1、水泥混凝土路面的施工管理和养护管理内容摘要:为适应公路建设和交通运输发展的需要，水泥混凝土路面工程的施工和养护成了修建的关键，提高水泥混凝土路面养护水平，以保证路面使用质量，延长路面使用寿命，适应公路交通运输的需要。文中涉及到水泥混凝土的配合比及介绍了滑模摊铺机施工的基本要求，而养护管路方面则侧重于日常养护。 关键词:水泥混凝土路面 施工管理 养护管理Key words: Cement concrete load Operation manage Remain manage 1.概述水泥混凝土路面是指以水泥混凝土面板和基（垫）层所组成的路面，亦称刚性路面，它包括普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝
2、土、钢纤维混凝土、连续配筋混凝土等。普通混凝土（亦称无筋混凝土或素混凝土）路面是指出接缝区和局部范围外均不配筋的水泥混凝土路面。水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它具有强度高、稳定性好、耐疲劳、抗冲击、抗滑和环境适应性好等特点，因此，水泥混凝土路面在国内外被广泛应用在高等级路面。国内外对水泥混凝土路面的修筑都非常重视，使水泥混凝土路面得到了很好的发展，特别是在高等级公路重载交通路面得到更广泛的应用。虽然水泥混凝土路面有这些优点，我国水泥混凝土路面发展也十分迅速，但水泥混凝土路面在高速公路和一级公路中仅占 25%左右，在二级以下公路所占比重较大。原因是水泥混凝土路面施工技术要求高。所以在水泥混凝
3、土路面施工过程中的施工管理与养护管理就显得尤为重要。2水泥混凝土路面的施工技术管理2.1混凝土配合比普通混凝土路面的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足下列三项技术要求：2.1.1弯拉强度 2.1.1.1 各交通等级路面板的 28d 设计弯拉强度标准值 fr 应符合公路水泥混凝土路面设计规范 （JTGD40）的规定。2.1.1.2 应按式下式计算配制 28d 弯拉强度的均值。fc=fr/1-1.04cv+ts 式中：fc-配制 28d 弯拉强度的均值（MPa） ；fr-设计弯拉强度标准（MPa） ；s-弯拉强度试验样本的标准差（MPa） ；t-保证率系数，应按表 2.1-1 确定；保证率系数 t
4、 表 2.1-1样本数 n (组)公路技术等级 判别概率 p3 6 9 15 20高速公路 0.05 1.36 0.79 0.61 0.45 0.39一级公路 0.10 0.95 0.59 0.46 0.35 0.30二级公路 0.15 0.72 0.46 0.37 0.28 0.24三、四级公路 0.20 0.56 0.37 0.29 0.22 0.19cv-弯拉强度变异系数，应按统计数据在公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）的规定范围内取值；在无统计数据时，弯拉强度变异系数应按设计取值；如果施工配制弯拉强度超出设计给定的弯拉强度变异系数上限，则必须改进机械装备和提高施
5、工控制水平。 2.1.2 工作性滑模摊铺机前拌合物最佳工作性及允许范围应符合表 2.1-2 的规定。混凝土路面滑模摊铺最佳工作及允许范围 表 2.1-2坍 落 度 Sl(mm) 指 标界 限 卵石混凝土 碎石混凝土振动粘度系数（Ns/）最佳工作性 2040 2550 200500允许波动范围 555 1065 100600注：滑模摊铺机适宜的摊铺速度应控制在 0.52.0m/min 之间；本表适用于设超铺角的滑模摊铺机；对不设超铺角的摊铺机，最佳振动粘度系数为 250600Ns/;最佳坍落度卵石为 1040 mm；碎石为 1030 mm； 滑模摊铺时的最大单位用水量卵石混凝土不宜大于 155K
