1、底盘讲义之离合器作者：佚名 来源： 发布时间：2010 年 03 月 23 日 汽车传动系单元二 离合器课题 2.1 离合器的功用和要求想一想：什么是离合器？离合器在哪？离合器有什么功用？提示：从离合器的名称本身可以知道离合器是一个可以分离、接合的元件或总成；通过以前课程的学习，我们已经知道离合器是位于发动机与变速器之间，那么离合器的功用可以说是切断或传递发动机传向变速器（传动系）的动力。一、离合器的功用离合器的具体功用有如下三个方面：1使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步汽车起步时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，使离合器的主、从动部分逐渐接合，与此同时，逐渐踩下加速踏板，以增加发动机的输出
2、转矩，这样发动机的转矩便可由小到大传给传动系。当牵引力足以克服汽车起步时的行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢逐渐加速，实现平稳起步。想一想：驾驶新手在起步时为什么总会出现汽车向前突然串动，甚至发动机熄火的情况？提示：起步时操作不当，导致汽车起步不平稳。2暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺汽车在行驶过程中，由于行驶条件的变换，需要不断变换档位。对于普通齿轮变速器，换档时不同的齿轮副要退出啮合或进入啮合，这就要求换档前踩下离合器踏板，中断发动机的动力传动，便于退出原有齿轮副的啮合、进入新齿轮副的啮合。如果没有离合器或离合器分离不彻底使动力不能完全中断，原有齿轮副之间会因压力大而难以脱开，而
3、待啮合齿轮副之间因圆周速度不同而难以进入啮合，勉强啮合也会产生很大的冲击和噪声，甚至会打齿。3限制所传递的转矩，防止传动系过载汽车紧急制动时，如果发动机与传动系刚性连接，发动机转速将急剧下降，其所有零件将产生很大的惯性力矩，这一力矩作用于传动系，会造成传动系过载而使其机件损坏。有了离合器，当传动系承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时，离合器会通过主、从动部分之间的打滑来消除这一危险，从而起到过载保护的目的。二、对离合器的要求根据离合器的功用，它应满足下列主要要求：1) 保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。2) 接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。3) 分离时应迅速彻底
4、，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。4) 旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。5) 具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。6) 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。三、离合器的分类汽车上应用的离合器主要有以下三种形式：1) 摩擦离合器：指利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器。目前在汽车上广泛采用。2) 液力偶合器：指利用液体作为传动介质的离合器。原来多用于自动变速器，目前在汽车几乎不采用。3) 电磁离合器：指利用磁力传动的离合器，如在空调中应用的就是这种离合器。下面我们只介绍在汽车传动系中应用最广泛的摩擦离合器。测试题：1简述离合器的功用。2简述汽车起步时驾驶员如何操纵。课题
5、 2.2 离合器的结构和工作原理学习目标 鉴定标准 教学建议1. 掌握摩擦离合器的基本组成和工作原理2. 掌握膜片弹簧离合器构应知：摩擦离合器的基本组成和工作建议：采用实物、图片、多媒体教学相结合的教一、摩擦离合器的基本组成和工作原理1基本组成摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，如图 21 所示。图 21 摩擦离合器的基本组成示意图1曲轴 2从动轴（变速器一轴） 3从动盘 4飞轮 5压盘 6离合器盖 7分离杠杆 8、10、15回位弹簧 9分离轴承和分离套筒 11分离叉 12离合器踏板 13分离拉杆 14分离拉杆调节叉 16压紧弹簧 17从动盘摩擦片 18轴承造、拆装、
6、检修 原理应会：膜片弹簧离合器拆装、检修学方式，有条件的可以采用理实一体化教学主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压盘后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口中，并可沿窗口轴向移动。这样，当发动机转动，动力便经飞轮、离合器盖传到压盘，并一起转动。从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘带有双面的摩擦衬片，离合器正常接合时分别与飞轮和压盘相接触；从动盘通过花键毂装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴（一轴），其前端通过轴承支承在曲轴后端的中心孔中，后端支承在变速器壳体上。压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧，它们装在压盘与离合器盖之间，用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮
7、、从动盘和压盘三者压紧在一起。操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。操作：观看某离合器的实物或模型。2工作原理1) 接合状态离合器在接合状态下，操纵机构各部件在回位弹簧的作用下回到图 21 所示的各自位置，分离杠杆内端与分离轴承之间保持有一定的间隙，压紧弹簧将飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动盘，再由从动轴输入变速器。2) 分离过程分离离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，先消除分离轴承与分离杠杆内端之间的间隙，然后推动分离杠杆内端前移，使分离杠
