层的南北大干线管路上有三种能源管（冷冻水、高温热水、高压蒸汽与凝结水）穿行而过，供给旧建筑使用。航站楼在地下一层、段内分别各设有一个换热站。共三个换热站中，每个站皆有三

11、套不同用途的换热器。一套为蒸汽生活热水换热器（每站 4 台），出口水温 65，流量 41 立方米/时，向各卫生间及厨房提供生活热水。一套为高温水采暖低温热水换热器（每站 5 台），水温 95/70，流量 160 立方米/时，向三个独立的低温热水采暖系统的散热器供水。第三套为高温水空调二次温水换热器（每站 5 台），水温 85/75，流量 1000 立方米/时，通过各段的竖井分别送至各空调机房的空气处理机水盘管及风机盘管，以提供全楼的热风采暖。全楼热管（60以上热水与蒸汽管）皆设不锈钢波纹补偿器。南北大干线及东西两指廊大干线上的管道固定支座、导向支座和滑动支座及补偿器全部由北京兴达厂提供。管道工

12、程中，地下一层南北大干线和指廊内的东西大干线上的各种管道管径皆较大，长度和重量也是不寻常的。故其支架采用了钢结构桁架。大干线以外的300 的管道支座也参照上述作法。由于上水管及生活热水管管径大至 400，故需要订购黑钢管后外协热镀锌。而 150 及以下的上水管及生活热水管则采用商品镀锌管。在本工程中卫生洁具的冷热水接管、风机盘管的支管以及露明安装的铝型暖气片连接支管皆采用开泰管（铝塑复合管）及配套管件。阀门大量采用的是手动蝶阀，单流阀均用消水锤作用式。汇水器上的分路阀均为带测压孔的平衡阀。凡生活上水、机坪上水、生活热水、空调冷水、空调二次温水、空调凝结水、采暖热水、吊装的污水管以及相关的阀门在

13、本工程内皆选用闭孔软质保温套管或板材拼贴做保温材料。注意这类保温材料大多由聚氨酯、聚乙烯或橡胶等有机材料发泡制成，一般属难燃级别，皆应获得北京市消防局的使用认可。唯有高温热水和蒸汽才使用玻璃棉管壳（不燃材料）做保温。以上皆是与常规工程不同之处。（四）、通风工程新航站楼通风工程包括普通通风、防排烟通风和空气调节系统。普通通风主要有设在地下一层安全通道的排风（兼排烟）系统、地下污水泵房的排风、各层厨房的排风及卫生间排风等系统。防、排烟通风主要设在地下层机房和厨房、餐厅，地上层无自然排烟条件的业务用房区和使用气体灭火的房间。其中有的系统是与通风或空调风管兼用的。比如三层屋面的双向旋转屋顶通风机，平时

14、向地下一层的空调机送新风，火灾时充做地上一层业务用房区的排烟风机。全楼总计设了 39 个排风排烟系统。在段局部地上四层设有五个通风机房。地下一层共设八个大型空调机房，皆采用双风机微机全自动控制的组合空调器。新航站楼的空气调节系统绝大多数是全空气系统。也有较大区域采用全新风系统，部分办公区域设置了风机盘管加新风系统。按照送风划分共计 191 个系统。两个塔楼分别设置了一台新风空调器。地下二层的地铁通道也设有两个空调机房，以便向地铁通道送风。地下一层的空调机房新风由屋顶风机送入。三层、四层新风直接由户外取入。送风、回风、新风、排风及排烟风管大部分为矩形金属薄板风管。总计约 8.3 万平方米。在三层

15、金属屋架内或下部采用了一部分裸露的螺旋风管（双层带保温、或单层）。螺旋风管总量约 2.2 万平方米（以单层计算）。除排风、排烟管不保温以外，大部分风管皆采用容重 48 公斤/立方米的铝箔玻璃棉硬质板作保温。风口皆采用铝合金制造，有单、双百叶风口、方或圆形散流器及螺旋喷射风口。本工程采用吊顶大空间回风，在吊顶板上安装蛋格式回风口。除排烟防火阀采用 280熔断器以外其它各处风道防火阀皆为带电信号输出的 70普通防火阀。新航站楼内的餐厅、商场、厨房、贵宾室和快餐厅等处的通风皆暂不做，待与装修配合施工。（五）、消防工程新航站楼消防工程划分为五个独立的部分：1、消火栓系统2、自动喷淋系统3、水幕系统4、