6、g/m3;碎石混凝土不宜大于 160Kg/m3。2.1.3 耐久性2.1.3.1 根据当地路面无抗冻性、有抗冻性或有抗盐冻性要求及混凝土最大公称粒径，路面混凝土含气量宜符合公路水泥混凝土路面施工技术规范 （JTG F30-2003）的规定。2.1.3.2 各交通等级路面混凝土满足耐久性要求的最大水灰（胶）比和最小单位水泥用量应符合表 2.1-3 的规定。最大单位水泥用水量不宜大于 400kg/m3；掺粉内蒙古大学交通学院工程管理系毕业设计(论文)3煤灰时，最大单位胶财总量不宜大于 420kg/m3。混凝土满足耐久性要求的最大水灰（胶）比和最小单位水泥用量 表 2.1-3公路技术等级高速公路、一
7、级公路二级公路 三、四级公路最大水灰（胶）比 0.44 0.46 0.48抗冰冻要求最大水灰（胶比） 0.42 0.44 0.46抗盐冻要求最大水灰（胶比） 0.40 0.42 0.4442.5 级 300 300 290最小单位水泥用量（kg/m3） 32.5 级 310 310 30542.5 级 320 320 315抗冰（盐）冻时最小单位水泥用量（kg/m3） 32.5 级 330 330 32542.5 级 260 260 255掺粉煤灰时最小单位水泥用量（kg/m3） 32.5 级 280 270 265抗冰（盐）冻掺粉煤灰最小单位水泥用量（42.5 级水泥） （kg/m3）280
8、 270 265注：掺粉煤灰时，并有抗冰（盐）冻性要求时，不得使用 32.5 级水泥；水灰（胶）比计算以砂石料的自然风干状态计（砂含水量1.0%；石子换水量0.5%） ；处在除冰盐、海风、酸雨或硫酸盐等腐蚀性环境中、或在大纵坡等加减速车道上的混凝土，最大水灰（胶）比可比表中数值降低 0.010.022.1.3.3 严寒地区路面混凝土抗冻标号不宜小于 F250，寒冷地区不宜小于F200。2.1.3.4 在海风、酸雨、除冰盐或硫酸盐等腐蚀环境影响范围内的混凝土路面和桥面，在使用硅酸盐水泥时，应掺加粉煤灰、磨细矿渣或硅灰掺合料，不宜单独使用硅酸盐水泥，可使用矿渣水泥或普通水泥。2.2施工中的质量控制
9、2.2.1材料的选择水泥稳定基层这种结构对原材料要求较严，所用材料必须要达到设计要求。如碎砾石的粒径压碎值等，材料配比必须在级配范围之内。2.2.2材料堆放各种材料分别堆放，不能混杂、积水。2.2.3水泥稳定基层混合料的生产根据试验室提供目标配合比，计算生产配合比。拌和站配制混合料，灰剂量、含水量、级配都要符合设计值。由于机器运行误差、气候等因素的影响，混合料各种指标偏离设计值；混合料含水量或大或小，通过百分率或超上限或超下限。质量检测人员及时监测、调整，使之保持在设计值内。2.2.4控制混合料水量在高温 30天气情况下，混合料堆放一小时，含水量平均损失 0.5%；而摊铺后停放一小时，表面 3
10、cm 能损失含水量 2%左右。这样，拌和站从出料含水量到摊铺前，混合料含水量平均损失 1%，应控制出料含水量大于最佳含水量，即如果最佳含水量是 5%，出料时含水量应控制在 6%。2.2.5水泥稳定基层混合料的运输长距离运输，混合料含水量容易损失，产生离析，造成摊铺碾压后，基层局部平整度差，确须长距离运输，应通过试验，采取措施，保证混合料在碾压时有较适应的含水量。2.2.6水泥稳定基层混合料的摊铺混合料从出拌和站到摊铺地点，应尽量用最短的时间，及时摊铺，在水泥的终凝时间内，完成拌和、运输、摊铺、碾压等。不得使用时间超过水泥终凝时间的混合料。3. 水泥混凝土路面的施工方法管理水泥混凝土路面的施工方
