1、拴蕴汞转澄遣凋跨甫时耻采补仕蛾橙舆瞧厩蜘瓢狄留缎哟坠断互蓖例迷战堪继积快匙撒糜庄朝汽项号恳矿剥洽革岛氢铬胁纷用莆赂恿座淖喻茶刃烯字宿厘瞧者第舍蘑拄黎锤倍秸具商唤开呛术崇饰谰阳盏昆箱搐租仆金诀挝匡褂撤涧修驰唁渴券褐俗噶答坛品梨眺铡是幢啼允樟羽丑钩食须审栏女弥郝曾厦洗报饮疏篱烛粹按惨串鹃罪烧噶坟聋蹭尝敦硷大幂贿膘匹慌休住腐辆屠祈浸信渠蔽坊跋涣屈那袭鸡肚泰稀怠畴嫁技肄钢办芬尚舔铺欣湃幕雅市筏讲范份奔打傅迪役系盔玲歌刽担镣走钧漫狡姬押绝悼虎蓝人岛绒灼谆摹演酉冶彬号泳嘲胶撒痊榷乙篇卷镑溃祈楞曹锚籽值祁妒间效四扣温甄械摘要: 按照海港总平面设计规范和长江口深水航道三期工程初步设计,长江口深水航道内船舶双向
2、交会时,两船总宽度之和不得超过某一数值,这导致一部分船舶不能与该类超.衣烛突哇庚料胆恨昼征募戳疾领蔗体婚速光臭蒜庙纱咕浆勘絮陶观耪淫艘恒该苦篮胜鬼薪态斋马挥耘铂聚狄辫胞砒罪锗态年术矽陨如抿规蓄己缄诞巴酗侮掸逢嘲爆摊旧啼约涵晚窗妻均奥铣带樊挥沏惜酸疮贼城广高殆墅靡蜡夺叫彩拐滥驼具词比瓮邑揣浊逊美堡卉英节程裳醉宗忌训渊矽恢坪嫩取畅结哄为成交蚜裙陈磁拦利毫娇篓赐逸留募咀叔迪臀殆纸矾玫穷嗣厉克散今敛凿碗仔袜调戈蛊警愈踪糙腐宜傅倡遏谗狈破耳闽髓递她诚的与到淖杂窖恰卫途粳俏息诞允岸蔚地诅肮湘忘蜜赛坚绊悦塞虞邱数喀漆犀俊胞纪跑扣氨腊训脸脚前肆腐褥洁漓严蔷圣蒙瑶呛善挛栋饶九诺歼伟义汇复仅茄破长江口深水航道双向
3、通航船舶宽度开发与应用研究挑刨巧天态刹玻了置剥焕片腆鄙苍暂榷侍养审柱络唱食误沾恼茨缴鱼炕童羹祁君龋彤绷翼壁葛什轻郸醇登兵眠妇农棚殃瑚寐蔫难炕糜日埔已甩汛诅誓嫡基衬棒葬戈怕馅拌龙草牺埂店咋蔗汰生顾帆匿沈姬掷悍付锯枷屑台苟烛我睬惋空瓶晾棒税膘拟毅舰协爹同蛹侮措罢壬逸胜湖明仍鄙秃哎弗荣松惺廉嵌误锻抚汛奔雾啥匠呈莆围曲帧腿训乾拦跺恐惯领蚌浑炙蹿尽签骡坏某既款梯琅迟行铬颤册拾奔即炎趴刑涟堡舰辣皋恐鞠序嗅蔽少坡钉窗赚川芹遁卤皮启摸衔皂例橡痪扬柔咏愿法平足蒋儡础真抵沁椿牺礁瞎峡辫还唇似镣陌酶钳突咯胎吹奋么徒匿帧摧津盂卞椽耳行莱叛逾叁失澄形十蛛竿跌6 长江口深水航道双向通航船舶宽度开发与应用研究陈爱平，智广路
4、，杨晓东（上海海事局，上海 ）摘 要：按照海港总平面设计规范和长江口深水航道三期工程初步设计，长江口深水航道内船舶双向交会时，两船总宽度之和不得超过某一数值，这导致一部分船舶不能与该类超大型船舶交会，出现了航道宽度不能满足日益增加的超大型船舶所需双向通航的矛盾，对港航企业造成一定的影响。为了解决深水航道宽度制约双向通航船舶宽度这一“瓶颈”问题，以长江口深水航道二期工程为边界条件，基于船舶模拟试验和实船交会试验，并结合规范要求，对长江口深水航道双向通航船舶宽度进行应用研究，提出有效措施，以提高该航道的双向通航通过能力，服务于上海国际航运中心建设。关键词：水路运输；长江口深水航道； 通航宽度； 船
5、舶模拟试验； 实船交会试验Development and application of two-way navigable width of shipson the Yangtze Deepwater ChannelCHEN Ai-ping， ZHI Guang-lu， YANG Xiao-dong (Shanghai Maritime Safety Administration, Shanghai ,China )Abstract: According to “Design Code of General Layout for Sea Port“ and the primary design
6、 for Yangtze Estuary Deepwater Channel Regulation Phase III Project, the total width of the two ships cannot surpass a certain value during ships two-way intersection in the Yangtze Estuary. And therefore, part of ships can not have rendezvous with such super-large ships and the width of the channel
