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类型共用围护相邻基坑_先浅后深_施工技术.docx

  • 上传人:微传9988
  • 文档编号:2488473
  • 上传时间:2018-09-18
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    关 键  词:
    共用围护相邻基坑_先浅后深_施工技术.docx
    资源描述:

    1、共 用 围 护 相 邻 基 坑 “ 先 浅 后 深 ” 施 工 技 术潘 伟 强( 上 海 隧 道 工 程 股 份 有 限 公 司 )摘 要 : 地 下 空 间 开 发 中 基 坑 群 的 施 工 面 临 着 施 工 筹 划 和 相 互 保 护 的 技 术 难 题 ,尤 其 是 共 用 围 护 墙 ,“ 先 浅 后 深 ” 施 工 风 险 更 大 。通 过 轨 交 、隧 道 工 程 和 房 地 产 开 发 相 结 合 的 地 下 综 合 体 的 施 工 数 值 模 拟 和 实 施 数 据 分 析 ,总 结 出 基 坑 群 施 工 的 关 键 技 术 和 相 互 保 护 措 施 。关 键 词 :

    2、 轨 交 车 站 相 邻 基 坑 共 用 围 护 先 浅 后 深 施 工 技 术能 存 在 共 用 围 护 墙 和 “ 先 浅 后 深 ” 施 工 的 要 求 ,这 就对 后 续 施 工 的 深 基 坑 如 何 保 护 已 有 的 基 坑 结 构 提 出 了 非 常 高 的 要 求 ,需 要 对 其 施 工 技 术 和 保 护 措 施 进 行 进 一 步 研 究 。地 下 空 间 的 综 合 利 用 和 开 发 是 二 十 一 世 纪 地 下 工 程 建 设 面 临 的 难 题 。近 年 来 ,上 海 在 地 下 空 间 规 划 方 面 采 用 了 先 进 的 城 市 规 划 理 念 ,并 结

    3、 合 城 市 自 身 的 特 点 ,开 展 了 很 多 有 益 的 尝 试 。目 前 ,以 轨 交 建 设 为 标 志 的 地 下 空 间 开 发 ,不 但 很 大 程 度 上 缓 解 了 城 市 交 通 拥 堵 的 难 题 ,同 时 也 为 地 下 商 业 开 发 和 地 下 多 功 能 建 筑 一 体 化 建 设 提 供 了 前 所 未 有 的 机 遇 1。由 于 规 划 和 技 术 等 方 面 的 原 因 ,以 往 地 下 空 间 开 发 根 据 不 同 的 功 能 和 使 用 要 求 ,往 往 形 成 先 后 开 发 多 次 建 成 。这 些 工 程 位 置 相 邻 或 相 近 ,经

    4、常 面 临 着 地 下 空 间 多 次 开 发 中 的 相 互 协 调 、保 护 、相 互 连 通 等 难 题 。由 于 受 某 些 条 件 的 影 响 ,相 邻 的 基 坑 可1 工 程 概 况上 海 轨 交 12 号 线 国 客 中 心 站 全 长 450 m,宽 15 8 30 6 m,采 用 地 下 墙 围 护 ,厚 600 800 mm,深 26 29 m,基 坑 开 挖 深 13 8 15 4 m,设 置 4 5 道 钢 支 撑 。与 车 站 基 坑 相 邻 的 白 玉 兰 广 场 有 5 个 基 坑 ,其 中3 个 基 坑 与 车 站 共 用 地 下 墙 ,范 围 达 到 270

    5、 m,共 用 地 下墙 厚 1 0 m,深 51 m; 其 余 地 下 墙 深 42 m,基 坑 开 挖 深 度 22 1 24 1 m,设 置 5 道 混 凝 土 支 撑 ( 见 图 1) 。图 1 M1 区 和 B 区 平 面 关 系 图工 程 建 址 内 局 部 分 布 2 砂 质 粉 土 ,含 有 微 承 压水 ,层 顶 埋 深 19 2 m,水 位 埋 深 2 7 m,车 站 基 坑 需要 降 压 ,B 区 基 坑 将 其 隔 断 ,只 需 要 疏 干 该 土 层 。层 承 压 水 埋 深 43 9 m,水 位 埋 深 7 3 m,车 站 基 坑 不 27 施 工潘 伟 强 : 共

