1、第 1 章 编制说明1.1.编制说明本施工组织设计预案中的施工工期和进度计划是根据京沪高速铁路建设天津指挥部三月五日关于上报压缩施工工期施工组织设计预案的通知要求，对原实施性施工组织设计工期进行压缩调整，土建工期由原 48 个月调整为 37 个月。原实施性施工组织设计是施工单位进场后，在 牵头单位中铁十七局统一组织和部署下，按建设单位编制的指导性施工组织设计，结合施工单位的具体情况来编制的。截止目前，我项 目部在施工准备过程中，业已按照施工组织设计的规划展开征地拆迁、混凝土拌合站、梁场建设等施工准备工作。搅拌站、梁场用地基本与地方达成使用协议，并己开工建设。因此本预案对原施工组织设计的总体布局
2、、施工组织的总体原则和主要施工方法、工艺不做调整，而着眼于对局部的施工组织方式、架梁时间和各单项工程的施工顺序、 节点工期等做出了相应调整。1.2.编制范围新建京沪高速铁路 JHTJ-1 标段天津特大桥(DK120+833.29DK156+899)范围(含华苑高架站 )内的桥梁下部结构、连续梁、框构 桥；DK102+339.04DK156+899 段箱梁预制、架设；DK131+400DK285+908 铺轨、 DK120+833.29DK156+899 段无砟轨道板铺设等土建工程以及津沪联络线等土建工程。第二章 编制依据2.1. 新建京沪高速铁 路 JHTJ-1 标段施工设计图纸及相关设计文件
3、。2.2. 国家铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。2.3. 新建时速 350km 铁路设计、施工技 术条件，施工指南及相关规定。2.4. 我单位现场调查报告、施工能力及 类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；我单位在京沪高速铁路桩基及路基实验段所总结的施工经验和工艺参数。2.5.建设单位的指导性施工组织设计、原指导性施工组织设计及建设单位提前工期的通知等。 第 3 章工程概述3.1.主要技术标准3.1.1. 高速正线主要技术标准铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：3
4、50km/h，初期运营速度 300km/h。跨线列车运营速度200km/h 及以上；线间距：5.0m；最小曲线半径：7000m；最大设计坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。3.1.2. 京沪联络线线路主要技术标准跨线列车联络线根据所确定的设计速度,按相应速度标准的设计规范或规定执行。天津枢纽津沪（南联络线）、京津联络线（北联络线）：160km/h；动车组走行线根据走行线的长度、所经地区的地形地质条件等，按 120km/h 的速度标准设计；其纵断面标准可根据动车组（空车）的牵引特性确定；其它专业的设计标准可按现行铁路有关设计规
5、范执行，并满足一次辅设无缝线路的技术要求。养护维修列车走行线养护维修列车走行线的设计标准，按 100km/h 的速度标准参照现行铁路有关设计规范执行。3.2.工程概况3.2.1.地理位置我局管段工程起止里程为 DK20+833.29-DK156+899，管段长36.07km。地理位置跨越天津市两区一县，分 别为北辰区、西青区和静海县。主要工程是天津特大桥的一部分，主要跨越津霸快速路、规划次干道、津浦线、西青道、规划次干道 18 条，津静公路、津涞公路、独流减河、津文公路等河流、道路。3.2.2.地形地貌天津境内为冲、洪积平原，地势由西北向东南缓倾，市区及其以南一带地势低洼，沟渠坑塘密布。3.2
6、.3.地质条件地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土 为主。 天津普遍分布松软层，松软层底板埋深在 618m范围内；地震动峰值加速度0.01g ，分布有地震可液化 层，液化 层以饱和的粉、细 砂及粉土为主。3.2.4.地震参数3.2.5.河流水系本标段京沪高速铁路经过地区的河流属海河水系。沿线河流密布，水利设施众多。线路经过的主要河流有子牙河、独流减河等。3.2.6.气象条件天津段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风集中在 3、4 月份，年平均降雨量在 560800mm 左右，70%的降雨量主要集中在 7
