1、成都市对外交通规划研究,成都市对外交通的规划研究,成渝城市群的建设必须把交通网络的建设放在首位，以通畅、发达和完善的交通网络加深城市间和城市群之间的联系，加快成渝经济带一体化的进程，促进城市群经济的迅速发展。,成都市对外交通规划研究内容：,成渝方向的规划（对方向上的路径进行合理有效的配置）,广域网运输通道的规划（基于成都市对外北通道和东通道进行比较）,成都对外交通成渝方向的规划,成渝北通道内的路径为成南高速公路和达成遂渝铁路,南通道内的路径为成渝铁路和成渝高速公路,成渝通道内铁路的规划,近期（2010年）在南通道上修建成内渝城际铁路,功能定位：成内渝城际铁路承担直达客流，集散长途、过境及沿线客
2、流。,定位依据： 根据成渝方向成都出口沿南通道方向的预测值，日客运量最高可到7.82万人，日货运量可达7.15万吨,既有成渝铁路和高速公路难以满足需求； 促进成内渝经济带的形成和发展。,成渝通道内铁路的规划,远期（2020年）内，将远程高速列车与成遂渝城际列车共线运营作为过渡,功能定位： 达成遂渝铁路承担远程、直达客货流，集散沿线主要城市间客货。,定位依据： 达成遂渝铁路改造增建后将会有较大的能力富余，有开行远程高速列车的能力，而根据预测到规划年日开行远程高速列车2733对即可满足需求； 直达、远程客流多走距离较短的成渝北线。,成渝通道内铁路的规划,远景年（2020年后）在成渝北通道上新修成渝
3、客运专线,功能定位：成渝客运专线主要承担成渝两城市间的直达客流以及远程客流；达成遂渝铁路承担直达客货流，集散长途、过境及沿线客货流。,定位依据： 随远程高速客流增长，达成线运能将比较紧张； 成渝客专走向应选择距离较短的北线以实现成渝两地高速直达，贯通沪汉蓉客专。,成渝通道内铁路的规划,成渝通道内铁路的功能定位,成 渝 通 道 内 高 速 公 路 布 局,成渝通道公路路径的总体布局,根据交通规划，到2015年，成渝两地之间将形成由5条高速公路、1条 “环线”高速公路构成的快速干线公路网。,成渝第二高速公路,建成后, 作为成渝间的公路主干道，其主要承担成渝两城市之间的直达客货流以及沿线地区的中长距
4、离客货流。 既有的成渝高速公路、成南渝邻高速公路和成南南渝高速公路作为区域城际高速公路，为沿线密集的城镇提供快速交通服务，引导区域内经济走廊的形成发展。,成 渝 通 道 内 高 速 公 路 布 局,成渝通道公路路径的总体布局,根据交通规划，到2015年，成渝两地之间将形成由5条高速公路、1条 “环线”高速公路构成的快速干线公路网。,成遂渝高速公路,该高速公路基本是在成渝间走直线，里程只有210公里，将是未来成渝间最近的高速公路。该公路可实现成渝两地的快速直达，并承担中长距离大区间的对外客货流。,成渝通道内公路的功能定位,成渝通道公路路径的总体布局,成渝通道内公路的规划,成南高速公路东连渝邻、遂
5、渝、南渝三条高速公路至重庆，随着沿线经济的发展和交通需求量的增长，这三条高速公路的通行能力将会受到成南高速的瓶颈限制。,因此远景年可以考虑新修一条成都至遂宁的高速公路，以解决成南高速公路的瓶颈问题。新建高速公路后，可考虑客货分线，将成渝第二高速公路作为高速公路客运专线，实现成渝两地的高速直达，这样可以更好的利用高速公路的能力，提高运输质量。,成南渝邻高速、成南南渝高速、成遂渝高速公路都必须通过成南高速公路成遂段,广域网运输通道的规划,从经济的发展和交通网络布局的需要出发，成渝必须与上海、广州、北京、西安等国家级大综合运输枢纽和各大经济区之间构筑综合运输的大通道。 无论客货运输，铁路在未来都将是
6、出川通道的主力军。,成都西北和中亚口岸,目前从成都经北通道前往西北和中亚，规划完成后可以走东通道。,北通道：经宝成铁路到达西安、兰州,东通道： 经达成铁路、襄渝线和西康线至西安，估测时间可减少7.2h 经达成铁路至南充，再接兰渝铁路到达兰州，可开行时速200km左右的列车，里程缩短350km,时间将减少13.9h。,从成都经北通道和东通道前往长三角地区，远期将主要走东通道。,北通道：经宝成铁路北上，路线为成都郑州南京上海。,东通道：走达成铁路，路线为成都达州襄樊武汉上海；远期经沪汉蓉客运专线到达上海，将开行时速200km以上的列车，估测里程缩短301km,时间减少23.8h。,成都长江中下游和
