1、接触网学规背规内容一、 铁路技术管理规程8 条第 8 条新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。第 9 条铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、安全、给水等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及技术履历簿等有关资料。上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。第 13 条（第一段）一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。第 20 条第 8 款铁路局应按下列规定进行
2、检查：使用接触网检测车对接触网状态,每季度检查一次；对接触网设备限界每年检查一次。对供电设备每季度至少检查一次。第 153 条牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动装置,以及牵引供电变电检测、试验设备,接触网检修、检测设备,绝缘子冲洗设备等。应具备快速抢修能力及调度系统。牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况实时远程监控的条件,并纳入调度系统集中统一管理。第 156 条接触网带电部分至固定接地物的距离,不小于 300mm,距机车车辆或装载货物的距离,不小于 350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离,不小于 500mm。当海拔超过 1000m 时,上述数值应按规定相应增加。在
3、接触网支柱及距接触网带电部分 5000mm 范围内的金属结构物须接地。天桥及跨线桥跨越接触网的地方,应按规定设置安全栅网。有大型养路机械作业的线路,接触网支柱内侧距线路中心应不小于 3100mm。第 157 条架空电线路跨越接触网时,与接触网的垂直距离：10kV 以上至 110kV 电线路,不小于 3000mm；220kV电线路,不小于 4000 mm；330kV 电线路,不小于 5000mm；500kV 电线路,不小于 6000mm。为避免低压线路跨越高压线路,便于设备维修管理,10kV 及其以下的电线路（包括通信线路、广播电视线路等）不得跨越接触网,应由地下穿过铁路。接触网支柱不允许附挂通
4、信、有线电视等非供电线路设施。第 158 条为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于 2000mm。在设有接触网的线路上,严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时,须在指定的线路上,将接触网停电接地后,方准进行。双线电气化铁路实行 V 型天窗作业时,为确保人身安全,应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。二、 北京铁路局行车组织规则8 条第 138 条第 1、2、3 款接触线距钢轨顶面以及支柱距线路中心线距离的规定(技规第 155 条) 1.轨面标准线(简称红线)和其标明的数据，是确定轨面、接触网导线、隧
5、道边墙及接触网支柱相对位置的依据，是工务线路维修、接触网检修作业时共同遵守的标准。2.电气化开通前，供电段、工务段要共同确认轨面标准线、线路中心线至接触网支柱内缘及隧道壁间的距离，并在支柱或隧道壁上用红线标明，开通后供电段、工务段每年至少共同复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于30 m m。发现不符合限界规定要求的处所，应由责任部门及时采取相应措施迅速加以解决。 3.因线路改建、大修等施工引起轨面标高或侧面限界发生变化时，该工程的设计审查工作应有供电、工务部门人员参加，其设计、施工文件需报路局审批。第 139 条第 5、6、7 款电力机车牵引列车严禁：(1)三台及其以上机车重联；(2)
6、机车不断主断路器过分相；(3)机车升双弓运行；(4)在分相、分段、绝缘锚段关节处停车。电力机车在运行中发现接触网设备故障或机车受电弓及车顶绝缘损坏危及行车安全时，必须立即停车，并汇报调度经处理后方可运行。双线电气化区段发生断杆、断线影响邻线列车运行时，应扣停邻线列车。第 142 条（第一、二段）接触网 V 型天窗停电时蒸汽、电力机车和电力动车组不准通过的地段，由供电段以卡片的形式提供给调度所和有关车站。供电段应绘制出各站“接触网电分段示意图” ，揭挂在行车室内便于勾画和确认的位置。遇接触网站内或区间停电施工前，由施工负责人在“接触网电分段示意图”上用红笔勾画出停电区域，施工完了后抹消。车站和接
