1、黄土隧道施工工艺工法为 了 预 防 在 黄 土 中 开 挖 隧 道 的 大 变 形 和 坍 塌 问 题 ，采 用 台 阶 分 布 开 挖 法（又 称 环 形 开 挖 留 核 心 土 法 ），结 合 喷 射 砼 及 时 封 闭 开 挖 面 ，用 超 前 管 棚 支 护 、钢 拱 支 撑 、挂 网 、打 锚 杆 等 来 加 强 土 体 强 度 及 限 制 围 岩 应 力 重 新 分 布 ，实 施 短开 挖 ，快 循 环 来 减 少 对 土 体 的 扰 动 ，是 目 前 黄 土 隧 道 施 工 的 较 完 整 的 方 法 。1.施 工 方 法 及 工 艺 要 点1.1 根 据 工 地 实 际 情 况
2、 ，设 计 并 施 打 超 前 管 棚 。钢 管 真 径 一 般 为 60 mm，长 4.5m，间 距 30cm，外 插 角 20，首 尾 相 接 长 度 不 少 于 1.5m。钢 管 内 充 填 20 号砼 或 者 水 泥 砂 浆 。1.2 上 半 断 面 人 工 用 风 镐 及 电 铲 掏 槽 。掏 槽 宽 度 约 1m，纵 向 掏 槽 深 度 每 次约 0.8m。1.3 开 挖 后 立 即 射 砼 封 闭 断 面 。喷 射 4cm 厚 的 20 号 砼 ，封 闭 开 挖 断 面 ，以免 孔 隙 水 从 断 面 处 渗 出 ，而 使 土 体 失 稳 。1.4 架 钢 拱 及 挂 网 。钢
3、拱 规 格 为 20a，按 设 计 断 面 计 算 用 量 。拱 架 之 间 的 间距 依 每 次 开 挖 长 度 约 为 0.8m，每 榀 钢 拱 纵 向 用 20 钢 筋 连 接 ，钢 筋 间 距 1.2m。管 棚 尾 端 焊 接 于 拱 架 腹 部 ，以 增 强 共 同 支 护 作 用 。8 钢 筋 网 格 间 距 为20cm20cm。1.5 喷 射 砼 填 充 钢 拱 间 空 隙 。拱 架 与 开 挖 轮 廓 之 间 的 所 有 间 隙 用 20 号 砼 喷射 充 填 密 实 ，先 喷 拱 架 与 轮 廓 之 间 空 隙 ，再 喷 拱 架 ，然 后 再 喷 拱 架 之 间 ，直 至 喷
4、到 规 定 的 厚 度 。1.6 按 上 述 1 5 的 方 式 开 挖 5m 左 右 后 ，开 挖 支 撑 掌 子 面 的 核 心 土 支 持 部分 。21.7 在 上 半 断 面 初 期 支 护 稳 定 的 条 件 下 ，开 始 开 挖 下 半 断 面 ：首 先 通 过 在 上半 断 面 的 钢 拱 的 拱 脚 打 注 浆 锚 杆 ，以 防 止 拱 架 及 围 岩 变 形 与 下 沉 。钻 进 后 进 行注 浆 ，两 侧 以 等 间 距 各 打 5 根 锚 杆 。经 过 做 试 验 ，这 样 的 锚 杆 与 黄 土 结 合 后 ，抗拨 力 可 达 8t 以 上 。1.8 开 挖 出 碴 完
5、 成 后 立 即 喷 射 砼 封 闭 围 岩 ，然 后 架 钢 拱 支 撑 和 挂 网 ，经 分层 喷 射 砼 直 到 设 计 厚 度 。再 铺 设 土 工 布 防 水 板 ，做 二 次 衬 砌 。2.施 工 工 艺 流 程 图33.劳动力组织及进度指标管棚及锚杆安装 35 人开挖工 812 人喷砼 13 人架钢拱及挂网 8 人测量放线施打超前管棚上半断面环形掏槽喷砼架钢拱及挂网喷 砼开挖核心土拱脚打注浆锚杆管棚加工制作选定配合比钢拱加工制作钢筋加工试件强度锚杆加工开挖下半断面喷砼施作防水层仰拱及砼填充二次全断面衬砌 砼强度试验4出碴 10 人砼衬砌 16 人管棚、锚杆、钢拱制作 4 人在砂粘