16、固定式自动气体灭火系统5、手提式灭火器布置新航站楼分别在地下一层、段内各设一个消防水泵房。每个水泵房内设消防水箱两座，每座在、段内是 270 立方米，在段内是 168 立方米。分别从两条 400 上水主管上引水入水箱。三个消防泵房间有连通管，上设手动阀。全楼最大消防用水量为 1026立方米。每座消防水泵房各有三套消防水泵对应地供给三套消防水系统。消防泵全部为立式多级泵。本楼无屋顶水箱，各系统皆有稳压泵维持系统的高压。当火灾发生时，由各路压力传感器和控制器启动消防泵，或由消防中心操作。室内消火栓系统设有水平环状管。消火栓采用箱体带启动按钮的铝合金及磨砂玻璃箱体，双阀双出口，水枪为 65/19，水

17、龙带长25 米，水量 5 升/秒，消火栓间距50 米。自动喷淋系统按中危险级设计，为湿式。喷淋头在一般场所用68温标。厨房用 79温标。在净高 8 米以下的房间或厅堂设喷淋，在自动扶梯及行李洞口其周围部位也设有自动喷淋头。水幕系统设在防火墙上卷闸通道处。水幕系统基本为湿式，但在末端输出控制器或手动阀后未充水为干式。水幕和自动喷淋系统均设有湿式报警阀、水流指示器等装置。水幕输出控制器采用 68温标。（六）、主干管路钢结构支架工程新航站楼地下一层设置了三条管道大干线。其一是贯穿、段的南北大干线，总长度 700 余米。另两条是分别贯穿段与段的东西大干线，每条总长度 300 余米。大干线上分布着主要的

18、能源供给管道和给排水管道。管子排列最密集处每个支架承受的运行重量（含管内流体的重量）达 40 余吨。为了使管道能安全可靠地输送流体，本工程采用落地门式支架。支架的立柱由 -7.65 米的基础底板上长起，上部为横担，横担上排列管道。立柱的根部由宽度不等的，高度为 1.2 米的钢筋混凝土地梁固定在底板上。支架由于承重的不同而有两种，一种是桁架结构；另一种是单柱单梁框架结构。在南北大干线上的钢结构支架为桁架结构，用槽钢组拼焊接而成。总高度分别达 1.75 米和 4.55 米。顶部与结构顶板无牵连。在东西大干线上的支架为框架结构，顶天立地，支架立柱与地板和顶板相接触，横担在立柱中间焊接，凡支架横担上设

19、固定支座的则其结构变为两片门架且中间用型钢拉撑，事实上增加了轴向宽度，以增大对轴向推力的抵抗能力。桁架结构的立柱及横梁最大构件尺寸为109001280950，安装起吊重量达 1.5 吨。钢结构支架的设置间距为 9 米，南北大干线总计设桁架结构支架85 个，总重量达 317 吨。东西大干线两条总计设框形支架 97 个，总重量达 210 吨。在钢结构支架上的管道支座分三种：固定支座、导向支座和滑动支座，皆由北京兴达波纹管厂提供。（七）、电梯工程新航站楼电梯工程包括：垂直客、货梯；扶梯；自动人行步道的安装。本项工程虽然列入了北京首都国际机场航站楼区扩建工程指挥部1996 年 12 月 20 日下达的

20、一九九七年航站楼工程进度计划内（1997 年 10 月开工，1998 年 6 月完工）。但未明确具体的施工单位。因为电梯工程中的设备将由甲方采取国际招标方式采购。电梯的安装由设备供应商负责，并以交钥匙工程方式投标。城建集团安装公司具有北京市建委颁发的电梯安装一类资质证书，有合格的施工资质。在具有优良的施工质量、长期的工程经历和丰富的经验等条件下，并以周到的服务和合理的劳务费用等作为竞争手段，相信会争取到设备供应商和业主的同意而获得安装劳务份额。从而在本项工程中，在供应商的技术指导下完成安装施工任务。新航站楼的电梯工程现未下发施工技术资料及井道等图纸。据建筑平面图，现有电梯约 77 部、扶梯约