11、法主要有：一是采用人工配以小型机具施工；二是采用三轴整平机施工；三是采用滑模摊铺机施工。由于采用人工配以小型机具或三轴整平机施工的水泥混凝土路面在投入运营后均破损较严重，所以目前被广泛使用的施工方法就是滑模摊铺机施工。3.1 水泥混凝土路面的施工过程3.1.1施工前的准备工作3.1.1.1 技术交底，确定施工方案和人员培训施工单位施工前，进行详细技术交底、确定施工方案，加强人员培训是必须的。施工单位应根据本单位施工机械、现场条件，按滑模摊铺混凝土路面施工新工艺流程编制详细的施工组织设计和实施方案。对施工管理人员、试验技术人员和操作技术工人进行滑模摊铺施工技术培训，未经培训的人员不得单独上岗操作
12、。3.1.1.2 合理布设搅拌站混凝土路面滑模施工搅拌站设置，是施工准备工作的重点。搅拌站宜设置在摊铺路段的中间位置。搅拌站内部布置应满足原材料储运、混凝土运输、供水、供电、钢筋加工等使用要求，并尽量紧凑，减少占地。搅拌楼应安装在上风头。确因地形条件限制，砂石料场面积不足时，可在搅拌站附近设置砂石料储备转运场。砂石料场地面应采用混凝土等材料进行硬化处置 1015cm,上部搭建防雨、防内蒙古大学交通学院工程管理系毕业设计(论文)5雪、隔晒顶棚，以防止混凝土原材料在搅拌站发生积水、二次污染和混杂；防止使用淌水、夹雪、局部湿度过高或表面尘土污染的砂石料配置混凝土。否则，将严重影响新拌混凝土的均匀性和
13、弯拉强度。如果骨料浸水、表面吸附水膜、搅拌时拌和不进水泥或因吸水率过高，在摊铺机超高频振动下，会产生板底大量流浆现象，严重影响混凝土的弯拉强度；另外，要做好场内的系统排水设施。搅拌站应解决搅拌、清洗、养生用水的供应，并保证水质符合饮用水标准。若供水量不足，宜设置体积不小于 250500m3 的蓄水池，其蓄水量应至少能满足半天以上施工需要。搅拌站应保证充足的电力供应，并落实安全措施。保证燃料供应。应确保滑模摊铺机、运输车辆及发电机等动力设备的燃料供应。储备砂石材料。在施工前，要求应储备正常施工一个月以上所需的砂石材料。合理布置场地内的通道。搅拌站原材料运输与混凝土运输车辆不应相互干扰，合理布设车
14、辆进出道口的环形道路，每台或每两台安装在一起的搅拌楼应设相对独立的运料进出口，并有临时停车场。搅拌楼下装车部位应铺筑厚 20cm 左右的混凝土路面，并应设置清洗污水排放管沟、积水渗水坑或清洗搅拌楼的废水处理回收设备。3.2滑模摊铺机施工的基本要求3.2.1 准备好运输道路滑模摊铺前，施工运送水泥混凝土道路应提前建成，无道路通行或有其他困难时，应有施工便道，应确保施工运送混凝土的道路基本平整、畅通。3.2.2 准备好现场试验室施工工地应建立现场试验室，施工单位应有自己的试验人员，在备料和施工过程中对原材料调查取样、定期抽检和按规定的试验方法进行试验；对混凝土配合比进行试验，并按规定要求提供试验报
15、告，以控制拌和物的工作性能；按规定制作试件并进行相关试验；进行其他相关的检测，提供弯拉强度、钻心劈裂强度、平整度、板厚、构造深度等自检结果，且应有规范化记录。进行混凝土路面滑模施工的工地应建立包括对原材料、新拌混凝土、混凝土路面检测设备齐全的现场试验室，混凝土试验全部采用标准条件，以防止和及时发现混凝土弯拉强度不足等问题，有效地对质量进行控制，确保施工质量。3.2.3严格控制进场原材料质量滑摸施工进度快，使用的原材料数量和日供应量很大，而原材料又是工程结构物的主要组成部分，不但要保证所需数量，尤其应保证质量。即不能出现因数量供应不足而造成停工，更不能将不合格的材料用于工程当中。因此根据施工进度
