1、白改黑道路施工交通组织专项方案本工程为中兴北路改造工程，因市政道路施工对交通影响较大，施工前需与交警部门共同制定分路、分段幅施工计划，施工时只能半封闭施工，且因本工程具有地处闹市区，交通流量大，工期紧，要求高，施工有一定难度等特点，为控制工期，确保工程质量，按照先地下后地上、先隐蔽后饰面的原则组织工程施工。一、交通组织原则1、以中兴北路施工道路“自身消化” 、 “分流疏解”相结合的基本原则。2、合理安排工序和施工进度计划，保证道路通行能力不低于现状道路的50%，确保道路交通基本畅通。3、首先考虑分流货运车辆，其次是小型客车，公交车辆原则上不分流，确保大众交通工具的正常运行。4、交叉口出不封闭，
2、作为施工车辆进出场地的通道，交叉口之间分段分幅半封闭施工。5、采取临时措施，若个别路段在交通高峰时出现异常拥堵，在高峰时段实行小型客车单双号限行措施（公交车除外） ，在短期内安排社会车辆改道通行。三、交通组织设计施工前与交警部门共同制定分路幅施工计划，组织普通时段、高峰时段的交通管制，确保中兴北路改造工程施工顺利进行，确保施工期间车辆正常通行。（一） 、标准路段施工流程标准断面其各阶段施工流程及相应交通组织形式如下：100第 一 施 工 阶 段 交 通 组 织 断 面 图东 半 幅 道 路 施 工 阶 段 ： 工 程 进 场 后 立 即 进 行 进 行 施 工 围 护 和 破 除 东 侧 水泥
3、 板 块 ， 因 道 路 砼 板 块 集 中 在 直 线 主 车 道 内 ， 交 叉 口 多 为 沥 青 砼 路 面 ， 故 板块 处 理 阶 段 对 交 叉 口 影 响 较 小 ， 将 中 兴 北 路 原 砼 板 块 段 分 幅 分 段 制 定 半 封 闭施 工 计 划 ， 封 闭 东 侧 主 车 道 ， 东 侧 人 行 道 让 非 机 动 车 通 行 。半 封 闭 施 工 时 ， 场 外 道 路 交 通 车 辆 始 终 在 通 行 ， 施 工 时 可 采 用 围 护 或 搬移 机 非 绿 化 带 恢 复 成 临 时 路 面 的 方 法 以 减 少 交 通 压 力 。 总 体 根 据 现 场
4、 情 况 及交 警 部 门 的 安 排 来 确 定 。第 二 施 工 阶 段 交 通 组 织 断 面 图西 半 幅 道 路 施 工 阶 段 ， 交 通 组 织 安 排 参 照 东 半 幅 道 路 施 工 。在 沥 青 上 面 层 施 工 过 程 中 ， 在 2 3天 时 间 全 面 封 闭 快 车 道 ， 进 行 上 面 层改 性 细 粒 式 沥 青 混 凝 土 的 施 工 ， 可 有 效 地 解 决 封 闭 施 工 与 保 证 交 通 的 矛 盾 ，控 制 了 工 程 质 量 ， 加 快 了 施 工 进 度 。2、 平 交 路 口 处 施 工 流 程机动车道施工围护施工场地人行道2400非机
5、动车道施工围护100施工场地东侧西侧2400机动车道人行道非动车道100 100平 交 口 改 造 施 工 时 ， 拟 采 用 先 施 工 改 造 1/4交 叉 路 口 的 方 向 岛 ， 然 后 根据 交 通 状 况 依 次 施 工 另 外 3/4交 叉 路 口 的 方 法 ， 保 证 平 交 口 交 通 正 常 有 序 ，顺 利 完 成 平 交 口 施 工 。四 、 交 通 安 全 管 理 准 备 工 作在 施 工 前 ， 对 交 通 安 全 管 理 设 施 及 采 取 的 安 全 措 施 等 要 做 好 充 分 的 准 备工 作 ：1、 加 强 与 交 警 部 门 及 道 管 理 部 门
6、 沟 通 协 调 ， 认 真 听 取 相 关 职 能 部 门 的 指导 和 意 见 ， 进 一 步 完 善 、 细 化 拟 定 的 现 场 交 通 组 织 方 案 。2、 根 据 施 工 路 段 的 交 通 流 量 情 况 合 理 安 排 施 工 计 划 ， 确 定 施 工 路 段 长 度 。3、根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。4、施工时，应通过交警部门利用相关媒体发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况，以便及早绕行避让。5、按拟定的交通组织方案，准备足量用于道路施工交通维护的交通安全标志设施和标牌。6、施工前对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工，
