1、新建铁路武广客运专线 350km 时速路基工程A、B 组填料质量攻关中铁二十五局集团公司第二工程有限公司武广客运专线项目经理部路基施工 QC 小组2007 年 10 月中铁二十五局集团公司第二工程有限公司A、B 组填料 QC 成果资料第 1 页一、小组简介小组名称350km 时速 A、B 组填料质量控制小组小组类型 攻关型登记日期 2007 年元月 10 日注册编号 25G-02-2007-001课题名称 确保 A、B 组填料各项指标达到 350km 时速设计要求本课题活动起止时间2007 年元月 10 日2007 年 10 月 30 日序号 姓名 年龄 性别 文化程 度 职称 组内职务接受T
2、QC 教育课时1 范波 35 男 大本 经理 组长 482 欧阳富 43 男 大专 工程师 副组长 483 朱扬琼 30 男 大本 工程师 组员 484 扬建华 35 男 大专 试验主任 组员 485 颜纯 40 男 大专 材料主管 组员 486 倪光辉 40 男 高中 领工员 组员 487 颜小生 38 男 高中 施工员 组员 488 陈英喜 38 男 高中 施工员 组员 489101112小组成员情况13年 份 成 果 名 称 级 别小组获奖情况小组活动制度1、 严格考勤制度，小组每月活动 2 次（施工期间每月一次） ，未经同意不得无故缺席。2、 定期召开 QC 小组会议，集体讨论，研究制
3、定方案，对施工中存在的问题作研究处理，落实施工，进行 PDCA 循环，确保施工安全、优质、如期完工。3、 加强日常管理工作，加大检查力度，严格监督管理，对施工中存在的隐患和出现的问题早提出、早研究、早处理。2二、工程概况本段路基位于 DK1952+952DK1960+880 段内，全长1.528km，由 7 座桥、5 座隧道纵向分割成 10 个工点。其中 8 个工点需进行 A、B 组填料填筑，共计填方 52000m3（主要为基床底层换填） ，填方量较小。主要技术指标：1、设计时速 350km/h。2、基床底层 A、B 填料压实标准填 料 类 别位置 压实指标砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土地基系
4、数 K30(MPa/m) 130 150孔隙率 n(%) 28 28动态变形模量 EVd(MPa) 40 40基床底层变形模量 EV2(MPa/m) 60 603、武广客运专线 A、B 组填料标准及适用范围极其严格：a、对 A、B 组填料的材质要求采用碎石类土（包括岩块石、卵石破碎加工成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类）作为 A、B 组填料的，要求填料中的粗颗粒的母岩单轴饱和抗压强度 Rc15MPa，且不易风化，不第 3 页易软化（软化系数大于等于 0.75） ；填料中小于 0.075mm 的细粒含量不宜大于 15，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土（液限 WL40%） 。采用砂类土（砾砂、中
5、粗砂）作为 A、B 组填料的，砾砂中大于 2mm 的颗粒、粗砂中大于 0.5mm 的颗粒、中砂中大于0.25mm 的颗粒应坚硬，不易风化，颗粒级配应良好；小于0.075mm 细粒含量不宜大于 15（且不应大于 20） ，细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘（液限 WL40%）土。b、A、B 组填料的具体指标要求严格控制 A、B 组填料最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。碎石类土填料技术指标要求：最大粒径宜控制在 60mm 以内, 应具有良好的颗粒级配组成（不均匀系数 Cu5，曲率系数Cc=1 3） ，大于 20mm 的颗粒含量宜控制在 2545，小于0.075mm 的细粒含
6、量宜控制在 15以内，细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；并进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。对于天然级配的砾石类细角粒土和细圆粒土（不均匀系数Cu5 ，曲率系数 Cc=13） ，最大粒径宜控制在 60mm 以内，大于 20mm 的颗粒含量宜大于 20，小于 0.075mm 的细粒含量宜控制在 15以内（且不应大于 20） ；颗粒应做矿物成分分析，以判定其抗风化、软化性能及水稳定性能；并对细粒土应4做液塑限指标试验。对细角粒土和细圆粒土应进行室内标准击实试验，以确定最大干密度和最优含水量。若天然的砂卵石级配不良，圆粒过多，细粒土含量较少，整体粘性差应进行筛分（或破碎）与掺加细粒土进