8、杆外端带动压盘克服压紧弹簧作用力后移，摩擦作用消失，离合器的主、从动部分分离，中断动力传动。3) 接合过程接合离合器时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接触面间的压力逐渐增加，摩擦力矩也逐渐增加；当飞轮、压盘和从动盘之间接合还不紧密时，所能传动的摩擦力矩较小，离合器的主、从动部分有转速差，离合器处于打滑状态；随着离合器踏板的逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐紧密，主、从动部分的转速也渐趋相等，直到离合器完全接合而停止打滑，接合过程结束。3离合器自由间隙和离合器踏板自由行程离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，
9、一般为几个毫米，这个间隙称为离合器自由间隙。如果没有自由间隙，从动盘摩擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，这将导致离合器打滑，使离合器所能传动转矩下降，车辆行驶无力，而且会加速从动盘的磨损。为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。可以通过拧动调节叉来改变分离拉杆的长度对踏板自由行程进行调整。二、摩擦离合器的构造和原理1摩擦离合器的结构类型1) 按从动盘的数目可以分为单片离合器和双片离合器。轿车、客车和部分中、小型货车多采用单片离合器，因为发动机的最大转矩一般不是很大，单片从动盘就可以满足动力传动的要求；双片离合器由于增加了一片从动盘
10、，使得在其他条件不变的情况下，比单片离合器所能传动的转矩增大一倍（由于一个从动盘是两个摩擦面传递动力，而二个从动盘则是四个摩擦面传递动力），多用于重型车辆上。2) 按压紧弹簧的形式可以分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。周布弹簧离合器和中央弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周和中央布置；膜片弹簧离合器采用膜片弹簧，目前应用最广泛。2膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用，其构造如图 22、图 23 和图 24 所示。图 22 膜片弹簧离合器的构造1从动盘 2离合器盖和压盘 3分离轴承 4卡环 5分离叉 6分离套筒 7飞轮图 23 膜片弹簧离合器盖和压盘
11、分解图1离合器盖 2膜片弹簧 3压盘 4传动片 5从动盘 6支承环图 24 膜片弹簧离合器盖和压盘示意图1铆钉 2传动片 3支承环 4膜片弹簧 5支承铆钉 6压盘 7离合器盖1) 构造和原理膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成，操纵机构将在下一个课题进行介绍。主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。
12、发动机传到传动系的转速和转矩是周期性变化的，使传动系产生扭转振动，这将使传动系的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏。采用扭转减振器可以有效的防止传动系的扭转振动。带扭转减振器的从动盘的结构和原理如图25 所示。图 25 带扭转减振器的从动盘1、2摩擦衬片 3摩擦垫圈 4碟形垫圈 5装合后的从动盘总成 6减振器盘 7摩擦板 8从动盘毂 9、13、15铆钉 10减振弹簧 11波浪形弹簧钢片 12止动销 14从动盘钢片a) 不工作时 b) 工作时从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。从动盘毂、
13、从动盘钢片和减振器盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。操作：实际观察膜片弹簧离合器，最好是分解的。膜片弹簧离合器的工作原理如图 26 所示。当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离 S，如图26a)所示。
14、当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态，如图 26b)所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支承环为支点外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离，如图 26c)所示。图 26 膜片弹簧离合器的工作原理1-飞轮 2-压盘 3-离合器盖 4-膜片弹簧 5-分离轴承a) 安装前位置 b) 安装后（接合）位置 c) 分离位置从上面的介绍中可以看出，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使结构简化了。另外膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，所以膜片弹簧离合器的应用越来越广泛，在各种车型上
15、都有应用。2) 拆装、检修下面以桑塔纳 2000 的膜片弹簧离合器为例介绍其拆装、检修程序。(1) 离合器的拆卸和安装a. 离合器的拆卸首先拆下变速器。用专用工具将飞轮固定，然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松，取下离合器盖及压盘总成，并取下离合器从动盘。然后分解离合器各部件。b. 离合器的安装用专用工具将飞轮固定。用专用工具将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。装上紧固螺栓，并用 25Nm 的力矩对角逐渐旋紧。(2) 离合器的检修a. 从动盘的检查先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂等情况，如果有则更换从动盘。再检查从动盘的端面圆跳动。在距从动盘外边缘 2.5mm
16、处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为 0.4mm，测量方法如图 27 所示。如果不符合要求，可用板钳校正或更换从动盘。图 27 从动盘端面圆跳动的检查最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，如图 28 所示。铆钉头埋入深度应不小于 0.20mm。如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。图 28 摩擦片磨损的检查注意：检查的是铆钉头的深度，即浅处的深度。b. 压盘和离合器盖压盘损伤主要是翘曲、破裂或过度磨损等。先检查压盘表面光洁度。压盘表面不应有明显的沟槽，沟槽深度应小于0.30mm。轻微的磨损可用油石修平。再检查压盘平面度。检查方法如图 2-9 所示，用钢直尺压在压