7、提高安全防范意识。7、对所有上路的施工机具(车辆)进行调试，保障施工机具的正常运转。8、协同交警制定紧急应变措施，设立紧急预案，包括紧急情况下的交通疏导措施等。9、成立交通安全管理组织机构，项目经理为第一责任人，由专职安全员全面负责，现场施工负责和作业班组负责人为骨干，配置交通协管员，制定相应规章制度和措施，知会所有参建人员，全员参与，共同努力，切实做好施工交通安全管理工作。10、本项目拟配置8名专职交通协管员，每人配备一辆自行车或电瓶车，并设立醒目标志，在施工期间不间断来回巡查，从封闭路段两端相向进行，白天重点监控早上上班、中午休息、傍晚下班三个交通高峰时段，夜间重点监控1 7时一22时事故
8、多发时段。五、施工安全管理区域1、施工区内设施布设施工区安全设施的布设按道路交通标志和标线(GB576899)的有关规定执行，各区段安全设施的布设要点为：施工预告区-在施工封闭道路段前，设立施工预告标志，包括“前方施工” 、“右道封闭” 、 “车辆慢行” 、 “向左改道” 、 “向左行驶”等标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志设置在行车方向的右侧。其布设主要考虑施工区交通流的情况、施工区视距及交通的干扰情况等。渐变段、缓冲区布设“车辆慢行” 、 “向左改道” 、 “向左行驶”等标志，一般用锥形交通标志进行隔离，缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工
9、作人员停留。施工区半幅封闭施工时，双向通行的半幅路面利用锥形交通标志或水泥墩进行隔离，引导车辆各行其道。并派专人维护交通标志，防止交通标志倾倒或摔落路面，中问有遗失的及时补上。下游过渡区及终止区一车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置过渡区，引导车辆进入正常车道，终止区的末端应解除限制标志。整个区域安排交通协管员巡查，确保安全设施的完好性，出现突发情况及时向交警部门汇报。2、安全设施布设位置设置交通标志的位置应符合下列规定：作业区在右侧车道时，应将交通标志设在道路右侧人行道上和作业区边界的左侧；作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧人行道上外，其他交通标志应设在作业区边界的右侧及施工区的
10、后方；3、安全设施布设顺序安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置。其中锥形交通标志的布设间距为10-20m，水泥墩布设间距在5m左右；安全设施的撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。六、施工现场的交通安全管理 施工现场的交通安全管理是安全施工的实施环节。在施工现场交通安全管理关键是注重人这个最重要的因素：1、施工现场设专职交通协管员，负责监控施工周边及现场安全，维护现场交通秩序。2、交通协管员应经过培训，掌握交通法规和如何快速、有效地指挥交通，能应付突发情况。3、设立专职安全员负责监督现场的安全管理，并及时维护设置的交通
11、安全管理设施。4、全体施工人员上路前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工作业时，施工人员应身着黄色反光背心；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。5、施工车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；避免施工车辆在任何一部位跨越安全设施进入未封闭道路，造成危险。6、对施工用车辆发放通行证进行管理，施工前组织驾驶员熟悉场地及行车路线。7、保护围护周边的环境卫生。保证便道平整，并经常进行养护以保证车辆行驶安全。8、现场驾驶员的教育工作，出入道口要“一看二慢三通过” ，增强交通安全意识。9、施工现场进出口要设置安