16、安排，应保证及时供应各种合格的原材料。应批量检验原材料的品质，不合格的原材料不得进场。应做好所有原材料的登记、储存、保管、签发等各种相应的管理工作。3.2.4做好施工机械保障工作滑摸施工设备必须成龙配套，并始终处于良好的可施工状态，并达到要求的质量水平。因此，在施工前，必须对搅拌楼、运输车辆、滑模摊铺机、拉毛养生机、锯缝机等施工机械、经纬仪、水准仪或全站仪等测量基准线仪器和人工辅助施工的振捣棒、整平梁、模板等机具、工具及试验仪器进行全面的检查、调试、校核、标定、维修和保养，保证试运行正常。特别要注意做好易损配件的储备。一般是高速公路每施工 20km 左右，振捣棒大部分需要更换。3.2.5 认真
17、准备做好施工复测工作路面施工必须进行复测基层控制桩和恢复基层丢失的路面桩的测量放样。应根据设计文件，校核平面和高程控制桩，复测和恢复基层交出的路面中心线、边缘线等全部基本桩号，测量精度应满足相应的公路等级路面施工测设规定要求。3.2.6 确定摊铺位置目前摊铺机的摊铺宽度不可能达到所有路面全宽施工的要求，摊铺机转移工点不易，分缝和施工顺序安排应慎重研究确定。摊铺机的摊铺宽度和位置应尽可能与车道、路肩宽度和画线位置相重合，并保证设置施工基准线所需的宽度。摊铺机履带应行走在基层、底基层或压实稳固的垫层上，不得行走在积水的中央分隔带或是软土基上。3.2.7路肩与路缘石施工准备的要求摊铺机设置为悬臂式摊
18、铺硬路肩或连体施工路缘石时，路肩底部基层位置应与摊铺路肩和缘石外侧相重合或略宽，土路肩降雨冲刷沟槽必须回填平整并夯实。3.2.8做好通讯调度准备工作缺乏有效的无线通讯联络，将使施工各环节配合失调甚至使指挥系统失灵，将严重影响施工得速度和效率。因此，应建立摊铺现场和搅拌站之间快速有效的通讯联络。在施工进行中，指挥台必须有专人不间断值班，随时联络，及时进行生产调度指挥。4.水泥混凝土路面的养护管理4.1 水泥混凝土路面质量控制水泥稳定基层易出现四个质量问题：平整度差；厚度不够；压实度不够；强度不够。如何消除这些质量问题，要搞清它们的形成原因。4.1.1平整度差平整度差是由于水泥稳定基层混合料含水量
19、不一致，级配变化，再一个就是摊内蒙古大学交通学院工程管理系毕业设计(论文)7铺机履带轮下有垫物，这几个原因导致混合料压实度系数不一致。因此应保持混合料的各种指标一致性，提高碾压工艺水平。压路机的操作水平高低，也可影响基层的平整度。4.1.2厚度（或高程）不够厚度（或高程）不够这也是混合料含水量、级配变化造成的。含水量和级配的改变，使压实系数相应改变，测量人员不可能不断改变压实系数。最终致使基层厚（薄）不均，高程超过容许偏差。4.1.3压实度不够压实度不够许多人认为主要是碾压的问题，据我通过长期检测发现，造成基层压实不够，还是混合料含水量、级配的问题。在同等碾压条件下（以含水量为例） ，以一段混
20、合料含水量低于最低含水量 1%，对比另一段混合料含水量高于最佳含水量1%，混合料含水量低的一段基层的压实度为 97%，而另一段能达到 99%。4.1.4强度不够强度不够直接表现为取不起样芯，或取得起但表面粗糙，不密实，试压强度低。造成基层强度不够的因素很多，主要是混合料灰剂量和级配不够、不合理造成的。因混合料灰剂量偏小，起粘结作用的细颗粒偏少，导致基层成型、钙化后有一定的空隙，不密实。在基层混合料中，水泥起到主要的钙化作用，细颗粒起着粘结的作用。因此我在混合料配比中，控制细颗粒的通过百分比，以减少空隙增大密度。通过几次对比试验，发现基层密度、强度同时提高了。4.2水泥混凝土路面断裂缝的防治4.
