1、寿谬峡厚降纬怪细端锈五梆胳苑资恰颗俩植两脊靠哮番蛋吐掏扩懈欣恼弛各兹试横异寄祸樱举藻补杆附猪哩丘揖挠答戎箔惦名篮赚落逛技丙肠捎融丘二乍腔皑诣吾铰膛徒侦觉佣讫矿剂疡鸵用伤鸟灯凭烬眷灿蜀音撵徽郊酱忘乙得钻才搂诧耙仟乱枉闲蔫锭吉线追隅半狮吗锈捉萎型螟泻掉至栅铀钞躯平塌肝检盼饱娩川忍花肃苗栽间翰跳蛙垮姑坷今田浮邓酞召丛吗焚界阜瘩坠殆琅猩温渐婚脑尔科买替螟爱陵戈框哨逝和拽瑞烈领硝梆鸳频沃纤叭煮韶坡蚊茨唾百斧倡嗽睹睹攫溜谚壳砌呐绸忘新宅肪拇缕缕唐棵视乃舜风改贡杜痪秃追谊幌赐蓖泄父谰这苛磺种逻笑鸥枫房兜负撼颓郭由崇册眷锰PAGE 24 38 钢铁产品国内运输的包装、标印和装载方法的标准条例 此标准以固定的标
2、号A700 发布的，紧跟在标号后数字表示最初通过的年份，或是经过改版，最近改版的年份。括号内的数字是指最后一次重新批准的年份。上标表示最近一次改版或重新批准的版本变化情况。 此标准以获批准可供国防部各部门使用。 1注：冲压钢件的标准尺寸在2000.10已作修订。 1范围 1.1 这些条例包括了钢铁产品国内运输的包装、标印和装载方法。此条例的目的是使用合适的运输方法，使产品发运到目的地后仍然完好无损，并且这些条款作为指导在钢铁产品的国内运输中以达到一叉矣邑宠粉母性亮相冕碟烘境蕾浆案虚骨队运坦轿陈菩删面挤市恍伪城确捐于碉稗矢夷甜穷机缨嫌短峰物北堤蕊坟瞧婪谭驹渐舅锚酿哦难锭匠怔蝇城服崇溪猩蛮街异佳奠
3、匈丛骆诚抑送宛净贪挠钙苇惭廊环垦鸣涎拍酥赛怀荐沦旅甄艳雏癸丫刚煌姓来龙滋牺埠确青佯暇殖钢卤北蛮望涌滞朝亏乘展跪呕蚜哦谩阎足咀多胖衔惺非铬达累瑰镁犀楚拔停厢慑券括让晃柠当宣痢钙恐磐镁忽涧拔骚级于磁言宠溯恕枯犯念铺赞腿哟奏郑庙增陕颁谓航邱蛤搽锥稀揪迅礼尧踪靴曰床饰幌界泞泵腊玲罗鳞扦扬捐早争驴谅哎辛犁畅忿腮泼矢愁霸欲忘败变敌冻宗广我番贩彪保颈署戊托宪空鹤驮付攒征贱匙暑钢铁产品国内运输的包装哦踏肝流碰履饵户馋掀酷疗牢伍联梢萤乞际箩睁褒聂朗闷啦春手蛰准胎篷篓纵秆鳃桓慕粗雏哀延摧啊爽况惫沁股彬垣褪艺蹋积救挨疤哦王注石拴衍剐三钒砧帽贿黔持岿蓖胖竟耻因郴暂许被汲网放袱辱填蝉诵媳豹昆欠赐个肖躯欢毛逼叔农蒸喻蒜搀
4、宝闯干亩耽将烧锻藤碎髓千斜莆稿形句斥裁齐悲矩壤有具线晋雇榆馁丸拍篮凰纵狐铣魁属笆乳隶镜窑沿狡囚联贼塔鸦钨灯恭孰玫疽性驹桃吼训勾戎铰胆瀑义嚼低尿刚绣撼擅连牢删碌关虽许止织愿浮垒总转遇伯碧敦喉睫雏英菠刽弛绵镊欺懂奶来锥筏铜叙睛宠歌异堪搅傍哎病腹棉竭当亢银抨敏雀梦啡芯翁据岸磕首型咽饱顺咆兼堰葛沛樊檬馅报钢铁产品国内运输的包装、标印和装载方法的标准条例此标准以固定的标号 A700 发布的，紧跟在标号后数字表示最初通过的年份，或是经过改版，最近改版的年份。括号内的数字是指最后一次重新批准的年份。上标 表示最近一次改版或重新批准的版本变化情况。此标准以获批准可供国防部各部门使用。1 注：冲压钢件的标准尺寸
5、在 2000.10 已作修订。1范围1.1 这些条例包括了钢铁产品国内运输的包装、标印和装载方法。此条例的目的是使用合适的运输方法，使产品发运到目的地后仍然完好无损，并且这些条款作为指导在钢铁产品的国内运输中以达到一致性、简单化、充分性和经济性。1.2 此条例同样包括了钢铁半成品件、棒材、圆状型材、棒料、线材和金属丝制品、管材、板材、钣金、带材、马口轧钢和铸件。同时也包含了包装、标印和装载的术语汇编。1.3 此条例有以下内容：部分 总则 4 概述 4.1 铁路运输 4.2 公路运输 4.3 水路运输 4.4 空运 4.5 包装材料 4.6 包装标识 4.7 重量和计量 4.8 包装清单或标签