7、、8月份，年平均温度在 1114，极端最高气温为 40，最冷月平均气温在-4 左右，沿线土壤最大冻结深度 0.3 0.7m。3.2.7.主要工程项目和工程数量本标段主要工程项目有：天津特大桥 2(DK120+833.29DK156+899含天津南高架站)、津沪联络线等工程。主要工程量 :特大桥 36065.71米，桩基米，桩基混凝土立方米， 桩基钢筋 18857 吨；承台混凝土立方米，承台钢筋 10113 吨；墩身混凝土立方米，墩身钢筋 12281 吨；预制标准箱梁 1113 孔，非标箱梁 9 孔；道岔梁框构 1889 米; 方桩基础混凝土立方米；双线连续梁施工 1903 米/14 联；单线连
8、续箱梁 9 联(联络线)；单线简支 T 梁 223 孔(其中天津南站内 76 孔、联络线 147 孔)；桥面系 45 千米；本段铺轨 154.5 千米。3.3.工程条件3.3.1.交通运输条件铁路：既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。构成了利用铁路运输工程材料和设备的运输网络，可作为远 距离运输的主要方式。公路：本标段所经地区为我国东部经济发达地区，基础设施比较完善，近年来公路的发展尤其迅猛。线位附近除有京津塘高速公路、京福高速公路、104 国道等高等级公路与本工程并行交叉外，县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件
9、。3.3.2.建筑材料分布甲供、甲控材料：本工程所用甲供物资，包括钢筋、水泥、桥梁支座、道岔、岔枕、轨枕（板）、钢轨、扣配件、水泥沥青砂浆或混凝土添加剂、无砟轨 道滑动层材料等，由项目物资部门在卸车地点接收；甲控物资在发包人的监督下由投标人组织招标采购；甲控物资之外的其它材料由投标人统一编制采购计划，组织招标采购供应。工程用砂石料：本标段沿线地区砂石料料源点在天津蓟县、河北省三河等地，但需远运。3.3.3.水、电燃料等可用资源情况3.3.3.1.水资源条件本标段线路大部分地区地表水、地下水较丰富。浅层地下水具有硫酸盐弱侵蚀性，地表水有一定程度污染，该段施工用水需打深井取水。天津市区利用自来水，
10、其它地区可打井取水。3.3.3.2.电力资源条件本标段沿线电力发达，电源分属华北，且电力网络密集，容量富裕，能够满 足京沪高速铁路施工需要，可就近“T”接。为确保施工用电，对重点工程采用地方电源与自发电相结合的方式。小桥涵等分散工点，无条件的考虑采用分散发电方式。3.3.3.3.燃料条件本标段线路经由地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。3.3.3.4.通讯条件本标段沿线通讯基础条件较好，施工期间按照招标文件的要求，建立项目信息系统，采用宽带网络视频系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络。3.4.主要工程特点3.4.1. 总体特点京沪高速铁路是以我为主，自主创新，立足高起点、高
11、标准，瞄准世界先进水平来建设，修建好具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系意义重大。本工区线路长 36.07km，且全部为桥梁工程，混凝土施工任务重，设备投入大,施工管理跨度大。高速铁路对下部工程提出了严格的工后沉降要求，过程控制要求严， 难度大。结构物采用高性能耐久性混凝土，耐久性要求高，桥梁混凝土结构使用寿命不低于 100 年，无砟轨道使用寿命不低于 60 年。对原材料、配合比设计、施工工艺、 质量控制提出了更高要求。本施工段线长点多，站前与站后、线下与线上施工关系紧密，路、桥、轨、 电接口复杂 ，协调难度大。主体 结构施工过程中需要科学组织，妥善 处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、
12、预埋问题。线路穿越天津市西青区和静海县 4 乡 21 村，拆迁工程量大；多次跨越铁路、高速公路、国道、省道、县道和 乡村道路，施工干扰大，施工安全防护任务重。工程规模大，物资需求量大、运距远， 给各类物资的采购、仓储、供应带来极大的压力，物流管理是项目管理的重点和难点。3.4.2.桥梁工程本标段全部为桥梁工程。上部结构类型多，主要有：简支箱梁、异形简支箱梁、双线连续箱梁、框构，施工技术复杂。双线整孔预制箱梁梁体刚度大、整体性能好、重量重，制运架设备要求高、投入多，其 预制、运 输、架设施工是本工程的重点。特殊结构形式多，包括现浇连续梁需采用悬臂灌注、支架现浇、转体等施工方法，资源投入大，专业性