6、土层无渗水时，采用每循环 1.0m 进尺，月进度可达成洞36m 以上。在砂粘土层有渗水及砂层中无渗水时，采用每循环 0.8m 进尺，月进度可达成洞 30m。以上。在砂层有中渗水时，严格控制每循环 0.6m 进尺，月进度可达成洞20-26m 以上。4.主要施工机械4.1 采用国产 WES12A 型煤电钻改制成开挖风镐 10 台。4.2 自制砼衬砌台车 1 台。4.3 PC-200 挖掘机 2 台。4.4 其余如手持风钻（锚杆）、砼喷射机、电焊机、钢筋切割机、砼搅拌机、出 碴车辆、装载机、注 浆机、空压机、 变压器等按常规隧道施工配置。5.质量控制要点5.1 严格控制管棚角度5.2 严格喷射砼工艺
7、，按配合比拌制砼料，特别要严格控制外加剂掺量。新旧 砼面要清洗至露出砼的本色，没有泥土或杂物。分层喷射，以保证喷 射砼的质量。5.3 保证立拱质量。注意螺栓松紧程度和连接筋的焊接质量。55.4 确保钢筋网与围岩紧密相贴，钢筋网必须连接牢固，否则喷射砼时会振动钢筋网，从而降低喷射砼质量。5.5 保证核心土的大小和长度5.6 清除拱脚积水与淤泥，通过打拱脚锚杆或扩大拱脚认真加固拱脚，加强纵 向联结等，使初期支护与围岩形成完整体系。5.7 尽量单侧落底或双侧交错落底，避免上半断面两侧拱脚同时悬空；控制落底长度，视围岩情况采用 1-3m，不大于 6m。5.8 减少上、下台阶施工的相互干扰，并及时封闭成
8、环。5.9 找出每道工序的合理施工时间，各工序严格按标定时间进行控制，从而缩短循环作业时间，减少开挖面土体的暴露时间。5.10 及时监控量测围岩，观察拱顶，拱脚的收剑情况，据此调整初期支护参数。6.安全及环保措施6.1 首先做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统工程，并妥善处理好陷穴、裂缝，以免地面积水浸蚀洞体周围，造成土体坍塌。6.2 在含有地下水的黄土层施工时，洞内外排水沟应进行铺砌，必要时应配合井点降水等将地下水位降至隧道衬砌底部以下，以保施工顺利进行。6.3 在干燥无水的黄土层中施工，应管理好施工用水，不使废水漫流。6.4 如发现工作面有失稳现象，应及时用喷砼封闭，加设锚杆、架立钢支撑等加强
9、支护。66.5 施工时要特别注意拱脚与墙脚处断面，如超挖过大，应用浆砌片石回填，如发现该处土体承载力不够，应立即加设锚杆或采取其它措施进行加固。6.6 在开挖与灌筑仰拱前，为防止边墙向内位移，宜加设横梁顶紧。6.7 喷射机所用的压力，一般以不超过 0.2Mpa 为宜。6.8 若拱部位于砂层时，为防止喷砼层塌落，可用 4mm的密钢丝网紧贴开挖面作为固定初喷砼用。密网用两根 8mm，长 35cm 的锚钉加以固定；也可用 2 根 22mm的环向钢筋将网压紧在开挖面上，以防喷砼时钢丝网脱落。6.9 钻锚杆孔时，宜采用干钻，锚杆采用药包式或早强砂浆式锚杆。6.10 施工中如发现不安全因素时，应暂停开挖，