21、59 部、自动步道约 25 条。（八）、电力工程航站楼电力安装工程可分为高压 10KV 配电、变电所低压配电、发电机房、动力配电、照明和接地系统。其正常供电受 BAS 监控，事故供电受消防监控。在首层南指廊设有一个 10KV 开闭所，引入双路 10KV 市电，开闭所设有正常电源和备用电源。由开闭所通过高压专用电缆桥架给每个变电所供给两路 10KV 电源。航站楼设有八个变电所。首层四个，地下一层四个。由八个变电所将航站楼供电分为八个供电区域。低压配电分为正常供电和应急供电。采用五线制放射式供电系统。正常供电电源为市电，应急供电电源为备用发电机，两者母线间设有联络开关。由变电所的低压配电室馈出采用

22、电缆桥架明敷供电。至大型机房和配电小间用电采用封闭电线供电。在首层南北端共设有两个发电机房,设 800KW 柴油发电机组共四台，每房两台。馈出采用封闭母线和低压电缆，由发电机房配电柜送到每个变电所低压配电柜的事故母线段。动力系统供电分为正常供电和事故供电，配电小间设有动力电源总柜。设备机房和主要负荷由相应变电所引出专用回路放射式供电。动力系统的主要负荷是泵类、空调机、各种运输设备。部分一类及重要负荷如消防设备等采用双回路供电至末端。照明分为正常照明、事故照明、疏散照明和广告照明电源等类型。航站楼按供电区域每层设有 20 个配电小间（地下一层为 24 个）。配电小间上下贯通为电气竖井。小间电源分

23、别从干线上取电，小间内按用途分为各类电源总柜。照明系统设有正常照明总柜、事故照明总柜。照明分盘根据灯具分布。接地系统采用综合接地方式。所有电力系统、配电系统、防雷系统的接地端可靠地连接成一体。沿航站楼外围设环形接地体。所有电气房均明设一接地端子箱，并引出两根铜芯电缆接到环形接地体上。所有设备金属管道外皮与保护线接地极均通过接地端子连为一体。（九）、弱电工程新航站楼弱电工程包括如下各系统：1、消防控制系统2、楼宇设备自动控制系统3、保安系统4、闭路电视监控系统5、公用天线系统6、弱电系统，含下述各自独立的项目（1）电话、内部通讯电话、计算机系统（2）时钟系统（3）航班显示及公众问讯系统（4）离港

24、信息系统（5）海关集团系统（6）边防检查系统（7）安全检查系统7、广播系统8、接地系统新航站楼是一座较复杂的现代化交通建筑，其弱电工程的技术水平是与当前国际上各发达国家大型机场的水平相一致的。目前信息技术日新月异，数字通讯已广泛应用。新航站楼的弱电工程设备反映了目前世界上最新的技术进展。几乎全部由业主采用国际招标方式采购。同前述电梯工程一样，城建集团的施工队伍除目前所做的管线预埋工作以外，今后能否承担已具有施工许可项目的劳务，仍需争取。三、主要工程量（一）机电设备安装工程总需工日 800,960 工天其分布为：管道工程 183,000 工天通风工程 213,000 工天消防工程 69,000

25、工天钢结构支架 11,760 工天电梯工程 55,000 工天电力工程 161,000 工天弱电工程 108,200 工天（二）机电设备安装工程总设备、部件、附件及材料数量1、设备总数 3,697 台（套）其中：机械 2,015 台（套）；电气 1,682 台（套）2、部件总数 131,141 个其中：机械 44,154 个；电气 86,987 个3、附件总数 36,895 个其中：机械 8,998 个；电气 27,897 个4、各种流体管道总长 175,480 米5、风管制安 94,995 平方米6、螺旋风管安装 42,017 平方米7、风、水管保温材料 5,318 立方米8、电气桥架总长