13、强。工后沉降和混凝土徐变控制标准高。为满足无砟轨道沉降控制技术要求， 桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变控制要求严。桥梁跨越的铁路干线、高等级公路和市区内交通要道较多，安全防护级别高，对桥梁的安全施工提出了更高要求。3.4.3 涵洞工程3.4.4.站场工程天津南站现浇框构工程量大，工期紧，是本标段的重点工程。专业接口多，建设工序复杂。车站是桥梁、轨道、站房、四电的结合点，在 时间短，工程量大的前提下，需要各专业通力合作，强调计划的严肃性，保证各专业各工序按施组有序推进。3.4.5.轨道工程高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全、平稳和舒适。无砟轨道施工一次成型，轨道
14、状态一次达标，施工精度控制技术是关键。无砟轨道要求使用期 60 年，要求结构满足耐久性要求，无砟轨道结构一旦破坏，不易维修，各结构层施工必须严格执行相关标准和规定。无砟轨道 CA 砂浆技术新，工艺要求高，施工控制严，质量标准高。轨道板制造采用集中预制，精度要求高，工艺新，质量标准高。全线以采用无砟轨道为主，在工后沉降不易控制及其它不适宜铺设无砟轨道地段采用有砟轨道结构，全线采用跨区间无缝线路。车站正线采用高速 18#无砟道岔，各联络线与正线间采用大号码道岔。无砟轨道铺设受路基沉降、桥梁徐变制约，必须提高施工的机械化、自动 化水平，科学组织，多开工作面，紧密衔接工序。第 4 章总体施工方案4.1
15、 总体目标遵循“整体设计 、系统建设、优质高效、一次建成 ”的方针，坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“ 一流的设计、一流的工程、一流的技 术装备、一流的运营管理”的建 设目标 ，打造拥有中国自主知 识产权的高速铁路技术体系，争创 国家科技进步大奖。一次开通运营时速 300km/h，全 线建成世界一流高速铁路。4.1.1.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。完善安全生产保证体系，明确安全生产责任
16、制。杜绝爆炸事故和因工死亡事故，因工负伤率：重伤率控制在 0.6，负伤率控制在5。杜绝违 章作业事故。杜绝防洪责任事故。创建安全生产标准工地。4.1.2.质量目标高规格、严标准，达到当今世界一流高速铁路水平。全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，确保桥梁混凝土结构使用寿命不低于 100 年、无砟轨道使用寿命不低于 60 年。单位工程一次验收合格率 100%。基础设施达到设计速度目 标值要求，一次开通成功。4.1.3.工期目标根据调整工期要求，本方案计划二 OO 八年三月底前完成两座梁场先架方向、跨既有津静公路连续梁、华苑高架车站等段落
17、施工准备及征地拆迁，使主体工程达到局部开工条件。二 OO 八年四月三十日完成全部施工准备工作，工程全面开工。二 OO 八年十月底完成梁 场建设及取证，正式生产预制梁；二 O一 O 年一月三十一日完成桥梁下部结构施工，二 O O 九年十一月二十日完成全部连续梁、框构道岔梁等施工；二 OO 八年十一月十二日开始箱梁架设，二 O 一 O 年三月十九日完成全部架梁施工；二 OO 九年十二月一日开始先架梁段的无砟轨道底座施工，二 O 一 O 年二月开始铺设轨道板，二 O 一 O 年九月十五日开始铺设DK131+400DK285+908 段长轨施工，二 O 一一年三月十五日铺设工程结束。4.1.4.成本控
18、制目标按单位工程详细测算工程成本，制定单位工程成本计划，做好监控和考核，严格控制工程投资，实现最佳投资效益。4.1.5.环保节能目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，工程绿化完善美观，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。坚持做到“少破 环、多保护，少扰动、多防护 ，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率 100%，贯彻执行率和覆盖率达 100%。将京沪高速铁路建成一条环境优美的绿色大通道。4.1.6.技术创新目标争创国家科技进步大奖将京沪高速铁路高性能混凝土应用技术研究（包括原材料调研、配合比测、分析、预测 、评
19、估与控制技术试验 研究） 和京沪高速铁路桩基试验与施工工艺试验研究，打造成为拥有中国自主知识产权的高速铁路技术。4.2.组织机构和施工任务划分4.2.1.组织机构按照项目法施工原则由我集团公司派员组建 JHTJ-1 标段“中铁十九局四公司京沪高速铁路 JHTJ-1 标项目 经理部”，项目经理部由项目经理、常 务副经理、项目副经理、 总工程师 等组成领导层，下设综合管理部、工程管理部、技术质量部、 计划财务 部、设备物资部，共 5 个职能部门和一个中心试验室，负责本管段的全面施工管理。根据牵头单位的各单位施工单位划分的统一安排，结合本次天津指挥部的工期提前要求，从加强现场管理能力出发，我局管段共