12、全指示标志，夜间设置照明设施和挂红灯，提醒车辆出入通行。派人专门负责交通值勤，各路口及通道派专人清扫。每天派专人对进口道路进行打扫，保持道路的清洁卫生。保持车辆清洁卫生，出场地轮胎要用水冲洗，车厢密封状态良好，无掉渣现象发生。澄浏路(嘉盛路曹新路)改建工程施工期间交通安全组织方案上海嘉水给排水工程有限公司编制日期：2010 年 6 日 10 日澄浏路(嘉盛路曹新路)改建工程施工期间交通组织施工说明一、 如条件允许原则上采用全封闭施工。二、 施工安排(半封闭)根据现澄浏路(嘉盛路曹新路)道路交通情况，我项目部决定先施工道路东半幅，因为东侧所遇管线搬迁较少，居民住宅房及工厂围墙动迁基本完成，施工较
13、方便，而且东半幅拓宽部分均在老澄浏路东侧，基本不影响老澄浏路的交通畅通。施工工期安排在 2010 年 6 月 28 日2010 年 10 月 9 日左右，待东半幅道路施工完成开放交通后再实施西半幅。西侧道路施工工期安排在 2010 年 10 月 10 日2011 年 1 月 30 日左右。三、 原澄浏路的交通状况现澄浏路(嘉盛路曹新路)是路面宽度为 11 米的机非混行双向交通的形式。沿线与新建一路相交叉，全长 1770 米。四、 现澄浏路设计情况本标段设计内容为道路工程、桥梁工程、雨污水管道工程，同时包含主要交叉口的拓宽。道路规划红线为 35 米，横断面布置布置如下：2.0 米人行道3.5 米
14、非机动车道4 米中央隔带16 米机动车道4 米中央隔带3.5 米非机动车道+2.0 米人行道。道路为黑色路面。设计人行道横坡为 2，非机动车道和人行道横坡为-2。五、 半副施工交通组织方案1、基本原则：交通方案本着“不中断现况社会交通，确保现况道路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互干扰”的交通疏导原则。施工中，根据现况路平面位置、现况路和规划道路及拟建管线的相对位置关系，结合现况路两侧沿线单位、店铺、居民区和相交道路的实际情况，合理安排施工工序、划分施工区段，分时段组织交通导流的方法组织施工，施工中始终保持交通畅通。同时对周边市民及过往群众进行大力宣传，争得广大市民的
15、理解与支持，确保施工期间周边社会道路基本畅通。2、交通组织方案：本工程在施工期间成立社会交通疏导领导小组，专门负责社会交通疏导、交通安全的问题，负责协调各管理部门，领导小组将由项目经理任组长，总工及副经理任副组长，确保交通疏导安全、顺利的进行。社会交通疏导领导小组主要成员职责如下：组 长：项目经理，总协调、总负责副组长：项目总工，负责交通组织方案的编制、报审，监督检查交通组织方案的现场执行；副组长：项目副经理，负责交通组织方案的落实，按公安交通管理局批复的交通组织方案摆放交通标志、搭设施工围挡、照明装置和警示装置，实施交通导改方案；安全员：负责日常交通安全事务检查、监督和管理。交通组织形式：维
16、持现况交通不变，沿现路况外侧采用硬质围挡板围挡，将施工区与通行区分开，围挡在沿线交叉路口、单位和居民出入口处留通道，围挡沿线靠现况交通一侧挂警示灯，在施工区南北两端摆放限速、道路施工、车辆慢行、导向牌等交通标志。夜间设置警示灯和必要的照明。具体施工项目：澄浏路道路路床、碎石垫层、三渣基层、沥青面层及人行道。六、交通安全保证措施1、施工中坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针。必须严格贯彻执行各项安全组织措施，切实做到管生产的同时管安全。2、成立“施工交通管理领导小组”，设专职“交通协管员”和“安全员”，统一着装，并经相关部门进行专业培训后，持证上岗。3、结合以往在市区道路施工经验，编制切实可行的