    6、用 围 护 相 邻 基 坑 “ 先 浅 后 深 ” 施 工 技 术第 4 期需 要 降 压 ,B 区 基 坑 有 突 涌 风 险 ,承 压 水 降 水 深 度 约 为 4 m。土 层 的 详 细 分 布 见 表 1。表 1 土 层 分 布 情 况 表2 相 邻 基 坑 施 工 数 值 研 究2 1 模 型 的 建 立本 次 计 算 采 用 平 面 应 变 数 值 模 型 ,完 整 建 立 M1 区 和 B 区 基 坑 模 型 ,基 坑 平 面 范 围 取 80 m,深 度 范 围 取 70 m,模 型 中 地 下 墙 和 土 体 采 用 4 节 点 的 平 面 应 变 实 体 单 元 模 拟

    7、,支 撑 采 用 2 结 点 梁 单 元 模 拟 。 模 型 总 单 元 数 量 为 5 519 个 ,总 结 点 数 为 6 747 个 , 其 中 接 触 面 单 元 数 为 200 个 。采 用 ABAQUS 的 分 步 计 算 和 生 死 单 元 功 能 ,整 个 基 坑 的 施 工 过 程 共 分 18 步 ,M1 区 基 坑 施 工 结 束 和 B 区 基 坑 施 工 结 束 的 模 型 图 见 图 2 和 图 3。图 3 B 区 基 坑 施 工 结 束 模 型 图2 2 数 值 分 析 结 果通 过 对 建 立 的 数 值 模 型 进 行 模 拟 分 析 ,可 以 得 出 施 工

    8、 过 程 中 基 坑 结 构 和 土 体 的 受 力 变 形 情 况 ,直 观 揭 示 共 用 墙 情 况 下 相 邻 基 坑 “ 先 浅 后 深 ” 施 工 的 受 力 变 形 特 性 和 相 互 影 响 。2 2 1 地 下 墙 水 平 位 移在 M1 区 基 坑 开 挖 过 程 中 ,M1 区 地 下 墙 和 共 用墙 的 侧 向 变 形 发 展 与 常 规 基 坑 相 似 ,呈 中 间 大 、两 端 小 的 形 状 ,随 着 开 挖 深 度 的 增 加 ,最 大 水 平 位 移 位 置 不 断 下 移 。 M1 区 开 挖 结 束 ,两 侧 地 下 墙 最 大 侧 向 变 形 位 于

    9、坑 底 附 近 ,M1 区 地 下 墙 最 大 变 形 为 34 6 mm,共 用 墙 最 大 变 形 为 48 4 mm。图 2 M1 区 基 坑 施 工 结 束 模 型 图 28 土 层 土 层 名 称 层 厚 / m 渗 透 系 数 / cm s 1 1 填 土 0 80 2 80 1 褐 黄 色 灰 黄 色 粉 质 黏 土 0 70 2 30 8 70 10 08 灰 色 淤 泥 质 粉 质 黏 土 1 40 7 20 2 44 10 06 j 灰 色 黏 质 粉 土 0 40 1 90 1 灰 色 淤 泥 质 黏 土 7 50 9 70 3 50 10 07 1 1 灰 色 黏 土

    10、1 20 6 80 8 35 10 07 1 2 灰 色 粉 质 黏 土 3 80 8 50 1 15 10 06 2 灰 色 黏 质 粉 土 2 90 12 20 1 68 10 04 3 1 灰 色 粉 质 黏 土 2 20 21 90 3 70 10 06 3 3 灰 色 黏 质 粉 土 夹 粉 质 黏 土 3 50 19 50 9 47 10 05 4 灰 绿 色 粉 质 黏 土 1 60 3 20 1 草 黄 色 黏 质 粉 土 1 00 5 50 1 59 10 04潘 伟 强 : 共 用 围 护 相 邻 基 坑 “ 先 浅 后 深 ” 施 工 技 术第 4 期在 B 区 基 坑

    11、开 挖 过 程 中 ,M1 区 地 下 墙 变 形 继 续发 展 ,而 共 用 墙 指 向 M1 区 基 坑 的 水 平 位 移 逐 渐 减 小 。随 着 基 坑 开 挖 深 度 的 增 加 ,共 用 墙 开 始 产 生 指 向 B 区 基 坑 侧 的 水平 位 移 ,开 始 绕 M1 区 基 坑 底 板 位 置 产 生 一 定 的 转 动 ,M1 区 底 板 以 上 部 分 共 用 墙 产 生 指 向 M1 区 基 坑 的 水 平 位 移 ,变 形 量 为 7 8 mm,M1 区 底 板 以 下 部 分 共 用 墙 产 生 指 向 B 区 基 坑 的 水 平 位 移 ,变 形 量 为 28