20、设“ 中铁十九局四公司土建一标段项目经理部一工区、二工区，中铁十九局五公司西青梁场、静海杨成庄梁场，中铁十九局四公司京沪高速铁路土建一标段项目经理部铺轨工区”五个独立施工管理作业单位。一、二工区分别负责天津特大桥下部主体、框架梁、现浇梁、桥面系、津沪联络线等工程施工。其中一工区配备施工队伍 17 个: 8 个基础施工队、 8 个主体施工队、一个桥面系施工队。二工区共配备施工队伍 24 个，其中钻孔桩施工队 6 个、墩承台施工队 12 个、现浇桥梁施工队 3 个、一个桥面系施工队。铺轨工区设置五个专业队，其中底座板施工两个队、轨道板施工两个队、一个长轨铺设队。各队管段及任务见表表 4-2-4。项
21、目经理部管理职责见表 4-2-1。4.2.2 任务划分组织在桥梁、站场、 轨道铺设等方面具有丰富施工经验，并接受过培训的作业人员组成专业化施工队伍担负本工程施工，确保优质、高效完成任务。表 4-2-1 管理职责表序号 岗位部门 管理职责一 项目经理部 代表中铁十九局集团有限公司对本工程实施组织、指 挥及 协调、 处理一切与本工程相关的事务，对 建设单位全面负责。序号 岗位部门 管理职责1 项目经理全面执行本工程的实施、完成与缺陷修复等方面与此有关的事 务。确定项目管理目标与方针。对本工程安全、质量、工期、 环境保 护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责。认 真贯彻落实中央提出的有关科学 发展观的
22、要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。全面负责本项目经理部所辖范围内工程的施工与管理；组织落实业主、 监理、咨 询、设计单位关于工程建设的指令和要求；确保总体目标的全面实现。2 常务副经理协助项目经理工作，科学组织 施工，及 时组织有关人员编制 项目施工方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案、提出合理化建议与设计变更等。沟通项目内、外联系渠道，及时妥善处理好内、外关系。参与质量事故的调查处理，组织落实纠 正和预防措施，并 对事故直接人 员进行经济处罚。协调与业主、监理单位及咨询的关系，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现。项目经理因工作原因不在位时，全 权行使项目经理的职
23、责 。3 副经理协助项目经理工作，配合项目 经理完成本工程对业主的承 诺。配合 项目经理完成项目管理与施工生产工作， 对项目经理负责。具体主抓项目的进度组织管理，从施工安全、 计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。4 总工程师对本项目经理部所辖范围内工程的质量、施工技 术、 计量测试 等负直接技术责任；负责组织重大技术方案的制定、 审查， 组织对 施工组织设计的审查及批准；负责新技术、新工 艺、新 设备、新材料及先进科技成果在本项目的推广和应用；负责组织图纸会审、对本工程项目施工方案制定、施工组织设计及质量计划进行编制。 对施工中可能出现的质 量通病及其纠正、预防措施
24、进行审核；组织科研攻关项目，解决施工中的关 键 施工技术和重大技术难题。5 综合管理部负责处理本工程一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调 等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。表 4-2-2 管理职责表（续表）序号 岗位部门 管理职责序号 岗位部门 管理职责6 工程管理部认真贯彻执行国家、铁道部有关工程建 设的政策、法 规、标准、规范和程序，制定本部门相应的管理 办法并监督实施。负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；负责对设计图纸进行核对、技 术交底、 变更设计、过程监控，解决施工技