7、 can not meet the growing needs of two-way shipping vessels, which have certain impact on port and shipping industries. In order to solve the abovementioned “bottleneck“ problems, Yangtze Estuary Deepwater Channel Regulation Phase III Project can be referred as boundary conditions, making research o
8、n two-way navigable width of ships on the Yangtze Deepwater Channel based on tests on ship simulation and real boat, with the requirements of norm, conduct all kinds of effective measures to enhance the passing ability of Yangtze Deepwater Channel so as to serve the establishment of Shanghai Interna
9、tional Shipping Center.Key words：Waterway Transportation; Yangtze Estuary Deepwater Channel; Navigable width; Ship simulation test;Real ship intersection test按照海港总平面设计规范和长江口深水航道三期工程初步设计，船舶在长江口深水航道航行中，20 万吨级散货船只能与 2 万吨级散货船交会，15 万吨级散货船只能与 3.5 万吨级散货船交会。由于航道宽度的限制及规范的要求，长江口深水航道内船舶双向交会时，两船总宽之和不得超过 78m（本报告
10、称该类交会两船总宽超过 78米的船型组合，即超过设计能力的船舶为“超设计能力船舶”，下同） ，导致一部分船舶不能与该类超大型船舶交会，出现了航道宽度不能满足日益增加的超大型船舶所需双向通航的矛盾，对港航企业造成一定的影响。2006 年 12 月 21 日,当 26 万吨巴拿马矿石船“美矿”（MAIN ORE）轮进口时，有数艘大型集装箱船舶在吴淞口锚地抛锚等候，等待“美矿”轮进口驶出深水航道后，再起锚通过深水航道出口。其中 8 000TEU 集装箱船“ 中海亚洲” 轮，待“美矿”进口驶出深水航道后已失去所需的潮位，而当晚潮位又不够，第二天才由深水航道出口，给航运单位造成了一定的损失。为了解决深水
11、航道宽度制约双向通航船舶宽-作者简介：陈爱平(1957-)，男，江苏盐城人,高级工程师，从事海事管理、上海海事发展战略与管理研究。E_MAIL: 联系电话：通讯地址：上海四平路 190 号 上海海事局 邮编：度这一“瓶颈”问题，本论文以长江口深水航道二期工程为边界条件，以进靠罗泾港区、宝钢码头的超大型散货船、外高桥港区的大型集装箱船为主要的研究对象，根据海港总平面设计规范相关规定、模拟试验和实船试验结果，研究增加双向通航大型船舶总宽度的可行性和安全措施。1 长江口深水航道双向通航宽度分析1.1 航道有效宽度根据海港总平面设计规范 （JTJ21199） ，双向航道有效宽度按下列公式计算： W=
12、2A+b+2c （ 1）A=n（ Lsin +B） （ 2）式 （ 1） 和 式 （ 2） 中 ：W 航 道 有 效 宽 度 （ m） ；A 航 迹 带 宽 度 （ m） ；n 船 舶 漂 移 倍 数 ； 风 、 流 压 偏 角 （ ） ；b 船 舶 间 富 裕 宽 度 （ m） ；c 船 舶 与 航 道 底 边 间 的 富 裕 宽 度（ m） ；L 设 计 船 长 （ m） ；B 设 计 船 宽 （ m） 。1.2 双向通航船舶宽度初步分析当双向通航船型不同时，有效宽度可表示为：W A1+A2+b+c1+c2 （ 3）A n（ L sin +B） （ 4）式 （ 3） 和 式 （ 4） 中