    12、9 mm。共 用 墙 水 平 位 移 见 图 4。33 1相 邻 基 坑 施 工 技 术围 护 施 工 措 施1 ) 围 护 预 留 条 件 。在 先 进 行 的 浅 基 坑 围 护 结构 施 工 的 同 时 就 考 虑 到 后 施 工 深 基 坑 围 护 结 构 入土 深 度 和 厚 度 的 要 求 ,受 力 也 同 时 满 足 两 个 基 坑 开 挖 的 要 求 。 同 时 ,由 于 白 玉 兰 广 场 基 坑 需 要 降 承 压 水 ,共 用 地 下 墙 加 深 到 承 压 水 层 层 底 ,以 隔 离 承 压 水 层 ,减 少 降 承 压 水 对 已 完 成 结 构 的 影 响 。2)

    13、 围 护 接 缝 止 水 。在 先 进 行 的 基 坑 围 护 施 工 时 采 用 旋 喷 桩 等 工 艺 进 行 止 水 处 理 ,以 防 止 在 后 进 行 的 基 坑 施 工 时 ,因 围 护 渗 漏 而 危 及 已 完 成 结 构 的 安 全 。该 工 程 共 用 地 下 墙 采 用 十 字 钢 板 ,同 时 地 下 墙 接 头 采 用 了 旋 喷 桩 止 水 处 理 。3 2 基 坑 施 工 措 施1) 基 坑 划 分 为 小 基 坑 施 工 。为 了 减 少 基 坑 施 工 对 相 邻 基 坑 结 构 的 影 响 ,按 “ 时 空 效 应 ” 的 原 理 , 将 新 建 基 坑 分

    14、 为 若 干 个 小 基 坑 来 施 工 。将 基 坑 “ 化 整 为 零 ” ,缩 短 基 坑 暴 露 时 间 ,可 以 有 效 控 制 围 护 变 形 ,减 少 对 相 邻 结 构 的 影 响 。当 两 侧 都 是 较 大 基 坑 时 ,先 施 工 两 侧 大 基 坑 ,再 施 工 中 间 的 小 基 坑 。2) 混 凝 土 支 撑 。钢 筋 混 凝 土 支 撑 具 有 受 力 均 匀 、整 体 受 力 性 能 好 、刚 度 大 的 优 点 。因 此 ,B 区 基 坑 全 部 采 用 混 凝 土 支 撑 ,以 更 加 有 利 于 基 坑 变 形 的 控 制 ,但 在 混 凝 土 支 撑 制

    15、 作 时 ,尽 可 能 留 有 护 壁 土 , 并 应 尽 量 缩 短 混 凝 土 支 撑 的 制 作 时 间 ,以 减 少 混 凝 土 支 撑 制 作 期 间 的 基 坑 变 形 。图 4 共 用 墙 水 平 位 移2 2 2 地 下 墙 沉 隆当 M1 区 基 坑 施 工 结 束 后 ,受 M1 区 基 坑 土 体 开挖 卸 荷 影 响 ,M1 区 地 下 墙 和 共 用 墙 均 产 生 一 定 量 的 上 抬 。其 中 M1 区 地 下 墙 由 于 深 度 较 小 ,上 抬 量 相 对 较 大 ,达 到 22 2 mm,共 用 墙 上 抬 量 较 小 ,为 9 5 mm。 B 区 基 坑

    16、 施 工 对 共 用 墙 影 响 明 显 ,B 区 基 坑 施 工 结 束 ,共 用 墙 竖 向 上 抬 量 进 一 步 增 大 ,达 到 27 4 mm。 B 区 基 坑 地 下 墙 亦 产 生 上 抬 ,达 到 14 8 mm, 而 M1 区 基 坑 地 下 墙 产 生 下 沉 ,最 终 为 15 1 mm( 见 图 5) 。3 3 结 构 施 工 措 施1) 抗 浮 桩 。为 了 减 少 先 施 工 基 坑 的 结 构 上 浮 ,尤 其 是 后 施 工 基 坑 开 挖 时 ,由 于 共 用 围 护 侧 摩 阻 力减 少 而 引 起 的 共 用 围 护 墙 和 先 施 工 完 成 的 结