17、交通导流方案，经公安交通管理部门审批后实施，由专职的“交通协管员”和“安全员”负责交通导流方案的落实，密切配合交管部门，在需要导行的路口设置交通标志牌和安全施工宣传牌并设专职交通协管员，协助交管部门疏导行人及车辆，确保交通安全和施工安全。4、施工管理人员必须对所有作业人员进行安全教育，纪律教育，不断提高管理人员和所有作业人员的安全意识和自我安全防范意识；管理人员必须及时下达各道工序的书面安全交底。5、严格按照国标 GB5768-99 的要求，在施工区两端设置规范的交通标志、标线、标牌，提示车辆提前减速并绕行。施工现场迎车方向白天 50m，夜间 80m 提前设置施工标志、闪灯。所有交通标牌按照交
18、管局要求统一规格、形式。6、施工导行路外侧全部采用封闭围挡，并在围挡板外侧粘贴反光膜，施工作业区外边设置黄色频闪灯，同时加强周边夜间照明亮度。夜间施工保证足够的照明灯、交通安全标志灯及交通专用闪光牌、红帽子，在施工区段内的所有施工人员均穿戴反光标志背心，围挡上边挂警示灯7、在施工区设置足够的照明装置，为场内施工和场外车辆通行提供足够的照明。8、遇有特殊情况服从交管部门的指挥。9、施工期间，我项目部安排足够的安全交通人员，由项目部管理班子成员带队，对施工段进行巡视，充分掌握道路交通情况，发现问题及时就地解决，保障安全施工顺利实施，保证施工顺利进行。该交通组织方案报送 嘉定区建设和交通委员会嘉定区
19、交警支队路政科嘉定公路署2010 年 6 月 10 日澄浏路（嘉盛路曹新路）改建工程交通安全管理联络图高速公路改扩建工程施工交通组织研究摘 要：施工交通组织包括施工组织和交通组织，两者相互关联、相互制约、密不可分。改扩建工程施工组织不同于新建公路施工组织，它是在不中断交通或部分中断交通的条件姓名：徐亚明电话：公司主管公司工程安全科姓名：卢回明电话：项目部项目部 项目部现场负责人姓名：冯云凯电话：项目经理姓名：胡英荣电话：安全员姓名：卢回明电话：安全日常维护负责人南段（嘉盛路 新建一路南 200 米 ） 姓名：王中连 电话：北段（新建一路南 200 米 曹新路） 姓名：许克傲 电话：公司工程常务
20、科姓名：管惠刚电话：姓名：朱锡兴电话：9下，与改扩建期间的交通组织一并考虑；改扩建工程交通组织不仅包括高速公路既有车辆的交通组织，还包括施工车辆的交通组织。文章通过总结国内多条高速公路改扩建工程施工组织的成功经验，分析研究了改扩建工程交通组织的关键技术，提出了交通组织的原则和思路，得出了施工交通组织研究工作的通用模式，对高速公路改扩建及养护工程的交通组织和施工组织有一定的指导和借鉴作用。关键词：高速公路；改扩建；施工组织；交通组织随着我国经济社会不断发展，国内已有多条高速公路实施或正在实施改扩建，各省陆续提出部分路段将实施改扩建。高速公路建设高潮即将过去，养护高潮已经到来，扩能改造已经拉开序幕
21、。改扩建工程和养护工程的施工组织有别于新建项目，必须对交通组织方案和施工组织方案进行深入研究，才能保证工程顺利进行。我国高速公路改扩建需求来临较早，主要是由于受建设条件、建设理念、道路状况与养护需要、服务要求等诸多因素制约，同时存在车况及实载率差异造成的混合行驶、驾驶行为不规范、交通量持续快速增长的客观原因。高速公路作为经济运输动脉，影响或制约沿线产业布局和城镇规划，与沿线居民生产生活环境密切相关，高速公路改扩建工程必须在短时间内完成，最大限度减轻交通干扰。施工交通组织包括施工组织和交通组织，两者相互关联、相互制约、密不可分。改扩建工程施工组织不同于新建公路施工组织，它是在不中断交通或部分中断
22、交通的条件下，与改扩建期间的交通组织一并考虑；改扩建工程交通组织不仅包括高速公路既有车辆的交通组织，还包括施工车辆的交通组织。1 施工组织改扩建工程一般需要对交通实施管制，施工组织方案必须结合交通组织方案制定。总结以往养护工程和改扩建工程的施工组织方案，主要包括以下 6 种方式。1.1 全封闭式施工全封闭式施工是将高速公路施工路段原有交通全部分流到其他道路之后，组织实施改扩建工程。该方案相当于新建工程施工，施工期间主要考虑施工车辆的交通组织，适用于有平行道路作为主要分流道路，且路况较好的情况。其优点是便于控制和缩短工期，施工安全和交通安全易于保证，施工现场基本不需要交通疏导人员；缺点是对分流道