21、2.1 常用方法在采用全切缝形式的混凝土路面施工中，由于道路水泥混凝土一次浇筑的距离长、面积大，致使水泥水化过程中产生收缩引起的断裂、裂缝的机会大大增加。因此，以减少水泥用量控制水灰比，使用干硬性混凝土是减少收缩裂缝的有效方法之一。一般我们用控制最高水泥用量的方法，并取用 52.5#水泥，不用 42.5#，使水泥用量控制在 300310 kg/m3 的最低值上，这是较为妥善的方法。4.2.2采用间隔切缝法切缝时间与气温、风速、空气湿度、水泥性质、粗骨料强度等因素密切相关，一般宜控制在砼强度为 610MPa 范围内进行，当温差与风速大时，宜取其下限。但在施工实践中有时仍会出现缩缝位置外的裂缝，这
22、种裂缝往往是切缝时尚未出现，而切缝后再现的。究其原因还是与切缝时间过晚有关，因混凝土板块形成断裂裂缝是有其发展过程的，初级阶段肉眼尚不能发现，而内伤已经潜在，随着时间增长而发展到人们能观察到的裂缝，如切缝时间在其后，则必然形成切缝后出现的裂缝。混凝土连续浇筑长度越长，浇筑时气温越高，基层表面越粗糙，越易断裂。经观测，这种裂缝一般间隔在 1020 米左右。为防止这种裂缝发生，除必须做到及时切缝外，采用间隔切缝法是一种极有效的措施，即切缝时间可间隔 12 道缩缝先切，以后再回头补切其余缩缝。同时，要按规范要求操作，防止切缝深度过浅，避免由于横断面没有明显削弱，应力没有释放，因而在临近缩缝处产生新的
23、收缩缝。4.2.3温差裂缝的防止根据实践积累的大量资料证明，如昼夜温差达 10或以上，依次连续浇筑长度达 40m 时，则裂缝的出现将难以避免，尤其是冬季，有时白天浇筑时阳光下的气温达十几度，而晚上气温下降到 0左右，这种大幅度的负温差冷缩，恰恰发生在混凝土无抗力的初、终凝阶段，所以不能用提前切缝的方法解决。有效的措施是：在气象预报有大幅度温差时，应在浇筑混凝土时，每间隔 20m 左右（约 3 道缩缝）预埋一条临时性缩缝材料，以诱导温差裂缝。为防止该位置相邻板块平整度受影响，临时缩缝材料放置时应略低于混凝土表面 13mm，以利抹面整平，待切缝时再将该材料切除。临时缩缝材料可用石棉纤维板条，因其既
24、有足够刚度保持顺直，又易于切割机切除。其余缩缝仍按常规及时切割。4.2.4 气候影响高温季节施工由于表面蒸发量大，极易发生干缩裂缝。为此，应在收水阶段使用遮阳棚，避免太阳直射，并加强养护措施。4.2.5操作影响使用真空吸水工艺时，二次吸垫放置的位置不妥，中间留有一条未脱水的带区，使混凝土剩余水灰比发生明显差异而导致的裂缝，属真空吸水使用不当形成。为此，操作时应注意气垫薄膜移动时铺设位置正确，防止拉开间隔空档。4.2.6井位处的混凝土板块裂缝窨井预制盖板的位置一般需留 140cm 左右的空档，使板块在井位处的截面面积往往小于邻近缩缝处的混凝土截面积。在采用切缝法施工中，当混凝土强度尚未达到切割强
25、度时，井位处的板块潜在裂缝实际上已经存在，因此收缩裂缝一般常发生在井位或井角应力较集中的位置，而邻近缩缝则失去诱导裂缝的作用。解决的办法是首先从设计上考虑加强布筋，同时在施工中要合理调整井位与板块缩缝的布局，并注意加深邻近缩缝的切割深度，提早切缝时间或用预埋临时缩缝材料的方法，以避免井位的断裂裂缝。4.3养护质量标准4.3.1水泥混凝土路面的养护质量标准应符合表 4.3-1的规定。水泥混凝土路面的养护质量标准 表 4.3-1项目 高速公路一级公路 其它等级公路平整度（mm） 平整度仪 25 35内蒙古大学交通学院工程管理系毕业设计(论文)9三米直尺（h） 5 8国际平整度指标IRI(m/km)
26、4.2 5.8构造深度 TD(mm) 04 03抗滑值 SRV(BPN) 45 35抗滑横向力系数 SFC 038 030相邻板高差（mm） 3 5接缝填缝料凹凸（mm） 3 5路面状况指数(PCI) 70 554.3.2水泥混凝土路面的不符合指标水泥混凝土路面在使用中，应对其使用质量进行检查。凡不符合养护质量标准的，应及时维修，或有计划地安排大、中修或专项工程，予以改善和提高。恢复和改善工程地质量标准，可参照公路工程质量检验评定标准 （JTJ071）执行。4.4养护内容4.4.1 行车道与硬路肩上的泥土和杂物，应经常予以清扫。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带时，其上的泥土和杂物亦