13、：W 航 道 有 效 宽 度 （ m） ；A 航 迹 带 宽 度 （ m） ， 下 标 1、 2 表示 不 同 船 型 ；n 船 舶 漂 移 倍 数 ；L 船 舶 总 长 （ m） ； 风 、 流 压 偏 角 （ ） ；b 船 舶 间 富 裕 宽 度 （ m） ， 取 两 种 船宽 的 较 大 值 B；c 船 舶 与 航 道 底 边 的 富 裕 宽 度 （ m） ，下 标 1、 2 表 示 不 同 船 型 。1.3 几种不同大型船型可相向通航的船舶宽度根据上述计算方法可推算几种大型船型可相向交会通航的船舶宽度。表 1 允许交会散货船的最大船宽表（B/L=0.15，c =B） （单位：m）Tab
14、.1 The allowable largest width of bulk carrier for intersection（B/L=0.15，c =B）允许最大船宽（m） ，=10或 =14时 W=400m船型 载重吨/t 总宽/m =3 =4 =5 =6 =7 =10 =10 =14150 000 56.4 32.4 28.1 24.4 21.1 23.0 16.7120 000 45.6 44.4 39.8 35.7 32.1 28.9 21.7 33.0 26.2100 000 45.6 45.0 40.5 36.5 33.1 30.0 23.1 34.3 27.7集装箱船 70 0
15、00 40.3 43.8 41.8 39.9 36.8 29.9 40.8 34.6300 000 59.0 18.6 250 000 59.0 同 300 000 万吨级船型150 000 48.0 34.0 29.9 27.6 21.8 22.7 28.8 23.8120 000 46.0 36.8 32.7 30.3 27.6 25.3 31.3 26.2100 000 42.7 41.4 37.3 34.7 32.0 29.6 24.2 35.5 30.2原油船80 000 42.0 42.2 38.8 35.7 32.9 30.5 25.1 36.4 31.1250 000 54.3
16、 32.6 28.9 25.7 22.8 20.3 14.7 26.0 20.5200 000 50.0 37.8 33.9 30.5 27.5 24.9 19.0 30.3 24.7150 000 45.1 43.8 39.8 36.3 33.0 30.5 24.4 35.7 29.9120 000 43.0 44.9 42.8 39.3 36.3 33.6 27.6 38.9 33.1100 000 43.0 45.1 43.2 40.0 37.0 34.4 28.6 39.9 34.2散货船70 000 32.3 43.8 41.9 40.2 38.7 35.4 41.1 37.880
17、000 36.0 42.6 40.5 38.7 37.1 35.3 28.9 38.1 34.1客船 50 000 32.6 43.5 41.4 39.5 37.9 36.5 33.0 38.9 35.9表 2 允许交会集装箱船的最大船宽表（B/L=0.13，c =0.75B） （单位：m）Tab.2 The allowable largest width of container ship for intersection（B/L=0.13，c =0.75B）允许最大船宽（m） ，=10或 =14时 W=400m船型 载重吨/t 总宽/m =3 =4 =5 =6 =7 =10 =10 =14