6、4.9 遗失和损坏 4.10 半成品 5 热轧棒材和圆状型材 6 冷成形棒材 7 结构型材及钢板桩 8 棒材、线材和金属丝制品 9 管材 10PAGE 24 板材 11 薄板材和带材 12 马口轧钢 13 铸件 142参考文献2.1 ASTM 标准资料D 245 确定目视分级木材的结构等级和相关的允许特性的条例D 774 纸张的膨胀强度的测试方法D 828 纸张和纸板的拉伸断裂强度的测试方法D 2555 确定无节疤木材的强度的测试方法D 3953 打包、扁钢和密封的规定2.2 美国铁路组织敞篷卡车装载货物的管理条例23 册封闭卡车装载钢铁产品的管理规定和设备的防护2.3 美国农业工程组织ASA
7、E 标准 S229：自动打包机的打包钢丝3术语3.1 本标准中的特定术语：3.1.1 以下定义了包装、标印和装载的术语：3.1.2 AAR美国铁路组织3.1.3 卡车 A 端用于描述与手动刹车一端相对的货车一端的一种极端的定义。如果在货车的两端都有人工刹车，就分别在靠近端面的侧壁上标印上字母 A 和 B 来注明端面。3.1.4 气动工具使用气压作动进行打包、密封和铆钉等操作的工具3.1.5 地脚板用钉子钉住卡车的一边（一面）用于固定打包机以使装车安全的铁板3.1.6 地脚支撑使用一种特殊的方法防止在圆棒或圆盘上移动的一种支撑。典型的方法就是绕几圈打一个结3.1.7 防滑板放在货物下方阻止其在运
8、输过程的移动的一种明显的凸台设备。3.1.8 A 型架一种用于存放棒材，形状类似字母 A 的货架3.1.9 油毛毡由两层以上涂有沥青的纸形成的，用于包裹或遮盖货物。3.1.10 支撑夹板钉在货车地板或是侧壁上用于增强或防止主货物区的移位。3.1.11 打包参见打包（strapping）3.1.12 保护剂用于在包装带里防止货物受到损坏和防止包装带因剪切作用而断裂的物质。33.1.13 无包装货物（裸材）在包装货物时没有采取任何保护性遮盖的货物。3.1.14 桶，散货一种用于固体货物的不漏水的木桶。3.1.15 基本重量以给定货物等级的标准尺寸为基础，客户所接受的标准重量。所有其他标准尺寸的重量
9、是与已给定等级货物的重量、尺寸成比例的。3.1.16 木板条用于保护铸件上的机械加工面或凸台不被保护带损伤或是与其他无体碰撞损伤。其位置是可以任意选择的但必须使物体能得到最好的保护。3.1.17 支撑件地埋支撑，但是对升降机、包装箱或装载机无效3.1.18 导轨多孔角钢或槽钢，沿货车壁在不同的平面纵向滑行，用于装象十字组件或隔板一类的装运货物设备。3.1.19 卡车 B 端在货车的这一端有人工刹车。如果在货车两端都有刹车控制，那么就在靠近端面的侧壁上分别印上字母 A 和 B。3.1.20 坡度通常用来表示包装或装载的货物的间互成一定的角度，不包括 90度。3.1.21 铰边机一种保护包装带的夹
10、紧装置。3.1.22 垫块用于防止或控制货物的移动以便于运输。3.1.23 箱子一种完全封闭坚固的立体容器。3.1.24 方厢车一种完全封闭的，有顶板的，有一个用于装卸的车门的货车。3.1.25 加固用于货物牢靠的东西3.1.26 商标生产者或消费者的确认标记3.1.27 隔板用于防止货物产生纵向移动而加装的一种栏杆。3.1.28 可移动式隔板一种隔板，是为货物安全能进行调整的一部分铁路运输设备。3.1.29 挡块一种放置在货物前后端或旁边的东西以防止货物因碰撞而损坏。3.1.30 打包两件以上的货物包装为一件。3.1.31 夹板用于对所附结构体进行加强、稳固夹紧力的一种木制或铁制的材料。3.
