1、改 建 铁 路宁 西 线西 安 至 南 阳 段 增 建 第 二 线宁西二线剩余工程施工组织设计（K248+289.5 K405+350 ）编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团有限公司宁西二线 NX4标项目部二一五年五月1目 录1.编制依据、编制范围及设计概况 .22.工程概况 .22.1.线路概况 .22.2. 本工程主要特点及难点 .32.3.控制和重难点工程的分析和对策、其他有关情况 .33.主要技术标准 .63.1正线主要技术标准表 63.2.轨道部件标准 .73.3.无缝线路技术标准 .83.4轨道附属设备和常备材料 93.5主要工程项目及数量 94.总体施工组织安排 .114.1工
2、期目标 114.2.施工组织机构及职责分工、队伍部署和任务划分 .124.3总体施工方案 184.4轨道工程施工工艺及流程 214.5架梁施工工艺及流程 514.6 T梁运输方案 654.7 轨排运输加固方案 .804.8换侧拨接施工方法 834.9 新建二线与各车站接轨方案 .844.10 区间途卸路料方案 .854.11 跨公路 T 梁架设专项施工方案 894.12 要点拆除、恢复人行道措施 .905 质量目标、质量保证体系和措施 .925.1质量目标 925.2质量保证体系及框图 925.3质量管理检查组织机构 935.4质量保证的主要措施 946 安全保证的主要措施 .1016.1安全
3、方针 1016.2安全目标 1016.3建立安全保证组织机构 1016.4建立安全生产保证体系 1026.5安全保证主要措施 1037 应急预案 .1167.1 应急程序 .1167.2 专项应急预案与措施 .1178 文明施工措施 .1219环保、水保措施 12221.编制依据、编制范围及设计概况1.1原铁道部发展计划司 2008 年 7 月 31 日关于委托开展宁西线西安至南阳段增建第二线勘察设计工作的通知(计长便函2008 26 号)。 1.2.原铁道部发展计划司 2008 年 7 月 31 日关于委托开展宁西线南阳(含)至合肥段增建第二线勘察设计工作的通知(计长便函200829 号)。
4、 1.3.铁路工程施工组织设计指南 （铁建设2009226 号)） 1.4.关于印发郑州铁路局铁路建设管理办法的通知 （郑铁建200982 号） 1.5.铁道部颁布的现行设计规范 、 施工指南 、 铁路工程质量验收标准 、关于印发铁路营业线施工及安全管理办法的通知（铁办2008190 号）等相关文件。 1.6.铁路建设项目管理指南（试行） 的通知（建建200772 号） 。 1.72009 年 10月 26日国家发展改革委关于宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程可行性研究报告的批复 （国家发展和改革委员会发改基础20092683 号） 。 1.8中铁第一勘察设计院集团有限公司关于宁西铁路西安至合
5、肥段增建第二线工程施工设计文件。1.92011 年 11月 28日关于宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程初步设计的批复 （铁鉴函2011820 号） 。 1.10宁西二线（郑州局管段）指导性施工组织设计。1.11我集团公司现有的企业管理水平、技术能力、专业人员、机械设备等资源，以及长期从事铁路施工所积累的丰富施工经验、科技工法、科技成果。1.12.我集团公司通过认证的质量手册和程序文件 。 2.工程概况2.1.线路概况 基本情况宁（南京）西（西安）线，西起陇海铁路新丰镇编组站的零口站，经陕西、河南、湖北、安徽江苏省，终于南京枢纽的永安编组站，正线全长 1084.54km（西安至合肥段） 。本标
6、段铺架施工自陕西省境内局界 k248+289.5至河南省南阳市卧龙区k405+350，正线长度 156.04km。自西向东依次经过陕西省商洛市的商南县，河南省南阳市的西峡、内乡、镇平、卧龙等四个县区。新建特大及大中小桥共计 715孔。我标段铺架里程为 k248+289.5-k405+350，新建宁西二线自郑西局界沿右线向东进入富水车站，经西坪、八庙站，在 DK273+152处换侧，二线以左线经重阳、丁河、白河湾、西峡站，在 DK311+241处换侧为右线，换侧长度为 38.089km;右线向东经屈原岗、丹水、赵店、3内乡、灌张铺、曲屯、晁陂、镇平站，于 DK387+325处换侧，二线以左线于
