1、1 工程概况1.1 工程概述改建铁路 xx 枢纽 xx 南编组站扩建及枢纽客车外绕线工程站前第标段（xx-xx 南），标段范围 K582+700D1K595+600，线路长度 12.9km，路基长度 8.6km，占线路长度的 66.85%。其中 YDK587+830YDK588+168 段为控爆区段，控爆区石方量为 39459.8 m3。新线与既有线线间距见表一，既有线中线与控爆体边坡距离见表二。该段控爆区平面位置见附录一。该段路基的典型断面图如图一、二。图一图二说 明 ： 图 中 所 示 尺 寸 单 位 以计 。1:0.75 1:0.75DK587+90既有线既有线 说 明 ： 图 中 所
2、示 尺 寸 单 位 以 计 。8-3YDK58+061:1:0.75表一新线与既有线线间距表里程 线间距 m 里程 线间距 mYDK587840 23 YDK588020 6.4YDK587860 15 YDK588040 7YDK587880 13 YDK588060 7.8YDK587900 10.6 YDK588080 8YDK587920 8.6 YDK588100 9YDK587940 7.4 YDK588120 10YDK587960 6.6 YDK588140 10YDK587980 6.4 YDK588160 11YDK588000 6.2 表二既有线中线与控爆体边坡距离里程
3、距离 m 里程 距离 mYDK587840 10 YDK588020 4YDK587860 6 YDK588040 4YDK587880 5 YDK588060 4YDK587900 4 YDK588080 3.2YDK587920 4 YDK588100 3.2YDK587940 3.8 YDK588120 3.8YDK587960 3.6 YDK588140 3.8YDK587980 3.8 YDK588160 4YDK588000 3.6 1.2 工程地质特征堑顶上覆 12m 厚的黏土层，下为强风化和弱风化的白云质灰岩。岩层走向向着既有线方向。1.3 施工条件贵阳南站编组站扩建及枢纽客车
4、外绕线工程站前第标段 路基控爆工程施工组织设计第 3 页(共 48 页)1.3.1 道路交通、场地条件该段运输等可利用新谷立 1 号隧道便道， 能够保证施工物资、 机械等施工运输的需要。 详 见 附 录 二 施 工 平 面 布 置 图1.3.2 水源条件施工用水可从新谷立 1 号隧道水池抽取。1.3.3 电力、通信1.3.3.1 沿线地方电源较丰富，电网发达，施工用电可与地方供电局协商，就近“T”接引入，既有铁路电力贯通线也可供施工用。1.3.3.2 本段地处 xx 市郊，有线和移动通信网络较发达，施工可根据需要配备程控电话、移动电话、网络、对讲机等设备，形成方便、快捷的施工通讯网络。1.3.
5、4 炸药库的设置及炸药的领取炸药库设置在新谷立 1 号隧道附近山顶上。每次根据现场实际需要炸药量进行领取。炸药的领取严格按爆炸物品管理制度执行。具体流程详见附录七1.4 工程特点位于线路右侧，新大地 3 号桥与新谷立 1 号隧道间，车流频繁。该段控爆区堑顶原始边坡坡度较陡，最大仰角达到 800左右，且该段控爆区高度较高，最高达 40m，边坡最近离既有线中线仅 4m 左右，并与既有线接触网及其杆塔相隔很近，该段为本标段控爆施工中难度最大一段。在施工过程中必须防止飞石、滚石等伤及既有线的任何设备，保证既有线的运营安全。2 编制说明2.1 编制依据2.1.1 改建铁路 xx 枢纽 xx 南编组站及枢
6、纽客车外绕线工程站前第 x 标段（大土-xx 南）施工总承包合同书。2.1.2 铁道部第二设计院设计铁路 xx 枢纽 xx 南编组站及枢纽客车外绕线工程（大土-xx 南） 路基施工设计图。2.1.3 国家和铁道部现行适用于本标段的设计规范、施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等；职业健康安全、环境保护的有关法律、法规、规程、规定等。2.1.4 对本段现场踏勘及现场施工测量的相关资料。2.1.5 类似工程的施工经验及现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。2.1.6 我方通过认证中心认证的质量、环境、职业健康安全体系管理手册和程序文件。2.1.7 相关文件及书籍爆破安全规程