26、31,742 米9、电气线槽总长 75,141 米10、电线管总长 5,360,000 米11、封闭母线总长 8,636 米12、各种电缆总长 170,000 米13、各型导线总长 2,850,000 米14、木材 50 立方米15、型钢 1,114 吨其中：机械 1,009 吨；电气 105 吨（三）设备、部件、附件及材料分布1、管道工程（1）设备（泵、水箱、换热器、风机盘管、风幕机等）746 台（2）部件（阀件、卫生洁具、暖气片）40,480 个（3）流体管道 123,678 米（4）管道保温 2,600 立方米（5）木材 50 立方米（6）型钢 91.67 吨2、通风工程（1）设备（空调

27、器、风机、消声器、排气扇等）875 台（2）部件（阀件）562 个（3）风管制安 94,995 平方米（4）螺旋风管安装 42,017 平方米（5）风管保温 2,718 立方米（6）型钢 324 吨3、消防工程（1）设备（泵、水箱、水泵接合器等）71 台（2）部件（阀件、消火栓、储气瓶、灭火器）3,112 个（3）附件（喷头）8,998 个（4）型钢 38.4 吨4、钢结构支架工程（1）型钢（支架 177 个）527 吨（2）焊条 15 吨（未计入总量）（3）油漆 5 吨（未计入总量）5、电梯工程（1）设备 161 部其中：垂直梯 77 部；扶梯 59 部；步道 25 条。（2）型钢 28 吨

28、6、电力工程（1）设备（高压柜、低压柜、配电柜、直流屏、变压器、发电机等）807 台（2）部件（灯具、配电盘、分线箱等）84,581 个（3）附件（插座、开关等）8,000 个（4）电缆 66,100 米（5）封闭母线 8,636 米（6）导线 1,600,000 米（7）桥架 16,830 米（8）线槽 25,000 米（9）线管 400,000 米（10）型钢 60 吨10、弱电工程（1）设备（语音合成器及计算机、打印机、机房广播控制台、调声台、机场控制模拟盘、广播设备立柜、摄象机、保安楼宇控制器等）875 台（2）部件（消防控制模块、消防对讲电话、分支器箱、终端盒、配电盘、时钟、警用电话

29、、电话交接箱等）2,406 个（3）附件（消防报警探头、监听扬声器、信息出线口、传感器、电磁锁等）19,897 个（4）电缆 97,230 米（5）楼宇控制总线 6,670 米（计入电缆）（6）导线 1,250,000 米（7）桥架 14,912 米（8）线槽 50,140 米（9）线管 135,700 米（10）型钢 45 吨四、施工组织（一）施工准备1、安装工程各专业正式开工计划在 97 年 4 月初。由于在 1997年内要完成绝大部分主干管线的安装，并于四季度土建开始陆续上各层吊顶主龙骨，所以整个工程的施工周期较短。总计划工期至 1998年 9 月底止共计 19 个月。1998 年 10

30、 月底将全楼供暖，为后一步的精装修提供条件，并配合精装修完成弱电工程等项目的收尾以及 1999年初夏的冷气调试。后者如机场扩建工程的集中制冷站项目在 1998年 7 月以前竣工，在季节上适合冷气调试的情况下，亦有可能移至1998 年 89 月进行供冷调试。这需要机场扩建指挥部的决策以及其他许多不可预见因素是否会影响工程进度来决定。考虑到各种设备安装先期完成，而不能及早投入运行，在新建筑物内容易受潮生锈而造成不应有的损失。此外成品保护与设备维护的成本也加大。所以，是否对第八章进度计划做出适当调整，将吊顶主龙骨的开工时间各向后推迟 2 个月，以便使各工序的完成时间更为均衡一些。将在开工之后适当时期