7、行组成拌和，以满足 B 组填料的各项指标和路基各部位压实标准。5、路基面宽度 13.6m，线间距 5m，曲线地段外侧不设加宽，路基面形状为梯形，轨道板支承层范围内为平坡,两侧边缘至路肩设 7.3%的横向排水坡；基床厚度 3m,其中基床表层厚度0.7m(含轨道支承层 0.3m),基床底层厚度 2.3m；基床表层（0.4m）采用级配碎石填筑，基床底层采用 A、B 组填料填筑，基床以下路堤采用 A、B 组填料填筑；过度段采用级配碎石掺 5%水泥填筑， 。6、路基工后沉降(铺轨前)1.5cm ，不均匀沉降2 cm /20m，过渡段差异沉降形成的折角1/1000,差异沉降错台0.5cm。三、选题理由1、
8、武广客运专线 A、B 组填料标准及适用范围极其严格。本段路基施工段位于韶关市浈江区犁市镇及乳源县桂头镇境内，根据调查，境内 A、B 组填料料源符合武广客运专线 A、B 组填料标准及适用范围的较少。2、按照武广客运专线 A、B 组填料标准及适用范围，对于路堑灰岩、隧道的弃碴、河床内的卵石土分别进行取样试验分析并第 5 页进行成本分析，本段路基确定由隧道出碴中的天然级配的砾石类细圆砾土（细粒量含量不超过 15，最大粒径不超过 6cm，不均匀系数 Cu5，曲率系数 Cc=13）作为 A、B 组填料。3、目前，根据取样试验结果：大于 20mm 的颗粒含量为1426，大于 2mm 的颗粒含量为 7861
9、，小于 0.075mm的细粒含量为 3.62.6，不均匀系数 Cu=27.218.25，曲率系数 Cc=1.131.01 级配良好；经矿物分析砾岩由碎石、砾石、砂、及粉粒组成，整体看呈紫红色，主要矿物成分为石英，约占 60，方解石及碳酸岩约占 15，长石约占 10，隐晶质矿物（铁质、硅质）约占 5，褐铁矿约占 5，其他约占5，石英属高硬度矿物化学性质稳定不易风化，长石、褐铁矿属中硬度矿物，其他属低硬度矿物，总之根据矿物成分及其含量以及细粒土的膨胀指标、稠度指标分析该细圆粒土抗风化能力强，不易软化，水稳定性能好。4、由于部分岩块较大，不能满足小于 6cm 的粒径，所以采用400X600mm 出料
10、口控制在 6cm 以内的鳄式破碎机进行破碎加工生产。本段境内乳源县桂头镇新村及炎庙隧道出碴（砾石类细圆砾土） ，符合武广客运专线 A、B 组填料标准，经破碎加工可用作试验段填料。四、设定目标1、 通过本课题的攻关，确定达到符合设计要求的各项指标的A、B 组填料料源。62、 积累 A、B 组填料加工生产经验，提高 A、B 组填料的质量和加工效率。五、现状调查1、由于部分岩块较大，不能满足小于 6cm 的粒径，所以须进行破碎加工生产。 ；2、对于天然级配的砾石类细角粒土和细圆粒土（不均匀系数 Cu5，曲率系数 Cc=13） ，最大粒径宜控制在 60mm以内，大于 20mm 的颗粒含量宜大于 20，
11、小于 0.075mm的细粒含量宜控制在 15以内（且不应大于 20） ；颗粒应做矿物成分分析，以判定其抗风化、软化性能及水稳定性能；并对细粒土应做液塑限指标试验。对细角粒土和细圆粒土应进行室内标准击实试验，以确定最大干密度和最优含水量。若天然的砂卵石级配不良，圆粒过多，细粒土含量较少，整体粘性差应进行筛分（或破碎）与掺加细粒土进行组成拌和，以满足 B 组填料的各项指标和路基各部位压实标准。3、施工工期短；目标可行性论证：建设单位、监理单位、施工单位非常重视，下定决心创建优质工程。安排岗前培训及全面身体检查，达到要求后方可上岗，设置第 7 页无破碎设备专职的安全员，质检员，明确各岗位职责，严格执
12、行相关操作规程。技术员做好材料计划，材料人员根据材料计划提前做好材料准备。严格把好材料关，杜绝浪费。 对施工中可能遇到的不利因素做了充分考虑和准备。六、原因分析填料细粒土含量施工、作业人员责任心不强设备 人员材料未进行系统教育 信心不足第一次接触新工艺A、B 料粒径填料水稳性填料含水量LIAL 量影响A、B 填的质量填料级配8七、要因确认得出主要原因：未进行系统教育；无破碎设备；填料有的粒径太大；填料水稳性；填料级配；序号 末 端 因 素 确认方法 要 素 确 认 验证人 判断1 未进行系数教育 调查 作业人员专业工人不多 欧阳富 是2 无破碎设备 调查 无破碎机 颜纯 是3 填料粒径的影响