7、 （GB67222003）交通土建工程爆破工程师手册 （2002 年 10 月出版）铁路技术管理规程(2007 年出版)铁路工务安全规则 （2006 年出版）铁路安全技术操作规程 （2006 年出版）铁路增建第二线及改建既有线工程石方控制爆破施工技术规定 （1988 年出版）中华人民共和国爆炸物品管理条例 （2006 年出版）中华人民共和国爆破作业安全规程成铁运200687 号文、成铁运2006133 号文2.2 编制原则2.2.1 坚持“百年大计、质量为本”的原则。精心组织、严格管理，合理安排工作量和工期，确保工程质量。2.2.2 遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。严格按照铁道部、
8、成都铁路局施工安全技术规程、规定，从管理制度、施工方案、资源配备等方面制定切实可行的防范措施，技术可靠、措施得力，确保施工安全。2.2.3 坚持实事求是的原则。在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重合同守信誉、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。2.2.4 重视工程地质、水文地质调查工作。2.2.5 重视生态环境。在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。2.2.6 按照投标文件对安全、质量目标的承诺进行严格的管理和有效的实施。3 施工总体方案及工期安排3.1 施工组织机构见附录三、
9、附录六3.2 总体方案贵阳南站编组站扩建及枢纽客车外绕线工程站前第标段 路基控爆工程施工组织设计第 5 页(共 48 页)3.2.1 开挖方向：施工由新谷立 1 号隧道向新大地 3 号桥方向施工。3.2.2 开挖方式：该段控爆区先采用人工配合挖掘机清除堑顶黏土层，再浅孔松动爆破开挖强风化层,靠近设计边坡位置人工风镐凿除，以免超挖。最后从上到下、横向分层、纵向拉槽施工弱风化层。挖掘机、自卸汽车清碴，人工配合。3.2.3 防护方式:采取纵向拉槽预留隔墙法进行边坡防护，并在边坡上搭设靠壁式排架，在坡上适当位置搭设直立式排架，部分边坡较陡地段可结合 SNS 柔性防护网防护，爆破时采用炮被覆盖。如图三3
10、.2.4 爆破施工：利用运营线天窗时间请点封锁区间一次集中爆破，其余时间不得进行爆破作业。图三3.2.5 接触网杆塔的保护3.2.5.1 将接触网杆塔采用木枕进行包裹。3.2.5.2 在靠边坡侧距杆塔 1m 位置，采用钢管和竹夹板搭设防护屏障，防护屏障长 3m。防护屏障采用 14 钢丝绳拉结。如图四所示3.2.5.3 在边坡与防护屏障之间堆码 2 层砂袋，以减缓孤石滚动的速度。3.2.6 爆破前必须清除地表松散碴石，同时对边坡岩石情况进行观察，如有危及既有线的岩石，必须提前清除。如遇大块孤石有整体下滑现象，必须采用锚杆将孤石进预 留隔 墙靠 壁 式 排 架 20锚 杆柔 性 防 护 网靠 壁
11、式 排 架DK587+901:0.751:0.75说 明 ： 图 中 所 示 尺 寸 单 位 以计 。既有线1:0.75直 立 式 排 架行锚固，防止其下滑，并每天派专人进行观测。处理该孤石时，可采取薄层剥离法结合 SNS 柔性防护网进行防护。图四3.3 施工进度安排该段控爆区工期安排在 2007 年 8 月中旬10 月中旬，工期共 60 天。详见附录四既 有 边 坡接 触 网 杆 塔 保 护 示 意 图砂 袋 靠 壁 式 防 护 排 架 20钢 筋 锚 固 14钢 丝 绳竹 夹 板钢 管枕 木 包 裹接 触 网 杆 塔既有线贵阳南站编组站扩建及枢纽客车外绕线工程站前第标段 路基控爆工程施工组
12、织设计第 7 页(共 48 页)4 路基控爆施工4.1 路基控爆工艺流程4.2 钻爆设计4.2.1 施工准备4.2.1.1 进行现场地形、地貌、爆破周围环境、与既有线关系调查；设计文件爆破环境调查施工方案实施性施组设计爆破方法搭设防护排架上报审批施工准备进度安排安全防护措施请 点钻 孔布 孔装药计算炮孔检测试爆确定爆破参数划警戒区，设防护点人员培训与运营部门签订安全协议给 点装药覆盖机具设备火工品购买及检验封锁、安全警戒药包加工排架加固爆后检查起 爆循 环控制爆破作业施工工艺流程图 图四出 碴通知车站4.2.1.2 判别土石级别、岩层性质和是否存在不良地质情况；4.2.1.3 确定开挖方式、炸