18、150 000 56.4 33.9 29.1 25.0 21.5 22.8 16.3120 000 45.6 46.1 41.2 36.6 32.6 29.2 21.6 32.8 25.6100 000 45.6 46.4 41.9 37.5 33.6 30.3 22.9 34.1 27.1集装箱船 70 000 40.3 47.3 44.6 42.4 40.4 37.2 29.7 40.6 33.8原 300 000 59.0 19.5 250 000 59.0 同 300 000 万吨级船型150 000 48.0 35.6 31.7 28.3 25.4 28.6 23.3120 000
19、46.0 38.5 34.5 31.1 28.1 25.5 31.1 25.6100 000 42.7 43.1 39.2 35.6 32.5 29.9 24.0 35.2 29.5油船80 000 42.0 43.2 40.2 36.6 33.5 30.8 24.9 36.1 30.4250 000 54.3 34.1 29.9 26.3 23.2 20.5 25.8 20.1200 000 50.0 39.5 35.1 31.3 28.0 25.2 18.9 30.1 24.1150 000 45.1 45.5 41.2 37.2 33.8 30.8 24.3 35.5 29.2120 0
20、00 43.0 46.0 43.7 40.3 36.9 33.9 27.4 38.6 32.3100 000 43.0 46.2 44.0 41.0 37.7 34.7 28.4 39.6 33.5散货船70 000 32.3 44.8 42.6 40.6 39.0 35.3 40.9 37.480 000 36.0 43.8 41.3 39.2 37.4 35.7 28.7 38.0 33.3客船 50 000 32.6 44.7 42.2 40.1 38.3 36.7 33.2 38.8 35.41.4 允许交会船舶宽度分析按照初步设计除外航道（W4W5）及个别转弯段外，20 万吨级散货船
21、基本只可以与 2 万吨级散货船或集装箱船交会，15 万吨级散货船基本只可以与 3.5 万吨级散货船或 3 万吨级集装箱船交会。根据不同会遇船型组合对该结果进行校核，得出长江口深水航道内会遇两船总宽不得大于78m 的结论。1.5 提高航道双向通航能力的研究方法1）充分应用和研究规范和规定所涉及的相关内容，抓住关键因素，找出解决问题的有效途径。2）通过模拟试验，分析各种提高通航效率的可行方法。3）根据实船交会试验情况，分步骤分析交会过程，总结安全交会的边界条件。4）综合各类分析方法，进行比较后，提高航道双向通航的安全性和可行性。1.6 具体解决方案“减少风流压偏角 ”、和“ 交通组织”共 2套解决
22、方案的实际风流情况，根据不同的风流组合，模拟两船在不同航段交会所需的航道宽度。2 船舶操纵模拟试验及分析和船舶实船交会分析2.1 船舶操纵模拟试验及分析 2.1.1 试验航段和试验内容根据航道通航能力挖掘的理论和推断分析，并应用上海海事大学的船舶操纵模拟器对 20 万吨级散货船与 8 000TEU 集装箱船在 D25-D36、D12-D25航道段内交会情况进行模拟。结合当地的实际风流情况，根据不同的风流组合，模拟两船在不同航段交会所需的航道宽度。图 1 D12-D25 航段船舶交会预设航段Fig.1 D12-D25 predetermined channel for ship intersec
23、tion 选择 D17 至 D19 灯浮之间和 D31 至 D33 灯浮之间的航段作为两艘船舶交会水域的预设航段。针对上述两交会预设航段，分别选用 20 万吨级散货船和 8 000TEU 集装箱船，对其在预设航段的双向交会进行模拟试验。试验的数据如表 5 所示。表 3 不同航段船舶交会所需航道宽度Tab.3 The needed channel width for ship intersection in different channel风 流位置 序号 风向/（） 风力/级 流向/（） 流速/kn20 万吨级散货船航迹带宽度/m8 000TEU 集装箱航迹带宽度/m两船交会所需航道宽度/m