27、应清扫干净。4.4.2 水泥混凝土路面各接缝的填缝料出现缺损或溢出，应急时填补或清除，并应防止泥土、砂石及其他杂物挤压进入接缝内，影响混凝土路面板的正常伸缩。4.4.3 路基路面（包括路见、中央分隔带）排水设施，应经常检验和疏通，防止积水，以保护路面不受地面水和地下水的损害。4.4.4 路面各种标线、导向箭头及文字标记，应即使清洗和恢复，经常保持各种标线、标记完整无缺，清晰醒目。辅助和加强标线作用的突起路标，应无损坏、松动或缺失，应保持其反弹性能。4.4.5 路肩外和中央分隔带内种的乔木、绿篱和花草，应及时浇灌、剪修，以保持路容整齐、美观。如有空缺或老化，应适时补植或更新。对病虫害，应及时防治
28、。对影响视距和路面稳定的绿化栽植，应予以处理。4.4.6 对路面、路肩和路缘石等的局部损坏，应查清原因，采取合适的材料和相应的措施进行修复，以保持路面具备各级公路所要求的使用状态和服务水平。4.4.7 对路面的较大损坏，应公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ073.1-2001）对路面检查评定结果确定的养护对策，安排大、中修或专项工程，进行维修和整治。局部路段路面损坏严重的，应予以翻修，已达到设计标准；整个路段路面平整度、抗滑能力不足的，采取罩面，铺筑加铺层，以恢复其表面功能；整个路段路面接缝填缝料失效的，应予以全面更换。4.4.8 对承载能力不足或不适应交通发展要求的路米那，可根据不同情况
29、进行加铺、加宽，以提高承载能力和通行能力。4.5水泥混凝土路面日常养护4.5.1一般规定4.5.1.1 水泥混凝土路面日常养护应做好预防性、经常性养护，通过经常的巡视检查，及早发现缺陷，查清原因，采取适当措施，清除障碍物，保持路面状况良好。4.5.1.2 水泥混凝土路面的养护质量应符合水泥混凝土路面的养护质量标准的规定。4.5.1.3 同一横断面上由水泥混凝土与其他类型路面组合时，水泥混凝土路面按公路水泥混凝土路面养护技术规范 （JTJ073.1-2001）的要求执行。4.5.2清扫保洁4.5.2.1 水泥混凝土路面必须定期清洁泥土和污物；与其他不同类型路面平面连接处及平交应勤加清扫；路面上出
30、现的小石块等坚硬物应予以清除；中央分隔带内的杂物应定期清除；保持路容整洁。4.5.2.2 路面清扫频率应根据公路状况、交通量大小及其组成、环境条件等确定。路面清扫留下的死角，应用人工人清除干净。4.5.2.3 路面清扫时，应尽量减少清扫作业产生灰尘，以免污染环境，危及行车安全。清扫作业宜避开交通量高峰时段经行。4.5.2.4 路面清扫后的垃圾应运至指定地点经行处理，不得随意倾倒。4.5.2.5 当路面被油类物质或化学药品污染时，应清洗干净，必要时用中和剂或其他材料处理后再用水冲洗。4.5.2.6 交通标志标牌、示警桩、轮廓标以及防撞栏等交通安全设施应定期擦拭，交通标志及标线受到污染后应及时清扫
31、（洗） ，保持整洁、醒目。4.5.2.7 应保持交通标志标牌、标线、示警桩、轮廓线的完整，发生局部脱落、破损时应用原材料进行修复或更换。4.5.3接缝保养及填缝料更换4.5.3.1 应对接缝进行适时的保养，保持接缝完好，表面平顺。填缝料凸出板面，高速公路、一级公路超出 3mm，其他等级公路超过 5mm 时应铲平。填缝料外溢流淌到接缝两侧面板，影响路面平整度和路容时应予清除。杂物嵌入接缝时应予清除，若杂物系小石块及其他坚硬物时，应及时剔除。4.5.3.2 应对填缝料进行周期性或日常性的更换。填缝料的更换周期一般为 23 年。填缝料局部脱落时应经进行灌缝填补；填缝料脱落缺失大于三分之一缝长或内蒙古