31、再做决定。无论如何，本施组的基本安排在工程进展中，将受许多因素制约，尤其是设计图纸、设备、材料供应方面的变动可能较大。根据现实条件做出调整将是合理的。2、目前各项机电设备预埋工程大部分已完成，仅余部分混凝土工程及二次结构墙内的线管预埋。这将在土建工程进行时由各参施单位的机电部门作业人员继续完成。3、开工前的技术准备工作已于 1996 年 11 月下旬开始。先后完成图纸配发、图纸阅读与设计交底会审、过程量统计、设备材料计划制定、机具计划制定、工程初步实施方案、工程划分、施工大样图绘制（钢结构支架部分）、确定工程技术人员组成体系以及机电设备施工组织设计与部分施工方案的编制。4、临时设施及现场堆料与

32、加工场地的准备工作已接近完成。集团内部各参施公司大部分原已构筑临设，并拥有各种施工用房及施工场地。现安装公司也已安排有料场、加工场地以及办公、住宿场所。要求办公、宿舍、试验室、精密仪器及贵重材料仓库等应具有防潮、防尘、采暖等功能。其他房屋也应注意防雨淋、防风、地基要牢固可靠。在施工现场不允许施工人员住宿，全部管理人员与作业人员皆在现场以外地区住宿。应安排好交通车辆，运输作业人员应使用客车。5、施工用电，将在三月初完成室内区域总箱，继由各施工单位从各区段总电源箱引出支路电源箱。详见施工用电方案见设计图。6、施工用水，目前可借助土建先期的施工用水设施。在系统试压及管路冲洗阶段，将使用总供水干线的水

33、源。（二）机电设备安装在集团内部的分工1、项目划分的基本原则（1）确保国家重点工程达到所设定的质量目标。（2）确保工期要求，总工期只能提前，不能拖后。（3）根据各专业工程特点，分工应便于指挥、协调，并便于与土建专业的施工配合。（4）有利于成本控制与管理。（5）有利于发挥集团的整体优势，调动各参施公司的积极性和发挥专业安装公司的技术特长。（6）项目划分在照顾各专业成系统的前提下，适当分流，以便于调试工作的正常进行。（7）各项工程不允许对外转包。2、城建五公司承担的项目现由该公司施工的土建工程范围内的下述工程但不包括段5（20）轴（28）轴内的机房项目和相关系统：（1）北指廊东西向主干管线；（2）

34、给排水工程（含消防水与气体灭火系统）；（3）供热工程（含换热站）；（4）通风空调工程（含空调机房，不含 20 轴以南 0；（5）低压配电室及其后续的动力配电工程（含配电小间）；（6）照明工程；（7）电梯配合安装。3、城建二公司承担的项目现由该公司施工的土建工程范围内的下述工程：但不包括段7（61）轴（69）轴内的机房项目和相关系统（1）南指廊东西向主干管线；（2）给排水工程（不含消防水与气体灭火系统）；（3）供热工程（不含换热站）；（4）通风空调工程（不含空调机房）；（5）低压配电室及其后续的动力配电工程（含配电小间）；（6）照明工程。4、城建天宁防火材料公司承担项目为二公司辖区内的 69 轴

35、以南消防水与气体灭火系统工程。5、城建七公司承担的项目现由该公司施工的土建工程范围内的下述工程：（1）给排水工程（不含消防水及气体灭火系统）；（2）照明工程；（3）暖气供热工程（不含换热站）。6、城建亚泰公司承担的项目现由该公司施工的土建工程范围内的下述工程：（1）给排水工程（不含消防水及气体灭火系统）；（2）照明工程；（3）暖气供热工程（不含换热站）。7、城建安装公司承担的项目为：（1）南北方向主干管线（含支架及其上的所有管线）；（2）中央大厅由（20）轴（69）轴内下述项目：A、通风空调工程；B、供热工程及换热站；C、消防水及气体灭火系统；D、低压配电室及其后续的动力配电工程（含此区间的配