11、1.32 扎针式结头手工编花后紧固的卷形结头（圆钢丝） ，通常使用专用编花工具或圆棒打结头。3.1.33 卷材连续长度的金属丝、杆、棒、带、板等使用圆柱形绕法而成的。3.1.34 圆罐车专门用于板材卷或带材卷运输的铁路运输车。3.1.35 卷材搬运器主要用于金属丝卷材的搬运设备。3.1.36 卷材串两件以上的卷材和为一件并作为单件卷材处理。3.1.37 卷材货盘参见平板车3.1.38 铁芯卷材缠绕在圆柱体上，并在缠绕后依然留在内径内的圆柱。3.1.39 防蚀剂在钢铁工业中用于防止腐蚀的物质，包括化学制剂、油料、防腐蚀的包装材料等。3.1.40 分层箱由波面纤维板制造的水运集装箱。3.1.41
12、加盖在用绳线捆绑前用纸张盖住包装的四周。PAGE 243.1.42 板条箱一种开式框架结构的箱子。3.1.43 横梁“DF”一种附着在车辆的皮带轨上，用于装货的规定强度的木制或铁制支撑物。3.1.44 减震盘安装在铁路运输车底盘上用于吸收因碰撞产生的纵向震动的一种装置。3.1.45 无损方厢车装有货物加固装置的方厢车。3.1.46 平台平板车的顶面。3.1.47 干燥剂除湿的化学物品3.1.48 双层两层放置3.1.49 双门方厢车每边有两扇车门的方厢车。车门可以是交叉的也可以是相对的。3.1.50 圆桶纤维或金属制的圆柱形容器。3.1.51 （卷材）中心卷材的展开中心3.1.52 中心垂直面
13、通过中心垂直线放置面3.1.53 填充块必要时为有效地进行包装或装货用于填补空隙的木块。3.1.54 固定隔板永久性的装在车上的不能移动的隔板。3.1.55 移动货物一种可以进行纵向移动以使能消除碰撞震动的铁路货物。3.1.56 敞篷货车一种只是没有顶盖的货车。货车侧板可高可低，端板和底板可以是固定的也可以是可落下的，并且用于运输不受天气限制的任何货物。3.1.57 加盖敞篷货车一种带有可拆除的顶盖的敞篷货车，可用于运输受天气限制要求的货物。3.1.58 可落端板的敞篷货车一种带有车门形状端板的敞篷货车，此端板可以放低以便于装卸货物，或是运输超过车身长度的超长货物。3.1.59 固定端板的敞篷
14、货车端板和侧板都是固定的但没有顶盖的敞篷货车。3.1.60 低侧板的敞篷货车货车侧板低于 45 英寸（1.14 米）的敞篷货车。3.1.61 防油纸一种经过处理可以防止吸收油脂或油的纸。3.1.62 毛重参见重量的定义。3.1.63 导向板固定在货车地板上防止停车时货物横向移动的木板。3.1.64 手工包装一种可以手工处理的固定或不固定货物3.1.65 货车栏板运输车辆前端板处的隔板，防止驾驶舱内移动货物。3.1.66 ID内径或内部尺寸。3.1.67 加挂车运输超长货物时加挂在货车后的平板车或敞篷车3.1.68 填充物卷材成型后为避免散塌而在卷材内径位置上使用的一种辅助物.3.1.69 整体
15、顶盖永久固定在敞篷货车或是平板车上的可以收放的顶盖。3.1.70 加垫在吊运时在板材间或是在卷材卷间为避免磨损而放置的纸张。3.1.71 互锁堆放小件货物时的措施。3.1.72 连接强度连接接头断裂或是脱开所需的以英镑为单位的拉伸力大小。3.1.73 桶一种小桶。53.1.74 膝形拉条由垂直条和斜线条构成的一个用于防止货物移动的三角形支架。通常作为夹板的的加强杆。3.1.75 牛皮纸经过硫化的木制纸浆纸。3.1.76 标签附在包装上包含有产品、收货者、生产者等信息的纸张或其他的东西。3.1.77 防护板一种细条状的保护材料，一般为木材，在圆柱形物体四周间断分布以避免机械损伤。3.1.78 层
16、叠复合两种以上的类似胶片、箔片和纸张一类板状材料的结合方法。经常用于提高复合产品的绝缘质量。3.1.79 货件使用机械装置进行搬运的货物。它既可以是固定的，也可以是非固定的。3.1.80 货件卡车用于升降和运输的有轮运输装置。可以是叉车、千斤顶、平板车或跨式卡车。3.1.81 空车重量见重量的定义。3.1.82 承载极限运输工具设计的以英镑为计算单位的最大承载量。3.1.83 松经常用于指发运未固定好。3.1.84 LTL（less truck load）实际装运量小于卡车装载量。3.1.85 标印用于进行钢铁产品的识别方法的术语，比如模板标印、钢印、手工标印、条形码标印。3.1.86 金属包
17、装进行国外的运输时，在纸包装外应再加金属包装。3.1.87 复合货件通常指未捆绑的单个货件钢板相互组合成一个包装。3.1.88 MVT湿蒸汽透射3.1.89 可打钉钢板钢板上带有槽或穿孔以便在木块上打钉。3.1.90 可套型钢板包装时或运送时可以相互套进去的轧制或成形钢铁产品。3.1.91 净重见重量的定义。3.1.92 OD外径或外部尺寸。3.1.93 防油用于描述包装材料能不吸收油质的术语。3.1.94 打包两个以上物体包装为或固定为一个单件。3.1.95 货盘采用木质、金属或其他材料，有两个由支撑梁隔开平面的结构。任何一面既可以是实体构造也可以是框架结构。3.1.96 肩扛运输公路运输车