13、药类型、爆破器材，与当地有关部门联系；4.2.1.4 制定既有线施工安全防护措施及应急预案；4.2.1.5 根据调查情况，结合项目部所有的机械设备进行钻爆设计；4.2.1.6 对驻站人员、工地防护员、爆破员均选派正式路工担任并进行培训，考试合格后方可上岗；4.2.1.7 配备必要的通讯设备，做到通讯联络畅通；4.2.1.8 配齐行车信号及防护用品；4.2.1.9 与既有线所在工务段签订协议，由工务段按需备齐备用轨、轨枕和相应的扣件；4.2.1.10 对爆破地段站场运营设施和有关设备，采用防护覆盖，保证线路、道岔处于良好状态。4.2.2 爆破设计4.2.2.1 边坡开挖施工顺序：开挖时由上而下，
14、先开挖远离既有线侧，纵向拉槽、横向分区、分层爆破。强风化层浅孔爆破每次分层厚度为 12m，弱风化层浅孔爆破每次分层厚度为 23m。施工顺序为： ，如图五所示： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12图五4.2.2.2 浅孔松动爆破112既有线 新建线靠 壁 式 防 护 排 架锁 脚 钢 筋 2锚 杆 贵阳南站编组站扩建及枢纽客车外绕线工程站前第标段 路基控爆工程施工组织设计第 9 页(共 48 页)4.2.2.2.1 爆破参数横向分层厚度强风化层为 12m；弱风化层为 23m，纵向拉槽长度为 2030m，每次拉槽宽度为 46m。炸药选用乳化销铵炸药，药卷直径为 32mm。起爆方式
15、采用非电导爆管雷管起爆。强风化层：采用 YT-28 凿岩机钻眼，眼孔直径 d 为 32mm，钻孔深度 L 为 2m，垂直打眼。爆破参数：最小抵抗线 W1m，炮眼间距 a1.6m，排距 b1m，眼孔按梅花形布置，单位耗药量 q0.080.1kg/m3，每孔装药量为 QqWaL(0.080.1)11.620.260.32kg。弱风化层：采用潜孔钻钻眼，眼孔直径为 32mm，钻孔深度 L=2.5m，垂直打眼。爆破参数：最小抵抗线 W=1.2m，炮眼间距 a2m，排距 b1.2m，眼孔按梅花形布置，单位耗药量 q0.10.12kg/m3，每孔装药量 QqWaL(0.10.12)1.222.50.60.
16、72kg。炮孔布置见图六光面爆破：弱风化层中靠近设计边坡位置采用光面爆破，钻孔深度：Lg=H/sin+0.1H，L g =4.05m， 为扩堑后设计边坡坡角，每孔装药量为0.20.3kg，眼孔间距为 0.5m。光爆层厚度取 1.21.5m。图六4.2.2.2.2 装药结构主炮孔采取连续装药。药装好后炮孔采用炮泥堵塞孔口，堵塞长度为 1.31.5m。采用非电导爆雷管起爆。光爆孔采取孔内分段装药，孔间药包位置按梅花形布置，底部装药 0.150.2kg，炮孔中部装药 0.10.15kg。炮孔中的 2 个药包采用同段位非电导爆雷管连接。药装好后，采用炮泥堵塞孔口，中间位置采用锯末或石粉填充。孔口炮泥堵
17、塞长度1.2m。光爆孔装药见图七：图七4.2.2.2.3 起爆网路起爆网路采用“同列同段孔外等间隔控制微差起爆网络” ，对于强风化层起爆顺序为先起爆中间主炮孔，然后依次向两边起爆。对于弱风化层最后起爆光爆孔。网路连接见图八：图八4.2.3 水沟成型爆破本段路基岩石路堑水沟需进行爆破成型，可采用以下方法：垂直与倾斜炮孔沟槽爆破沿水沟中心爆破成沟槽，创造出临空自由，然后再沿沟槽布置斜孔进行爆破。见图八（a）。缓 冲 填 充 物药 包堵 塞 堵 塞 堵 塞 堵 塞 药 包缓 冲 填 充 物 缓 冲 填 充 物药 包光 面 爆 破 装 药 结 构 图贵阳南站编组站扩建及枢纽客车外绕线工程站前第标段 路
18、基控爆工程施工组织设计第 11 页(共 48 页)垂直炮孔沟槽爆破利用两个标准抛掷药包。其间距 a=W，爆破后形成的漏斗坑，即可形成一条整齐的沟槽。见图九（b）.图九爆破孔间距a=（0.670.8）H,式中 H-水沟高度，由设计知，H=0.6ma=0.5m每孔装药量Q=qHaW 查表得 q=1.2kg/m3，Q=1.20.60.50.6=0.216 kg爆破材料爆破药包选用乳化销铵炸药，采用非电雷管起爆，炮被覆盖。4.3 爆破作业4.3.1 施工工艺流程施爆区管线调查爆破设计与审批(签订安全协议)配备专业施爆人员爆区放样用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面放样与布孔钻孔爆破器材检查与测验炮
19、孔检查与废碴清除请点装药并安装引爆器材布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜起爆清除瞎炮安全检查销点解除警戒测定爆破效果装、运石方与整修边坡落底至设计高度。4.3.2 爆破作业(1)试爆：在初次放炮前或正常爆破时如遇到岩石变化，先进行试炮，每次试验不少于 3 炮。试爆时，炮孔的位置应选在远离既有线处，按爆破设计选择的孔网参数和单位耗药量进行试爆，然后分析试爆效果，进行参数调整，以此为据，再进行正式爆破。试爆时单位耗药量要选取的比设计值要偏小，试爆炮孔一般为 35 个即可。(2)开凿台阶作业面：先清除地表杂物和覆盖土层，施作小爆破形成台阶作业面。： 1： 1单 位 ： cm垂 直