25、术疑难问题；负责施工现场管理，参与工程 质量管理；负责编 制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服 务。负责施工进度管理，对每个项 目计划进度、 实际进度、资源配置实行网络化管理；根据施工进度要求和实际进度状况制定物资供应计划。负责工程调度管理，建立和使用 项目信息化管理系统；对各 类技术资料、往来信息实现档案化管理。负责测量管理工作。参与验工计价。依据安全目标制定本标段的安全管理规划， 负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真 贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查， 发现事故隐患，及 时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢
26、险救灾预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。负责本工程环境保护和水土保持及征地拆迁工作。建立健全 环境保护责任体系。针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各工区抓好贯彻落实，确保施工不 对当地环境造成任何 损害。负责本标段施工过程中的文物保护工作。完成本标段的征地拆迁、临时 用地，并配合 业主完成永久征地拆迁工作，确保本标段的顺利进行和如期完成。7 技术质量部贯彻执行国家、铁道部有关技 术、 质量方针、政策、法 规及规范标准。依据质量方针和质量目标，制定 质量管理规划， 负责质量综 合管理，行使质量监察职能，按照质量 检验评定标准， 对本项目全部工程 质量进行检查指
27、导；负责全面质量管理，指 导工程项目的 QC 小组活 动， 对试验技术工作进行指导；对科技创新工作进行管理，负责编 制科技创新的实施计划、管理办法和实施细则。负责本工程的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地 试验室做好现场各种原材料 试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等 试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。负责项目的培训工作。参与施工质量事故的调查和处理。参与施工实施性施工组织的编制和安全事故处理。参与物资设备质量管理和过程质量监督检查。参与工程质量管理、质量监督 检查和验工计价。参与项目的信息化管理工
28、作。表 4-2-3 管理职责表（续表）序号 岗位部门 管理职责8 计划财务部依照合同法负责劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、 编制进度计划、定期跟踪 进 度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。 负责验工计价工作，指 导各工区开展 责任成本核算工作。及时汇总，向业主报送有关报表和资料。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预 算、 计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程资金管理，确保 项目建设资金专款专用。9 设备物资部根据工程特
29、点及工程量完成设备物资采购和管理。联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各工区的物资采购和管理工作。 负责本工程全部施工 设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，按 时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反 馈。确保施工生 产需要。10 工 区在项目经理领导下，对本工区范 围内的相关工程实施组织 、管理、协调职能。全面执行本工区相关工程的 实施， 对本工区工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫 生等工作负责。配齐生产要素，负责施工现场 的组织管理， 积极落实项目经 理部下达的施工计划，落实现场质量、安全、文明
30、施工的各项措施。各工区施工队任务划分见表 4-2-4。专业梁场施工人员安排见表4-2-5。表 4-2-4 工区施工队任务划分表工区队 伍名 称施 工 任 务 划 分管 段 长（m）施 工 内 容队 伍驻 地劳 动力桩 基 一 队DK120+833DK123+5002667 负 责 该 段 桩 基 施 工 。 DK122+50080桩 基 二 队DK123+500DK125+5002000 负 责 该 段 桩 基 施 工 。 DK124+50060一工区桩 基 三 队DK125+500DK127+3001800 负 责 该 段 桩 基 施 工 。 DK126+20050桩 基 四 队DK127+