    17、构 上 浮 ,在 先 施 工 结 构 下 打 设 钻 孔 桩 ,起 到 抗 浮 作 用 。 为 此 ,车 站 底 板 下 打 设 了 5 排 600 mm 钻 孔 桩 ,桩 长 为 坑 底 以 下 30 m。2) 结 构 独 立 。为 了 避 免 后 施 工 基 坑 对 已 完 工 的 浅 基 坑 的 影 响 ,将 车 站 内 部 结 构 和 共 用 地 下 墙 相 互 脱 离 。同 时 ,为 了 减 少 列 车 运 营 振 动 对 周 边 商 业 区 的 影 响 ,内 部 结 构 和 地 下 墙 设 置 了 减 振 层 。4 相 邻 基 坑 施 工 数 据 分 析4 1 监 测 点 的 布

    18、置在 车 站 M1 区 结 构 封 顶 后 ,在 B 区 基 坑 开 挖 时 ,为 29 图 5 地 下 墙 垂 直 沉 降 发 展潘 伟 强 : 共 用 围 护 相 邻 基 坑 “ 先 浅 后 深 ” 施 工 技 术第 4 期了 监 测 B 区 施 工 对 M1 区 结 构 的 影 响 ,保 证 M1 区 结 构的 安 全 ,在 M1 区 底 板 和 地 下 墙 顶 均 布 置 了 沉 降 监 测点 ,在 结 构 底 板 埋 设 了 钢 筋 应 力 计 ,同 时 利 用 原 来 的 共用 墙 测 斜 点 监 测 其 侧 向 位 移 ,监 测 点 详 细 布 置 见 图 6。图 6 围 护 墙

    19、 顶 和 结 构 底 板 沉 降 点 布 置 图围 护 结 构 数 据 分 析1) 地 下 墙 沉 隆 数 据 分 析 ( 见 图 7) 。由 图 7 可 知 : 随 着 B 区 基 坑 开 挖 ,共 用 地 下 墙 有 上 抬 的 趋 势 ,最 大 值 达 到 20 mm,M1 区 另 一 侧 地下 墙 有 下 沉 的 趋 势 ,最 大 值 达 到 24 mm,尤 其 是 在 B区 开 挖 第 5、 6 层 土 时 ,趋 势 更 加 明 显 。监 测 到 的 7 个 断 面 沉 隆 情 况 基 本 一 致 ,整 个 结 构 向 背 离 B 区 基 坑 一 侧 扭 曲 。4 2图 7 M1 区

    20、 地 下 墙 顶 沉 隆 曲 线 图2) 地 下 墙 水 平 位 移 数 据 分 析 ( 见 图 8) 。由 图 8 可 知 ,当 B 区 基 坑 在 车 站 底 板 深 度 以 上 开 挖 时 ,共 用 围 护 墙 变 形 比 较 小 ,约 为 15 mm,基 坑 再 向 深 部 开 挖 时 ,下 部 地 下 墙 变 形 明 显 ,最 大 达 到28 mm。而 上 侧 的 地 下 墙 则 与 车 站 底 板 为 界 ,开 始 向 开 挖 的 基 坑 内 变 形 ,形 成 旋 转 式 变 形 ,地 下 墙 产 生 了 反 弯 点 。期 间 ,车 站 中 板 上 排 应 力 略 有 增 加 ,下

    21、 排 应 力 略 有减 小 ,在 B 区 底 板 完 成 后 逐 步 恢 复 ; 在 B 区 第 6 层 土 开 挖 至 底 板 完 成 期 间 ,车 站 底 板 下 部 应 力 略 有 减 小 ; 在 B 区 第 5 层 开 挖 至 第 6 层 土 之 间 ,车 站 底 板 上 部 应 力 略 有 减 小 ; 在 第 6 层 土 开 挖 至 底 板 完 成 期 间 , 应 力 趋 于 稳 定 ,直 至 B 区 底 板 完 成 后 逐 步 恢 复 。2) 结 构 沉 隆 数 据 分 析 ( 见 图 10) 。由 图 10 可 知 ,在 B 区 基 坑 开 挖 期 间 ,车 站 结 构 整 体