7、DK390+690处换侧为右线，换侧长度为 3.857km。架设桥梁 715孔，新铺线路 156.04km，拆除既有线长度 156.3km，重铺既有线长度 156.7km。既有线换铺从 2013年 11月 11日开始至 2014年 4月 30日，工期 18个月。新建二线铺架铺架从 2014年 4月 1日至 2015年 8月 31日，2015 年 10月 31日达到通车条件。铺架基地建在遮山车站旁边，自遮山车站铺架基地先向西安方向铺轨和架梁作业，完成后铺架设备调头，再进行自遮山方向向南京方向的铺架作业。2.2. 本工程主要特点及难点 交叉施工干扰大本工程为增建二线工程，与营业线交叉多，加之部分地
8、段新线与既有线并行，间距小，施工干扰大，安全风险高。铺轨、架梁、整道、换铺长轨各工序交叉施工，各工序之间相互干扰较大。铺架施工时需处理好铺轨、架梁转换、换轨及上碴整道间的工序安排，做到交叉、平行作业，工序紧凑，合理科学，互相兼顾，并为后续施工创造条件。 运输组织复杂本标段长钢轨、道砟等材料运输需要依靠既有线和新铺线路，运输距离长，铺架机械转换频繁，铺架运输与上碴整道、换轨作业、轨道锁定、四电施工互相干扰，既要确保钢轨、T 梁运输，又要确保各工序正常施工，运输组织较为复杂。受线路换侧施工的影响，部分区间运输轨排和桥梁需通过既有线运输，对既有线干扰大。运营制约铺架施工，铺架施工影响运营。对铺架施工
9、安全要求高、标准严，安全防范措施必须做到切实可行万无一失，以确保铺架作业和既有线运营安全。既有线换铺需要要点封锁施工，施工难度大。铺架工程协调面广，涉及部门多，涉及的大型机械设备多，其运输组织必须纳入运营部门的集中管理，统一指挥。由于铺架过程中线下施工单位也在进行附属工程作业，含站场内水沟和站台、房屋等的施工，干扰大，安全隐患多，需在列车运行和其他作业时加以注意和控制。2.3.控制和重难点工程的分析和对策、其他有关情况2.3.1控制和重难点工程的分析2.3.1.1线下单位交接路基相当滞后，人工铺轨作业面不够；线下单位施工断点也比较多，不能连续铺架。42.3.1.2铺架设备通过车站进入工程线手续
10、比较多、时间比较长，轨料车取送时间也比较长，导致长时间占用基地股道。2.3.1.3目前为止只允许白天 8:00至 18:00时间内进行铺架施工，导致晚上时间白白浪费。2.3.1.4长钢轨类变更文件不能确定，原设计长钢轨数量已经进场完毕，并数量极少，不能满足现有的工期需要。2.3.1.5车站站改比较滞后，导致铺架通道需要通过既有线进行转场，既有线转场时间长。2.5.1.6新增铺架设备不能及时办理相关手续，无法过既有车站，需要郑州铁路局协调。2.3.2. 控制和重难点工程的对策按原设计施工计划，14 个月（2013 年 10月 20日开始铺架工作，2014 年 11月 27日）完成铺架，因线下原因
11、滞后不能按时提供作业面造成目前铺架工期严重滞后，工期被压缩至 5个月时间，为保证 2015年 8月 31日全部完成铺架任务，我部计划采取以下措施：（1）人员投入方面增加架桥人员投入，每台架桥机配备两班作业人员，进行 24小时不间断架桥施工；在桥与桥之间路基地段使用人工铺轨，减少铺轨机与架桥机机械倒换时间和铺轨作业占用时间。机械铺轨的同时，增加人员、设备倒运轨料等进行人工铺轨，两种作业方式共同作业追赶工期；各工序紧密衔接，铺轨架梁的同时对已铺轨道进行上碴整道、换长轨等后续作业。（2）材料供应方面长轨提前进场并储存在基地长轨存放区，其它甲供材料无法通过火车运输进场的改为通过汽车进场；人工铺轨所用材
12、料采用汽车运输或推卸方式倒运至现场。增设四处存碴场（内乡、西峡、丹水、西坪） ，减小后期道碴供应压力；其他自购料提前进场存储。（3）机械配备方面5进场架桥机 3台（目前已进场 2台） ；需再进场 1台。增加机车 4台，运梁车 18组，轨排列车 2列，其他施工机械及工程列车若干套；（4）组织措施并行地段协调既有线途卸钢轨、枕木，主要考虑既有线换下钢轨已存放各车站，汽车无法运输，有些山区地段汽车运枕木不能到位；对站改滞后车站、桥梁及轨排列车通过既有线运输到达前方站后经安全线进入工程线进行铺架作业；前方站无安全线进入工程线的车站，将车站能与工程线相连的外侧站线岔后附带曲线拨直与工程线相连，进行铺架作
13、业；每个区间增加一到两处岔线，以加快施工机械倒换，压缩倒换时间。对现场具备汽车架梁条件的采用汽车吊架梁；在线间距小的地段，为保证架桥机顺利通过不侵既有线，线路采取偏铺，待该区间铺架完成后拨回设计位置。（5）完成计划需要的条件线下单位必须保证铺架设备到达前 50天交验路基、桥梁（主要考虑人工铺轨的提前卸轨料，保证提前预铺完成；桥梁锚栓孔整治） 。封闭站应提前封闭（八庙车站除外） ，必须在铺架到达前 1个月封闭并达到铺设二线条件，白河湾、重阳车站必须提前拆除站台，铺架到达前 1个月满足铺设二线条件；各站改车站应尽量在铺架到达前站改完成，如不能提前站改完成，需要等该区间铺架全部完成后再进行站改，保证
