1、隧道涵洞照明系统节能改造工程项目建议书I目 录1 总 论 11.1 项目名称及承办单位 11.2 报告编制依据和历史背景 11.3 项目编制的必要性 31.4 项目概况 41.5 主要研究成果 62 照明需求研究 72.1 隧道现状 72.2 运营现状 83 建设规模与技术标准 .123.1 建设规模论证 .123.2 建设规模及技术标准 .144 方案设计 .154.1 照明系统改造工程 .154.2 照明系统改造工程设计 .215 环境保护 .265.1 照明系统改造工程对环境的影响 .265.2 照明系统改造工程环保措施 .265.3 本项目建设对城市环境影响 .266 项目实施进度及方
2、案 .286.1 施工方案 .286.2 实施措施 .296.3 招标投标 .297 投资估算和资金筹措 .327.1 工程概况 .327.2 编制依据 .327.3 编制说明 .327.4 投资估算 .337.5 资金筹措 .348 研究结论与建议 .358.1 经济效益 .358.2 社会效益 .358.3 结论 .368.4 存在的问题及建议 .3611 总 论1.1 项目名称及承办单位1.1.1 项目承办单位1.2 报告编制依据和历史背景1.2.1 编制依据1 市中长期社会发展战略纲要2 国家发改委、建设部联合颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版） 。3 市 20032020 年城
3、市总体发展规划4 市天际岭森林公园片区控制性详细规划1.2.2 历史背景市是，经过改革开放 20 年来的发展，已经取得了令人瞩目的成就，也具备自身独特的发展优势。进入 21 世纪，处于历史性转折时期，面对新的国际国内形势，给长沙既带来了难得的机遇，又提出了严峻的挑战。随着国家全方位开放格局的形成和周边形势的变化，长沙正面临着巨大的竞争压力。全国各大城市出现了争先恐后的竞争格局，长沙必须营造新的优势，迅速把自己做大做强，赢得发展的主动权。省委、省政府确定的“一点一线”和长株潭经济一体化战略，要求长沙尽快增强中心城市的吸引力和辐射力，充分发挥龙头带动作用，这给长沙的发展带来了前所未有的推动力。但长
4、沙中心城市的功能和作用要得以有效发挥，还需付出艰苦的努力。长沙在基础设施建设等硬环境方面仍相对滞后，城市综合服务2功能不强，这是制约长沙发展的重要因素之一。市中长期经济社会发展战略纲要为长沙的发展描绘了宏伟蓝图，指出要用 15年左右的时间，把长沙建设成为繁荣、开放、文明、秀美的现代化中心城市，并进一步提出了建设长沙的量化指标。市建委按照 2020 年长沙建成区人口 310 万，用地 310 平方公里的城市规模重新调整城市空间形态，加强环境治理、道路整治和绿化广场建设，把长沙建成一个结构合理、发展空间广阔、城乡一体的区域性现代化中心城市。而把路网建设作为战略拓城的基础，也是改善长沙城市环境、提升
5、城市品位的基础。基于国家节能减排，市打造绿色宜居城市的理念，位于森林公园核心景区的天际岭隧道以及望岳路涵洞、岳华路涵洞照明系统节能改造项目，其目的不仅仅是恢复其照明系统的功能，做亮化工程，更应在其实施中紧紧围绕“行车安全、节能降耗、高效管理”这个三个基本目标理念。1.3 项目编制的必要性1.3.1 完善桥隧亮化，城市交通安全运营的需要天际岭隧道、望岳路涵洞、岳华路涵洞照明系统节能改造完善了城市桥梁隧道交通安全运营，构筑、完善了城市内部的交通体系，有利于片区交通的运转，对于城市交通的可达性起着良好作用1.3.2 响应节能减排的需要为了响应国家节能减排的环保要求，LED 灯具在照明方面应用越来越广