10、加强临时支护，以便取适应性的工序安排。黄土隧道施工1、概况 隧道分上下行线，上行线长 1455m，下行线长 1422m，设计为单心圆断面，VI 级围岩开挖宽度为 13.2m，高度 9.5m，横断面面积106.7m2；V 级围岩开挖宽度 13.1m，高度 9.4m，横断面面积101.1m2。衬砌采用复合式，分两次模筑混凝土，一次衬砌为变截面结构，厚度为 5070cm（VI 级围岩段） 、4565cm（V 级围岩段） ，7二次衬砌为等截面结构，厚度为 35cm。 隧道穿越地层为第四系中更新统冲积老黄土，灰黄、褐黄色，为粉质亚粘土，Ip=9.5，土质均匀，局部较疏松，层理和柱状节理发育，含水量为 1
11、1%18%。山顶为水浇地，隧道洞身土体含水量较大，结构稳定性较差。洞口浅埋段覆盖层为第四系上更新统风积黄土，层厚 4.640m，浅黄色，土质较松散，大孔隙、垂直节理发育，其中自重湿陷性黄土层厚 24m，黄土陷穴顺沟发育，呈串珠状。 2、开挖方案 遵循“短开挖，强支护，勤量测，紧封闭” 的原则，上下行线进出口共 4 个工作面同时作业，针对不同地质条件采取不同的开挖方法。 洞口 VI 级围岩浅埋段采用双侧壁导坑先墙后拱法施工。 VI 级围岩深埋段及 V 级围岩采用矿山法正台阶先拱后墙法施工，拱部开挖宽 1.8m 环形带保留核心土，开挖后即施行一次模筑衬砌，侧墙马口采用四步跳跃法施工，中间 4m 宽
12、修成斜坡道，以保证上半断面同时施工。 3、V 级围岩施工 采用正台阶先拱墙、拱部环形法开挖，工作面多，进度快，保留核心土便于支撑，能保证围岩稳定，避免塌方，施工安全。 根据黄土地质特性和施工工期要求，为避免塌方，贯彻短开挖原则，上导坑掘进每循环 2.4m，并根据围岩状况，随时进行调整。每个掌子面配备 10 榀钢拱架，640 块 120cm30cm 钢模板，1 台挖8掘机，1 台装载机，6 台出碴运输车。 3.1 先开挖拱顶环形部 用洋镐沿开挖轮廓线由上向下开挖，配合铁耙将松土扒离掌子面，每次掘进 2.4m。拱顶中心处掌子面要向前多掘进 0.5m，以备混凝土一次支护封顶。 如果开挖时发现顶部土体
13、有裂纹或疏松现象，应边开挖边支撑，支撑用杨木背板加 40钢管，钢管底部撑在核心土上。 3.2 管棚超前支护 黄土隧道土质比较松散，且层厚一般为 2060cm，开挖后易形成分层坍塌，故需较强的初期支护，采用管棚方案较适宜。钢管直径大，与土体接触面积大，接触密贴，没有空隙，有利于力的传递。而注浆锚杆直径和刚性都较小，当注浆时，由于水泥浆内的水分对锚杆周围的土体侵蚀，使土体湿陷，周围易形成空洞，起不到对土体的有效支撑。 管棚支护纵向布置如图 2 所示。棚管用 40钢管，长 3.4m。先用煤电钻沿开挖轮廓线在掌子面上打眼（孔眼间距 35cm，深度240cm） ，然后用大锤将钢管沿孔眼打入前方土体中，钢
14、管外倾角约16。 3.3 开挖 II 部 II 部一次掘进 2.4m。人工配合机械开挖。出碴采用无轨式运输。柳州产 ZL50 装载机装碴，小松山推 PC200 挖掘机配合。 首先用挖掘机将一侧 II 部的土体由上至下开挖 1.0m，并将土扒9出核心土范围以外，便于装载机装碴。开挖时侧面开挖轮廓线处预留厚 50cm 土体，原因是挖掘机开挖时对土体的振动比较大，如果直接按轮廓线开挖易造成土体坍方，形成超挖。然后人工用洋镐将预留的 50cm 土体沿轮廓线开挖，边开挖边支撑，同时出碴，而此时，挖掘机则换至另一侧 II 部进行开挖，如此左右侧交替。注意开挖时，拱脚处至少留深 20cm 土用人工开挖，严禁