    22、向 B 区 基 坑 反 向 倾 斜 ,在 近 共 用 墙 位 置 顶 板 处 最 大 上 抬 量 达 20 mm,底 板 最 大 上 抬 达 到 15 mm。4 3 内 部 结 构 数 值 分 析1) 结 构 内 应 力 数 据 分 析 ( 见 图 9) 。由 图 9 可 知 ,在 B 区 第 6 层 土 开 挖 至 底 板 完 成 30 图 8 共 用 墙 围 护 变 形 示 意 图潘 伟 强 : 共 用 围 护 相 邻 基 坑 “ 先 浅 后 深 ” 施 工 技 术第 4 期图 9 底 板 应 力 变 化 曲 线 图围 绕 已 完 成 结 构 底 板 形 成 “ S” 形 扭 转 。另 外

    23、 ,通 过 对 上 海 轨 交 7 号 线 静 安 寺 站 、 4 号 线 世 纪 大 道 站 等 类 似 工 程 实 施 过 程 数 据 的 分 析 ,上 述 扭 转 情 形 同 样 存 在 2 3,是 相 邻 基 坑 先 浅 后 深 施 工 普 遍 出 现 的 规 律 。5 结 语地 下 空 间 开 发 经 常 面 临 着 相 邻 基 坑 施 工 的 情 况 ,本 工 程 的 数 值 分 析 和 工 程 实 践 为 相 邻 基 坑 共 用围 护 墙 以 及 实 施 “ 先 浅 后 深 ” 的 施 工 提 供 了 经 验 ,在 类 似 工 程 设 计 和 施 工 中 需 要 考 虑 二 次

    24、变 形 对 内 部 结 构 的 影 响 。参 考 文 献 :1 张 铭 地 铁 车 站 与 地 下 综 合 体 一 体 化 建 设 J 世 界 科 学 ,2007,( 10) 王 秀 志 特 殊 环 境 下 地 铁 车 站 设 计 上 海 市 轨 道 交 通 8 号 线 人 民 广 场 站 结 构 设 计 J 地 下 工 程 与 隧 道 ,2005,( 2) 王 庆 国 既 有 轨 道 交 通 换 乘 车 站 改 扩 建 工 程 基 坑 开 挖 变 形 预 测 及 施 工 控 制 研 究 D 上 海 : 同 济 大 学 交 通 运 输 工 程 学 院 ,2008( 收 稿 日 期 : 2013

    25、 09 17) 31 2图 10 车 站 结 构 变 形 示 意 图通 过 数 值 分 析 和 现 场 实 测 均 表 明 ,共 用 地 下 墙 的 最 终 水 平 位 移 和 沉 隆 基 本 一 致 ,浅 基 坑 围 护 墙 水 平 位 移 都 向 深 基 坑 发 展 ,与 原 变 形 叠 加 ,共 用 围 护 墙 及 相 连 内 部 结 构 向 上 隆 起 ,而 另 一 侧 向 下 沉 降 ,整 体 结 构3地 下 工 程 与 隧 道2013 年第 4 期2013No 4UNDEGOUND ENGINEEING AND TUNNELSUNDEGOUND ENGINEEING AND TUN

    26、NELS( Quarterly) No 4 Dec 2013Abstract of Main Contents( 1) Settlement ule and Prediction Method Study of Shield Tunnelli ng through Old One-storey Houses Wa ng Fa,Lei Chonghong,Han Xuan,Zhou HongleiDepending on an interval tunnel of Beijing ail Transit Line 8,based on the Peck theory and stiffness

    27、modifying method for building settlement prediction,the on-site deformation monitoring data is analyzed to study the settlement rule of ground surface and old one-storey houses which is caused by shield tunnelling in Beijing old city area,and construction settlement prediction method is proposed( 5)

    28、 Mechanical Behavior and Stability of Pipeline under Excavation Disturbance Impact Ye Hui The article analyzes the deformation, stress status of underground pipelines and its coupling with the soil when the pipelines are subject to the influence of the excavation disturbance in soft ground The study

    29、 results have theoreticalguidance for the risk analysis and maintenance of urban utility pipelines( 10) Experimental Study on Load Bearing Capacity of Shield Tunnel Structure under Overload Condition Liu Xian,Zhang Haol i,Lu Lia ng,Wa ng Xiuzhi As a large quantity of loads on the ground will exert s

    30、erious impact on the normal operation and security of tunnel structure,a full-scale experiment is conducted to study the structural load bearing capacity of shield tunnel under overload condition The test results show that: the load-displacement curve showing elastic-plasticity,the load-displacement