31、300DK128 8001500 负 责 该 段 桩 基 施 工 。 DK127+700 50桩 基 五 队DK128+800DK129+8001000 负 责 该 段 桩 基 施 工 。 DK129+10030桩 基 六 队DK129+800DK131+1001300 负 责 该 段 桩 基 施 工 。 DK130+30035桩 基 七 队DK119+500DK122+5003049 负 责 联 络 线 桩 基 DK120+200 70桩 基 八 队DK122+500DK125+6003049 负 责 联 络 线 桩 基 DK124+300 80墩 台 一 队DK120+833DK123+5
32、002667 负 责 承 台 、墩 身 、连 续 梁 施 工 DK122+500 300墩 台 二 队DK123+500DK125+5002000 负 责 承 台 、墩 身 、连 续 梁 施 工 DK124+500 280墩 台 三 队DK125+500DK127+3001800 负 责 承 台 、墩 身 、框 构 施 工 DK126+200 280墩 台 四 队DK127+300DK128 8001500 负 责 承 台 、墩 身 、连 续 梁 施 工 DK127+700 280墩 台 五 队DK128+800DK129+8001000 负 责 承 台 、墩 身 、连 续 梁 施 工 DK1
33、29+100 250墩 台 六 队DK129+800DK131+1001300 负 责 承 台 、墩 身 框 构 施 工 DK130+300 200墩 台 七 队DK119+500DK122+5003000 负 责 承 台 、墩 身 、连 续 梁 施 工 DK120+200 400墩 台 八 队DK122+500DK125+6003100 负 责 承 台 、墩 身 、连 续 梁 施 工 DK124+300 400综 合 队DK120+833DK131+10010267 负 责 一 工 区 桥 面 系 的 的 施 工 。DK127+700235拌 和 一 队DK131+100DK144+0001
34、2900 负 责 DK131+100 DK144+000段 混 凝 土 的 生 产 、运 送 。DK133+100 40拌 和 二 队DK144+000DK156+899 12899负 责 DK144+000 DK156+899段 砼 搅 拌 、运 送 DK144+200 40钻 孔 桩 施 工 一 队 DK131+100DK136+650 5522 负 责 该 段 桩 基 的 施 工 。 DK132+500 右侧 120钻 孔 桩 施 工 二 队 DK136+650DK140+400 3750 负 责 该 段 桩 基 的 施 工 。 DK138+500 左侧 120钻 孔 桩 施 工 三 队
35、 DK140+400DK144+140 3740 负 责 该 段 桩 基 的 施 工 。 DK142+800 左侧 120钻 孔 桩 施 工 四 队DK144+140DK148+360 4220 负 责 该 段 桩 基 的 施 工 。 左 侧 120钻 孔 桩 施 工 五 队DK148+360DK152+470 4110 负 责 该 段 桩 基 的 施 工 。DK150+200 左侧 120钻 孔 桩 施 工 六 队DK152+470DK156+908 4438 负 责 该 段 桩 基 的 施 工 。DK153+500 左侧 120墩 台 施 工 一 队 DK131+100DK133+600
36、2500 负 责 该 段 承 台 、墩 柱 的 施 工 。 DK132+000 右侧 100墩 台 施 工 二 队 DK133+600DK135+700 2100 负 责 该 段 承 台 、墩 柱 的 施 工 DK134+500 左侧 100墩 台 施 工 三 队 DK135+700DK137+900 22000 负 责 该 段 承 台 、墩 柱 的 施 工 DK135+800 左侧 100墩 台 施 工 四 队 DK137+900DK140+100 2200 负 责 该 段 承 台 、墩 柱 的 施 工 。 DK138+900 左侧 100墩 台 施 工 五 队 DK140+100DK142