15、拱脚超挖，防止因拱脚原状土被破坏造成混凝土衬砌时拱架下沉。 黄土隧道拱腰处土体最易发生坍方，所以在进行 II 部开挖时，应边开挖边加固，加固方法为简易支撑，即用杨木板紧贴开挖轮廓表面，用 40钢管支撑在核心上。支撑间距 1.0m，交错布置。待进行一次模筑混凝土支护时边浇筑混凝土边将木板取出。 3.4 格栅支撑 黄土隧道土体松散，超前管棚打入前方土体中时，需在管棚尾部加设格栅支撑，加强初期支护。格栅采用 20cm20cm 断面的钢花拱，分 3 段组装，通过钢垫板用 16螺栓将 3 段连成整体。安装钢花拱时应紧贴开挖轮廓表面，并将管棚的管尾与之焊接，使棚管尾端担在钢花拱上，最大限度地发挥管棚的作用
16、。钢花拱之间每隔 1m设 1 根 25纵向连接筋。 3.5 开挖 III 部，核心土整形 格栅支撑安设完毕后，用挖掘机将 III 部土挖除，核心土顶面修成平台，平台沿隧道纵向宽度 3.6m，并在核心土的中间高度处再修一纵向宽度约为 1.2m 的二级平台，以备一次模筑混凝土时人工上料10使用。这样核心土纵向长度约 4.8m，可对前方掌子面土体起支撑作用。 3.6 立钢拱架和模板 拱部开挖完毕后，进行衬砌宽度和拱脚高程放样，然后立模工班按放样点位将钢拱架立好。钢拱架用工字钢制作。模板用120cm30cm 钢模。档头模板用木模。 3.7 初期支护 黄土隧道在开挖后 30h 内围岩变形较大，如不及时支
17、护，极易发生塌方。故开挖结束后，应立即进行混凝土初期支护。混凝土施工采用拌合站拌合，运输车运输，人工上料，插入式振动棒捣固，左右侧交替浇筑。混凝土封顶时应注意将顶部捣固密实，并用自制小铲从挡头模板处将混凝土填塞密实。 3.8 开挖下导坑 下导坑边墙施工与上导坑之间的距离保持 6080m 为宜，距离过短影响上导坑机械作业，距离过长，会使已施工的拱部下沉，造成二次衬砌厚度不够，影响下步工序施工。 下导坑边墙施工采用四部跳跃法，左、右边墙错开，每个马口开挖长度为 2.4m。先用挖掘机挖中槽，中槽宽 4.0m，长 20m，不宜过宽、过长。宽度原则上能保证上导坑施工机械通过即可，否则左、右拱脚下的土体由
18、于受到拱圈的挤压，向中槽处靠拢，容易使拱圈下沉，严重者可使拱圈混凝土产生裂缝。中槽挖成斜坡形式，使上、下导坑连接。然后用人工左、右错开开挖马口。 11边墙的格栅支撑应与拱部格栅上、下对正，并焊接牢。格栅安设完毕后，将拱脚表面的混凝土凿毛，用钢刷清理干净，之后模筑衬砌一次混凝土。封口用干硬性混凝土人工分次填满捣实。 4、V 级围岩浅埋段施工要点 隧道上行进口、下行出口段各 10m 均采用双侧壁导坑先墙后拱法施工顺序施工。 （1）人工挖 2 个侧壁导坑，导坑宽 4.0m，高 3.0m 拱形，导坑一次掘进 2.0m。 （2）架立边墙格栅支撑，立模浇筑一次混凝土衬砌。 （3）人工开挖拱部环行部位，宽度