36、电小间）；（3）全部开闭所、变电站及发电机房工程；（4）除五公司承担的段电梯以外的全部电梯、扶梯及自动步道配合安装；（5）段内的空调机房及换热站。8、各参施公司交界部位的详细分工待开工后另行确定。关于弱电工程暂按原土建责任范围做预埋，后续安装待定。（三）机电设备安装施工管理1、工程指挥机构在现场设有城建集团首都国际机场工程指挥部（以下简称为总指挥部）。总指挥部下设机电设备安装部。总指挥部是航站楼机电工程的最高指挥机构，其下属的机电设备安装部是总指挥部的办事机构，统筹安排机电工程的日常工作。城建集团各参施公司均设立机电安装项目部（以下简称为项目部），代表各二级公司在现场执行工程指挥、调度与管理任

37、务。各公司的项目部在总指挥部的领导下工作。2、工程的指挥与协调（1）航站楼机电工程施工由总指挥部统一对外、统一组织指挥、统一施工部署、统一施工总平面布置。（2）总指挥部与各参施公司的关系在法律上是总包与分包的关系，分包对总包负责。（3）在经营上各参施公司项目部独立核算、自负盈亏。各参施公司对承担项目的工期、质量、造价、安全等向总指挥部负责。（4）城建安装公司与各土建公司之间不存在总分包关系。各参施公司在总指挥部的指挥领导下互相配合、互相协作、互创条件，共同努力实现城建总公司的总体目标。（5）经总指挥部授权由安装公司项目部代机电设备安装部经办下列事务：A、机电设备安装工程的施工组织总设计由安装公

38、司负责编写。其他各参施公司负责编制各自施工部分内容的施工方案。B、质量标准及质量计划由安装公司牵头制定，经总指挥部批准后执行。C、属于城建总指挥部承担的设备、配件、附件等的订货工作，其技术规格、品质的确认也由安装公司牵头管理。D、安装公司项目部的总工程师兼任总指挥部的副总工程师，负责机电设备安装的有关技术工作。E、电梯、扶梯及自动步道安装虽然做了分工，但由于该项目统一由业主对国外招标，安装劳务将统一由安装公司牵头与供应商（或承包商）及业主联系，争取获得安装份额。F、弱电系统也考虑上述原因，统一由安装公司对外，争取到任务后，再根据各公司能力及水平另行安排分工。3、施工管理制度的建立按照工程各专业

39、施工的特点，除在各专业施组分册中表述以外，应建立统一的管理制度。（1）施工计划及施工生产管理制度。（2）施工技术及施工资料管理制度。（3）施工质量管理制度。（4）施工安全管理制度。（5）现场保卫、消防、环境保护管理制度。（6）文明施工管理制度。（7）冬雨季施工及防汛措施。有关质量保证体系、措施、目标及质量责任制将反映在“质量计划”内。质量计划的编制应符合 GB/T19002-1994 idt ISO9002:1994质量保证模式的规定。4、各参施二级公司施工组织系统应按如下模式建立：各公司可根据实际工程量与专业特点做出局部调整。各专业现场工程师在总工程师的领导下负有主要的技术责任，是对外（设计

40、、监理、甲方代表）的职务名称，对内可兼任对应专业施工部的技术主管。各专业施工部下属的管理人员与系统图上左侧的编制相同。各参施公司机电安装项目部的组成项目经理 总工程师 项目副经理 管道工程 通风工程 消防工程 钢结构工程 电梯工程 电力工程 弱电工程 风、水系统 电力、弱电 项目部 项目部 项目部 项目部 现场工程师 现场工程师 现场工程师 现场工程师 现场工程师 现场工程师 现场工程师 质量检查员 质量检查员 安全员 材料员 资料员 预算员 管道工程 通风工程 消防工程 钢结构工程 电梯工程 电力工程 弱电工程 施工部经理 施工部经理 施工部经理 施工部经理 施工部经理 施工部经理 施工部经

41、理 施工部技术主管 专业技术人员 施工部安全员 施工部质量员 施工部材料员 施工部预算员 注：其余分部工程施工部管理机构如管道工程作业班组 五、主要施工方法（一）管道工程1、高温热水、高压蒸汽部分在本部分管路中，高温热水最大口径为700，其中 450（含）以上采用焊接钢管，450 以下采用无缝钢管；高压蒸汽管路最大管径为400，全部采用无缝钢管，二者均用焊接。管子、管件的坡口形式、尺寸及组对的选用，应保证焊接接头的质量。以便于操作及减少焊接变形为原则。管道的坡口加工方法应按照工业管道工程施工及验收规范（GBJ23582 第 4.2.2 条）进行。液体管道不得有向上的“ ”弯，以免形成液塞；气体