37、+300 2200 负 责 该 段 承 台 、墩 柱 的 施 工 DK140+200 左侧 100墩 台 施 工 六 队 DK142+300DK144+500 2200 负 责 该 段 承 台 、墩 柱 的 施 工 DK142+800 左侧 100墩 台 施 工 七 队DK144+500DK146+600 2000 负 责 该 段 承 台 、墩 柱 的 施 工 。DK145+800 左侧 100墩 台 施 工 八 队DK146+600DK148+600 2000 负 责 该 段 承 台 、墩 柱 的 施 工DK146+800 左侧 100二工区墩 台 施 工 九 队DK148+600DK150
38、+700 2100 负 责 该 段 承 台 、墩 柱 的 施 工DK150+100 右侧 100墩 台 施 工 十 队DK148+700DK150+700 2000 负 责 该 段 承 台 、墩 柱 的 施 工 。DK150+100 右侧 100墩 台 施 工 十 一 队DK150+700DK152+700 2000 负 责 该 段 承 台 、墩 柱 的 施 工DK152+100 右侧 100墩 台 施 工 十 二 队DK152+700DK154+800 2100 负 责 该 段 承 台 、墩 柱 的 施 工DK153+500 右侧 100现 浇 梁 施 工 一 队 DK131+100DK13
39、6+650 6045 负 责 该 段 现 浇 梁 、连 续 梁 以 及 桥面 系 的 施 工 。 DK135+800 左侧 100现 浇 梁 施 工 二 队DK131+717DK132+240 523 负 责 该 段 框 构 的 施 工 。DK131+900 左侧 100现 浇 梁 施 工 三 队DK154+800DK156+908 2108 负 责 该 段 现 浇 梁 、连 续 梁 施 工 。DK155+700 右侧 100桥 面 系 施 工 队DK136+762DK156+899 20137 负 责 该 段 桥 面 系 施 工 DK145+000 180西 青 梁 场 DK102+161-
40、DK136+638 负 责 该 段 499 孔 梁 生 产 DK129+000 450静 海 杨 成 庄 梁 场 DK136+638-DK156+899 负 责 该 段 落 610 孔 梁 生 产 DK143+550 600底座板铺设一队 DK120+833-DK136+638 15805 负 责 该 段 无 砟 轨 道 底 座 板 施 工 DK129+000 260底座板铺设二队DK136+638DK156+899 20261 负 责 该 段 无 砟 轨 道 底 座 板 施 工 。 DK145+000 246轨道板安装一队 DK120+833-DK136+638 15805责 该 段 轨 道
41、 板 的 铺 设 、CA 砂灌 注 。 DK129+000 200轨道板安装二队DK136+638DK156+899 20261负 责 该 段 轨 道 板 的 铺 设 、CA砂 灌 注 。 DK145+000 200铺轨工区铺轨队 DK131+400-DK285+908负 责 长 轨 条 装 卸 、轨 枕 组 装 及铺 设 ，现 场 焊 接 。专 业 道 岔 铺设 及 全 段 道 岔 铺 设DK131+400 520表 4-2-5 西青梁 场施工人员投入数量表项目名称 梁场场长 1书记 1副场长 2总工程师 1管理层工程技术科 6安全质量科 10物质设备科 6计划科 4财务科 3试验室 6综合
42、办公室 6加工工班 80钢筋工段绑扎工班 120内模工班 30模板工段底、侧、端模工班 20搅拌工班 16浇注工班 80蒸养工班 24浇注工段桥面系工班 30预、初张拉工班 20终拉张拉工班 20预应力工段压浆封端工班 20机加工工班 10铆维工班 20起重工班 30作业层配属工段附属工班 10合计 450静海杨成庄梁场施工人员投入数量表(续上表)项目名称 梁场场长 1书记 1副场长 2总工程师 1工程技术科 6安全质量科 10物质设备科 6计划科 4管理层财务科 3试验室 6综合办公室 6加工工班 60钢筋工段绑扎工班 80内模工班 26模板工段底、侧、端模工班 14搅拌工班 16浇注工班
43、60蒸养工班 18浇注工段桥面系工班 54预、初张拉工班 10终拉张拉工班 10预应力工段压浆封端工班 10机加工工班 10铆维工班 20起重工班 30作业层配属工段附属工班 10合计 6004.3 总体施工组织JHTJ-1 标段我公司管段全 长 36065.71 米，全部以桥梁形式通过，重点工程数量多，市内施工线路长、干扰大，质量要求高、技术难点多，安全等级要求高， 专业类型多等特点，如其本段内连续梁、框构结构多，施工工期长，大多工程位于一标关键线路上，本次建设单位要求压缩工期，必 须在采用科学合理的施工组织和施工方案，合理投入生产资源，组织 有效平行作业，方能按期完成施工任务。根据本段工程