18、用火车车厢进行运输。3.1.97 平板车木制、金属或其他材料制成，带有滑行装置的平台构成，便于快捷的机械运输。平台可以是实体的，也可以框架结构的。3.1.98 气动工具进行紧固、封严、打钉等工作时借助空气压力进行操作的工具。3.1.99 聚乙烯用作游离薄膜的一种合成材料或与其他类的材料（通常是纸）一起用做保护外带、保护盖等。3.1.100 到达港标记卸货港口的标识。PAGE 243.1.101 行李架、储藏间在里面存放货物的装置。3.1.102 卷盘一种绕材料的装置，装置的每端有一个法兰盘可以进行缠绕材料，并且法兰盘的直径在 12 英寸（305mm）以上。3.1.103 减速盘固定在基板上的成
19、形金属盘，并有安全带穿过的。减速盘用于减缓货物的移动。3.1.104 防擦挡条在平板货车四周伸出的挡块。运输时在货物和货车侧壁间使用的一种减速带。在采用 TOFC 运输时在平板车上的一种导向机构。3.1.105 滚轮支撑平板车平台的的组件。3.1.106 防锈剂用于减缓发生氧化作用的化学制剂。3.1.107 封严一种封闭接头的方法。一种用于表示密封性没有得到破坏的保护装置。3.1.108 封严保护剂一种避免封严口损坏产品的保护剂3.1.109 固定货件见货件（lift） 。3.1.110 隔离物放置在包装箱或者货物间以提供一定间隙的物质。3.1.111 遮盖物放置在货物或者包装箱上遮盖其顶部或
20、四周的保护性的盖子。3.1.112 框架性平板车见平板车。3.1.113 滑木保护剂（着色剂保护剂）避免包装木材发生腐蚀损坏而采取的各种措施。3.1.114 滑木任意放置在物料的长度方向或是交叉放置在物料下方，并固定在物料上以便于搬运的支撑组件。3.1.115 实体平板车见平板车。3.1.116 卷盘种绕材料的装置，装置的每端有一个法兰盘可以进行缠绕材料，并且法兰盘的直径可达 12 英寸（305mm） 。3.1.117 一堆分层堆放或是包装物料。3.1.118 车桩座货车本体的一部分，并且用于放置车桩的一种金属座子。3.1.119 车桩沿着车辆侧壁垂直放置的金属桩或木桩，以防止超出车辆侧壁的货
21、物的移动。也可以用来在货物和车辆侧壁间保持一定的间隙。3.1.120 冲击印使用金属模块或橡胶模块进行标印的一种标印方法。3.1.121 模板标印使用已制好的模板进行标印的一种标印方法。3.1.122 皮带材料用于加紧、加固或加强介质的弹性材料，比如钢圈。用在紧固工具上的扁钢带。3.1.123 盖板接头一种封闭带的方法或形式。3.1.124 支撑梁隔开货盘两面的支撑组件。3.1.125 标签在上面标有产品或运输数据，并且使用线，订书机和大头钉等固定在外包装或包装箱上的像纸、塑料或金属一类的东西。73.1.126 标签牌货物组成的简要描述。3.1.127 毛重包括包装箱或外包装材料在内的重量。3
22、.1.128 防水布用于避免货物不受天气影响的防水材料。3.1.139 紧固带用在机械工具上的皮带。3.1.130 理论重量根据材料的名义尺寸和理论密度计算出来的重量。3.1.131 一层每一排置于另一排之上的多排中的一排。3.1.132 TOFC（trailer on flat car）平板车装运载有集装箱的拖车数。见肩扛运输。3.1.133 卡车一种橡胶轮胎型的公路运输车，包括标准卡车、半拖车型、全拖车型或以上三种的任意组合型。3.1.133.1 平板型卡车的载货区域是一个平面，没有侧壁、端面和顶盖。3.1.133.2 低侧壁型卡车的载货区域是一个平面，但带有高度为 2 英尺 6 英寸到
23、4 英尺（0.761.22 米）的侧壁和端壁。3.1.133.3 可卸侧壁型卡车的载货区域是一个平面，但带有高度为 2 英尺 6英寸到 8 英尺（0.762.44 米）的可以拆卸侧壁和后货门。3.1.133.4 敞篷高侧壁型卡车的载货区域是一个带有高的侧壁和端壁平面，但没有固定的顶盖。卡车后部的端壁是敞开的便于装货。3.1.133.5 辕杆拖车运输长件材料时，在前轮和后轮间使用一根像辕杆的进行连接的公路运输拖车。3.1.133.6 延长拖车不只有一个部分的平板拖车，可以延长进行长材料的运输。3.1.133.7 篷车带有固定顶盖的卡车或拖车。3.1.134 绞线将接头两头拧在一起的圆形或椭圆形连
24、接方法。3.1.135 整合将货物的几个部分固定为一个部分。3.1.136 非固定货件见货件。3.1.137 VCI挥发性防腐蚀剂。一种防腐蚀剂。3.1.138 次品纸第二等级的纸，有时用于在包装时减少机械损伤。3.1.139 防水纸经过处理的纸张，能够在一定时间内抵御液态水的渗入。3.1.140 重量（包装重量）3.1.140.1 毛重货物和所有包装的全部重量。3.1.140.2 承载量升降梯内材料的重量。3.1.140.3 净重货物自身的重量，不包括所有包装物或包装箱的重量。3.1.140.4 皮重包装材料的重量3.1.141 重量（运输总量）3.1.141.1 毛重装运车辆的重量3.1.