14、有一条线供铺架列车进出，因站改期间影响铺架列车进出。既有线运输桥梁及轨排，必须满足铺架需求（桥梁运输能力要保证在 160孔/月以上） ；要做到梁车轨排车装好 2个小时内发车，前方列车排空后 2个小时内能发车返回，保证每天发运重车、空车 8对以上（其中梁车 4列、碴车 4列） 。允许 24小时不间断施工（包括周末、节假日及要点作业） ，各配合单位要与施工单位同步作业；允许施工机械通过车站及既有线区间转场，并且安排转场时间不能超过 2天；因赶工期新增进场的机械，有些设备要临时通过车站、既有线，但上线手续不完善需进行特批使用上既有线进入工程线施工。如新增 168架桥机需通过改造后的屈原岗车站等。在每
15、个区间铺架作业期间，占用车站部分股道进行空车与重车倒换作业；镇平车6站占用股道（1 道、道）倒换铺架施工列车；曲屯车站需要在 5月 28日前将新道连通，长期占用作为工程线使用；需停用 1道，将内乡车站 1道岔后附带曲线拨直与新铺二线接轨（设置临时平交道口及安全标识） ，内乡车站西侧安全线与工程线接轨，1 道作为工程线使用,或利用 1道东端在岔后附带曲线插入 1组道岔后连接工程线，占用 1、3道倒换铺架施工列车；丹水车站占用股道（新、新 3道）倒换铺架施工列车；屈原岗车站占用股道（新、新 3道）倒换铺架施工列车；丁河车站占用股道（新、新 4道）倒换铺架施工列车；八庙车站占用股道（道）倒换铺架施工
16、列车（空车返回丁河后，重车运行至八庙） ；西坪车站占用股道（新、新 3道）倒换铺架施工列车。丁河车站南阳端高柱信号机设置需要缩短距离（3#道岔岔后 12.5m处设置） ，保证架桥机组装，架桥机组装范围内不能有接触网杆、高柱信号机等其它设备影响，需要线下单位在填路基时同时修筑吊车施工平台（平台长度范围 K289+280K289+330，宽度9m） 。架设长峪沟大桥时，既有线桥梁上接触网外侧加强线、回流线及支架影响铺架施工，需要将其全部拆除。因线下单位原因或其它原因引起阻工的必须提前处理；需要领导大力支持，这也是制约是否能完成的关键。应力放散应安排在合适轨温时间段进行，防止进行二次放散，造成回散费
17、用，如确需超温回散，需额外增加回散费用。由于工期紧需要大量既有线卸轨料，需要多给施工点，并延长给点时间至 6个小时。请路局领导协调老 K车的使用数量（108 辆）和 DL1运梁车、平板及时到位，目前 DL1运梁车、平板到位相当缓慢。所有轨料大列走工程线需要过多个车站，需要缩短在车站等待时间（每个车站不能超过 30分钟） 。由于赶工期费用增加大，对增加的费用需要现场及时签认，简化程序，不能因资金短缺影响施工。既有线运输桥梁、轨料，取货票需要大量资金，需要建指提前支付或直接支付车站。3.主要技术标准3.1正线主要技术标准表7表 1-1-1 正线主要技术标准表序号 项目 技术标准1 铁路等级 国铁级
18、2 正线数目 双线3 限制坡度6，双机坡 13（花园至蔡家河段下行下坡为16）4最小曲线半径西段西安局界-西峡：一般地段 1200m，困难地段800m，个别 600m；西峡-南阳：一般地段 2000m，困难地段 1600m。5 牵引种类 电力6 机车类型 客 SS7D、货 HX2B7 牵引质量 5000t8 到发线有效长度 1050m（双机 1080m）9 闭塞类型 自动闭塞10 线间距区间直线地段，西端西安局界至西峡段 4.0m，西峡至南阳西段 4.2m。11设计行车速度西端西安局界从 K248+304 至西峡段 120km/h(局部限速100km/h)；西峡至南阳西(不含)160km/h(
19、局部限速120km/h)；其它按 160km/h 配套。3.2.轨道部件标准3.2.1.钢轨增建第二线按重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路设计。重车方向线路采用新钢轨，旧轨焊接后用于轻车方向线路。既有线换铺区间无缝线路。重车方向采用新轨，再用轨焊接后用于轻车方向线路。新钢轨采用 60kg/m 、100m 定尺长标准 U75V 无螺栓孔新轨，厂焊长轨钢轨长度500m长轨条后运至铺架基地，线路铺设 500米长轨后再焊接为单元轨和形成无缝线路。既有线上的钢轨拆下运到焊轨厂，经检验合格可用后，按 25m既有轨两端各锯掉0.6m，焊接为长钢轨，厂焊长钢轨 500m，然后运到工地后再换铺为无缝线路。3.