32、大学交通学院工程管理系毕业设计(论文)11填缝料老化、接缝渗水严重时应立即进行整条接缝的填缝料更换。4.5.3.3 填缝料的更换应做到饱满、密实、粘接牢固。清缝、灌缝宜使用专门机具。更换填缝料前应将元填缝料及调入缝槽内的砂石杂物清除干净，并保持缝槽干净，清洁。填缝料灌注深度宜为 34cm。当缝深过大时，缝的下部可填 2.53.0cm 高的多孔柔性垫底材料或泡沫塑料支撑条（见右图） 填缝料的灌注高度夏天宜与面板平，冬天宜稍低于面板 2mm。多余的或溅到面板上的填缝料应予以清除。4.5.3.4 填缝料更换宜选在春秋两季，或宜在当地年气温居中且较干燥的季节进行。4.5.4排水设施养护4.5.4.1
33、必须对路面、路肩、中央分隔带、边沟、边坡、挡土墙以及所有排水构造物进行妥善的日常维护，保持系统的排水功能。当排水系统整体功能不能满足要求时，应通过改善或改建工程进行完善提高。4.5.4.2 对路面排水设施，应采取经常性的巡查并与重点检查相结合，发现损坏应及时安排修复，发现堵塞必须立即疏通，路段积水应及时排出。4.5.4.3 雨天应重点检查超高路段的中央分隔带纵向排水沟、横向排水管、雨水井、集水井等排水状况，出现堵塞、积水应及时排出。4.5.4.4 排水构造物及路肩修复宜采用与原构造物相同材料。4.5.4.5 保持路面横坡及路面平整度。当快车道时水泥混凝土路面，慢车道或非机动车道是沥青路面时，应
34、保持沥青路面横坡大于水泥混凝土路面横坡。4.5.4.6 保持路肩横坡大于路面横坡，路肩横坡应顺适，并及时修复路肩缺口。4.5.4.7 路面板裂缝应按水泥混凝土路面破损处理中裂缝维修要求进行缝隙封闭。4.5.4.8 路面接缝、路肩接缝及路缘石与路面接缝出现变宽渗水时应进行填缝处理。4.5.4.9 定期修正路肩植物、清除路肩杂物，疏通路肩排水设施和中央分隔带排水设施，常年保持路面排水顺畅:及时清除路肩堆积物、杂草、污物。定期疏通路肩边沟、集水井、排水管、集水槽（由拦水带和路肩构成） 、泄水口、急流槽等路肩排水设施。定期疏通中央分隔带的进水口、纵向排水沟、雨水井、集水井、横向排水管、渗沟等，同时定期
35、清除雨水井、集水井污物。4.5.5冬季养护4.5.5.1 冰雪地区路段水泥混凝土路面冬季养护的重点是除雪、除冰、防滑；作业的重点是桥面、坡道、弯道、垭口及其他严重危害行车安全的路段。4.5.5.2 除雪、除冰、防滑要根据气象资料、沿线条件、降雪量、积雪深度、危害交通范围等确定作业计划，并做好机架人员培训、机械设备、作业工具、防冻防滑材料的准备。4.5.5.3 除雪作业以清除新雪为主。化雪时应及时清除雪天和薄冰。除冰困难的路段应以防滑设施为主，除冰为辅。除冰作业应防止破坏路面。4.5.5.4 路面防冻防滑的主要措施：使用盐或其他融雪剂降低路面上的结冰点。使用砂等防滑材料或盐掺合使用，加大轮胎与路
36、面间的摩擦系数。防冻、防滑料施撒时间，主要根据气象条件（降雪、风速、气温） 、路面状况等来确定。一般可在刚开始下雪时就撒布融雪剂或与防滑料掺和撒布，或者估计在路面出现冻结前 12h 撒布。防止路面结冰时，通常撒布一次防冻料即可，除雪作业时，纱布次数可以和除雪作业频率一致。盐的撒布量见下表 6.5-1：盐的撒布量（每次） 表 4.5-1撒布前 4h 气温 条 件路 段 0-7 低于-7一般路段（g/） 515 1530严寒多雪路段（g/） 30 3050在冻融前，应将积雪及时清除路肩之外，以免雪水渗入路肩。冰雪消融后，应清除路面上的残留物。禁止将含盐的积雪堆积在绿化带。5、结束语公路建设是一项基础建设，是我国经济发展的标志之一，我们作为一个有施工理论和实践的技术人员，应该在修好每条路的同时也要对公路进行养护，只有施工与养护同步抓才能保证“质量” ，才算是优质工程。参考文献： 1.公路水泥混凝土路面养护技术规范(JTJ073.1-2001)内蒙古大学交通学院工程管理系毕业设计(论文)132.公路水泥混凝土路面施工技术规范 （JTG F30-2003）3.水泥混凝土施工中常见病防治2008.12.024.水泥混凝土路面养护管理决策与优化5.滑模摊铺水泥混凝土路面的施工管理与质量控制