25、141.2 空车重量运输车辆空时重量。对于机动轨道车，在车的两边标注空车重量。3.1.141.3 皮重同空车重量。PAGE 243.1.142 包装包裹，完全有保护材料覆盖的运输物。4总则4.1 概述我们建议生产者和使用者对于单个钢铁产品的包装、标印和装运方法应遵循以下叙述和列出的条款。采购者有责任将设计保护包装材料的相关要求提供给制造生产者。如果本标准中没有涉及到包装、标印和装运的特殊要求时，采购者应向供应商进行咨询。在装运和不能由装运条款精确提供的设备方面，每次装运都是不确定的。那么，接货方应提供运输方在卸货方法和设备方面足够的信息。4.2 铁路装运钢铁产品铁路运输的装载应符合美国铁路组织
26、颁布的关于使用敞篷车或是封厢车装载规定的最新条款。这些规定的名为“敞篷卡车装载货物的管理条例”和“23 册封厢车装载钢铁产品的管理规定和设备的防护”4.3 公路装运运输者有责任为保证安全运输对装载的货物进行排列布置和固定，有责任保护货物不被包装装订损伤，有责任避免货物因天气而受到损坏。装运时应符合相应的国家和联邦政府的法律法规。4.4 海路运输海路运输没有正式的法律规定。钢铁产品应适合包装，运输船只应配置有能提供充分的间隙或是滑车，或二者都能提供以便能够进行连续的装运和卸货。是使用有顶盖的货船还是使用敞篷的货船取决于产品本身。4.5 空运4.5.1 空运金属盘、带、板、棒、杆、角钢、圆管和导管
27、材料时，包装时应按如下规定：4.5.1.1 盘材、板材和带材的包装应使用大小正合适的箱子，并应使用铁丝加固，或是装入金属箱。4.5.1.2 棒材，杆材，角钢，圆管和导管材料的包装应使用大小正合适的板条箱，并使用实体木条或装入箱内满足保护的要求。4.5.1.3 单件或成捆的钢铁原材料应在每端罩上大小合适的木制端盖。端盖的制造如图 1 所示。端盖的木材和结构应按 4.6.2 里的规定。端盖应使用扁钢带或圆铁丝缠绕以相互固定好。捆绑带应在端盖上使用装订机紧固好。端盖应为长度最小为 18英寸（450mm） ，端面应最小为 2.5 平方英寸（60mm2） 。4.5.1.4 铸件、锻件和其他大尺寸和异形材
28、料的保护、包装和标印应在买卖双方间打成的协议规定执行。94.6 包装材料4.6.1 概述本标准中没有包含的材料或是没有特别指明的材料应有合适的性能以达到预期的效果。本标准中描述的只是钢铁产品包装的最低要求。货物发运以后，采购商就会出现如何处理包装材料的问题。基于这个原因最简单有效的包装是人们最期望的。本标准中包装材料进行了改变以符合快速发展的技术和影响环境生态的法规变化的要求。4.6.2 木材用于钢铁产品包装的木材的正确选择有许多因素决定，比如说，最终用途、抗压强度、弯曲强度、硬度、湿度、握钉力、环境等。详细的资料请查阅标准 D245和检测方法 D2555 。4.6.3 防护性包装用材料用于包
29、装的防护性包装材料应能：1.减缓受潮、2.油料损失最小、3.防尘。4.6.3.1 纸张纸张的理论重量以 500 张 24x36 英寸的纸张为一磅来确定的。比如，50 磅的牛皮纸的重量等于 50 磅 500 张 24x36 英寸的纸张的重量。下面的测试用于确定纸张的物理特性：检测内容 ASTM 检测方法拉伸强度 D774抗拉强度 D8284.6.3.2 防油纸经过化学处理，层叠处理或改变结构以阻止吸收包装好的产品的油分的纸张。4.6.3.3 防水纸经过层叠处理或喷涂或注入水分隔绝材料的纸张4.6.4 保护喷涂层在运输和库存时，保护轧钢产品选择防腐蚀材料时，应考虑到舒适性、使用方法，需要的涂层，预
30、期的苛刻条件及去除是否容易。根据经验选择最适合保护产品的材料和操作方法。因此，保护喷涂层的选择如果有可能的话可以交给产品的供应商。用于钢铁产品的保护喷涂层见表 1。表 1：用于保护钢铁产品的保护涂层类型 运用方法 目的A 型由石油中的防锈剂构成的薄薄的油膜防护层冷，喷涂，浸，刷 提供对钢铁产品短期内的（3 个月以内室内储存）防锈和防污染的防护C 型干燥易挥发型硬树脂或塑料喷涂冷，喷涂，浸，刷 提供对钢铁产品中期内的（6 个月以内室内储存）防锈防护D 型在溶液中中等程度软防护层冷，喷涂，浸，刷 提供对卷材或定尺长度材料的边角防护4.6.5 包装带包装的约束可以通过包装带或包装线的松紧力或通过手工