20、 与 倾 斜 炮 孔 (a)垂 直 炮 孔 (b)(3)布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线，各炮孔孔位，予以编号并插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向和大小。(4)钻孔：严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、超钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。严禁少打眼、多装药。清理干净孔口周围的碎石、杂物，对于孔口岩石破碎不稳固段进行维护，避免孔口形成喇叭状，钻孔结束后及时封盖孔口或设立标志。钻孔应达到以下要求：深度误差，不应超过 5%；孔口位置偏差不应超过二倍炮孔直径；方向误差，光
21、面爆破不应超过 3%，其他爆破不应超过 5%；地面凸凹不平处，应适当调整炮孔深度，力求爆破后，地面平整；钻孔完毕，应按爆破施工设计进行检查，并作好记录。对于超过允许误差的炮孔，应由技术负责人调整用药量，或重新钻孔。(5)装药前，通过驻站联络人员向车站“请点” 。(6)装药：“请点”后，应严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药，不得欠装、超装，而影响爆破效果，并按设计装起爆装置。(7)炮孔堵塞：堵塞材料先采用草团堵住药串上部位置，然后用钻孔的石屑粉堵塞，主炮眼用土堵塞。(8)爆破网路敷设：网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路。网路敷设严格遵守爆破安全规程
22、中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，具有安全起爆条件时方可起爆，起爆点设在安全地带。(9)安全警戒：从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，起爆前一切工作就绪后，安全警戒人员到位警戒，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区，封锁既有线路。最后连接起爆雷管，按给点时间准时起爆。(10)起爆：在网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下，在规定时间，指挥员即可命令起爆。(11)盲炮处理发现盲炮或怀疑有盲炮，应立即报告并及时处理。若不能及时处理，应在附近贵阳南站编组站扩建及枢纽客车外绕线工程站前第标段 路基控爆工程施工组织设计第 13 页(共
23、 48 页)设明显标志，并采取相应的安全措施。难处理的盲炮，应请示爆破工作领导人，派有经验的爆破员处理。处理盲炮时，无关人员不准在场，应在危险区边界设警戒，危险区内禁止进行其他作业。禁止拉出或掏出起爆药包。盲炮处理后，仔细检查爆破场地，将残余的爆破器材收集起来，未判明有无残留的爆破器材前，应采取预防措施。每次处理盲炮必须由处理者填写登记卡片。处理浅眼爆破的盲炮采用下列方法：a、经检查确认炮孔的起爆线路完好时，可重新起爆。b、打平行眼装药爆破。平行眼距盲炮孔口不得小于 0.3m。为确定平行炮眼的方向允许从盲炮孔口起取出长度不超过 20cm 的填塞物。c、用木制、竹制或其他不发生火星的材料制成的工
24、具，轻轻地将炮眼内大部分填塞物掏出，用聚能药包诱爆。d、在安全距离外用远距离操纵的风水喷管吹出盲炮填塞物及炸药，但必须采取措施，回收雷管。e、禁止在原有孔眼上打孔。盲炮应在当班处理，当班不能处理或未处理完毕，应将盲炮情况（盲炮数目、炮眼方向、装药数量和起爆药包位置、处理方法和处理意见）在现场交接清楚，由下一班继续处理。(12)安全检查：起爆过后，安全员首先检查既有线、电接触网，然后检查排架，确认线路符合开通要求后，立即通知车站“销点” ，解除警戒，开通线路。(13)清碴：采用人工配合挖掘机清碴，自卸汽车运碴。部分地段因受台阶限制，可采用汽轮车运输，运输到指定位置堆放好后，再采用汽车转碴。(14