42、管道不得有向下的“ ”弯，以免形成气塞。从液体干管引出支管，应从干管底部或侧面引出；从气体干管引出支管，应从干管顶部或侧面引出。新航站楼各层楼板及墙体均为予应力结构，绝对禁止使用膨胀螺栓锚固管道支吊架。为满足施工需要，在每顶板下按 500500 矩阵予埋了 100100mm 厚 8mm 锚板。当水管路吊架远离锚板时，可以在近邻两锚板间焊接型钢作为吊点。焊接型钢规格必须经过周密计算，经设计及监理认可后，方可选用。2、空调水路部分本工程系统庞大，结构复杂，管道种类多，工程量大，施工难度也较大。施工前做好技术准备工作，有针对性地制定施工方案。施工中严格遵守各项施工规范和工艺标准，积极推广新工艺，保证

43、安装质量。空调水管路部分管材为焊接钢管（其中冷凝水为镀锌钢管）。32（含）以上为焊接，以下为丝接。冷凝水均为丝接。除镀锌管外，其余管道应先进行除锈刷防锈漆后方可进入现场下料安装。管道支吊架一般采用予埋铁件焊接吊杆、横担、管卡安装。保温水管与吊架、管卡接触处应垫木托，木托分上下两部分。由于管路系统中450 以上的木托难于整体加工，故可采用分块加工成小型通用件的形式，然后进行拼接。水平管道安装前应先按管道的标高及坡度要求将吊架安装好，再用倒链将管道放在吊架上。两根管道接口时，用水平尺四面找好水平度再进行焊接。竖井内垂直管道安装，在楼顶设置铰磨，用钢丝绳将管道沿竖井吊起，在施工层的上一层倒链，将垂直

44、吊起的管道对正后施焊。3、暖气、卫生、给排水管路部分此部分中暖气管采用焊接钢管，最大管径为 300，32 以下为丝接，以上为法兰连接；露明安装的铝型暖气片连接支管均用（热水）开泰管（铝塑复合管）及配套的接头和铜截止阀；卫生间中、厨房生活热水管采用镀锌钢管，最大管径为 200，卫生洁具冷热水接管用开泰管及零件，100 以下为丝接，以上为法兰连接；上水管、机坪给水管采用镀锌钢管，最大管径为 400，100 以下为丝接，以上为法兰连接；排水管采用灰口铸铁管，最大管径为 300，采用承插连接。按施工图分段分规格统计出散热器的组数、每组片数，列成表以便组对时使用。散热器组装完后进行水压试验，合格后方可进

45、入下一道工序。试验方法详见建筑安装分项工程施工工艺规程（第三分册）第6.4.5 条。卫生洁具在稳装前应进行检验清洗，配件与卫生洁具应配套，部分卫生洁具应先进行预制再安装。安装标准详见建筑安装分项工程施工工艺规程（第三分册）第 7.4.3 条。排水管道坡度必须符合设计要求和施工规范的规定。排水系统竣工后的通水、通球试验结果，必须符合设计要求和施工规范的有关规定。（二）通风工程本工程楼体结构复杂，通风管道种类多，工程量较大，技术性难度大，施工前施工人员要认真审阅图纸，分清不同用途通风管道，采用不同壁厚镀锌钢板及不同的加工工艺。风管制作，当风管长边L630mm 时，采用无法兰连接施工工艺；当风管长边 L630mm 时，采用法兰连接施工工艺。1、风管制作安装风管制作前，要检查材料的质量是否合格，有无合格证或质量鉴定文件，进行外观检查。风管与角钢法兰连接，可采用翻边铆接，铆接部位应在法兰外侧；翻边尺寸应为 69mm，翻边应平整，不得有孔洞。风管路开三通处加工成圆弧面或 45面过渡，以减小阻力。已安装好的管路开三通采用直角插条口连接。