20、2.2.轨枕及扣件8增建第二线采用 2.6m a 型有挡肩轨枕，配套采用弹条型扣件及轨下垫板采用静刚度 55-80KN/mm的橡胶垫板。铺设护轮轨的桥梁及其它铺设护轮轨地段（框架桥地段）采用新型混凝土桥枕，铺枕根数 1667 根/km。护轮轨采用 60kg/m再用轨。站线地段铺设新型轨枕，弹条 I型扣件；设计有特殊要求的地段铺设电容枕和电气绝缘节轨枕；道岔地段采用混凝土岔枕。3.2.3.道床全线土质路基段铺设双层级碎石道碴，面碴 30cm，底碴 20cm，道床边坡坡率1：1.75，碴肩堆高 0.15m。单线道床顶面宽度 3.4m，硬质岩石路基及桥隧地段采用单层碎石道碴，厚 35cm。碎石道床材
21、料采用级碎石道碴，底碴采用天然砂砾或碎石。道床材料应符合国家现行标准铁路碎石道碴TB/T2140 和铁路碎石道床底碴TB/T2897的规定。底碴铺设应采用压强不小于 160kPa的机械碾压，压实度不低于 1.6g/cm3,正线道岔预铺道碴应采用压强不小于 160kPa的机械分层碾压，压实度不低于 1.7g/cm3。轨道结构高度：土质路基地段(采用双层道床)至轨顶的结构高度：0.176（钢轨）+0.01（胶垫）+0.230（轨枕）+0.50（道碴）=0.916m。硬质岩石路基地段(采用单层道床)至轨顶的结构高度：0.176（钢轨）+0.01（胶垫）+0.230（轨枕）+0.350（道碴）=0.7
22、66m。3.3.无缝线路技术标准3.3.1.类型全线铺设跨区间无缝线路。3.3.2.单元轨节布置单元轨节的长度根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定，一般为10002000m，最短不小于 200m。根据设计图纸要求进行配轨设计，考虑曲线内轨相对于线路中线缩短和外轨相对于线路中线增长的因素，实际单元轨节头里程和位移观测桩里程较设计有变化。单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于 100mm。3.3.3.设计锁定轨温无缝线路的设计锁定轨温根据气象资料、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，本线设计锁定轨温确定为 275，锁定轨温同时还要满足相邻单元轨节间的锁定轨温9差不大于 5，左
23、右股锁定轨温差不大于 3，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于 10的要求。隧道地段、桥梁地段的无缝线路设计锁定轨温宜与两端无缝线路的设计锁定轨温一致，隧道内最低不应低于洞外锁定轨温 10。在隧道进出口，当洞内外锁定轨温差超过5时，设置过渡单元轨节。隧道口附近 200m范围轨温过渡区段应根据计算加强锁定。3.3.4.位移观测桩按单元轨节长等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于 500m。单元轨节长不足 500m 整倍数时，可适当调整桩间距离。在单元轨节起、终点，距单元轨节起终点 100m 位置各设 1 对位移观测桩。位移观测桩布置牢固稳定，有条件地方与线路基桩合并设置，或设置在线路两侧
24、的固定构筑物上。3.4轨道附属设备和常备材料3.4.1.轨道附属设备轨道附属设备等按铁路轨道设计规范（TB10082-2005 J448-2005）第 13.0.6 条规定制作安装。根据需要设置：公里标，半公里标，百米标，直缓（缓直）标，缓圆（圆缓）标、曲中标、竖曲线标，桥梁标，坡度标，界标，鸣笛标等，线路标志一律采用反光标志，按铁路轨道设计规范（TB100822005 J448-2005）中有.关规定制作。3.4.2.常备材料轨道常备材料按铁路轨道设计规范（TB10082-2005 J448-2005）第 13.0.6 条规定和设计要求进行准备。3.5主要工程项目及数量工程项目 单位 设计工
25、程量 已完成工程量 剩余工程量 备注16米 T梁 孔 21 1124米 T梁 孔 152 6桥梁32米 T梁 孔 5427152340 675新建线路正线铺轨 km 156.04 39.881 116.159拆除线路 km 156.3 127.716 0轨道重铺线路 km 156.7 127.716 0剩余的属于其他项目部10站线拆除线路 km 4.07 0.9452 3.1248拆除道岔 组 6 2 4桥上 双米 25644.05 353.62 25290.43护轮轨安装路基 米 1963 0 1963大机整道 km 156.2 3.857 152.343新建 线路 根 2232 0 223