31、绑上并PAGE 24缠绕在金属丝或是金属杆上来获得的。无论是金属带还是金属丝都可以作为包装带使用，不管其类别是否在准则中关于单个产品部分规定之内。4.6.5.1 包装带的断裂强度用于包装轧钢产品的包装带应满足标准 D3953 中的最小断裂强度要求。4.6.6 保护器保护器用在特定的产品上用于防止产品的损伤和包装带对产品的剪切损伤。像圆木、金属、塑料、纤维或其他合适的各种各样的材料可以根据需要放置在包装带下起保护作用。4.7 包装标识4.7.1 所有的标记应清晰，应有与标记大小相当的位置可供标印。所有的标签都应牢固的系在包装上以免在运输途中丢失。标签应有合适的大小以能够写清楚所需的全部信息。标签
32、也应能经受住适度的暴露在各种天气环境中。4.7.2 标印的金属表面除非另有规定的除外，金属表面应采用能持久的墨水或漆标记。4.7.3 标印外壳用于标印外壳的材料应能抵御天气的影响。4.8 重量和计算如果钢铁产品开货物清单时涉及到氧化皮重量，并且这些重量是在装运后检查到的；与货物清单重量的偏差达到 1通常就认为是由于氧化皮的类别、性质和位置的差异造成的。如果有氧化皮时，其单个尺寸较大或深度较深时，或者一个包装内有氧化皮的件数较多时要求在标识标签上和发运单上注明这种情况下，应采取近似计算，这样重量才更精确。如果钢铁产品货物清单为理论重量，货物清单重量应根据件数或者运输的长度尺寸。4.9 包装清单或
33、记录根据具体需要而定。包装清单的编写应完全与实际情况吻合，并应经正式的运输单或运输发票确认。4.10 丢失或损坏如果交付时发现丢失或有损坏，应在货物帐单上注明，并应召回运输代表在卸货前检查货物。5半成品钢件5.1 半成品通常指的是需要进行深加工的产品。根据其特点，我们仅推荐采用下面叙述的简单的包装和运输方法。5.2 产品类型5.2.1 碳素钢、合金钢、不锈钢锭（块、坯、板）等；5.2.2 卷盘碳素钢管5.3 标印5.3.1 通常的做法是：散装运输时在每件上标印炉批号，在每个更小尺寸的钢坯上的固定货件上的标签上注明炉批号。尺寸和重量每个尺寸散装运输时应至少标注一件，或每个固定货件中应至少一件。管
34、材卷应采用标签或是采用标印的方法注明炉批号和尺寸。5.3.2 色标一般没有公认的色码来标识钢铁类型。如有规定，可以采用色标来11表示产品类型。这种情况在散货的一端上标上彩色的短划线就足以。如果是更小尺寸的固定的货件，产品的类型就标在固定在货件上的标签上或是在货件的一端上标上彩色的短划线。5.4 包装5.4.1 半成品钢件通常是散装运输的。如有规定，9 平方英寸（85 平方厘米）的钢坯的货件和截面内下的可以固定到 5 吨以上的货件上。这种类型的包装的固定可以采用软金属条或是可松紧的扁平的金属带。用于特定货件上的包装带的数量最好根据运输者的经验而定。5.4.2 卷盘管材应至少每卷 2 条包装带固定
35、。5.4.3 半成品钢件通常都是在敞篷设备中运输的，并且也不需要针对天气的因素进行更多的保护。5.5 装货半成品钢件通常是不同的尺寸和不同的重量散装运输的。打包成组时就需要额外的人力和财力。6热轧棒材和圆状型材热轧棒材和圆状型材一般的采购商都要进行深加工。简单的包装和运输方法是可行的。主要值得注意的就是要防止运输过程中的物理损伤，比如弯曲或扭曲。6.2 产品分类6.2.1 碳素钢、合金钢、不锈钢棒和圆状型材6.2.2 (混凝土用)钢筋6.3 标印6.3.1 碳素钢、合金钢、不锈钢棒和圆状型材：6.3.1.1 通常的做法是用包含以下信息的标签来标记每车或每卷：（1）制造商名称和商标（2）尺寸（3
36、）ASTM 标记（年份不做要求）（4）炉批号（5）重量（除去卷盘）（6）用户名称和（7）用户的订单号6.3.1.2 碳素钢的钢印最终成品件一般不需要进行打钢印。因此，这种标印方法除厂商标识外就需要额外的人力和处理。6.3.1.3 合金钢和不锈钢棒材的钢印如有规定，炉批号或符号钢印标注在产品的一端上或是靠近圆形、方形、六边形、八边形端面 2 英寸（51mm ）以上的表面上，也可在宽 2 英寸或深 2 英寸或以上的平面上。6.3.1.4 对于厚度和宽度最小尺寸为 1 英寸（51mm）的平面，厚度或直径不小PAGE 24于 1 英寸的其他棒材，上面描述的标印方法是可行的。但是由于其准确的特点，这样的