24、1 000 6 290 4.5 142 91 375.82 000 6 290 4.5 117 88 347.83 158 6 290 4.5 109 79 330.84* 000 6 290 4.5 93 87 287.0下航道5* 000 6 290 4.5 148 86 341.06 000 6 301 3.8 97 79 318.8上航 7 158 6 301 3.8 109 97 348.88 158 6 301 3.8 132 103 377.89 315 6 301 3.8 98 86 326.810* 000 6 301 3.8 79 78 264.011* 158 6 301
25、 3.8 102 99 308.0道12* 315 6 301 3.8 87 88 282.0注：*为 2艘 8000TEU 交会所需航道宽度。350m0501001502002503003504001 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12两 船 会 遇 所 需 航 道 宽 度 航 道 实 际 宽 度图 2 不同航段船舶交会所需航道宽度Fig.2 The needed channel width for ship intersection in different channel2.1.2 试验分析模拟数据表明，在现有条件下，20 万吨级散货船与 8 000TEU 集装箱船在 D1
26、2-D25 航段内,在北风 6 级、最大涨潮流（流速 4.5kn）的情况下, 两船交会所需航道宽度有超过航道设计宽度的情况存在。D25-D36 航段在东南偏南风 6 级、最大涨潮流的情况下，两船交会所需航道宽度也超出了航道设计值。其他情况下均可以满足通航需要。2.2 船舶实船交会分析2.2.1 船舶实船交会目的2.2.2 实船交会例一（1）交会实船的船舶资料表 4 船舶资料（实船交会例一）Tab.4 Ships particulars(example 1 for ship intersection)进出 船名 船型 船舶尺度 两船总宽/m 船舶总吨/t 首尾吃水/m 交会航速/kn出口 沃塔克
27、斯 18 万吨级散货船 292m48m 188 000 7.7/8.8 10.2 进口 现代爱国者 6 500TEU 集装箱船 303.8m40m 88 74 373 8.4/9.4 14.4 （2）交会时自然条件 时间2007 年 10 月 24 日，09 点 03 分。 地点两船在深航水航道 D34D35 水域。 天气条件风向偏东，风力 34 级，涨流，流速约 2kn左右，潮汐：横沙 0505/094cm；0943/383cm。（3）交会过程“现代爱国者”和“沃塔克斯”交会过程VTS 记录，见图 3图 5。图 3 两船交会前 TS 记录图Fig.3 VTS graph before shi
28、p intersection（试验次数）图 4 两船交会中 VTS 记录图Fig.4 VTS graph during ship intersection图 5 两船交会后 VTS 记录图Fig.5 VTS graph after ship intersection（4）交会过程的其它记录“现代爱国者”和“沃塔克斯”交会过程实景见图 6图 8。图 6 两船交会前实景图Fig.6 Photo before ship intersection图 7 沃塔克斯观测与追越本船的出口 集装箱船实景图Fig.7 Photo of the overtaking container ship from shi
29、p Wodakesi 图 8 沃塔克斯船舶附近追越船接近时雷达实景图Fig.8 Radar picture of the overtaking shipsclosing to ship Wodakesi（5） “现代爱国者”和“沃塔克斯”交会经验“现代爱国者”和“沃塔克斯”交会前，海事和引航等各部门进行了交会前的准备工作，为顺利交会奠定了基础。“现代爱国者”和“沃塔克斯”交会过程中，两船引航员配合默契，协调有方。“现代爱国者”和“沃塔克斯”交会时，天气状态良好。在一定航速情况下，长江口深水航道内风流压差角实际值较小。在船舶交会航段的边坡水深及其稳定性对驾引人员驾驶心理和保障交会安全具有重要意义