6、泛，在隧道应用的成功案例也越来越多。本方案为天际岭隧道照明系统节能改造方案，建议采用隧道无级调光 LED 照明灯具，配合智能控制系统，以解决节能环保与安全行车的矛盾，达到“安全行车与高效节能的完美结合” 。31.3.3 加速城市建设的需要进入新的世纪，长沙城市必须走内涵发展的道路，不断改善城市环境，真正提升城市品位，塑造新的城市形象，为城市的经济发展打下坚实的基础。而桥梁隧道亮化等市政基础设施建设是加快长沙城市这一精华区域建设的基础，在城市桥梁隧道基础上，通过对天际岭隧道、望岳路涵洞、岳华路涵洞亮化改造项目的建设重新梳理两侧地区的城市肌理，真正体现以人为本、以环境为中心，高标准建设的指导思想，
7、从而更好的促进市的开发建设，从而提高整个城市的品位。1.4 项目概况1 研究对象：1）本次研究的对象即对市天际岭隧道、望岳路涵洞、岳华路涵洞照明系统节能改造工程。2）市万家丽路天际岭隧道为双洞城市主干道隧道，南北向，西线长 396m，于 2004 年 10 月 1 日建成通车；东线长 433 m，于 2006 年 9 月 8 日建成通车。东线路面宽 12 米，西线路面宽 14.2 米，车流量2400 辆/h，隧道的最大开挖宽度达 17.28 米，洞内路面结构为沥青砼路面。3）望岳路涵洞下穿岳麓大道，桥长 62m，宽 32.5m，净高 4m。4）岳华路涵洞下穿岳麓大道，桥长 62.5m，宽 32
8、.5m。净高 4m。41、天际岭隧道地域图2、望岳路涵洞地域图53、岳华路涵洞地域图2、研究内容1） 照明需求研究2） 建设条件分析3） 方案设计4） 建设规模和技术等级5） 方案的实施与建设安排6） 投资估算和资金筹措7） 项目建设的综合评价61.5 主要研究成果1、市天际岭隧道、望岳路涵洞、岳华路涵洞照明系统提质改造工程，对交通组织有利，对城市发展将起着重要的作用。2、投资估算 700.49 万元，其中工程费用 576.4 万元，其它费用 60.41 万元，预备费用 63.68 万元。3施工期安排 2012 年 7 月动工争取 2012 年 8 月建设完成。4综合评价本项目在经济、技术上是
9、可行的，建成后其社会效益显著，建议尽早付诸实施。72 照明需求研究2.1 隧道现状2.1.1 配电简述天际岭隧道供电电源采用 10KV 双电源，专用变电所设在北洞口，EPS 设置在隧道管理处。天际岭隧道照明管线均采用三相五线制供电，五路设计，每回灯具线路电缆穿 PVC110 管外加混凝土包封，埋深为管顶距人行道 0.7 米，沿绿化带敷设引至北洞口，后改由电缆桥架沿洞壁明敷设至各灯具，由干线引至各灯具的管线为 BV-3X4。2.1.2 照明灯具入口段加强照明为 400W 高压钠灯，过渡段为 250W 高压钠灯，中间段及出口段照明为 150W 高压钠灯82.2 运营现状2.2.1 天际岭隧道自 2
10、006 年全线通车，照明系统投入使用以来，照明系统已完全超过了使用寿命，因此，从现场的实际图片可以看出，照明系统工作的状态已经不能满足其设计要求，大部分灯具光衰严重，损坏，洞内照度非常低，加之车流量的增加及路幅较宽，对行车安全有着非常不利的影响。照明现有设计数据：现有设计 照度要求 长度400w 为主，1m/盏 入口段 95.5 CD/ 25m250w 为主，2.4m/盏 过渡段 1： 27.3 CD/ 45.6m150W(为主)，4m/盏 过渡段 2： 8.8 CD/ 68m150w，12m/盏 基本段： 3.1 CD/ 东线 433m西线 396m150W/100w，3m/盏 出口段： 1
11、5.2 CD/ 60m现有照明灯具工程量表：加强照明/过渡照明 基本照明400W 250W 150W 150W104 盏 64 盏 146 盏 144 盏总功率 91.7KW92.2.2 望岳路涵洞、岳华路涵洞。1）望岳路涵洞下穿岳麓大道，桥长 62m，宽 32.5m，净高 4m。2）岳华路涵洞下穿岳麓大道，桥长 62.5m，宽 32.5m。净高 4m。3）岳华路及望岳路下穿岳麓大道涵洞，交通布置为双向车行 4 车道、非机动车 2 车道、人行 2 车道，灯具布设为 150W 的高压钠灯，人行道为 T5 日光灯。大部分照明灯具光衰严重甚至已损坏，已达不到照明要求。现场如下图：望岳路涵洞现状图10