23、路产生了很大的交通压力，尤其是平行道路，对沿线经济社会负面影响较大。沈大高速公路改扩建采用了此方式。1.2 半幅封闭式施工半幅封闭式施工一般是封闭高速公路半幅，施工事项主要在该幅进行，该方式分为半幅分流施工和半幅双向行驶施工两种情况。半幅分流方案适用于有平行道路的高速公路，适用于施工路段较长的工程项目，采用此形式时，可提前将平行道路的行车道重新划分，以适应车辆行驶方向不平衡的交通要求；半幅双向行驶施工适用于施工路段较短或交通量较小的情况，养护工程多数运用该方式施工。半幅封闭式施工优点是施工现场干扰小，施工安全易于保证；缺点是对平行公路产生较大的交通压力，同时降低了高速公路的服务水平，存在安全隐
24、患。1.3 全幅区分车型分流施工全幅区分车型分流施工是限制部分车型驶入高速公路，将部分车辆分流至其他道路之后组织施工。优点是能够兼顾高速公路和分流道路的通行能力，可实施双侧施工，工作面大，工期稍短；缺点是安全性较差，一般要求车辆限速通行，需要配备必要的交通协管人员进行交通管制。已竣工的沪宁高速公路改扩建工程采用了该方式，拟建的潼关至宝鸡改扩建工程推荐采用此方式。1.4 半幅区分车型分流施工半幅区分车型分流施工是限制部分车型驶入半幅高速公路，将单向部分车辆分流至其他道路之后组织施工。半幅车型分流道路可以是平行道路或其他道路，也可以是对向半幅高速公路的部分断面。此方案的主要优点是减轻了分流道路和扩
25、建半幅的交通压力；缺点是对半幅路面施工有交通影响，工期稍长，施工期间交通组织复杂。1.5 开放式施工开放式施工是在不实施交通管制的情况下组织施工。一般适用于交通量较小的路段，多数适用于路基施工。优点是不影响既有交通的出行路线和出行习惯，缺点是施工干扰和交通干扰较大，尤其是路面施工期间存在安全隐患。1.6 组合式施工组合式施工是在工程实施过程中采用上述施工方案中的两种及两种以上方式组织施工。上述施工组织方式在具体项目中都已得到了实施，各有利弊，一般高速公路改扩建的全过程，不宜采用单一的施工组织方式，应根据改扩建项目的实际情况灵活采用，可根据进展情况确定不同的施工方案，也可以在某单项工程施工时采用
26、组合方案，还可以根据不同路段的特殊性采用不同的施工方案。例如，在路基施工阶段采用开放式施工，路面施工阶段采用全幅区分车型分流施工，半幅路面施工完成之后可采用半幅封闭式施工或半幅区分车型分流施工。2 交通组织交通组织是针对改扩建工程而言的，新建工程没有社会交通问题，不需要专门研究交通组织。制定交通组织方案必须遵循保障安全和影响最小两个原则。安全保障主要包括交通安全和施工安全两个方面，重点区域主要表现在分流和合流点、高速公路上单幅双向行驶、施工场地与行车道的交界处等部位，应同时关注分流道路的交通安全，要拟定相应的安全措施或管制办法。影响最小体现在影响程度最小、影响时间最短，主要包括交通、施工、质量
27、、环境、时间等方面的影响最小。要在施工期给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间，除了主线交通影响最小外，要努力减少对被交道路交通的及沿线居民生活、出行的负面影响。交通组织研究内容主要包括交通分流和交通行为管制两大类，一般应结合运用。2.1 交通分流(1)路网分流。路网分流是为了减小施工干扰、交通干扰，保证交通安全和施工安全，把整个公路网作为一个有机整体，牺牲最短运输路径、经济运输路径，以减小车辆在途时间，保证施工期间的路网服务水平不致大幅度降低，使远途车辆提前转移至交通量较小的其他道路上。无论施工组织如何，均应在各级分流点设立临时标志，发布通告，告知施工路段的位置和施工