26、2抽换电容枕既有 线路 根 2254 34 2220新建 线路 根 473 0 473抽换电气绝缘节轨枕既有 线路 根 474 0 474新建 线路 对 57 0 57胶接绝缘接头既有 线路 对 57 176 0安装绝缘轨距拉杆 既有 线路 根 4425 0 4425新建线路 km 156.2 3.857 152.343焊轨 既有线路 km 156.3 127.716 0 剩余属于其他项目部新建线路 m .385 32837.297 .088线路铺面砟 既有线路 m 70859 70859 0新建线路 km 156.2 3.857 152.343应力放散既有线路 km 156.3 127.71
27、6 0剩余属于其他项目部新建线路 对 523 10 513轨道位移观测桩 既有线路 对 479 0 479公里标 个 158 3 155半公里标 个 158 4 154曲线标 个 129 3 126线路标志圆曲线始、终点标 个 258 6 25211缓和曲线始、终点标 个 258 6 252百米标 个 1257 30 1227坡度标 个 187 5 182桥梁标 个 83 4 79隧道标 个 13 0 13水准点标 个 92 0 92线路基桩 个 3210 121 3089领工区界标 个 4 0 4养路工区界标 个 18 0 18线路安全保护区 A型标桩 个 1770 0 1770线路安全保护
28、区 B型标桩 个 3158 0 3158线路安全保护标志及警示标志 个 3158 0 3158涵洞标 个 566 13 5534.总体施工组织安排4.1工期目标本段落换铺既有线计划开工日期 2013年 11月 11日，完工日期 2014年 4月 30日。本段铺架工程开工日期 2014年 4月 1日，计划完工日期 2015年 8月 31日，2015年 10月 31日调试完成达到通车条件。4.1.1使用 140G架桥机按顺序架设镇平至曲屯（35 孔） ；曲屯至内乡（20 孔） ；内乡至丹水（65 孔） ；丁河至八庙（89 孔） ；峡河特大桥至西坪（5 孔） ；西坪至局界（123 孔） ，共计 33
29、7孔，2015 年 8月 31日架设完毕。镇平至曲屯区间：剩余架梁任务 35孔、铺轨任务 1.8km，施工日期（2015 年 4月 1日-2015 年 4月 20日）曲屯至内乡区间：剩余架梁任务 20孔、铺轨任务 4.5.3km，施工日期（因曲屯站改而延期至）2015 年 5月 1日-2015 年 5月 7日）内乡至丹水区间：剩余架梁任务 65孔、铺轨任务 21.2km，施工日期（2015 年 5月 10日-2015 年 6月 7日）12丁河至八庙区间：剩余架梁任务 89孔、铺轨任务 17.4km，施工日期（2015 年 6月 14日-2015 年 7月 16日）八庙至西坪（峡河特大桥至西坪）
30、：剩余架梁任务 5孔，施工日期（2015 年 7月19日-2015 年 7月 20日）西坪至局界区间：剩余架梁任务 123孔，铺轨任务 14.5km，施工日期（2015 年 7月 21日-2015 年 8月 31日）4.1.2使用 168架桥机按顺序架设丹水至【桑庄 1号桥】屈原岗（89 孔） 、八庙至【峡河特大桥】西坪（49 孔） 、丁河至西峡（120 孔） ，共计架梁 258孔，2015 年 7月 31日架设完毕丹水至屈原岗区间（丹水至桑庄 1号桥桥尾）：剩余架梁任务 89孔，铺轨任务5.2km，施工日期（2015 年 4月 1日-2015 年 5月 13日）八庙至【峡河特大桥】西坪区间：
31、剩余架梁任务 49孔，铺轨任务 9.6km，施工日期（2015 年 5月 28日-2015 年 6月 20日）丁河至西峡区间：剩余架梁任务 120孔，铺轨任务 20.6km，施工日期（2015 年 7月 5日-2015 年 8月 31日）4.1.3使用新增架桥机（168）按顺序架设丹水【桑庄 1号桥】至屈原岗（43 孔） 、屈原岗至西峡（23 孔） ，共计 66孔，2015 年 8月 24日架设完毕。丹水至屈原岗区间（丹水至桑庄 1号桥东桥头）：剩余架梁任务 43孔，铺轨任务4.1km，施工日期（2015 年 7月 20日-2015 年 8月 8日）屈原岗至西峡区间：剩余架梁任务 23孔，铺轨