12、现有灯具数量表灯具型号 数量150W 高压钠灯，5m/盏 52 盏T5 日光灯，5m/1 套 52 套（104 根）总功率 11.960kw岳华路涵洞现状图11现有灯具数量表灯具型号 数量150W 高压钠灯，5m/盏 80 盏T5 日光灯，5m/1 套 68 套(136 根)总功率 17.440kw123 建设规模与技术标准3.1 建设规模论证3.1.1 桥隧规模等级天际岭隧道设计采用双向 6 车道，设计时速 60 km/h。望岳路涵洞、岳华路涵洞双向四车道，两侧为非机动车道与人行道，设计时速 40km/h3.1.2 照明设计标准的确定天际岭隧道照明系统改造方案设计主要依据（但不限于） 公路隧
13、道通风照明设计规范 （JTJ 026.1-1999） 。2.2.1 入口段亮度k设计交通量 N（辆/h）行车速度 v1（km/h）双车道单向交通 双车道双向交通 100 80 60 402400 1300 0.045 0.035 0.022 0.012700 360 0.035 0.025 0.015 0.01据上表按单向行驶，交通量2400 辆/h 、时速 60km/h 设计，取 k=0.022；入口段亮度：L th=k* L20(s)=0.022*4341=95.5cd/；2.2.2 过渡段亮度照明段 TR1 TR2 TR3亮度 Ltr1=0.3 *Lth Ltr2=0.1 *Lth Lt
14、r3=0.035 *LthLtr1=0.3 *Lth=0.3*95.5=28.6cd/；13Ltr2=0.3 *Lth=0.1*95.5=9.5cd/；过渡段亮度据上并参考原有设计，L tr=27.5cd/，L tr2=8.8cd/。2.2.3 基本段亮度Lin（cd/）双车道单向交通 N2400 辆/h 双车道单向交通 N700 辆/h计算行车速度（km/h ）双车道双向交通 N1300 辆/h 双车道双向交通 N360 辆/h100 9 480 4.5 260 2.5 1.540 1.5 1.5基本段亮度据上并参考原有设计之间的 80%，取 Lin=4.5*80%=3.1cd/。2.2.4
15、 出口段亮度根据出口段照明：在单向交通隧道中，应设置出口段照明；出口段照明长度宜取 60m，亮度宜取中间段（基本段）亮度的 5 倍。出口段亮度据上并参考原有设计取 Lex=15.2cd/。2.2.5 路面亮度均匀度亮度总均匀度按双车道单向交通 N2400 辆/h 设计，U 0=0.4；亮度纵向均匀度按双车道单向交通 N2400 辆/h 设计，U 1=0.60.7。2.2.6 调光1、隧道照明应根据洞外亮度和交通量变化分级调整入口段、过渡段、出口段的照明亮度。2、入口段、过渡段、出口段照明亮度调整可按以下两个表取值。白天调光设计分级 亮度 分级 亮度 晴天 L20（S） 阴天 0.25L20（S
16、） 云天 0.5L20（S） 重阴天 0.13L20（S）夜间调光设计14分级 亮度 交通量较大 与 Lin 相等 交通量较小 0.5Lin 但不小于 1cd/3.2 建设规模及技术标准1、建设规模1）本次研究的对象即对天际岭隧道、望岳路涵洞、岳华路涵洞的照明系统提质改造工程。2）市万家丽路天际岭隧道为双洞城市主干道隧道，南北向，西线长 396m，于 2004 年 10 月 1 日建成通车；东线长 433 m，于 2006 年 9 月 8 日建成通车。东线路面宽 12 米，西线路面宽 14.2 米，车流量2400 辆/h，隧道的最大开挖宽度达 17.28 米，洞内路面结构为沥青砼路面。3）望岳