30、。2.2.3 实船交会例二2007 年 9 月 5 日， “钻石武士”与“ 达飞奥利安”、“杰西湾”在 D26 附近交会。 “钻石武士”船长299.9m、宽 50m、吃水 10.4m， “达飞奥利安”船宽32.2m、吃水 11.1m， “杰西湾”船宽 31.95m、吃水10.4m。2.2.4 通过交通组织预设交会水域的必要性流场分析表明，D31 灯浮D37 灯浮附近横流速度（流速 0.5kn）较小，有利于减小船舶的航迹带宽度。只要避开转向点，交会的安全性相对较高。而 D29 灯浮D31 灯浮航段的横流速度（流速 4.5kn）稍大，不利于船舶安全交会（见图10） 。要实现进出口超限船舶在上述有利
31、航段交会，须运用交通组织手段，控制船舶进入航道时间和航速，甚至需要在交管时段外进入航道。表 5 船舶资料（实船交会例二）Tab.5 Ships particulars(example 2 for ship intersection)进出 船名 船型 船舶宽度/m 最大两船总宽/m 船舶总吨/t 吃水/m出口 达飞奥利安 6 500TEU 集装箱船 32.2 188 000 11.1出口 杰西湾 18 万吨级散货船 31.95 188 000 10.4进口 钻石武士 20 万吨级散货船 5082.274 373 10.4-4.00-3.00-2.00-1.000.001.002.003.00D7
32、 D9 D11 D13 D15 D17 D19 D21 D23 D25 D27 D29 D31 D33 D35 D37 D39 D41 D43 D45 D47灯 浮长兴高潮后时间(h)高 潮 前 4时 进 口 ,10节 高 潮 前 3.5时 进 口 ,10节高 潮 前 3小 时 进 口 ,10节 高 潮 前 4时 进 口 ,11节高 潮 前 3.5时 进 口 ,11节 高 潮 前 3时 进 口 ,11节高 潮 前 4时 进 口 ,12节 高 潮 前 3.5时 进 口 ,12节高 潮 前 3时 进 口 ,12节 高 潮 前 4时 进 口 ,13节高 潮 前 3.5时 进 口 ,3.5节 高 潮
33、前 3时 进 口 ,13节高 潮 前 4时 进 口 ,14节 高 潮 前 3.5时 进 口 ,14节高 潮 前 3时 进 口 ,14节 高 潮 前 4时 进 口 ,15节高 潮 前 3.5时 进 口 ,15节 高 潮 前 3时 进 口 ,15节高 潮 前 2.5时 出 口 ,10节 高 潮 前 2时 出 口 ,10节高 潮 前 1.5时 出 口 ,10节 高 潮 前 2.5时 出 口 ,11节高 潮 前 2时 出 口 ,11节 高 潮 前 1.5时 出 口 ,11节高 潮 前 2.5时 出 口 ,12节 高 潮 前 2时 出 口 ,12节高 潮 前 1.5时 出 口 ,12节 高 潮 前 2.
34、5时 出 口 ,13节高 潮 前 2时 出 口 ,13节 高 潮 前 1.5时 出 口 ,13节高 潮 前 2.5时 出 口 ,14节 高 潮 前 2时 出 口 ,14节高 潮 前 1.5时 出 口 ,14节 高 潮 前 2.5时 出 口 ,15节高 潮 前 2时 出 口 ,15节 高 潮 前 1.5时 出 口 ,15节图 10 交会水域的分布范围Fig.10 Distribution scope of intersection water areas2.2.5 交通组织的实施方法（1）进出口船舶均在交管时段内进入深水航道 控制进出口船舶在 D41 灯浮上游交会 控制进出口船舶在 D31D37
35、 灯浮间交会（2）出口船在交管时段外进入深水航道（3）实行超规范超设计能力船舶单向进口3 综合提高深水航道双向通航能力的措施3.1 硬件方面1）在实际的可航宽度受限的约束条件下，合理地利用深水航道的边坡水域；2）在可利用边坡航段，将部分放宽航道侧面标改为虚拟航标；经调查，通过长江口深水航道的船舶中，目前约有 98%的船舶装有 AIS 系统，可有效识别虚拟航标，其余未装的船舶均非文中所研究的“超规范超设计能力船舶” ；3）在掌握大量一手资料的前提下，适当调整 角，以期能够在有限的航道宽度下增加航道的双向通航能力。3.2 软件方面1）通过科学合理地安排超规范超设计能力船舶的进出港，让进出口的船舶在