7、触网工区接到施工停电的调度命令后，车站值班员应与施工负责人对施工地段、作业内容、封闭线路、影响范围等再度确认后，方准施工，并在闭塞按钮上或在站线两端按钮上揭挂“停电”表示牌。第 143 条第 6 款在设有接触网分段绝缘器和带接地刀闸隔离开关的线路上，应按规定装设“安全作业标” ，使用中损坏、遗失，由使用单位通知供电段维修和补充。第 144 条第 1 款装载超限货物与接触网带电部分的距离不得小于 350 mm，停电运送时距接触网不得小于 100 mm。第 146 条电气化线路换轨的规定1.禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下，如必须拆下时要按有关规定在钢轨两断点间安设短接线。2.线路换轨如需拆卸地线
8、时，应有供电人员配合。待换轨后，须保证地线接地良好。第 150 条发现接触网异状时的处理办法1.当发现接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点来车方向，距故障点 150 m 处(特快旅客列车运行区段距故障点 250 m)，机车降弓滑行 400 m 后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。2.当确知接触网绝缘损坏时，严禁与其部件相接触。3.若发现接触网断线或其他部件损坏时，应立即通知相邻车站、附近的接触网工区或供电段调度，并且在接触网检修组到达以前，将该处加以防护，使人员距已断导线不少于 10 m。如接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑限界，则必须根据技规的规定，设置
9、停车防护信号加以防护。4.对吊挂在接触网上的外来飘落物(线头、绳索等)，均视为带电，并保持 2 m 以上的安全距离。第 152 条道口限界架设置的规定：1.电气化区段平交道口必须在线路两边公路来车方向安装道口限界架，限界架的通过高度为 4.5 m，限界架与线路钢轨外侧的距离，不得少于 12 m。2.站内、区间各道口栏杆距最近线路钢轨外侧距离，不得少于 4 m。3.道口限界架由施工单位制作设置。供电段应在电气化设备接管时，做好验收和使用中的维修养护工作，并应按照有关规定制作限界架揭示牌，设置于每个限界架车马运行方向的右侧，距地面不低于 2 m高度处。三、 接触网安全工作规程37 条第 4 条 所
10、有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。之后，接触网上的一切作业，均必须按本规程的规定严格执行。侵入建筑限界的接触网作业，必须在封锁的线路上进行。第 7 条 参加接触网作业人员应符合下列条件：1.作业人员每两年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件；2.受过接触网作业培训，考试合格并取得相应的安全等级；3.熟悉触电急救方法。第 8 条 雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上进行作业。遇有雨、雪、雾或风力在 5 级及以上恶劣天气时，一般不进行 V 形天窗作业。若必须利用 V 形天窗进行检修和故障处理或事故抢修时，应增设接地线，并在加强监护的情况下方准作业。第9条 在接
11、触网上进行作业时，除按规定开据工作票外，还必须有值班供电调度员批准的作业命令。除遇有危及人身或设备安全的紧急情况，供电调度发布的倒闸命令可以没有命令编号和批准时间外，接触网所有的作业命令，均必须有命令编号和批准时间。第13条在有轨道电路的区段作业时，不得使长大金属物体（长度大于或等于轨距）将线路两根钢轨短接。第16条工作票是进行接触网作业的书面依据，填写时要字迹清楚、正确，需填写的内容不得涂改和用铅笔书写。工作票填写 1 式 2 份，1 份由发票人保管，1 份交给工作领导人。事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况，作业时可以不开工作票，但必须有供电调度命令。第 18 条 第一、三种工作票有
12、效期不得超过 3 个工作日。第二种工作票有效期不得超过 2 个工作日。作业结束后，工作领导人要将工作票和相应命令票交工区统一保管。在工作票有效期内没有执行的工作票，须在右上角盖“作废”印记交回工区保管。所有工作票保存时间不少于 12 个月。第 22 条作业前，工作领导人应组织作业组成员列队点名，宣讲工作票并进行分工。分工时要将本次作业任务和安全措施逐项分解落实到人，然后方准作业。第 24 条V 形天窗接触网检修作业使用的工作票右上角应加盖 “上行 ”或“ 下行”印记。工作票中要有针对 V 形天窗接触网检修作业的特殊性提出的安全措施。主要是：1.写明上行（下行）停电，下行（上行）有电，人员机具不