17、路涵洞下穿岳麓大道，桥长 62m，宽 32.5m，净高 4m。4）岳华路涵洞下穿岳麓大道，桥长 62.5m，宽 32.5m。净高 4m。2、技术标准1桥梁隧道等级：天际岭隧道为城区公路隧道；望岳路涵洞、岳华路涵洞为桥涵。2设计车速：天际岭隧道为 60km/h；望岳路涵洞、岳华路涵洞为 40km/h3车道数：天际岭为双向六车道；望岳路岳华路涵洞为双向 4 车道、2 道非机动车道、2到人行道。154 方案设计4.1 照明系统改造工程4.1.1 采用的规范 公 路 工 程 技 术 标 准 （ JTG B01-2003） 及 交 通 部 “关 于 执 行 公 路 工 程 技 术标 准 中 若 干 问
18、题 的 通 知 ” 公 路 工 程 基 本 建 设 项 目 设 计 文 件 编 制 办 法 （ 2007 年 版 ） 公 路 隧 道 设 计 规 范 （ JTG D70-2004） 公 路 工 程 抗 震 设 计 规 范 （ JTJ 004-89） 公 路 隧 道 通 风 照 明 设 计 规 范 （ JTJ 026.1-1999） 公路隧道交通工程设计规范 （JTG/T D71-2004） 供配电系统设计规范 （GB 50052-95） 工业与民用电力装置的接地设计规范 （GBJ 65-83） 通信管道工程施工及验收技术规范YDJ3990 软件工程国家标准 中国电气安装工程施工及验收规范 电气
19、装置安装工程施工及验收规范 （BGJ232.90.92） 信息技术设备包括电气设备的安全GB4943-95 以太网标准（802.3ab/802.3u/802.3z 等） IEEE-802.3164.1.2 设计原则基于国家节能减排，市打造绿色宜居城市的理念，位于森林公园核心景区的天际岭隧道照明系统节能改造项目，其目的不仅仅是恢复其照明系统的功能，做亮化工程，更应在其实施中紧紧围绕“行车安全、节能降耗、高效管理”这个三个基本目标理念。并应遵循以下原则：1）按需服务、杜绝浪费充分考虑照明系统在使用中能源消耗的合理性，减少不必要的碳排放及各类污染，按需服务、杜绝浪费。2） 节约资源、低碳环保在改造设
20、计及施工时应本着节约资源的目的，摒弃过时的设计理念和思想，在保证功能的前提下尽量利用现有可用的高科技设施进行升级，大大降低各类配电线材、资源的使用，更换或拆除的设备设施也应该合理的处理。3）全天候智能控制、远程监控系统的使用上应考虑其便利性，提高自动化水平，操作上简便且人性化，在人力资源上能提高效率、节约成本。系统的稳定性要能够保证，无论是在长时间的日常使用或是紧急情况下系统都能按照既定控制模式正常工作，让管理人员能在第一时间及时的了解和处理各类情况，并在全天候远程监控，以此保证洞内人员及车辆的安全。4）减少维护、降低人力投入设备的选用上在合理的价格内达到长寿命、低能耗的目标，应选用质量可靠，
21、运行稳定的产品以减轻日后的更换、维护及运营管理工作量，降低大量的人力维护投入。5） 全寿命周期内降低综合成本照明系统全寿命周期内，各项技术性能指标、内在质量、使用寿命与经济性合理，充分考虑全寿命周期的改造及运营综合成本，选用质保期限较长的照明系统产品。174.1.3 照明系统设计1）天际岭隧道 LED 隧道照明系统设计1、根据上述设计依据， 隧道无级调光 LED 灯具分布如下表：东线：长度（M） 平均亮度（cd/） 灯具类型 灯具间距 （M） 照明类型 灯具数量 （盏）入口段 25 95.5 100W LED隧道灯 0.5 加强照明 100过渡段 1 46 27.5 100W 隧道LED 灯
22、1 加强照明 92过渡段 2 68 8.8 100W 隧道LED 灯 2.5 加强照明 56出口段 60 15.2 100W 隧道LED 灯 2 加强照明 60基本段 433 3.1 100W 隧道LED 灯 5 基本照明 174合计 433 - - - 550西线：长度（M）平均亮度（cd/） 灯具类型 灯具间距 （M） 照明类型 灯具数量 （盏）入口段 25 95.5 100W LED隧道灯 0.5 加强照明 100过渡段 1 46 27.5 100W LED隧道灯 1 加强照明 92过渡段 2 68 8.8 100W LED隧道灯 2.5 加强照明 56出口段 60 15.2 100W