25、)总结分析：爆破后应对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标量是否合理，进一步确认已暴露岩石结构、形状、地质构造，判断岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化设计。(15)控制爆破“要点”安全防护措施爆破前应设好施工防护，驻站联络员在每次爆破前 2h 应向车站提出“爆破施工申请表” ，经认可后，即通知施工现场装药。在定点放炮前半小时必须装完炸药，并必须填写好“爆破参数及装药量表” ，联结好起爆网路，并通知驻站联络员，现场准备就绪。驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员申请爆破时间。当接到封锁命令后双方进
26、行签认，并按调度命令进行施爆，未接到命令，不准施爆。施工点接到准爆命令后，立即按铁路技规 276 条、277 条规定进行施工防护，包括对既有线路的钢轨、枕木进行夹竹板防护，并在施爆点铁路两端 800m 处作好警戒，同时复测起爆网路是否处于正常状态。现场安全警戒员吹哨，驱散闲杂人员撤出爆区，发出起爆信号。人员全部撤离爆破区后，联结起爆源，进行起爆。炮响后 15min，爆破人员进入爆破区，检查有无盲炮、危石、落石，并进行处理，同时拆除既有线的竹夹板覆盖，检查轨距、方向、限界、通讯、电力线路等。经检查确认线路畅通，施工负责人向驻站联络员办理开通手续，并经车站值班 7人员签认销点、开通线路。对爆破后确
27、实有危及行车安全的危石或其它情况需要处理，应立即向车站报告， 8继续申请要点，及时予以处置，以确保行车安全。在施工中应及时清除水沟积石，确保流水畅通。 9建立夜间检查制和值班制，以防落石滚入既有线。10严禁电雷管起爆11标高复核124.4 防护措施简介4.4.1 SNS 柔性防护网(1)SNS 柔性防护网简介SNS 柔性防护系统是瑞士布鲁克公司研制生产的一种安全防护系统，SNS 柔性防护网以绳网作为主要构成部份，充分利用柔性材料的易铺展性和防冲击能力。广泛用于地质灾害、岸坡冲刷、爆破飞石、坠物等危害的安全防护。在铁路增二线石方爆破，城区构筑物拆除等施工中已逐步开始使用。(2)防护原理SNS 柔
28、性防护网有很好的柔性及强度，能有效地防止飞石飞出，并延长其作用时间。贵阳南站编组站扩建及枢纽客车外绕线工程站前第标段 路基控爆工程施工组织设计第 15 页(共 48 页)当具有一定能量的爆破飞石从不同方向撞击防护网时，飞石通过：格栅绳网支撑绳锚杆的作用延时传递过程、减小并最终消散飞石的作用力，达到防护之目的。(3)SNS 柔性防护系统的布置在施工时，SNS 柔性防护系统布置在施爆范围上，利用锚杆及绳网将厂制网编织在一起并让其紧紧贴在岩体表面。绳网铺好后，按梅花形每 2m 锚固一根 20 锚杆，锚杆必须比炮孔深 1m，锚杆尾部必须将绳网牢固锁死。4.4.2 靠壁式排架靠壁式排架应用于边坡坡度较陡
29、，与既有线相隔较近时。如图十所示：图十4.4.2.1 靠壁式排架搭设方法在扩堑既有线侧架设钢管排架，竖杆间距为 1m，横杆间距为 1.2m，扩堑高度大于10m 且线间距小于 3m 时搭设双层排架；其它情况搭设单层排架，排架高度以高出爆破体 23m，排架靠坡面部分每个钢管结点用 2m 长 22 锚杆锚固，其锚固材料可用早强砂浆或树脂。其高出堑顶部分用钢丝绳拉于地锚固定，并在钢管排架内侧绑扎竹夹板封闭，顶部铺设钢丝网，形成一个全封闭防护体系。具体搭设里程段参见表三，如图十一所示：表三里程 长度 m 防护措施 备注YDK587830960 130 靠壁式排架、直立式排架、SNS 柔性防护网、炮 柔性
30、防护网主要用于YDK587890910 段 2锚 杆锁 脚 钢 筋靠 壁 式 防 护 排 架 新建线既有线被YDK587960YDK588050 90 直立式排架、炮被 YDK588050130 80 靠壁式排架、炮被 YDK588130160 30 直立式排架、炮被 图十一4.4.3 直立式排架当边坡较缓时，采用直立排架（如图十二） ；4.4.3.1 直立式排架的搭设方法：先将搭设排架位置的地表清除杂物和整平，再按排架纵横向立杆间距钻孔，孔径 42mm，植入长度 0.6m 的 22 钢筋，外露长度 0.3m。采用 50 普管搭设排架，排架纵横向立杆间距均为 1m，立杆套入 22 钢筋，以固定
31、底脚。排架高度高出爆破体 23m，以保证既有线安全。排架靠边坡侧铺以竹跳板，用贵阳南站编组站扩建及枢纽客车外绕线工程站前第标段 路基控爆工程施工组织设计第 17 页(共 48 页)铁丝捆绑固定。边坡较高时，可分级搭设，根据现场具体情况定。具体搭设里程段参见表一，排架搭设如图十三。图十二图十三4.4.4 预留隔墙既有线 新建线为保证既有线安全，在紧靠既有线侧沿纵向预留 3m 隔墙，隔墙高度始终保持比主爆体高 2m 左右。预留隔墙示意如图十四。图十四预留隔墙的拆除：当预留隔墙高于主爆体 2m 时，高出部分需要拆除。如图十五(1)当岩层风化较严重时，直接采用人工风镐凿除。(2)当为弱风化层岩石时，采