7、华东沿海,成都华北和京津冀经济区,目前成都经由北通道前往该区域，远期可以走东通道。,北通道：经宝成铁路北上，路线为成都宝鸡西安郑州北京。,东通道：经成渝通道走沪汉蓉客运专线，再通过京广客专到达北京，沿线均为设计时速达200km以上的高速铁路，估测全程时间可减少14.7h。,成都珠江三角洲和华南沿海,该方向上的客货运输近期主要由成都遂宁重庆怀化广州铁路承担；远期则主要由成都重庆贵阳广州铁路承担。,成都东盟自由贸易区,该方向上重点应建设好成都与云南联系的主通道，积极打通成都至东盟的国际贸易大通道。,里程缩短350km,时间减少13.9h,里程增加137km,时间减少7.2h,里程缩短20km,时间
8、减少14.7h,里程缩短301km,时间减少23.6h,里程缩短138km,时间减少16.6h,里程缩短253km,时间减少13h,里程缩短644km,时间减少27.3h,未来成都将以铁路为主要支撑，经由成渝通道而构筑起出川大能力通道。远期成都至各大城市的铁路里程及时间估测如图。,根据成都市对外综合运输大通道的规划，远期成都市对外交通可实现“北展南拓，东优西联”，能较有效解决当前存在的交通问题。,航空运输的规划研究,提高航空运输能力，加快机场扩能改造工程，必须使空域能力释放与地面基础设施改造协同发展。,由于双流机场空域受限，即使第二跑道和第二航站楼竣工投入使用后，机场的能力仅提高20%。 若将
9、周边机场如彭山军用机场外迁，使空域问题得以解决，双流机场的供给能力可以增加70%80%。,据此，本研究报告提出两项建议：,成都市对外交通的规划研究,可否考虑搬迁彭山军用机场，或将双流周边其它机场外迁。这样通过第二跑道和第二航站楼的建设，可以满足2020年的需求。远景年还可通过修建第三跑道提高双流机场的总供给能力。,若机场搬迁存在问题，应该加快第二机场的选址和修建的工作进度。当前则应该选择合理的过渡方案，慎重研究成都双流机场与第二机场并存情况下的运营模式以及功能定位问题，做好机场与其它各种运输方式的衔接工作。,水路运输的规划研究,成都市水路运输的发展方向为： 配套和完善与重庆港之间的集疏运系统
10、积极发挥陆水联运优势 进一步提高航道运力,水路运输主要作为一种辅助运输手段,规划研究小结,成都市对外通道的建设应以北通道和东通道为主,可通过成渝通道构筑起成都向东北、华北和东南的出川大通道,成渝通道上的规划适应远期运输需求,应尽快打通重庆往东、南、华北的大通道,必须加强航空运输方面的建设和发展,成南高速公路能力不足，未来存在瓶颈问题,结论与建议,结论,通过对成都市对外交通现状研究分析，结合2020年成都市对外交通需求预测结果和相关规划，可以得到以下三点主要结论：,当前成渝经济带提升为国内城市群“第四极”具有较强的可行性。,成渝城市群内部交通系统存在以下问题 ：区内公路线上能力富余，点上能力薄弱
11、，综合差距较大成渝之间的综合交通尚未一体化区位条件落后，远程高速的修建迫在眉睫,成都对外交通广域网规划基本适应远期的需求，但在实施序列上依然需要调整。,对城市轨道交通线网规划方案进行修编,展开综合交通运输枢纽总体规划,使各种交通方式相互协调发展，从而形成一个有机整体以期提高运输效率，在战略的层面上对综合交通运输枢纽进行总体规划，在当前形势下显得尤为重要。,1、由于沙河堡客运站兴建，东部地区交通状况发生变化，城市内轨道交通网络需要进行调整； 2、进行区域交通线网规划，促进区域的一体化建设。,进行区域交通线网规划,区域轨道交通包括城际铁路、区域快速轻轨线和干线、支线铁路城市附近的市郊列车。区域轨道交通应与城市轨道交通紧密衔接，我们需要的是城市轨道交通与区域轨道交通的一体化规划。,建议,谢 谢,