17、盘上，然后用塞尺测量。离合器压盘平面度不应超过 0.2mm。压盘平面度或表面光洁度超过要求可用平面磨床磨平或车床车平，但磨、车的厚度应小于 2mm，否则应更换压盘。图 2-9 压盘平面度的检查离合器盖与飞轮的接合面的平面度应小于 0.5mm，如有翘曲、裂纹、螺纹磨损等应更换离合器盖。c. 膜片弹簧先检查膜片弹簧的磨损程度。如图 2-10 所示用游标卡尺测量膜片弹簧与分离轴承接触部位磨损的深度和宽度。深度应小于 0.6mm，宽度应小于 5mm，否则应更换。图 2-10 膜片弹簧磨损的检查再检查膜片弹簧的变形。如图 2-11 所示用专业工具盖住弹簧分离指内端（小端），然后用塞尺测量弹簧分离指内端与
18、专用工具之间的间隙。弹簧分离指内端应在同一平面内，间隙不应超过 0.5mm。否则用维修工具将变形过大的弹簧分离指翘起以进行调整。图 2-11 膜片弹簧变形的检修d. 分离轴承如图 2-12 所示用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。图 2-12 分离轴承的检查分离轴承通常是一次性加注润滑脂。维护时切勿随意拆卸清洗。若有脏污，可用干净抹布擦净表面。e. 飞轮首先进行目视检查，检查齿圈轮齿是否磨损或打齿，检查飞轮端面是否有烧蚀、沟槽、翘曲和裂纹等，如果有则应修理或更换飞轮。再检查飞轮上轴承。如图 2-13 所示用手转动轴承，在轴向加力，如果有
19、阻滞或有明显间隙感，则应更换轴承。图 2-13 飞轮上轴承的检查最后检查飞轮端面的圆跳动。如图 2-14 所示将百分表安装在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳动，应小于0.1mm。如果端面圆跳动超过标准，应修磨或更换飞轮。图 2-14 飞轮端面圆跳动的检查飞轮每次拆卸后，应更换连接螺栓。将飞轮安装到曲轴上时，应按对角线逐次以规定的力矩拧紧。操作：按照上述的检修内容和方法进行实操。3周布弹簧离合器下面仅以单片周布弹簧离合器为例做一简单介绍。单片周布弹簧离合器的构造如图 215 所示。图 215 周布弹簧离合器1分离轴承 2离合器盖 3分离杠杆 4压盘 5从动盘
20、 6压紧弹簧1) 主动部分和从动部分单片周布弹簧离合器的主动部分、从动部分的结构与膜片弹簧离合器基本相同。2) 压紧机构单片周布弹簧离合器的压紧机构由若干根螺旋弹簧组成，螺旋弹簧沿压盘周向对称布置，装在压盘和离合器盖之间。提示：此部分可以对照解放 CA1091、东风 EQ1090、北京吉普 BJ2020 等车辆的离合器实物进行介绍。测试题：1对照实物或图片说明摩擦离合器的基本组成和工作原理。2对照实物说明膜片弹簧离合器的基本结构，并实操进行拆装、检修。课题 2.3 离合器的操作机构离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。按照分离离
21、合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式的。人力式又可以分为机械式和液压式的；助力式的又可以分为气压助力式和弹簧助力式的。人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。助力式操纵机构除了驾驶员的力以外，一般主要以其他形式的能源作为操纵能源。本部分主要介绍在轿车中应用较多的机械式操纵机构、液压式操纵机构和弹簧助力式操纵机构，其中液压操纵机构应用最多。一、机械式操纵机构机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。杆系传动机构如图 216 所示，其结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。例如东风 EQl090E 型汽车即为杆系传动机构。但杆系传动中杆件间铰接多，摩擦
22、损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。学习目标 鉴定标准 教学建议1. 了解离合器机械式操纵机构的基本组成2. 掌握离合器液压式操纵机构的构造、拆装、检修3. 了解弹簧助力式操纵机构的原理应知：离合器操纵机构的基本组成和工作原理应会：离合器液压式操纵机构拆装、检修建议：采用实物、图片、多媒体教学相结合的教学方式，有条件的可以采用理实一体化教学图 216 杆系传动机构绳索传动机构如图 217 所示，可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和轿车。例如捷达轿车、早期的桑塔纳轿车离合器的操纵机构中就采用
23、了绳索传动机构。图 217 绳索传动机构二、液压式操纵机构液压式操纵机构的示意图如图 218 所示，主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。目前液压式操纵机构在各类型车上应用广泛。图 218 液压式操纵机构示意图1离合器踏板 2主缸 3储液罐 4分离杠杆 5分离轴承 6分离叉 7工作缸下面以桑塔纳 2000GSi 轿车的离合器为例介绍其液压式操纵机构的构造、拆装、检修。1离合器液压操纵系统的构造桑塔纳 2000GSi 型轿车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成，如图 219 所示。图 219 桑塔纳 2000GSi 型轿车离合
24、器液压操纵系统1变速器壳体 2分离叉 3工作缸 4储液罐 5进油软管 6助力弹簧 7推杆接头 8离合器踏板 9油管总成 10主缸 11分离轴承储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。离合器主缸的结构如图 220 所示，主缸体借补偿孔 A、进油孔 B 通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔 A 与进油孔 B 之间，两孔均开放。图 220 离合器主缸的结构1保护塞 2壳体 3管接头 4皮