28、期限等事项。拟定分流方案，按以下 4 步进行：一是根据项目实施计划，确定出分流时段和路段。分流时段的划分要同施工组织计划相协调，不同的施工阶段对应不同的分流方案；路段划分主要考虑工程特性和可能的分流道路。二是根据分车型交通量预测数据，确定出分流车型，一般都将大中型货车作为分流对象，也可按车牌号码的单双进行分流。三是根据原有高速公路的交通流特性和路网条件，为分流车型选择分流路径，一般区分为外部交通和内部交通两大部分。四是确定分流点设置，分流点一般分 3 级设置，分别为诱导点、分流点和管制点。(2)交通便道分流。交通便道分流也可以叫平行道路分流，应理解为路网分流的特例，就是把高速公路上部分车辆转移
29、到平行道路上。平行道路应为既有国道或省道，一般应提前实施改造，提高分流道路的通行能力，增加安全保证措施；平行道路也可以为新建道路。该方式不易造成交通误行，车辆绕行距离较短，对出行影响较小，多数情况下需要强制执行。(3)施工便道分流。改扩建工程的施工车辆最便利的就是利用既有路幅进出施工场地，施工车辆和高速公路上其他车辆的交通行为存在明显的差异，按交通组织原则，除根据施工要求必须修筑施工便道外，可增加施工便道，以分离两种不同特性的交通流。若有条件，施工便道宜与农村公路建设相结合，不致造成浪费，以构建和谐交通环境。2.2 交通行为管制(1)限速通行。因施工侵占了部分路面，使高速公路车辆行驶时的侧向受
30、到制约，通过设立限速标志和路面标记等临时设施，告知驾驶员以适宜的运行速度通过施工路段。(2)限时通行。限时通行就是在限定时段内，允许部分或所有车辆通行。一般与车型分流结合运用，如在路面施工期间，为保证路面连续摊铺，在昼间限制大型货车驶入高速公路，特殊工点工艺要求临时中断交通，或在作业时段内禁止部分或全部车辆通行。(3)分道行驶。为了提高施工路段的通行能力，将原有路面或施工完成半幅路面的车道临时划分后，使不同车型各行其道，一般与禁止超车、禁止停车同时运用。如先在左幅增加港湾式停车带，将左幅划分为双向 3 车道，保留右幅两条车道，占用右幅紧急停车带作为施工场地，集中完成右幅路基路面施工，再重新划分
31、车道组织施工。3 分项工程施工3.1 路基工程改扩建路基工程应重点解决新老路基沉降的差异性和加宽路基的地基处理两个方面的问题。为加强新老路基的结合，应清除填方路基边坡现有坡面松软土层后挖成适当宽度和高度的台阶，再填筑新路基；严格施工工艺流程，采用必要的处理措施，处理加宽路基基底保证工程质量。3.2 路面工程目前高速公路项目多采用沥青混凝土路面，为充分保证路面施工质量，从施工工艺上消除纵向裂缝的产生，新老路基沥青上面层宜同时施工。3.3 桥梁工程普通桥梁两侧加宽时，桥梁下部两侧同时施工，桥梁上部宜分幅施工。特殊结构桥梁加宽方案应在工程总体设计中关注，应进行多方案比较，包括分离式加宽拆除另建、维持
32、现状、两侧加宽等。3.4 涵洞、通道工程涵洞、通道工程一般均需要改建，且改建方式仅为接长，施工工序简单，一般与路基加宽同步进行，对高速公路交通组织影响较小，但通道工程对被交线上交通有一定影响。3.5 隧道工程实施隧道拓宽存在问题较多，一般不采用直接加宽的方案，在总体设计中应重点研究分离式加宽方案和不加宽仅增加监控等服务设施的方案。3.6 互通式立交互通式立交的改扩建，可以原位或移位实施，也可以拆除另建或局部改建，施工包括主线、连接部、匝道、立交桥、被交线五个部分。主线上跨立交改建时主线加宽、立交桥、被交线与一般路段施工组织方法一致；连接部往往有小的移位，新的连接部一般在原匝道连接部的外部，可以
33、先期实施，原连接部维持运营；匝道线形拟合后，部分路基需要改建，应先实施新建部分，与利用部分衔接时，需要限制匝道交通行为，最后废弃部分路基。主线下穿立交改建时，其施工组织相对复杂。应分析论证是否需要关闭该互通式立交、是否需要移位重建或拆除。若原位改建时，在不中断互通式立交运营的前提下，需要通过修建临时便道(便桥) 来维持施工阶段的交通转换，应合理确定施工工序，确定施工期的交通组织方式，以维持交通运营或尽可能减少交通中断时间。互通式立交新建时，基本不影响主线交通，交通组织方案简单，可以根据主线的实施计划，合理安排立交施工。枢纽互通式立交或复杂的互通式立交，应从工程经济性、服务水平、功能、施工方案、
