1、2009 年度苏州市水运工程混凝土质量通病治理活动总结苏州市水运工程建设指挥部为适应交通运输事业大发展的新形势，实现交通运输快速发展、科学发展、安全发展、协调发展，交通运输部和江苏省交通运输厅组织开展公路水运工程混凝土质量通病治理活动，要求全面提高混凝土结构物的耐久性、安全性和可靠性，保证其在设计使用年限内的有效使用。申张线-张家港复线船闸项目是市交通局确定的混凝土质量通病治理活动典型示范项目。作为项目的建设管理单位，水运指积极响应此项活动，扎实有序地推进了此项工作，现就 2009 年度活动开展情况总结如下： 一、加强组织领导，出台了通病治理实施方案为使此项活动不流于形式，不走过场，水运指挥部
2、及时成立了水运工程混凝土质量通病治理活动领导小组，日常活动办公室设在工程科。领导小组负责研究制定活动总体方案、加强活动的组织和指导，办公室负责活动的具体实施和开展，同时出台了苏州市水运工程混凝土质量通病治理活动实施2方案，向监理组、各项目部传达了活动的治理目标、治理内容，并就治理要求提出了具体措施。二、具体做法（一）统一协调，形成质量通病治理工作联动机制。水运指根据工程特点，明确治理目标和环节，认真组织制定治理质量通病实施要点，落实设计、施工、监理、试验检测等单位责任。1.施工单位、监理单位积极响应这次活动，成立了项目部、监理组混凝土质量通病防治活动领导小组，保证了活动有效推进。施工单位认真落
3、实质量保证体系，查找混凝土通病具体要点、项目，制定整改措施，并组织“QC”小组活动，全员动员开展通病治理工作，严格“自检 、互检、交接检” 三检制度，确保不留质量隐患。监理组按照活动要求细化了监理实施细则、规范工作程序，切实加强工程质量的全过程监理，严格把好材料设备进场、施工组织设计审查、现场管理、试验检测、工程验收等各个重要关口。2.水运指加强与勘察设计单位的沟通和联系，以创建精品工程为着眼点，积极稳妥地采用新技术、新材料、新工艺。同时组织做好技术交底、变更设计等工作，及时解决施工中存在的问题。3.严格工地试验室检查和考核，根据关于印发公路水运工程试验检测信用评价办法（试行）的通知，我部对现
4、场试3验室及第三方委托试验室的人员数量、资质、试验环境和设备满足情况进行评价，同时督促相应母体试验室应加强对工地试验室的管理和指导，确保现场试验检测工作规范有序。（二）针对水运工程特点，开展通病治理活动。1.船闸土建项目部在上闸首施工前，根据以往船闸施工经验，结合在建类似闸首结构的施工情况发现，闸首出现裂缝的位置一般位于：廊道预留宽缝的边角向廊道顶板方向、闸首阀门井的处、廊道与门库轮廓相交处。我部对这一船闸闸首混凝土质量通病很重视，组织召开了项目部、监理组及专家研讨会，对裂缝的原因进行了认真分析。原设计预留宽缝，断面反而成为了廊道拐弯段的薄弱环节；阀门井位置同样也由于壁厚最薄，也是结构的薄弱断
5、面，从而成为应力释放点，导致裂缝出现；廊道与门库相交处的裂缝是由于结构断面在该处出现突变，出现应力集中，从而导致裂缝的出现。研讨会形成了具体裂缝防治措施，我部及时与设计单位进行了沟通，建议闸首优化宽缝预留位置。设计院通过复核，调整了闸首宽缝的预留位置。预留的原则为：让应力在设计的位置集中、完全释放，且新设置的宽缝不应成为闸首结构新的薄弱环节，从而成为新的应力释放点。从目前观测的情况来看，基本上达到了预期的效果。2.为了提高船闸闸室墙倒角混凝土的外观质量，消除气泡，减少混凝土的砂斑砂线等外观质量问题，船闸土建项目4部采用已在整体钢模外贴优质模板布得方法很好地消除了倒角砼的气泡，大大提高了混凝土的
6、外观质量。3.船闸闸室墙身属于薄臂混凝土结构，高度达 8.5 米。为了确保闸室墙达到精品工程质量要求，市水运与项目部、监理组经过反复研究决定引用大型龙门支架结合大型模板施工工法，同时加强了对混凝土生产、混凝土分层厚度、入仓高度、振捣等环节的控制。混凝土质量良好，闸室墙的线形顺直。4.水运工程结构物长期浸润在水中，钢筋保护层厚度影响到工程的耐久性。土建项目部主动采取了加密垫块数量，用钢管固定墙身钢筋笼骨架，避免因钢筋长细比过大导致变形影响钢筋保护层厚度，有效地提高钢筋保护层厚度的合格率。实体检测结果表明钢筋保护层合格率明显提高，指挥部对底板钢筋保护层的抽检情况来看，在模板安装过程中抽检合格率 1