25、碗 5阀芯 6固定螺栓 7卡簧 8挡圈 9护套 10推杆 11保护套A补偿孔 B进油孔离合器工作缸的结构如图 221 所示，工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还设有放气螺塞。当管路内有空气而影响操纵时，可拧松放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统稍有增力作用，以补偿液流通道的压力损失。图 221 离合器工作缸的结构1壳体 2活塞 3管接头 4皮碗 5挡圈 6保护套 7推杆A放气孔 B进油孔2离合器液压操纵系统的拆装、检修1) 离合器主缸的拆卸与分解(1) 拆卸。取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。从主缸上拧下进油管和出油管接头。拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。在解体离
26、合器主缸前，应排净主缸中的制动液。(2) 分解。取下防尘罩，用旋具或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。2) 离合器工作缸的拆卸与分解(1) 拆卸。拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。(2) 分解。拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。3) 主缸、工作缸的检修主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过 0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过 0.20mm，皮碗老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。想一想：如何检查活塞与缸筒之间的间隙？4) 离合器主缸、工作缸的装配
27、主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解相反顺序进行，但装配时应注意以下事项：(1)零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净，并在活塞、皮碗、挡圈、缸套等零件上涂一层制动液。装合后推杆在缸筒内运动应灵活。在放松(不工作)位置时，主缸皮碗和活塞头部应位于进油孔和补偿孔之间，两孔都开放。工作缸上带有塑料支承环，安装时外表面要涂上一层薄薄的润滑油，工作缸推杆末端也要涂上润滑脂。(2)安装离合器工作缸时，需要用一个适当的杠杆克服弹簧的弹力，将其压向变速器壳相应的孔中后，方能将固定螺栓旋入。三、弹簧助力式操纵机构为了尽可能减小作用于离合器踏板上的力，减轻驾驶员的劳动强度，在有的离合器操纵机构中采用弹簧助力式操纵机构
28、。如图 222 所示为某轿车弹簧助力式操纵机构的示意图。当离合器踏板完全放松时，即离合器接合，此时助力弹簧轴线位于踏板转轴下方。踩下离合器踏板，踏板绕自身转轴顺时针转动，压缩助力弹簧，此时助力弹簧实际是起到阻碍的作用，即助力弹簧的伸张力产生一个阻碍踏板转动的逆时针力矩 FL，但这个力矩是比较小的。当踏板转动到助力弹簧的轴线与踏板转轴处于一条直线上时，该阻碍力矩为零。随着踏板的进一步踩下，助力弹簧轴线位于踏板转轴上方，此时助力弹簧的伸张力产生一个有助于踏板转动的顺时针力矩 FL。在踏板后段行程是最需要助力作用的，因而这种弹簧助力式操纵机构可以有效地减轻驾驶员疲劳。图 222 弹簧助力式操纵机构测
29、试题：1对照实物或图片说明离合器液压操纵系统的基本组成和工作过程。2说明并实操如何拆装、检修离合器主缸和工作缸。课题 2.4 离合器的维护检查项目学习目标 鉴定标准 教学建议1. 掌握离合器的维护检查 应会：离合器的维 建议：以实操现场演示离合器的维护检查主要包括主要是检查离合器踏板自由行程、检查离合器的工作情况、检查离合器储液罐液面高度等。一、离合器储液罐液面高度检查检查主缸储液罐内离合器液（制动液）面的高度，如果低于“MAX”的标记，则应补加，并要进一步检查离合器液压操纵机构是否有泄漏的部位。二、离合器液压操纵机构泄漏检查液压操纵机构泄漏检查主要是检查主缸与油管、工作缸与油管及油封等部位是
30、否有离合器液的痕迹。三、离合器踏板检查1踩下离合器踏板，检查是否存在下述故障：1) 踏板回弹无力。2) 异响。3) 踏板过度松动。4) 踏板沉重。2检查离合器踏板高度离合器踏板高度的检查如图 2-23 所示，掀起地毯或地板革，用直尺测量地面到离合器踏板上表面的距离。如果超出标准，应调整踏板高度。的内容、方法 护检查 为主图 2-23 离合器踏板、踏板自由行程及其调整离合器踏板高度的调整可以通过踏板后的限位螺栓进行。3检查离合器踏板自由行程踏板自由行程的检查如图 2-23 所示，用一个直尺抵在驾驶室地板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到阻力增大时再测量踏板高度，两次测量的高度
31、差即为踏板的自由行程。踏板自由行程的调整如图 2-23 所示，液压式操纵机构一般是调整主缸推杆的长度，先将主缸推杆锁紧螺母旋松，然后转动主缸推杆，从而调整踏板自由行程，调整后应将锁紧螺母旋紧。有些车辆的操纵机构具有自调装置，如捷达轿车，可以免除离合器踏板自由行程的调整。四、离合器工作情况检查车辆可靠驻停，拉起驻车制动手柄。起动发动机，发动机怠速运转，踩下离合器踏板，换到 1 档或倒档，检查是否有噪声、是否换档平稳。如果有，说明离合器分离不彻底。五、离合器液压系统中空气的排出离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸
32、推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下：(1) 将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。升起汽车。(2) 在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。(3) 排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。(4) 连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。(5) 空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。(6) 再次检查主缸储液罐液面高度，必要时添加。测试题：实操进行离合器的维护检查。课题