13、调查 填料有的粒径太大 朱扬琼 是4 填料水稳性 实验 需进行矿物分析 扬建华 是5 填料级配 实验 需进行土工试验 颜纯 是6 填料细粒土含量 实验 需进行土工试验 陈英喜 是7 填料含水量 实验 需进行土工试验 倪光辉 是8 作业人员信心不足 调查 施工中有未从事过的新工艺 颜小生 是第 9 页填料细粒土含量；填料含水量。八、制定对策对策表序号 要 因 对 策 进 度 负责人 效果检验1 未进行系统教育 对施工作业人员进行安全、质量教育 施工全过程 欧阳富施工作业人员的安全、质量意识显著提高2 无破碎设备 增加破碎机 施工全过程 范波 机具、设备正常使 用3 填料粒径的影响 严格控制出料口
14、尺寸，生产中及时调整 施工全过程 颜纯 填料的质量得以保 证4 填料水稳性 试验员及时送样进行矿物分析 施工全过程 扬建华 消出雨水浸泡影响 路基的稳定性5 填料级配 试验员进行跟踪检测 施工全过程 颜小生保证填料的不均匀系数、曲率系数达标以满足压实标准6 填料细粒土含量 试验员进行跟踪检测 施工全过程 陈英喜 填层的平整度满足 要求7 填料含水量 试验员进行跟踪检测 施工全过程 朱扬琼 消除因含水量过大 出现橡皮土现象10九、PDCA 循环PAC DPAC D时 间 为 ： 2007.8.12007.9.19 计 划 实 施 ： 1 、 职 工 思 想 教 育 2 、 职 工 职 业 培 训
15、 3 、 购 进 破 碎 机 ； 4 、 对 破 碎 机 的 操 作 人 员 进 行训 练 。 效 果 ： 通 过 培 训 和 技 术 交 底 ， 使 员 工 自 身 增 强 了 自 信 心 ， 提 高 了 安 全 、 质 量 意 识 。 通 过 设 备 的 增 设 保 证 了 填 料 质 量 ， 大 大 提 高 了 施 工 效 率 。 通 过 有 效 的 指 导 ， 路 基 压 实度 度 达 到 要 求 。 时 间 为 ： 2004.6.12004.8.30 计 划 实 施 ： 1 、 职 工 思 想 教 育 2 、 职 工 职 业 培 训 3 、 购 进 平 地 机 、 路 拌 机 4 、
16、 对 路 拌 机 的 司 机 进 行 训 练 。 效 果 ： 通 过 培 训 和 技 术 交 底 ， 使 员 工 自 身 增 强 了 自 信 心 ， 提 高 了 安 全 、 质 量 意 识 。 通 过 设 备 的 增 设 保 证 了 改 良 土 施 工 质 量 ， 大 大 提 高 了 施 工 效 率 。 通 过 有 效 的 指 导 ， 路 拌 深 度 达 到 要 求 。 时间为2007.8.12007.9.19计划实施：1、选用的破碎机满足要求2、控制含水量，加强检测3、控制水稳性，选择权威机构进行矿物分析4、控制填料级配及含水量，加强检测效果：通过对填料控制，填材料的质量得以保证。通过有效的
17、措施，使混合料质量达到规范要求，路基填筑密实度达到规范、设计要求。整个循环结束。第 11 页十、成果应用与巩固措施（一） 、 成果应用1、 DK1957+285DK1957+395 段试验段路基，自 2007 年 3 月 1日开始到 2007 年 9 月 19 日完工，并一次性通过武广公司、咨询公司设计院、监理公司评估通过。目前施工的路基没有发生因填料影响的质量问题。2、 经上级有关单位到现场检测，均达到施工规范要求。（二） 、 巩固措施1、 认真总结施工经验，特别是填料粒径控制、级配控制、含泥量、含水量控制，破碎机的操作。2、 全面实行质量管理，认真开展 QC 小组活动，完善原有的施工组织设计及技术管理，掌握新的操作方法及施工规程。3、 加强相关业务知识的学习，力保全部路基土石方施工合格。十一、折算经济效益由于购进了破碎机，施工中严格按照规范、设计、制定的施工方法操作，在保证工期的前提下安全优质的完成了任务，由于利用隧道出碴大大缩短了运距降底了成本，每方土节约成本 20 元，节约费用约 100 万元。十二、存在问题12由于我单位第一次担任高速铁路施工，对 A、B 组填料生产加工经验不足，有待提高改良土施工和检测效率。十三、今后打算优质优量完成 A、B 组填料路基的填筑，并将其写成工法能熟练运用于即将开工的其他高速铁路施工中。