34、交通组织多方面进行比较。3.7 分离式立交工程上跨主线的分离式立交，采用先增后改、先建后拆、间隔施工、分批改造的方案，先实施新增支线上跨桥，再改建老的上跨桥；就近移位重建的要先建后拆；其他的上跨桥采取间隔施工、分批改建的方式进行，每段上跨桥分 23 个批次进行改建。下穿主线的分离式立交，施工方案同主线桥梁。3.8 交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施部分与新建工程存在明显的工序差异，新建工程往往滞后完成，改扩建工程多数需要提前完成。分流道路的安全设施应在改扩建主体工程开工之前完成；在开工初期需要拆除原有部分安全设施及相关设施，同时应增设部分临时安全设施，以确保交通安全；通讯、监控、收费系统在拆
35、除之前，应重新布设或作为建临时工程先期完成，服务设施亦应保证最基本的服务功能不中断；服务设施进出场道路的改扩建与交叉工程存在共同之处。4 路段交通组织(1)最小施工路段间隔。由于高速公路全线分标段施工，各施工段落之间应保持合理间距，才能在施工正常进行的同时，保证车辆安全快速的行驶。参考国内高速公路改扩建施工交通组织的成功经验，一般认为相邻两个施工路段之间最小间隔宜大于 5km。(2)半幅封闭施工路段长度。半幅封闭施工路段长度决定着施工工作面的长短，各省可根据实际情况拟定，一般认为半幅封闭施工路段长度取为 4km 为宜。(3)封闭方向的选择。改扩建施工中，为了不中断交通，一般采取先封闭半幅交通，
36、让另半幅双向通行的方式进行施工，先期封闭半幅时原则上应先封闭交通量小、路况较差、货车实载率较低的半幅。对于互通式立交，原则上先进行右转匝道的改建。(4)施工期行车速度的确定。为了保证施工期行车安全，对在道路上行驶的施工车辆和机动车辆必须进行限速，对施工车辆一般控制在 20km/h，高速公路上正常行驶的车辆行驶速度应控制在 60km/h 以内，匝道行车速度控制在 30km/h。5 施工交通组织计划为了保证高速公路改扩建项目的顺利实施，必须制定出科学合理的实施计划，一般改扩建项目施工交通组织实施计划见表 1。表 1 高速公路改扩建施工交通组织实施计划表6 临时设施临时交通工程设施是基于施工期间临时
37、交通组织的需要，为确保施工交通组织方案的顺利实施，实现扩建施工和正常通车的双重目的而设置的交通工程沿线设施。临时交通工程同时兼具交通工程设施和施工保障措施的双重属性，工程界面较为复杂。临时交通工程与主体工程施工时密切联系、相互影响、穿插较多，项目管理难度较大。临时设施的设计内容主要包括：(1)施工临时安全设施，如：临时标志、标线、临时护栏、隔离设施、防眩、临时视线诱导、照明设施、道路可变情报板等； (2)临时监控通信设施，如：如报警求援等；(3)临时收费设施；(4)供电照明设施；(5)临时交通管理及服务设施。7 效果评价改扩建的效果评价是对施工期的通行能力进行分析，对施工交通组织可能达到的效果
38、进行预测。主要内容包括：施工阶段的效果评价、服务水平分析与评价、负经济效益评价、安全评价。(1)施工阶段的效果评价。施工阶段效果评价主要针对改扩建工程对道路本身及司乘人员的影响进行分析评价，分析改扩建施工不同阶段所产生的负面影响，并提出相应的改善措施。(2)服务水平分析与评价。通过对改扩建道路及分流道路正常交通量和分流后交通量的预测，对其服务水平进行分析评价，一般应保证改扩建项目在施工期间的服务不平达到 3 级以上，对分流道路的服务水平没有过高要求，但要以不引起交通堵塞及对周边居民出行影响最小为原则，并通过交通管制来保证分流道路的通行能力。(3)负经济效益评价。改扩建工程致使项目原有交通量因受到施工影响而向其他道路转移，同时也因为车辆的限速行驶而降低运输效率，由此产生运输经济效益的损失即为负经济效益。改扩建施工期间所产生的负经济效益可采用定性和定量分析相结合的方式进行，主要包括：因绕行其他道路增加运输里程、造成分流道路交通拥挤、车速降低造成在途时间浪费、交通安全事故增加、其他道路养护费用增加、高速公路通行费收入减少等负经济效益的分析。(4)安全评价。对确定出的施工交通组织方案进行安全性评价，并提出针对性的安全保障措施。