23、LED隧道灯 2 加强照明 60基本段 396 3.1 100W LED隧道灯 5 基本照明 160合计 396 - - - 468182、天际岭隧道更换灯具数量灯具型号 数量（套）无级调光 100W LED 隧道灯 10182）望岳路涵洞、岳华路涵洞 LED 照明系统设计更换灯具型号 数量50W LED 隧道灯 168 盏20W LED 日光灯 140 套(280 根)总功率 11.400kw193）主要工程量表项目 产品名称 规格/型号 质保 单位 数量中央控制系统1 中央控制主机 企业级工作站 五年 台 12 隧道环境智能监控系统 PKS-002 五年 套 13 系统软件 TWINCAT
24、 PLC 五年 套 14 EtherCAT 电源模块 CX1100-0004 五年 块 15 E-Bus 终端模块 EL9011 五年 块 26 8 通道数字量输入模块 EL1008 五年 块 47 8 通道数字量输出模块 EL2008 五年 块 58 4 通道数字量输出模块 EL2004 五年 块 294 通道 4-20Ma 模拟量输入模块EL3054 五年 块 1104 通道 0-10V 模拟量输出模块EL4004 五年 块 311 辅助电源模块 EL9410 五年 块 212 地感线圈车辆检测系统 LTD-204AM 一年 套 213 光强检测器（洞外） XF REGAL SONIC 3
25、07 三年 个 220配电系统1 中间继电器 两年 个 502 中央控制系统电缆 2*1.5rvvp 五年 米 50003 铜芯电力电缆（5 芯） vv-1-25 五年 米 35004 铜芯电力电缆（5 芯） vv-1*50 五年 米 72005 电气配线 米 6200照明系统1 无极调光 LED 隧道灯 100W 五年 套 10182 无极调光 LED 隧道灯 50W 五年 套 1683 LED 日光灯 20W 五年 套 1404 穿刺线夹 套 13265 膨胀螺栓 M10X10 套 2652214.2 照明系统改造工程设计1）设计依据本隧道照明系统改造方案设计主要依据（但不限于） 公路隧道
26、通风照明设计规范 （JTJ 026.1-1999） 。4.2.1 隧道用电负荷隧道电力负荷根据供电可靠性和中断供电在社会、经济上所造成的损失或影响成都确定负荷等级。本设计中隧道基本照明、通风机等负荷属于二级负荷。箱式变电所负荷统计采用利用系数法，负荷同时系数根据隧道通风、照明等设备确定，变电所加权功率因数按 0.83 计。4.2.2 供电方案及设备选型变电所应接近负荷中心或重要用户并兼顾与电源的距离，高、低压进出线方便，且维护管理方便。本隧道在两端洞口设置箱式变电所供电，箱式变电所采用10kV“T”接线路供电，取自就近地方电网。设备选型应采用先进、可靠、维护性小的设备，并且为今后设备扩容留有余
27、地。本设计变压器采用 SCB10 系列干式变压器（带防护罩） ，接线组别为D，Yn11，采用与低压屏并列安装方式。变电所高压配电柜采用环网柜，低压开关柜采用固定分隔式或组合抽屉式。高、低压元器件采用外资品牌或国产主流品牌均可。箱式变电所基础外需预留人孔，以便进入基础的检修孔，待箱式变接线完毕后可用砖堵封。基础通风口有效面积应不小于 0.6 平方米。基础上表面应打水平尺以保证水平，避免引起箱式变安装变形。电缆进出口应埋设 G100 钢管，埋设深度不应小于 0.7 米，管口应做成喇叭形，钢管向外倾斜 5/100，防雨水内灌。低压配电系统接地形式为 TN-S 系统。4.2.3 防雷与接地为防止雷电波