32、用浅孔松动爆破逐层剥离。爆破参数设计：以次坚石为例设计，炮孔深度 L1.8m，炮孔直径 32mm。 1抵抗线 W=（0.350.6）L=(0.350.6)1.8=0.631.08m，为保证施工安全， 2防止爆破时抛掷飞石，药量计算取 W1.08m。预留岩体厚 h31.8=1.2mW=1.08m,可以保证既有线安全。炮孔间距 a(1.01.5)W=(1.01.5)1.081.081.62m，取 1.6m,炮孔排 3距 b=(0.91.0)a=(0.91.0)1.6=1.441.6m,取 1.6m。单孔装药量：QqWaL=(0.120.14)1.081.61.8=0.4kg,单位体积耗药 4量 q
33、=1.21.4kg/m3，炸药选用乳化销铵炸药。装药结构：采用孔内分段装药，同图七所示。装药长度 5L10.4/0.30.2=0.3m,炮孔堵塞长度 L2L-L11.8-0.3=1.5mW=1.08m,满足炮孔堵塞质量要求。贵 阳 南预 留 隔 墙 纵 向 拉 槽 示 意 图预留隔墙既有线 说 明 ： 图 中 所 示 尺 寸 单 位为 。 推 进 方 向边 坡 线贵阳南站编组站扩建及枢纽客车外绕线工程站前第标段 路基控爆工程施工组织设计第 19 页(共 48 页)起爆：采用非电导爆雷管起爆。 6起爆网路：采用同排同段，孔外微差，逐层剥离。 7图十五4.4.5 炮被的制作用汽车废旧外胎加工制成，
34、把外胎切成厚 1.5cm，宽 10cm、长 2.02.5m 的条带，然后联成宽 1.52m 的长方块。5 工程质量保证措施5.1 质量目标及制度5.1.1 质量目标：严格遵守国务院颁发的建设工程质量管理条例及铁道部现行的工程质量验收标准、规范，所有工程均达到设计及规定要求，全部工程确保一次验收合格，确保在施工中不发生重大、大质量事故。建立和健全质量保证体系。5.1.2 管理制度为确保实现质量目标，加强工程质量工作的管理，项目部将针对本段路基工程特点，借鉴成功的管理经验，结合施工技术管理办法 ，为使各项技术工作规范化，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程的质量控制，要严格执行以下十
35、四项制度：开工报告申批制；技术交底制度；工程测量复核制；工序“三检”制度；即自检、互检、交接检；工序交接制度；无自检记录不交接，未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接；隐蔽工程检查签证制度；技术资料复核、管理制度；施工过程质量试验检测制度；原材料、成品、半成品现场验收制度；检测设备定期检验和标定制度；施工资料管理制度；质量保证奖惩制度；质量事故申报制度；质量责任制。靠 壁 式 排 架既有线 增建二线炮 孔5.2 质量保证体系按照 ISO9002 质量体系要求，按照上述质量保证模式标准设立本标段质量保证体系,成立以项目经理为组长、项目总工程师和副经理为副组长、质检工程师、技术员参加的全面
36、质量管理领导小组。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。项目部根据指挥部创优规划及管辖工程特点成立相应的质量管理和创优工作领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比，详见质量工作流程图 。为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，根据本标段实际情况，成立工程质量自检自控组织机构，按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制。合同文件组织机构质量计划质量方针、目标、措施图纸审核施工组织设计变更设计资料合格、有效标识施工方案计划劳力计划考核、评审教育、培训进度计划 物资、机械设备使用及采购计划采
37、购进货检验及评定合格有效标识施工过程质量控制分项、分部单位工程检验评定进度控制施工检验及试验控制检验、试验、计量、测量设备状态控制搬运、贮存、包装、防护和交付质量控制产品标识质量评定审核提供优质产品、优质服务纠正及预防措施不合格控制及处置方案不合格贵阳南站编组站扩建及枢纽客车外绕线工程站前第标段 路基控爆工程施工组织设计第 21 页(共 48 页)质量工作流程图 6 技术保证措施6.1、做好施工放样，用白灰洒出路基开挖边线，并做好各作业层的技术交底，让施工人员都明白施工要求及安全措施。6.2、靠近营业线施工地段区域分界线采用呢绒绳悬挂三角形彩色小布标，并设置醒目的标志牌，放炮时派专人警戒。防护