32、任务 7.3km，施工日期（2015 年 8月 12日-2015 年 8月 24日）4.1.4使用汽车吊架梁架设遮山至南阳西区间，共计 23孔，计划 2015年 5月 23日架设完毕。遮山至南阳西区间：剩余架梁任务 23孔，铺轨任务 3km，施工日期（2015 年 5月 1日-2015 年 5月 23日） ，计划采用汽车吊架梁4.2.施工组织机构及职责分工、队伍部署和任务划分4.2.1工组织机构及职责为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全和设计速度目标，保护生态环境，确保职业健康安全，全面实现建设目标，依据招标文件的要求和本标段工程的特点和施工重点、难点
33、，结合我集团公司雄厚的技术力量13和精良的施工设备情况，为优质、高效地完成本工程，确保各项施工总体目标的实现，将本着“精干高效、统一负责”的原则，按照项目法施工组建综合架子队，全面负责本标段铺架所有工程的组织、管理、协调、指挥。项目部本级设六部一室，共 31人，组成为：分部项目经理 1人，分部书记 1人，分部项目副经理 3人，项目总工程师 1人，项目副总工 1人，施工技术部 13人，安全质量部 3人，计划合同部 2人，财务部 2人，物资设备部 3人，综合管理部 3人。项目部下设铺架、轨排组装、运输、新线换轨、既有线换轨、焊轨、人工整道、大机、拨荒道、综合等各专业架子队，各架子队设队长 1个，技
34、术负责人 1个，技术员 1个，材料员 1个，试验员 1个，质检员 1个，安全员 1个，领工员 1个，工班长 1个。管理人员和作业人员主要以职工组成，作业人员不足部分招收农民工，采用职工带民工进行作业的方式。组织机构见附图 1中铁十五局集团宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（郑州局管段）站前工程 NX4铺架分部组织机构图序号 部门名称 管理职责1项目经理项目经理由中铁十五局集团有限公司第六工程公司法人委任，授权其代表六公司根据合同规定，对项目施工全过程负责。贯彻执行国家和工程所在地的有关法律、法规和政策，执行企业的各项管理制度。组织施工任务划分，对工期、质量、安全、成本、环保和现场组织进行监督管
35、理。组织编制工程项目实施性施工组织设计，包括工程进度计划和技术方案。制订安全生产、保证工期、质量和降低成本措施，并组织实施。根据企业年（季）度施工和机械设备的使用计划，对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术和现代化管理，努力实现技术进步。科学组织和管理进入现场的人、财、物资源，协调各单位之间关系，做好人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题，做好资源优化配置，提高综合经济效益。组织制订项目部各部门、人员的职责权限和各项规章制度，搞好与机关本部、各职能部门的业务联系和经济往来，定期向企业领导汇报工作。2 项目副经理 项目副经理对项目经理负责，协调
36、现场生产、生活及物资供应、14序号 部门名称 管理职责医疗卫生、环保及日常事务管理等方面的工作；经项目经理授权，对现场问题进行独立的决定和相应处理。确定施工现场的组织系统、工作方针和工作程序。协调路地关系，抓好征地拆迁工作；指导现场供电、供水、施工道路等临时设施的建设工作以及填料集中拌合站和仓库的管理工作；对职工的生活供应、医疗保障进行规划并督促落实。定期和不定期召开工程调度会议，解决施工中存在的问题，布置下期施工任务。建立施工进度监察系统并督促各专业架子队执行工程进度计划。项目经理不在位期间，在授权范围内履行职责。3项目总工程师（副总工程师）对项目的施工技术、工程质量、科研试验和计量测试等全
37、面负责。具体职责是：组织技术交底，编制实施性施工组织设计。审核项目技术方案和质量控制计划。参与任务划分，并对所属架子队技术管理人员、施工进度、机械设备配置、材料计划等作具体要求。组织现场工程质量的检查及内部质量监控，检查及监督现场的测量控制工作和试验工作，确保测量、试验质量。提出改进工程质量的技术目标和措施。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用，组织研究施工中存在的质量通病和预防措施，解决工程质量中有关技术难题，并协助项目经理解决工程施工中的关键技术和重大技术难题。负责工程项目验工计价。对工程施工中的劳动保护和安全生产负技术责任。组织有关人员及时进行技术总结和竣工文件编