28、侵入变电所，10kV 高压架空线进线处均设高压避雷器；对采用金属线缆进行信号连接且传输距离较长，或对系统安全运营特别重要的设备，在设备的端头加装与信号传输速率和使用电平相适应的防雷保安器。22凡正常不带电而当绝缘破坏有可能呈现电压的一切电气设备金属外壳均应可靠接地；采用总等电位联结，将隧道内保护干线、设备进线总管、建筑物金属构件进行联结。洞口变电所均采用防雷接地、工作接地、保护接地共用的“三网合一”接地方式，联合接地网接地电阻不大于 1 欧姆。利用各隧道内的主筋相互连接作为统一的接地体,如不能达到接地指标时，再补作室外接地体、接地极，接地体采用 505 镀锌扁钢,接地极为长 2.5 米的 G5
29、0镀锌钢管。本设计采用 TN-S 系统，变压器中性点直接接地，所有电气设备的不带电金属外壳，各类金属支架、进户金属管道均作等电位连接。隧道内接地网由敷设于隧道左侧电缆沟内的接地干线（扁钢）组成，在隧道洞口，接地网应作重复接地，接地电阻不大于 10 欧姆。隧道地网应引出隧道与变电所接地网相连(等电位连接)，其接地电阻不大于 1 欧姆。4.2.4 照明灯具选型及布置照明方案采用可调光 LED 灯作为隧道主洞照明光源，洞内基本段采用 50WLED隧道灯，入口段采用 120WLED 隧道灯，过渡段 L1 采用 120WLED 隧道灯，过渡段 L2采用 70WLED 隧道灯，出口段采用 70WLED 隧
30、道灯。LED 灯具有光效高、寿命长、技术上较为先进，节能的优点，并且在入口段配置低色温的灯型，完全满足加强照明的需求。照明灯具均采用专用隧道照明灯具，应满足下列要求：a. 防护等级不低于 IP65；b. 应具有适合公路隧道特点的防眩装置；c. 灯具结构应具有良好的防腐性能；d. 灯具配件安装应易于操作，并能调整安装角度；e. 灯具尺寸合理，在安装位置不得侵入隧道建筑限界；23f. 采用功率因数为 0.9 以上的灯具；e. 可进行调光控制。灯具双侧布设，灯具安装高度（灯座）为 4.5m；安装倾角：35-40； 4.2.5 照明供电隧道照明由双端供电，两端为箱变（市电单电源） ，洞口两端引道路灯分
31、别由近端变电所（或箱变）供电。隧道基本段照明按左侧基本照明、右侧基本照明共 2 个回路供电。进口端加强照明分为左侧加强照明、右侧加强照明 2 个回路。隧道应急照明回路由 UPS 单独供电，UPS 设计容量为 5KVA，正常续电时间为 1 小时。4.2.6 照明控制隧道采用智能无级调光控制，设置主控制器，提供环境感应（光强、车流量）自动控制、手动控制模式；手动控制可通过系统实现远程软手动，也可以在低压配电柜上就地手动控制。光强度检测器的检测周期小于 30 秒。照明控制周期大于 10 分钟。深夜的判断依据系统实时时间，加强段亮度依据光强能检测值确定（早上 6点后开启检测，达到阙值开启加强照明；下午
32、 4 点半后检测达到阙值关闭加强照明） 。使司乘人员出隧道无明显的不适应感。为防止值班人员的误操作关闭隧道内某一区段的所有照明灯具引起隧道“黑洞” 。为此，基本段照明始终是开启的。只有在维修状态时，能够关闭。A、照明自动控制（1）时序控制：根据当地季节、气候、日照等变化规律，在控制软件中设定按时序投入照明回路数及编号；并检测照明回路开关状态及现场开关状态将其反馈回值班室，在显示器上显示各照明回路的工作状态。（2）自动检测控制：该控制方式是利用设在洞口及隧道引入段的亮度检测器24反馈的检测值，通过值班室内的管理计算机及主控制器确定所需投入的照明回路数，自动控制设在变电站内的照明供电低压屏。并检测
33、照明回路开关状态及现场开关状态将其反馈回值班室，在显示器上显示各照明回路的工作状态。基本段照明根据实时及历史的车检器数据来进行调光控制，具体控制策略如下：1、5：00 开启洞外亮度检测仪，当大于 500LUX 时，开启所有加强照明、基本照明回路，所有检测传感器；2、开启加强照明后，加强照明随洞外亮度进行调节， 500-1500LUX 时，加强照明 30%-45%调节； 1500-3000LUX 时，加强照明 45%-60%调剂； 3000-6000LUX 时，加强照明 60%-75%调节； 6000-10000LUX 时，加强照明 75-85%调节； 10000 以上时候，加强照明 85%-9