38、员 24 小时在施工地段两端进行行车防护，随时注意车辆通行情况，发现问题及时向施工负责人汇报。6.3、严格按照控制爆破施工方案开挖土石方，采用浅眼爆破，人工手持型凿岩机钻眼，且装药深度不超过炮眼深度的三分之一。爆破工必须持证上岗，装药过程中不抽烟，放炮前要对炮眼联线进行逐孔检查，点炮前要由专职安全员检查其它人员及所有机械设备是否撤至安全地带。全部炮响后，经安全检查人员确认安全后，才准许进入工作面清理，其它施工人员才能进入施工，确认线路安全后与联络员联系放行列车。6.4、施工中所有施工机具、材料、人员离接触网带电部分的距离不得小于 2 米，钢构件不得小于 5 米，否则须可靠接地。6.5、对爆破哑
39、炮严格按爆破作业规程进行技术处理。6.6、建立健全安全管理制度，并落实安全应急预案措施；执行施工安全技术规程TB10401.1-2003、TB10401.2-2003 等。6.7 防护排架班组组长： 王航 副组长：蹇锡波 下设人员 10 人6.8 靠壁式排架和直立式排架日常维护措施：由防护排架班组负责排架搭设和日常维护，并安排专人每天对防护排架进行观察，如有排架钢丝绳松动、锚杆失效、竹夹板垮落或钢管弯曲现象，立即采取加固和维修措施。爆破后每天必须派专人对排架内侧的散落土石进行清理。7 工期保证措施7.1 以项目经理为核心，抓紧施工前期准备，认真研究设计意图，仔细阅读施工设计图，深入现场调查；针
40、对施工中可能出现的各种问题，制定出相应的解决措施，避免造成失误，延误工期和浪费。7.2 结合工程特点，解决好施工中出现的各种不安定因素，抓好土石方的施工，抓好测量放线工作，避免返工。7.3 地下、地上管线专人负责，确保施工安全及有轨行车安全，做到安全、质量、工期、成本目标分解到具体工序中，责任落实到人，加强工序及测量复测工作，避免返工，延误工期。7.4 加强与指挥部联系，共同处理好施工中出现的新情况、新事物，主动协调好与贵阳南站编组站扩建及枢纽客车外绕线工程站前第标段 路基控爆工程施工组织设计第 23 页(共 48 页)地方政府的关系，积极主动搞好征地拆迁工作，做到不等不靠，主动创造施工条件。
41、7.5 树立安全第一、质量第一的思想，严格控制，精心施工，制订好创优计划，多提合理化建议，力争降低成本，缩短工期，争创优质工程。8 安全保证措施8.1 确保营业线行车安全措施：8.1.1 保证行车安全是施工、行车组织和维修管理部门的共同责任，施工过程中坚持“安全第一、预防为主”的方针，正确处理好施工、安全、运输的关系，当施工与行车安全发生矛盾时，一切服从行车安全的需要。8.1.2 营业线工程施工前，按成铁运200687 号文要求与工务段、供电段、通信段、车务段、电务段等设备管理单位签订营业线施工安全协议及施工配合协议。施工中执行营业线施工安全规定 30 条及营业线施工实行“八不准”制度，即：施
42、工计划未经审批，不准施工；未按规定签订施工安全协议书，不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。 “一把关”制度：区间的施工作业要实现放行列车会签制度，作业现场施工部门未经施工单位的上级主管部门派到施工现场检查监督人员的签字，严禁放行列车，严格把好列车放行关。8.1.3 加强对营业线施工安全的组织领导，严格落实安全责任制。严格执行施工申报制度，按经过审批的施工方案加强施工安全控制。8.1.4 做到“三必须、
43、两坚持” ，设置防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，所有上岗人员均培训考试并取得合格证。8.1.5 建立行车安全监控系统，从根本上确保营业线的行车安全。施工前做好既有设备调查，防止挖断电缆，爆破损坏行车设备等事件发生。8.1.6 在施工地段因施工造成既有设备损坏时，立即组织抢修，尽快恢复正常使用。8.1.7 执行施工前检查各种施工准备工作情况，施工中检查施工质量和安全卡控措施的落实情况，施工后的回检情况，并召开质量安全分析小结会，施工前认真做好人力、机具、物资、劳保和防护设施等各项准备工作；现场机具、设备及材料堆放必须牢固，符合限界的要求。8.1.8 施工中统一指挥，严格执行技术标准、作