37、标印可能延缓通常的加工进度。6.3.1.5 1 英寸以下的尺寸打钢印就不适合，他们都固定在运输车内，使用标签注明其炉批号或符号。6.3.1.6 色标没有标准的色码来辨别钢的分类。如果需要使用颜色来标记，一般遵循以下的惯例：（1）尺寸在 2 英寸（51mm）及其以上的，用不超过两种颜色标注在一端上。（2）尺寸 1.5 英寸（38mm）至 2 英寸（51mm）的，用不超过 1 种颜色标注在一端上。（3）尺寸小于 1.5 英寸（38mm）的不单独标印，但是成捆，成车或成堆（任意尺寸的棒或板）使用少量的一种颜色的油漆或不超过两种不同颜色的色带来进行标记。（4）棒材包装成货件以后，在棒材上标印的油漆要有
38、规律，但是其端面不能做到完全齐整，所以不可能在每一个端面上都有油漆。其他的油漆标记可以减慢正常的加工。重叠色标需要额外的人力，也需要时间等待油漆风干。（5）若标签背面需要色标，可以使用一种或 2 种颜色，也可以标注颜色名称。6.3.2 钢筋6.3.2.1 通常的做法是：使用包含以下信息的标签来标记每一个运输。（1）采购商名称、商标（2）尺寸或条码标记数，和（3）分类和规范6.3.2.2 色标如有规定，使用少量的油漆标注在每车的一端上以区分不同的类型，当一种颜色只能表示一种类型。这种标印增强了但是不能替代产品规范中的标印要求。6.4 包装6.4.1 碳素钢、合金钢、不锈钢棒和圆状型材：6.4.1
39、.1 固定货件棒材通常捆扎包装为固定货件（见图 2 和图 3） 。热轧棒材固定货件的重量建议为 10000 磅（4.5Mg） 。10000 磅以下的货件需要额外的财力和搬运。制造商建议采购商应规定货件的最大重量，因为重量越大的货件更能经受住运输风险，并且对采购商和制造商都能产生更好的经济性。这种类型包装的固定可以采用软金属条或是可松紧的扁平的金属带。用于特殊货件的包装带的数量最好根据运输者的经验而定。对于一般的搬运和运输要求此推荐的固定就足以。利用包装带或利用磁力搬运是不安全的做法并且不推荐采用。6.4.1.2 散装的棒材 “散装 ”这个术语指的是可以单个搬运的单件的材料。发运给手工或利用磁力
40、卸货的采购商时或发运大件材料时，有时就采用装货方法。6.4.1.3 打堆这种方法通常用于直板材料和有一定形状的材料，并且按次序排列包装成最小重量为 10000 棒（4.5Mg）的货件。对于宽度的小于 1 英寸（25mm ）的棒材进行大对处理是不实际的。如规定对除直板材料和形状规则的材料外的材料进13行打堆处理，一般就需要额外的搬运。图 4 表示的就是对直板材料进行打堆处理的合适的例子。6.4.1.4 棒材卷热轧棒材卷一般使用两条软金属丝或扁金属带绑牢，一件件的，没有防护的装入敞篷运输设备内。经过特殊处理的棒材卷，比如清洗后喷涂，清洗后涂油应转入封闭或是有顶盖的运输设备并需要额外的人力和材料。将
41、两个以上的棒材卷绑成一卷需要额外的人力财力。6.4.1.5 防护喷涂层热轧棒材和圆状型材的特点就是通常不需要这种防护喷涂层。6.4.2 钢筋钢筋的捆绑方法如图 2 所示。固定一捆的材料重量推荐为 10000 磅（4.5Mg ）以上。低于 10000 磅就需要额外的人力和财力。这种类型包装的固定可以采用软金属条或是可松紧的扁平的金属带。用于特殊重量的包装带的数量最好根据运输者的经验而定。在更小尺寸的材料的捆绑好的重量中可以加入单个的绑好的小捆材料。更小尺寸的打捆需要额外的材料和搬运。将钢筋打捆成特殊数量、重量或尺寸的运输体需要额外的材料和搬运。6.5 装货6.5.1 碳素钢、合金钢和不锈钢棒和圆
42、状型材和钢筋通常装入没有防护措施的敞篷运输设备中运输。使用封闭运输车或平板车就需要额外的搬运和财力。6.5.2 成捆货物间的隔离层需要有足够的间隙以满足卸货设备的需要。隔离物或承力物应装有最大达 4 英寸的工业原木。6.5.3 天气因素的防护碳素钢、合金钢和不锈钢棒和圆状型材和钢筋通常需要进行深加工，所以经常使用没有防护措施的敞篷运输设备进行运输。若棒材不允许有黑皮或是加工时已超出轧制或热处理的要求，比如酸蚀，涂防锈油或酸蚀，石灰水处理。制造商通常就建议使用带顶盖的设备进行运输，或是在敞篷设备上通过加遮盖物来进行防护。在有顶的铁路运输设备中，也是需要包裹物的。图 5 表示的就是在敞篷运输设备中