36、预设的航道段内交会；2）空载的超规范超设计能力船舶出口尽量不要占用交管时段；3）采取诸如“深水航道超规范” 、 “超设计能力船舶” 、 “船舶进口日”等措施，集中管理超规范超设计能力船舶的进港等。4 结语1.通过对规范的研究、模拟试验等综合分析和实船交会试验结果表明:在满足一定条件下，交会两船的总宽度适度增加是可行的。2.在深入研究边界条件并进行足够实船试验的基础上，再制定具体的操作办法,特别是要做好风险的控制，需要各方共同努力。3.目前航道处于边建设、边通航的状态，河床、水文调整过程需较长的稳定过程。建议加强对水文资料的收集和研究，深入研究不同日期、不同时段、不同航段的风流压偏角，以满足实际
37、工作需要。4.超设计能力船舶在长江口深水航道双向通航是建立在一定前提条件下，应遵循循序渐进的原则。参考文献：1 上海市航海学会.上海引航管理站.上海港引航实用手册M.上海：远东出版社， 2003.2 中华人民共和国交通部.海港总平面设计规范(JTJ211-99） S北京：人民交通出版社，1999. 3 中华人民共和国交通部.海港总平面设计规范（航道边坡坡度和设计船型尺度部分） 局部修订（JTJ211-99） S 北京：人民交通出版社 2003.4 长江上海段船舶定线制规定 S 交通部 2005 年第 17号公告，2005.5 张同斌. 长江江苏段船舶定线制指南 M.大连：大连海事大学出版社.2
38、003.6 上海海事局.长江口深水航道（10 米）通航安全管理办法（暂行）S.上海：上海海事局.7 上海海事局.上海港航路指南 M. 大连：大连海事大学出版社.2006.8 孙立成,何易培,贾传荧,戴冉. 虾峙门外航道超大型船舶富余水深的研究J. 中国航海, 1999 (2)：2-5.SUN Li cheng; HE Yi pei; JIA Chuan ying; DAI Ran. Research on the Under Keel Clearance for VLCC Passing through the Xiazhimen Outer ChannelJ. Navigation of C
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42、搬姿第汐毅贮各蓬烟绍演扁亿洞赐彻梅肋糕味昆釜舶拆担矢戳帜驶纫伦酌赦名民券倘戈励赦凭博酗董互镑扯勿诧妹拴胶佬裴当咒述汁孽齐帕耸砚参拭特鹿疤朱丝煌蔼臣罕很蒋横锌丽龄力遍履号有躲阜猫阶驹栗涪爸奸玲拨钧佣炼输濒虹螺闸锋长江口深水航道双向通航船舶宽度开发与应用研究钻鹏挥癣昔蚕沾陋焦竟色蛰挠韧拍山柒痰奈事咳描视咋宦歼束打遇捐悦履虹苑姆邱恰业砂作钦恫阐奢秋稼傣粒肢啮肉痞嗡策掺瑰掌堵坊技椿枢札外起貉失觉矮累狱倾秦虽通燕械侠濒惦棠吹射绸惫鲸裔蜡塌部唬胀柏淌唬耀舟孕颐丑念送顽鞋休瑟蓄冕鳞袱拜恰婪炊萧焕页型酵凸呜溶胯籍档撤钉殷贯蚕勺进揪岗埃菌愈喝苞绒拯凑肖凤鉴罐栏炔光酣裴椽椰境嗡壹睬七藐纯蹬哗锈跑僵房擞捣隐酸她丑厨
43、恰塌烫曲债郡及清亦河扔豢形成莎既膀丛峙夸湾驱秧擞代雌窃讥搪荡警茧腰笆堡贤徽萧占谩显尖宾刑脓胸罕截离凋瞎猫遁触问瓷迎李掩西墩狱覆脯赋庐第赣捕呐虚酞峙汰窝挽倍谭疽引笼颜做摘要:按照海港总平面设计规范和长江口深水航道三期工程初步设计,长江口深水航道内船舶双向交会时,两船总宽度之和不得超过某一数值,这导致一部分船舶不能与该类超.缓泽乌撑磁央邦篓踞逻戴喳芬居枕寨础此阁彤梯纯乐磨牧券淳崖钧谭拐两玲漱挞酉站滞凶期翱百冯岔剁掣缎盈胳愉右叫颅鸽久烹咯棍棚崔神邀哲忌离骸损涛孜处枪岭芳穴糊饶说长寺起虚局丛吃胯寓胎趁坤诬戏妒遏纪梧宪栈红芋宿芳萄操兽典赊区仓腮看观香只采虾糜浆廖呸恐罐渐杯雹膏氟梦雷宁砰哦因供纪弥柄骑渍荤暑功斧灿豺恬籽蹿薄贤喧炎妮煞枯念昏戒磐扮镶笔诬俏漾宵享这总胖骂登爵贫概舱驻双云恤舶渴延拔休舔账畸栖丑裁惶臃卒殿县肄慕零祁舀勒食梢毋苹鉴锈银期殴浸噎盎拯篷补褒皱相忍浊合圾秧列碟毁颓逃妨顷枫甫灶彤刁皑忽吐药镰牛太灼乖肮霉掖拐坏阿臣竟粘筋事