44、业标准、工艺流程和卡控措施，坚持标准化作业；按计划掌握施工进度，确保施工质量、行车安全。遇危及行车安全时，立即采取果断措施拦停列车，并及时向车站值班员报告。8.1.9 如因特殊情况不能按时开通时，本施工段驻站防护人员提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。施工结束后，认真分析原因，报告路局。施工后坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等，达到线路临时补修标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可开通使用，以确保行车和人身安全。8.1.10 列车到来时防护人员必须用哨笛警戒，并用对讲机通知现场负责人，现场负责人接到通知后，立即命令停止一切施工作业；待列车经过后，再继续施工。8.1.11
45、 所有施工人员在既有线旁搭设防护排架时，任何料具严禁侵入铁路限界，一旦有料具侵入限界时立即清除；同时严禁铁件料具横放在两轨上造成“搭铁” ；所有施工人员在既有线旁作业时必须严格按技规 工规执行。8.2 成立安全抢险小组，配置相应的施工机具、材料，以处理突发事故。经理部成立抢险小组抢险救援指挥领导小组：组长：项目经理 雷大庆副组长：项目总工 邱开生；项目书记 朱洪斌成员：技术、安质、物设有关人员。 8.2.1 职责：营业线施工发生坍塌、爆炸、触电、机械伤害等施工现场安全抢险领导小组安排如下：组长：负责整个施工施工现场的安全抢险工作。 副组长：协助组长组织完善好施工现场的一些安全隐患工作。危险源风
46、险评估组：由项目总工程师负责，相关部门人员参加；评估施工现场以及生产过程的危险源的风险， 指导安全部门落实安全措施和监控工作、减少和避免危险源的事故发生，完善危险源的风险评估资料信息，为安全抢险的评估提供科学、合理、准确的依据；为安全抢险工作提供及时的抢险支援措施。技术处理组：由项目总工程师负责相关人员参加，为施工现场安全检查隐患及时提供有效的技术储备、图纸。应急预案等方案，根据事故现场的特点，及时向安全领导组长提供科学的工程技术方案和技术支持文件。防护人员：组织好施工现场的防护工作，现场防护人员随时保持与车站住站值班人员的联系。贵阳南站编组站扩建及枢纽客车外绕线工程站前第标段 路基控爆工程施
47、工组织设计第 25 页(共 48 页)8.2.2 各种机具材料放置稳妥，并不得侵入或接近铁路建筑限界，确保行车和人身安全。8.2.3 项目经理部与营业线设备运营管理单位建立日常联系制度，严格执行施工安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规章、规程和有关规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。8.2.4 人员配置及安全检查程序：项目部设安全质量部，专职安全人员编制 2 人，驻站联络员 2 名，配置 4 名工地防护员。施工中工地防护员在现场进行安全检查防护，发现问题及时向施工安全员汇报，项目部及时解决。项目部安全抢险领导小组随时对作业队的工作进行检查，并帮助作业队解决现场实际问
48、题。8.3 安全检查领导小组组织机构：经理部成立安全检查领导小组：组长：项目经理 雷大庆副组长：项目总工 邱开生 ； 项目书记 朱洪斌 成员：技术、安质、物设有关人员。8.3.1 职责：对营业线施工发生坍塌、爆炸、触电、机械施工安全检查人员的主要责任如下：组长：负责整个施工现场的安全检查程序。副组长：协助组长组织在现场解决好安全检查的隐患，与企业外应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。组织本单位的相关人员对危险源进行风险评估，定期检查日常工作和应急响应准备状态。技术处理组：由项目总工程师负责相关人员参加，根据事故现场的特点，编制可操作性的施工安全方案，为施工现场提供有效的技术储备、图纸。 ，及时向安全检查组抢险提供科学的工程技术方案和技术支持文件。8.4 深化安全教育，强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训和安全教育，牢记“安全第一”的宗旨，安全员、防护员坚持持证上岗。8.5 加强班组建设，执行“三工、三检”和“周一”安全检查活动。8.6 三工：工前宣讲安全注意事项、工中检查违纪行为、工后进行安全讲评；三检：自检、互检、交接检；周一：周一进行安全教育；三违：干部违章指挥、工人违章作业、违反劳动纪律。8.7 参加施工的作业人员要熟知本工种的安全操作