44、的结构特点，在施工组织上进行分工区独立组织施工，各工区在管段内组织平行流水作业。下部工程施工顺序安排总的原则是以梁场为中心，由近及远，先架梁方向先行施工。在施工组织安排中综合考虑无砟轨道铺设、桥梁沉降、梁部徐变上拱质量控制和工期要求，优先考虑结构复杂、技术要求高、施工难度大、工期紧的特殊结构桥的施工，施工工期长的连续梁段、道岔框构段，必须同时展开施工。本段总体施工顺序安排原则如下：以铺轨工期控制架梁工期，以架梁工期控制桥梁主体施工工期。按先施工控制工期的重点段框构桥和连续梁桥，后其它框构桥、跨线连续梁桥；先现浇结构基础、后预制梁基础；先水中桥梁，后旱地桥梁，在当地雨季来临前完成水中桥墩施工；先
45、桥梁主体、后附属的顺序组织施工。梁场建设及取证周期长，因此本段内两座梁场与桥梁主体同步建设，便于在桥下部主体完工后及时提供预制箱梁。各工区内按基础承台墩台身架梁(现浇) 桥面系无砟道床施工铺轨的顺序组织施工。4.4 总体工期安排本段工程在二 OO 八年三月中旬完成先期开工项目的施工准备工作，目前我单位已完成中心试验室的建设，原计划首批开工的DK144+700DK147+000 段工程己开始钻孔桩施工。由于静海梁场位置由原 DK145+000 调整到 DK143+550 处，架梁方向也相应做出调整: 即静海梁场架梁方向先京后沪方向。根据 调整工期要求，本方案计划二 OO 八年三月底前完成两座梁
46、场先架方向、跨既有津静公路 连续梁、华苑高架 车站等段落施工准备及征地拆迁，使主体工程达到局部开工条件。二 OO 八年四月三十日完成全部施工准备工作，工程全面开工。二 OO 八年十月底完成梁 场建设及取证，正式生产预制梁；二O 一 O 年一月三十一日完成桥梁下部结构施工，二 O O 九年十一月二十日完成全部连续梁、框构道岔梁等施工；二 OO 八年十一月十二日开始箱梁架设，二 O 一 O 年三月十九日完成全部架梁施工；二 OO九年十二月一日开始先架梁段的无砟轨道底座施工，二 O 一 O 年二月开始铺设轨道板，二 O 一 O 年九月十五日开始 铺设DK131+400DK285+908 段长轨施工，
47、二 O 一一年三月十五日 铺设工程结束。4.5 年度施工及投资计划根据施工进度计划安排，二 OO 八年将完成梁场建设取证，生产预应力箱梁，完成墩台、框构桥 60%, 完成 产值 11 亿元；二 OO 九年将完成主体及大部箱梁预制、完成架梁 75%，随架梁进度进行桥面系施工，完成产值 13.25 亿元；二 O 一 O 年主要施工项目为桥面系工程、无砟轨道、有 砟轨道工程以及相关站后工程等，完成产值 6 亿元；二O 一一年主要施工轨道工程、站后工程、及 铺轨工程，完成产值 3 亿元。第 5 章重难点及控制工程简介5.1.重难点及控制工程概述（征迁、铺架、跨线及复杂高难工程）根据京沪高速铁路工程特点
48、和总体安排，桥梁和无砟轨道是控制工程，征地拆迁是影响顺利建设的关键因素。综合考虑工期安排、质量控制、安全生产等因素分析本段主要重难点工程有如下五项：（1）津沪联络线道岔梁重点工程段（DK121+674DK125+878）,本段含津沪上、下联框构道岔梁、跨规划次干道连续梁、跨地方公路连续梁、跨南运河连续梁、跨新津杨公路连续梁，特殊结构密集，联络线与正线施工干扰大，线路穿过村庄、居民区、大棚区和城镇，拆迁量大而集中。（2）跨津静公路段桥梁。本段桥梁为 32+48+32 段，本段为 DK129梁场先架方向，制约工期。（3）华苑高架站（DK130+605DK132+240）,本段含大、小里程方向道岔梁
49、、站线股道桥、站台及桥下站房设施等，特殊结构工程量大，工序及站前站后工程施工干扰大，同时该站为天津西铺轨基地前方站，是全段铺轨起点，控制工期。5.2 路基工程5.3 桥梁工程(见下表)5.4 涵洞工程5.5 站场工程(见下表)5.6 轨道工程(见下表)工程名称 序号 工地名称 工程规模 工程特点 主要措施 备注1、DK125+060 津沪上联(41*10+1*10.1)m 框构道岔梁(长 530m)2、DK125+656 津沪下联(5.95+3*10+13.1+38*10 +15.75)m 框构道岔梁(长 490m)3、DK121+746 跨规划次干道 21(40+64+40)m 连续梁( 长146m)4、DK122+297 跨沥青路(40+64+40)m 连续梁( 长 146m)5、DK123+470 跨南运河(32+48+32)m 连续梁( 长 113m)1津沪联络线道岔梁重点工程段6、DK124+197 跨新津杨公路(48+80+48)m 连续梁( 长178m)特殊结构密集，且京津上联桥与正线立交，施工干扰大；同时DK122+600DK125+300 段线路穿过王庄、西北斜、