34、5%调节。光照度数据检测周期为 5 分钟，亮度控制信号输出在 1 分钟内完成开启加强照明及车检器后，中间段照明根据历史车流量数据进行亮度调节；车流量小于 150 辆时，中间段亮度输出为 40%（洞内亮度需为 1.5cd/m2）150700 辆时，亮度输出为 90%（洞内亮度为 3cd/m2）车检器车流量检测周期为每小时，基本段的亮度调节周期也是 1 小时。3、在历史数据车流量小于 50 辆/小时的时段，系统进入休眠准备期，即 1 分钟内入口均无正向来车时，全段所有照明 10%功率输出，一旦来车，即恢复照明状态；（5：00-21：00）4、17：00 开始，洞外亮度低于 500LUX 以后，关闭
35、加强照明，加强段调光信25号停止输出；5、21：00-23：00 关闭洞外亮度、洞内传感器电源，系统进入时序控制状态。中间段关闭一半照明，另一半功率输出调至 40%（每日轮换一侧关闭） ；6、23:00-5:00,开启照明侧全段最低功率输出，系统进入休眠准备期，一旦有车，即开启回路输出 70%功率，一分钟后无车再次降低功率进入休眠准备状态。B、照明手动控制根据现场天气变化情况，监控中心值班人员可通过计算机键盘对各照明回路进行控制操作。分散控制时，由监控中心值班员电话通知隧道变配电室值班人员操作控制。C、应急控制当隧道内出现火灾或事故时，操作人员可点击应急照明按钮，所有照明设备满功率输出（可联动
36、通风系统）或当控制器失效时，所有照明设备满功率输出，并可由人工手动作业。4.2.7 照明分级隧道照明控制为无级控制，系统根据环境参数调节照明灯具 10%-100%功率输出，以满足照明需求及节能需求。2）一般路基设计原则265 环境保护5.1 照明系统改造工程对环境的影响照明改造工程对环境的一般性影响：1) 施工材料运输对环境的影响材料的运输主要依靠汽车运输，材料的装卸、运输等会产生扬尘污染。2) 施工机械噪声对环境的影响由于采用一部分小型机械施工，各类机具都具有高噪声、不规则、不连续、突发性的特点，对附近居民、学校等噪声敏感点产生极大的噪声污染。5.2 照明系统改造工程环保措施加强对施工机械、
37、运输车辆的维修保养，尽量减少施工噪音；合理安排施工时间，避免夜间施工；采取措施，减少施工中的扬尘污染；文明施工，在不影响交通畅通的前提下安全施工，合理设施材料的堆弃点并及时将施工废料运放制定地点，尽量减少污水的排放。5.3 本项目建设对城市环境影响1项目的景观设计对城市环境的影响优秀的照明系统改造工程能成为城市的新景点，有美化城市环境的功能；相反，劣质的照明系统改造工程无疑是城市建设的败笔，对城市环境有很大的破坏作用。因此，加强项目本身的优化设计、专项考虑项目的景观设计不仅不会破坏城市环境，而且可以增加城市新景点，有美化城市的作用。本项目应从工程可行性研究阶段起，对项目的景观设计和项目对环境的
38、影响做专项论证，使本项目与市政设计良好的结合成一体，使本项目建设成为城市的又一新景点。2项目的建设对城市环境的影响本项目在施工过程中以及以后的营运中都会对城市环境产生影响，但影响又各有不同，下面分别论述：271) 项目在施工过程中的环境问题包括施工过程中大气污染和水污染，施工运输产生的空气污染，施工机械产生的废油和废气污染等等。这些问题是所有工程建设都存在的问题，我们无法避免，但可以设法减轻影响。2) 项目在照明系统改造工程完成后的运营过程中对周边的环境也会产生影响，这些影响包括车辆的噪音污染、废气污染和水污染。就大环境而言，污染总是存在的，就是不建本项目，原有的桥梁一样要经过车辆，一样产生噪音、废气和水污染。但新的设施的更换，将美化城市的环境，所以本项目涂装完成后的桥梁运营过程中基本上不会对周边环境产生影响。