38、制。4 工程技术部负责工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织设计及调度工作。对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导，负责技术交底，过程控制，解决施工技术疑难，提出变更设计，推广应用“四新”技术，参与验工计价，参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期回访，负责工程技术资料和设计文件的管理工作。5 安质环保部依据企业的质量方针和目标，制订项目质量管理手册和项目程序文件，制订项目质量目标及管理工作规则，负责项目工程质量综合管理，行使质量管理体系所赋予的全部权限。15序号 部门名称 管理职责确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加
39、以标识，并保护好检查和试验状态的标识。按质量检验评定标准，对完工项目进行评价，对工程质量进行检查指导、组织开展 QC小组活动。对质量事故进行分析，提出整改方案，并督促落实。依据企业安全、环保目标，制订本项目安全、环保目标及管理工作规则以及征地拆迁、文明施工措施。负责项目安全生产综合管理，制定并呈报安全计划，安全技术方案和具体安全措施，并督促检查落实；定期组织安全大检查，及时整改安全事故隐患，参与安全事故处理。负责防洪、防汛等有关工作。负责识别、评价环境因素，制定环保方案和措施，并检查和监督措施的落实。6计划部财务部制订、调整并下达年、季（月）度施工计划，负责合同管理、统计报表和验工计价工作。负
40、责工程项目的财务管理、成本核算工作，参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作，指导各架子队开展责任成本控制工作。7 物资设备部建立物资、机械设备、配件供应保障系统，并负责物资的采购、看管与运输。负责汇总和编制材料采购计划，明确采购产品和技术标准的性能，并签订采购合同。对购进的材料质量负责，验收材料质量保证书、合格证，并配合试验室进行抽检。负责工程施工所需物资的采购、供应工作。按产品标识和可追溯性程序对现场材料进行产品标识。参与设备的调谴、安装、检验、验证、标识及记录，定期报告机械完好率、技术条件状况。参与工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出意见
41、，评价各单位机械设备管理情况。8 综合管理部处理项目部日常事务，负责文秘、后勤保障、卫生医疗、治安及对外关系协调等工作。1617184.2.2.施工队伍部署及任务划分根据项目部工程特点、结构物类型，为了加快工程进度，将本工程剩余工程划分如下表所示：轨排生产架子队：负责本标段轨枕锚固、普通轨排的生产、组装、吊装以及基地轨料的装卸、桥面上碴等；铺架架子队：负责本标段普通轨排的铺设和桥梁架设、桥梁焊接，桥梁支座锚栓孔浇注；人工铺轨架子队：负责本标段适合人工铺轨地段路基的铺轨；运输架子队：负责本标段长钢轨、普通轨排、桥梁、道碴、回收的工具轨等运输、卸碴、取送车业务和调车作业；新线换轨架子队：负责本标段
42、新线长钢轨换铺、单元轨焊接、旧轨料回收。既有线换轨架子队：负责本标段既有线钢轨换铺、单元轨焊接、放散及锁定旧轨料回收。焊轨架子队：负责本标段所有的焊轨作业。人工整道架子队：负责本标段拨道、起道、上碴、线路整形。大机架子队：负责本标段配碴、整道，机械维修养护。拨荒道架子队：负责本标段机械铺轨后保证行车安全的荒道处理。综合架子队：负责本标段铺轨前底层碴带铺放和整修、信号标志制作安装、桥面系等工程。4.2.2.1总体施工顺序按照统筹规划、均衡生产的原则，架梁及路基施工顺序服从于轨道铺设施工顺序的原则；桥梁下部及路基施工顺序服从于架梁施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。
43、做到全段统一安排和筹划，确保均衡生产，总体施工顺序如下：施工准备架梁铺轨上碴整道（人工配合大机）单元轨焊接放散及锁定大机整道竣工验收。本段落换铺既有线从局界往南阳西方向换铺。对于本段落铺架工程，采用自遮山车站铺架基地先进行自遮山至局界（k248+289.5）方向的铺架施工，然后铺架设备调头，再进行自遮山向南阳（k405+350）方向的铺架作业。新建线路长轨换铺根据铺架进度安排作业，既有线长轨换铺根据现场和营业线施工要点作业。本标段所需轨排、长钢轨、T 梁在遮山铺架基地按照铺架进度计划进行铺架编组。局界至丹水 T 梁架设施工组织设计194.2.2.2主要作业程序铺架作业开始，首先进行轨道铺设，在