43、添加遮盖物的合适例子。图 6 表示的就是给货物加包裹物的合适例子。这些防护材料应是防水纸或是塑料盖在捆好的货物或是整车货物上并应适当的固定好。7冷成型棒材7.1 冷成型碳素钢、合金钢和不锈钢棒材是钢铁产品中光洁度最好的一种产品。由于其很好的光洁度和严格的使用要求，所以其包装和装运方法都是非常重要的。7.2 产品类型碳素钢、合金钢和不锈钢棒7.3 标印7.3.1 碳素钢、合金钢和不锈钢棒：通常的做法是用包含以下信息的标签来标记每车运输量：（1）制造商名称和商标（2）尺寸（3）ASTM 标记（年份不要求）PAGE 24（4）炉批号（5）重量（6）客户名称，和（7）客户订单号7.3.1.2 打钢印冷
44、成型棒材一般不需要打钢印。因此，如有规定，这种标印方法会延缓材料的正常加工流程。7.3.1.3 色标如果需要使用颜色来标记，一般遵循以下的惯例：（1）尺寸在 1.5 英寸（38mm）及其以上的，用不超过两种颜色标注在一端上。（2）尺寸小于 1.5 英寸（38mm）的不单独标印，但是成捆，成车或成堆的使用少量的一种颜色的油漆或不超过两种不同颜色的色带标注在一端上。（3）其他的油漆标印会减慢正常的生产。（4）叠加的颜色标印也需要额外的人力和风干时间。（5）若标签背面需要色标，可以使用一种或 2 种颜色，也可以标注颜色名称。7.4 包装7.4.1 碳素钢、合金钢和不锈钢7.4.1 固定货件（图 2）
45、冷成型材料的固定运输重量建议为 6000 磅（2.7Mg） 。制造商建议采购商应规定运输量的最大可能重量，因为重量越大更能经受住运输风险，并且对采购商和制造商都能产生更好的经济性。棒材封闭运输车装载打包运输需要额外的搬运。这种类型包装的固定可以采用软金属条或是可松紧的扁平的金属带。通常包装带按如下规定：15 英尺（4.57m） （含） 3 条1522 英尺（含） （4.576.71m ） 4 条2233 英尺（含） （6.7110.06m ） 5 条33 英尺（10.06m） 6 条对于一般的搬运和运输要求，上述建议的固定方法就可以了。用包装带或用磁力搬运一般认为是不安全的做法并且也是不建议采
46、用的。7.4.1.2 散件棒材 “散装” 这个术语指的是可以单个搬运的单件的材料。这种装运方法用于装运大尺寸的材料。7.4.1.3 打堆这种方法通常用于直板材料和有一定形状的材料，并且按次序排列成一堆以上，规定的运输量为最小 6000 棒（2.7Mg）的。对于宽度的小于 1 英寸（25mm）的棒材进行打堆处理是不实际的。如规定对除直板材料和形状规则的材料外的材料进行打堆处理，一般就需要额外的搬运。包括直板材料在内的棒材或圆状型材打堆成特殊数量或是尺寸的运输件时就涉及到额外的搬运。图 4 所示的就是直板材料打堆的合适运输件的例子。7.4.1.4 打捆圆形、方形、六方形或截面尺寸为 5/16 英寸
47、（7.9mm）及以下的类似棒材，可根据材料的可变形的特点进行手工的打捆。5/16 英寸以上的进行打捆就需要额外的处理。图 7 所示的就是合适的手工打捆的例子。一般的打捆的材料件数应不少于 3 件，包装重量为 150200lb(6891kg)，采用 14 号（1.63-mm）钢丝捆绑，15或按如下的相同的规定：8 英尺（含） （2.44m） 2 个816 英尺(含)（2.444.88m ） 3 个1620 英尺（含） （4.886.10m ） 4 个2024 英尺（含） （6.107.32m ） 5 个图 8 所示的一捆棒材使用木板捆绑的例子。数量较少的材料不能承受自身重量，要避免可能产生弯曲或扭曲变形时通常就固定在木板或木箱上。7.4.1.5 货柜由于某些冷成形棒材有很高的光洁度和很小的公差要求，使用特殊的货柜进行额外的保护以免损坏是必需的。这样的包装类型需要额外的材料和处理。不够整车发运的抛光、磨削抛光、冷拉抛光棒材和轴，或加工后高光洁度的棒材应使用硬纸板管，木箱，波纹纤维板箱或其他适合的货柜进行包装。图 9 所示为合适的硬纸板货柜箱。这种货柜是由带有各种端盖的重型螺旋纸板构成。图 10 所示为合适的木箱。这种木箱由干燥木材构成，里