13、得侵入下行（上行）限界；2 防止误触有电设备的安全措施；3.防止感应电伤害的安全措施；4.防止穿越电流伤害的安全措施；5.防止电力机车将电带入作业区段的安全措施。在设备较复杂的区段作业，应附页画出作业区段简图，标明停电作业范围、接地线位置，并用红色标记带电设备。第 31 条 绝缘工具应按下列要求进行试验： 1.新购、制作（或大修）后，在第一次投入使用前进行机械和电气强度试验；2.使用中的绝缘工具要定期进行试验；3.绝缘工具的机、电性能发生损伤或对其怀疑时，进行相应的试验。绝缘工具的机械强度试验应在组装状态下进行。间接带电作业用的绝缘工具一般不做机械强度试验。绝缘工具的电气强度试验一般在机械强度
14、试验合格后进行。第 32 条 绝缘工具材质的电气强度不得小于 3kV/cm，间接带电作业的绝缘杆等其有效长度大于 1000mm。第 33 条 绝缘工具每次使用前，须认真检查有无损坏，并用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分后，再用 2500V兆欧表分段测量（电极宽 2cm，极间距 2cm）有效绝缘部分的绝缘电阻，不得低于 100M，或测量整个有效绝缘部分的绝缘电阻不低于 10000M。第 36 条凡在距离地面 3m 以上的处所进行的作业均称为高空作业。第 37 条高空作业必须设有专人监护，其监护要求如下：1.间接带电作业时，每个作业地点均要设有专人监护，其安全等级不低于四级。2.停电作业时，每个监护
15、人的监护范围不超过 2 个跨距，在同一组软（硬）横跨上作业时不超过 4条股道，在相邻线路同时作业时，要分别派监护人各自监护；当停电成批清扫绝缘子时，可视具体情况设置监护人员。监护人员的安全等级不低于三级。第 40 条 进行高空作业时，人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施。在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑跑的后备保护措施。第 43 条 攀登支柱时要手把牢靠，脚踏稳准，尽量避开设备并与带电设备保持规定的安全距离。用脚扣和踏板攀登时，要卡牢和系紧，严防滑落。第 52 条检修作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。人员上、下作业平台应征得作业平台操作人
16、或监护人同意。所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。第54条作业人员在作业平台防护栅外作业时，必须将安全带系在牢固可靠部位。第 56 条作业平台上有人作业时， 检修作业车移动的速度不得超过 10km/h，且不得急剧起、停车。第 57 条作业人员与司机之间的信息传递应及时、准确、清楚、呼唤应答。作业中检修作业车的移动应听从作业平台上操作人员的指挥。第 58 条为防止检修作业车作业平台侵入未封锁线路的限界，作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。第 59 条 160 km/h 及以上区段应采用检修作业车作业。当邻线有 160km/h 及以上运行列车通过时，作业人员应提前停止作业，并在作业平台远离邻线
17、侧避让，列车通过后方可继续进行作业。第 63 条第 4 款利用 V 形天窗在断开导电线索前，应事先采取旁路措施。更换长度超过 5m 的长大导体时，应先等电位后接触，拆除时应先脱离接触再撤除等电位。第 63 条第 5 款V 形天窗检修吸上线、回流线（含架空地线与回流线并用区段）时不得开路，如必须进行断开回路的作业，则必须在断开前使用不小于 25mm2 铜质短接线先行短接后，方可进行作业。在变电所、分区亭、AT 所处进行吸上线检修时必须利用垂直天窗。吸上线与扼流变中性点连接点的检修，不得进行拆卸，防止造成回流回路开路。确需拆卸处理时，必须采取旁路措施，必要时请电务部门配合。第 63 条第 6 款V
18、 形天窗更换火花间隙、检修支柱下部地线，可在不停电情况下进行，执行第三种工作票并做好行车防护，不得侵入限界；开路作业时要使用短接线先行短接后，方可进行作业。雷、雨、雪、雾天气时，不得进行更换火花间隙和检修支柱地线的作业。第 63 条第 7 款检修隔离开关、电分段锚段关节、关节式分相和分段绝缘器等作业时，应用不小于 25mm2 的等位线先连接等位后再进行作业。第 73 条 在有轨道电路的区段作业时，两组地线应接在同一侧钢轨上，且不应跨接在钢轨绝缘两侧。必须跨接在钢轨绝缘两侧时，应封闭线路。地线穿越钢轨时，必须采取绝缘措施。第 77 条 关节式分相检修时，除在作业区两端工作支接地线外，还应在中性区