33、 2.5 离合器的故障诊断离合器的常见故障有离合器打滑、分离不彻底、发抖、异响等。学习目标 鉴定标准 教学建议1. 掌握离合器常见故障现象、原因及排除方法应会：给出离合器的故障现象能够运用所学的知识和技能排除故障建议：采用教师启发式讲解、学生讨论相结合的方式，最后教师要总结，也可结合案例教学一、离合器打滑1现象汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦糊味或冒烟等现象。 2原因1) 离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。2) 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松
34、动，使压紧力减弱。3) 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。4) 压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。5) 离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。6) 分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。3诊断与排除1) 检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。2) 如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。3) 如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重
35、或有铆钉外露，应更换从动盘。4) 如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。总结：离合器打滑主要可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦悉数下降等方面加以考虑。二、离合器分离不彻底1现象发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。 2原因1) 离合器踏板自由行程过大。2) 分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。3) 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。4) 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合
36、器驱动窗口内轴向移动不灵活。5) 从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。6) 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。7) 从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。8) 离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。9) 膜片弹簧弹力减弱。10) 发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。3诊断与排除1) 检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。否则对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。2) 检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整。否则检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查。3) 检查从动盘是否翘
37、曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。总结：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。三、起步发抖1现象汽车用低速档起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。2原因1) 分离杠杆内端高度不处在同一平面内。2) 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重。3) 从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏。4) 压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。5) 从动盘上的缓冲片破裂
38、或减振弹簧疲劳、折断。6) 发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。7) 分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。3诊断与排除1) 检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常，如果正常则继续检查。2) 检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是否松动，如果是则紧固螺栓，否则继续检查。3) 检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是则继续检查。4) 检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。总结：起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振。四、离合器异响1现象离合器分离或接合时发出不正常的响声。 2原因1) 分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。2) 分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。3) 分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。4) 从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。