7、00%，工后委托第三方检测保护层合格率达 90%以上。5.针对跨闸大桥拱脚纵、横预应力管道和钢筋密集难以保证混凝土密实的情况，监理组、桥梁项目部积极与设计院联系，商量进行优化设计。设计院通过计算调整了部分预应力管道的位置，减少了部分钢筋。同时桥梁项目部在混凝土浇筑时，加强了混凝土浇筑分层和振捣控制，采取上述措施很好保证混凝土浇筑密实，全桥 8 个拱脚均做到了“内实外5美” 的效果。6.预应力是跨闸大桥主桥的“生命线” ，为此我们高度重视：一方面，下发了江苏高速公路桥梁预应力孔道真空辅助压浆施工指导意见，借鉴了高速公路的孔道压浆经验，很好的解决了预应力管道压浆不密实的质量通病；另一方面，对预应力
8、筋张拉采用预应力和伸长值“双控 ”工艺，采取上述措施较好保证了全桥预应力的施工质量。（三）精细化管理，力求实效。1. 选用原材料优质高效外加剂，严格控制砼配合比。张家港复线船闸工程在闸室底板、闸首等都为大体积大方量混凝土，如何控制大体积混凝土的施工质量，特别是预防和减少裂缝质量通病的产生，原材料、外加剂和砼配合比的质量控制显得尤为重要。船闸土建项目部在船闸主体开工后，认真组织砂、碎石、水泥等货源，材料检验合格后方投入使用，杜绝了边检验边使用以及未检验就使用的违规现象。外加剂一直是我部关注的重点，我部要求各项目部用于工程的外加剂一定要提供产品出厂合格报告及工地现场抽样合格报告。针对我部的要求，项
9、目部在减水剂采购中，通过招议标确定外加剂侯选单位，由外加剂侯选单位采用已确定的主要原料和各自外加剂，模拟工地上的材料状态，进行混凝土配合比初步设计与试验，确定满足试验大纲要求的混凝土配合比，最后本项目工地试验室和公司中心试验室同步6对各外加剂侯选供货单位的混凝土配合比进行复验，从复验合格的配合比中选择性能最优，混凝土单方成本较低的配合比和相应的外加剂。此项举措不但保证了混凝土性能的稳定性，有效的防止了混凝土质量通病的发生，而且降低了单方混凝土成本，杜绝了强度不达标混凝土，有效的控制了混凝土强度离散性。采取严格的混凝土配合比报批制度，严格按照批准的设计配合比进行拌和。加强混凝土拌和楼的管理，确保
10、计量准确、搅拌均匀，防止离析。雨天施工应增加对骨料含水率的测定次数并据以调整骨料和水的用量。混凝土施工过程中应根据施工工艺、施工条件、材料、混凝土质量波动的变化情况，及时进行配合比调整、报批。2. 全面实行“首件工程 认可” 制度。对项目重点分项工程全面实行“首件工程认可” 制度。通过首件，认真对施工组织、施工方案、工艺要点、材料控制、实体与外观质量进行总结与完善，让首件起到典型示范、总结提高的作用。针对张家港复线船闸工程大体积大方量混凝土，我部对首个底板、首个闸首边墩廊道进行了首件认可，并召开首件总结会议，总结检查首件质量，发现不足，提出改进措施，后续混凝土外观质量得到进一步提高。3.深入开
11、展“两创三比 ”活动，确保施工工 艺规范，精细化施工。7水运指挥部在学习兄弟单位工程项目管理经验的基础上，结合苏州实际，推行精细化管理办法，在工程实施中要求施工单位细分目标、细分标准、细分任务、细分流程，实施精细计划、精细决策、精确控制、精确考核的科学管理模式。在工程的施工过程中，项目部、监理组都自觉从严要求，自加压力，混凝土外观质量、精细化程度得到大大的提高，真正使对混凝土的精细化要求变成了自己的追求。以上取得的成绩无疑得益于混凝土质量通病防治活动的开展，我部将继续按照交通运输厅苏交质200928 号文件江苏省公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案要求，深化综合治理，找出自身不足，着力打造出 12 个代表江苏水运建设水平的优质精品工程。二一年一月三十日