    31、 curve rising almost linearly in the beginning stages of loading; when the concrete at joint compression zone is beyond the bolt position,stress mechanism of joint changes causing the decrease of joint stiffness and even the structure s whole stiffness; finally,the concrete at segment joint is compr

    32、essed to damage and the overall structure is deformed into a horizontal ellipsewith a relative displacement at the top and bottom of 153mm( 16) Comprehensive Development of Shanghai Wuzhong oad ail Transit Depot Ma Zhongzheng,Zhu Beili ng,Li Yao,Jin QiW ith the decreasing of urban land resources,com

    33、prehensive development of rail transit depot is an effective way to achieve intensive use of land resources Good development project can effectively integrate and use urban land resources, guide the development of urban structure and spatial morphology surrounding a block And it is also an important

    34、 measure to maintain sustainable development and virtuous cycle of urban rail transit operation In Shanghai Wuzhong oad Depot planning and construction,the construction requirement and phased implementation scheme are proposed based on the block position conditions analysis The project has achieved

    35、initial success,the cumulative experience gained from which will be a good reference for similar projects( 21) Numerical Simulation Analysis of Unloading Effect of Extra-deep Excavation Close to Existingail Transit Station Yu LongCombined with an actual case of Shanghai rail transit engineering,2D a

    36、nd 3D numerical simulations are conducted to study the excavation process of extra-deep excavation pit which is close to a rail transit station ( sharing a diaphgram wall) by ground displacement method, superposition principle and incremental method Analysis is made to the internal force change and

    37、deformation trend of the existing station structure under the unloading effect of extra-deep excavation And the rational control requirements are proposed for construction of deep excavation pit( 27) Construction Technology of “ The Shallow First and Then Deep” for Adjacent Excavation Pits Sharing e

    38、taining W all Pan W eiqiangIn underground space development,construction of excavation pit group faces the technical difficulties of construction 59 英 文 摘 要第 4 期planning and mutual protection Especially for the excavation pits sharing a retaining wall,it is more risky to construct theshallow excavat

    39、ion first and then deep excavation Through construction numerical simulation and construction data analysis to the underground complex ( including rail transit, tunnel and real estate development ) , key technologies and mutual protection measures of construction excavation pit group are summ ed up(

    40、 32) Construction Application of Soil M ixed Wall in Sandy Soil of Zhengzhou Guo HaoSoil mixed wall technique is seldom used in China Central Plain region Combined the construction of retaining structure of work shaft excavation pit of Zhengzhou Zhongzhou Avenue Tunnel,it analyzes the construction d

    41、ifficulties of soil mixed wall technique,and introduces the equipment improvements,construction parameter optimization technology in detail The success of constructing large diameter tri-axial mixed pile with H-shaped steel in extra-deep sandy soil layer accumulated experience for widely use of soil

    42、 mixed wall in the future ( 36) esearch and Innovation of Joint Type of Diaphragm W all Cao Ji The leakage problem is comm on in diaphragm wall construction, which is easy to result in the piping channel in excavation,posing a serious threat to the safety of project and its surrounding environment I

    43、t is also a direct factor causing the leakage of internal structure and ground settlement later,which has a major influence on the quality of the whole project In order to prevent joint leakage of diaphragm wall, the most important is to adopt rational joint type which suits the engineering geologic

    44、al condition and working condition Based on the advantage and disadvantage comparison of various joints,an innovative H-shape steel joint is proposed which is either good at sealing effect or cost-saving It is recomm endedthis new joint type shall be put into practice as soon as possible through sci

    45、entific research program and engineering tests( 42) Ventilation Environment and Fire in ail Transit Tunnel Zheng Jinli,Zhou DanThis article explains the relationship between ventilation environment and fire development,analyzes the characteristics of tunnel fire development and propagation Through n

    46、umerical calculation and fire accident analysis, it pointed out that ventilation environment has a significant impact on the fire development,and proposed that changing factors of ventilation environment shall be important in fire accidents analysis( 47) Application of Thermal Count Statistical Tech

    47、nique in Interchange Passenger Flow Statisticof Shanghai ail Transit Chu Shengqi As an important basis for passenger clearance and operation organization of rail transit interchange station,interchange passenger flow statistic requires high accuracy and real-time Thermal count statistical technique is a new solution for interchange passenger flow statistic,which will assist passenger clearance for automatic fare collection system and providea reference for passenger guidance( 51) Discussion of Sharp Curve

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