44、基地将轨排组装好，采用 DPK32型铺轨机组铺设单线 25米工具轨排，铺轨到桥头后，铺轨机组退回基地，架桥机前行就位，由架桥机进行 T梁架设和桥面轨排铺设，架完梁后架桥机退回，铺轨机组继续铺设轨排。轨排铺设完成一定长度后进行整道作业，之后采用长轨车运输长轨到现场卸长轨，再换铺长钢轨，同时进行单元轨焊接，并安排进行上碴整道和大型机械综合养护，最后进行无缝线路应力放散和锁定。铺轨架梁交替作业，以平均每天完成架梁 3孔，铺轨 2km的进度完成铺架施工。4.3总体施工方案4.3.1施工准备开工报告由项目部于开工前 10个工作日内报监理单位，监理单位 5个工作日内完成审核、签发。上报开工报告前，施工单位
45、应完成以下施工准备：施工测量放线准确无误。施工场地清理、平整、硬化达到规定要求。进场人员满足施工需要。已明确该工程的现场技术负责人。施工机具设备已按要求进场，满足施工需要，并已安装调试就绪。完成了材料进场标准检验、配合比选定等必要的试验工作。实施性施工组织设计已被批准。上报营业线施工计划。其它应做的准备工作已完成。4.3.2主要进度指标NX4标铺架设备铺架指标（表 1）序号 架桥机名称 架梁标准 修理及倒换时间1 140G架桥机 3孔/天 3天/月2 168架桥机 2孔/天 15天/次转场3 168架桥机 2孔/天 15天/次转场4 汽车吊架梁 1孔/天4.3.3关键线路及总平面布置示意图施工
46、总体计划横道图见附图 24.3.4剩余铺架工程施工方案20中铁十五局集团承建的宁西二线 NX4标项目，作为 NX4标的铺架分部，承担其中的铺轨架梁工作，主要工程量为新建铺轨基地 1处、增建二线铺轨 156.2km、架梁 725孔（变更为715孔） 、既有线换轨 157.2km、铺面碴 43万方、站场改造 2处。目前已完成铺架基地建设 1处、管段内全部既有线改造、全线既有线补碴、新建二线铺轨 37km、新线架梁 31孔、站场改造 1处。其中铺架基地设在遮山站以南，与遮山站西端安全线相连。目前已进场架桥机 2台、铺轨机 1台、大养机 2组、内燃机车 4台、龙门吊 5台、群吊 33台及其他施工机械。
47、下面将本标段主要情况说明如下：截至 2015年 3月 28日，我标段剩余铺轨 117km（含桥面轨 26km） ，架梁 684孔。按照2014年 12月调整施组后工期（2015 年 8月 31日铺架完成，2015 年 10月 31日剩余工程全部完工） ，我部按照下列铺架时间标准制订了详细的施工计划4.3.4.1使用 140G架桥机按顺序架设镇平至曲屯（35 孔） ；曲屯至内乡（20 孔） ；内乡至丹水（65 孔） ；丁河至八庙（89 孔） ；峡河特大桥至西坪（5 孔） ；西坪至局界（123 孔） ，共计 337孔，2015 年 8月 31日架设完毕。镇平至曲屯区间：剩余架梁任务 35孔、铺轨任
48、务 1.8km，施工日期（2015 年 4月 1日-2015年 4月 20日） ，此区间施工时，需在铺架期间（2015 年 4月 1日-2015 年 4月 20日）占用镇平车站股道（1 道、道）倒换施工列车；为加快空、重车及铺架设备转换，需要在此区间线路设置临时岔线一处。其中镇平车站站改应安排在铺架工作结束后进行（至少保留一条运梁通道） 。桥梁及轨排通过工程线运输至镇平站后经 1道推进到铺架现场进行铺架作业。前期因曲屯车站滞后需等待曲屯车站 4月 28日新道施工完毕才能进行曲屯至内乡间的架梁，延期至 2015年 4月 28日）曲屯至内乡区间：剩余架梁任务 20孔、铺轨任务 4.5.3km，施工
49、日期（因曲屯站改而延期至）2015 年 5月 1日-2015 年 5月 7日） ，此区间施工时，需将曲屯西侧安全线与工程线相连，需在铺架期间（2015 年 5月 1日-2015 年 5月 7日）占用曲屯车站股道（新道）铺架机械通过，其中新道长期占用，为加快空、重车及铺架设备转换，需要在此区间线路设置临时岔线一处。其中曲屯车站站改时应保证铺架机械及轨排桥梁运输机械正常通行。桥梁及轨排通过工程线运输至铺架现场进行铺架作业，曲屯车站站改后，机车由牵引改为列车推进。内乡至丹水区间：剩余架梁任务 65孔、铺轨任务 21.2km，施工日期（2015 年 5月 10日-2015 年 6月 7日） ，此区间施工时，需停用 1道，将内乡