19、 1.8m，留核心土。 （4）施作 40超前管棚，钢管长 3m，间距 35cm。 （5）架立格栅支撑。格栅用 20cm20cm 钢花拱，间隔 1m，设纵向连接筋。 （6）立模浇筑拱部一次混凝土衬砌。 5、主要技术对策 5.1 拱部沉降和拱脚收敛的控制 黄土隧道与石质隧道的最大不同点就是拱部沉降和拱脚收敛较大，针对这种情况我们采取了以下措施。 5.1.1 监控量测 在隧道施工过程中，从第一组衬砌开始，一个断面内在拱顶和2 个拱脚处埋设 3 个观测点，用收敛计和水平仪分别观测拱脚水平收敛值和拱顶下沉值。随着隧道施工的前进，每隔 10m 作一个观测12断面，最前端的一个断面紧跟掌子面。前 7d 每天
20、观测 1 次，以后 1个月内 3d 观测 1 次，之后每月观测 1 次。 通过观测发现在拱部一次衬砌施工完毕至边墙开挖前，拱顶下沉 68cm，拱脚收敛 12cm 。在边墙开挖后拱部发生第二次下沉，下沉量为 68cm ，收敛量基本不变。 根据观测结果及时反馈至施工中去，将原有预留沉降量 15cm变为 17cm。有效地保证了二次衬砌的厚度。 5.1.2 及时封闭仰拱 据量测，在一次混凝土初期支护完成后，隧道拱顶下沉约1216cm。为避免继续变形，应及时封闭仰拱混凝土。仰拱与马口之间的距离保持 20cm 为宜，不能偏大。仰拱采用半幅施工法，保证上下导坑作业的进行。当半幅施工 30cm 左右，再换至另
21、外半幅。5.1.3 及时封闭二次衬砌永久支护 一次衬砌封顶时，受工作面的限制，可能造成封顶混凝土不密实。而两侧拱腰处向内挤的压力很大。如果不及时施作二次衬砌永久支护，容易在拱顶造成裂缝。针对以上情况我们在施工中每个洞口配备了 1 台边顶拱式混凝土衬砌钢模台车，二次衬砌施工与上下洞口同时作业。 5.1.4 加设锁脚锚杆 在拱脚处每侧加设 2 根锁脚锚杆，锚杆为 40钢管，长 2m，垂直于拱脚外侧面打入土中 1.5m。剩余 0.5m 与一次衬砌混凝土浇筑13在一起。 5.2 预防塌方 在开挖过程中，应遵循短开挖、强支护的原则，随时观察土质情况，发现土质疏松、节理发育时，加设调整循环进尺，同时加密管
22、棚钢管数量，及时跟进一次衬砌，缩短开挖与衬砌之间时间间隔。如发生塌方，必须用同强度等级的混凝土填塞密实。 6、结论 黄土隧道采用正台阶先拱后墙、拱部环形、保留核心土法开挖有以下优点： （1）与锚喷法施工比较，有施工速度快，安全，节约投资的优点。单口平均月进尺 90m，最高单口月进尺 120m。 （2）可以有效控制塌方、拱部沉降与收敛，使隧道各部的尺寸达到设计要求，保证永久支护混凝土厚度。 黄土隧道施工注意事项一、施工准备阶段注意事项1、应在隧道施工前组织施工单位及监理单位的技术人员，认真学习公路隧道施工技术规范，熟悉设计文件，通过聘请专家进行黄土隧道施工技术专题讲座等形式，使施工单位及监理单位
23、的技术人员掌握项目黄土隧道施工特点，保证上岗人员的业务素质满足黄土公路隧道建设的要求。 142、组织设计技术交底与图纸会审，督促施工单位全面领会设计文件精神，会同设计单位核对设计图纸存在的问题，组织设计和施工单位共同核对地形地质条件是否与实地情况相符。3、审核施工单位施工控制测量资料是否经监理单位批准并满足规范要求，审核实施性施工组织设计是否科学合理、切实可行。4、审核施工单位施工现场布设是否合理、安全，尤其是危险品存放库房等设施设置情况及危险品采购手续办理情况。5、检查验收施工单位洞口附属工程、临时设施、设备配置以及试验室建立情况。6、审核施工、监理、试验单位人员、设备到位情况，各项制度措施
24、建立健全情况。7、审核施工、监理等单位从业人员岗前安全教育培训及上岗持证情况。二、施工阶段注意事项1、检查验收施工单位施工方法是否与施工组织方案一致。2、检查验收洞口浅埋段、坡面防护及地表排水系统的完善情况。检查验收洞顶黄土陷穴的回填处理情况。3、检查明洞的施工是否及时、规范，洞口安全施工支护措施是否合理有效。4、进一步核实检查浅埋段和洞口加强段开挖施工方法、支护15方式以及地质条件、地表沉陷等变化情况，核实施工安全保障措施是否有效可靠。5、检查施工防排水系统是否通畅、顺适、完善。6、检查隧道开挖循环进尺、核心土大小、侧壁导坑的长度、马口开挖长度是否合理、符合规范要求。7、检查拱架、超前支护、
25、衬砌砼厚度是否满足设计及规范要求。8、检查对洞顶地表沉降、裂缝，洞内拱顶下沉、收敛是否按规范规定进行了监控，并详细了解监控量测情况。9、抽查锚杆长度、角度、间距及钢拱架间距是否满足设计要求。10、检查仰拱封闭、二次衬砌离掌子面之间的距离是否满足设计及稳定要求，并根据围岩状况及量测数据及时进行调整。11、检查结构防排水系统的设置是否符合设计要求；12、检查隧道施工现场布置、用电、通风、供水、照明、排水等设施安放情况是否安全可靠、规范，洞内亮度及通风效果是否满足规范要求。13、检查辅助坑道的排水、支护等设施是否规范合理、安全可靠。14、检查施工单位的现场填报资料是否及时、准确，包括施工日志、检验申
26、请批复单、试验资料、地质编录等是否齐全，16是否经监理检查签认。15、检查监理单位的抽检资料与监理日志是否齐全。16、检查施工单位对监理工作指令的执行情况，问题是否已得到解决且指令是否已经闭合。17、检查施工单位对设计文件及施工规范要求的超前地质预报工作是否予以落实，有无针对不良地质情况所采取的相应对策及准备情况。18、随时抽查检查监理、设计、施工单位安全设施、人员到位情况，人员资质是否满足要求，安全组织、制度体系是否建立健全。19、检查监理、设计、施工、试验单位合同执行情况。20、及时调查并协调处理施工中出现的地质病害、工程质量事故等，并对其他隧道存在的相应问题，组织相关部门提出预防及处理措
27、施。三、事件应急处理注意事项1、检查施工单位的安全应急救援预案是否切实有效，并督促其按期进行应急救援演练。2、督促、组织项目参建单位人员的安全教育和安全技术培训工作。3、对施工中出现的特殊事件，如掌子面出现突泥、塌方、地表严重沉降、开裂、洞口塌方等特殊情况，要督促施工单位启动应急预案，并及时采取相应的施工措施，保证事故不继17续发展及恶化，将发生的情况及时报请上级主管部门，以便组织相应的专家进行及时处理。4、对施工中出现的安全事故，要按国家有关规定，在规定的时间范围内，逐级上报，不得隐瞒，并督促施工单位保护好现场，及时对受困人员展开搜救工作。5、在安全事故处理过程中，要积极协助上级交通主管部门及地方安全生产管理部门的工作，及时提供相关的设计、施工、管理资料，协助分析事故发生的原因。