19、导线上加挂一组地线，并将两断口进行短接封线。第 87 条无论停电与否，作业组开展间接带电作业时均应按间接带电作业程序及要求进行作业。第 88 条间接带电作业工作领导人不得直接参加操作，必须在现场不间断地进行监护。第 91 条 接触网作业人员进行隔离开关、负荷开关倒闸时，必须有供电调度的命令；对车站、机务段或路外厂矿等单位有权操作的隔离开关，在向供电调度申请倒闸命令之前，要令人须向该站、段、厂、矿等单位主管负责人办理倒闸手续。从事隔离开关倒闸作业人员按要求每年进行考试，其安全等级不得低于三级。对车站、机务段或路外厂矿等单位有权操作的隔离开关的人员应经供电段培训、考试合格，发给合格证后方可担任此项
20、工作。第 93 条倒闸人员接到倒闸命令后，必须先确认开关位置和开合状态无误后，再迅速进行倒闸。倒闸时操作人必须戴好安全帽和绝缘手套，穿绝缘靴，操作准确迅速，一次开闭到位，中途不得停留和发生冲击。第 95 条遇有危及人身和设备安全的紧急情况，可以不经供电调度批准，先行断开断路器或有条件断开的负荷开关、隔离开关，并立即报告供电调度。但再闭合时必须有供电调度员的命令。第 97 条 要加强对带接地闸刀的隔离开关使用管理的检查，其主闸刀应经常处于闭合状态，因工作需要断开时，当工作完毕须及时闭合。主闸刀和接地闸刀分别操作的隔离开关，其断开、闭合必须按下列顺序进行：1.闭合时要先断开接地闸刀，后闭合主闸刀；
21、2.断开时要先断开主闸刀，后闭合接地闸刀。第 102 条在复线区段进行 V 形天窗作业时，现场防护员除按规定做好本线行车防护外，还应监视邻线列车运行情况并及时报告工作领导人。第 104 条不同作业组分别作业时，不准共用行车防护人员。在未设好行车防护前不得开始作业，在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除行车防护。第 106 条 行车防护人员须做到：1.熟悉有关行车防护知识，驻站联络员还应熟悉运转室的有关设备显示；2.熟悉有关防护及通讯工具的使用方法及各种防护信号的显示方法，每次出工前应检查通讯工具是否良好；3.及时、准确、清晰地传递行车信息和信号；4.认真负责、坚持呼唤应答和复诵制度；5.不得影响
22、其它线路上列车的正常运行。四、 接触网检修工作规程10 条第 3 条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重” 的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。第 14 条供电车间、接触网工区应备有下列技术资料：1.全段的供电分段示意图；2.管辖范围内的接触网平面布置图、装配图、安装曲线、接触线磨耗换算表；3.电分段、电分相结构图；4.管内跨越接触网的架空线路、跨线桥有关资料（具体内容同第 8 条第 9 款） ；5.隔离
23、(负荷)开关、避雷装置、绝缘器等设备的安装调试、使用说明等；6.有关的隐蔽工程记录；7.设备和工具的试验记录；8.管内设备大修、改造情况记录（包括时间、地点、大修改造内容、质量评定等） ；9.管内的设备技术履历。第 17 条对位于轨道侧的回流装置，其设备维修分工规定如下：吸上线与扼流变压器连接时，连接钣属电务段，连接钣上的螺丝和吸上线属牵引供电设备管理单位。吸上线与钢轨相连接时，吸上线及其与钢轨连接的附件属牵引供电设备管理单位。牵引供电设备管理单位作业时，必要时工务、电务部门要派人配合。第 25 条为贯彻“预防为主、修养并重” 的方针，使检修具有针对性，必须按规定周期对接触网进行监测。监测分巡
24、视、检测、全面检查和非常规检查 4 个部分。第 33 条根据监测结果，对设备的运行状态用三种量值来界定。标准值：该值一般根据设计规定的技术条件及本规程规定的标准值来确定。安全值：该值一般根据技术条件规定的允许偏差范围来确定。限界值：该值为一临界值，当设备运行状态超过安全值，但仍在限界值内运行时，其出故障的概率应小于事先规定的值。在没有充分依据的条件下，该值一般由运行实践来确定。第 64 条硬横跨的技术状态应符合下列要求：1.硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许误差不超过50mm。2.硬横梁呈水平状态，各段之间及其与支柱应连接牢固，螺栓紧固力矩应符合设计要求。3.硬横梁锈蚀面积超过 20%时应除
25、锈涂漆。4.吊柱在安装后应处于竖直状态，限界满足要求。第 67 条锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于工作支接触线 300mm 以上。第 73 条对复式交分和交叉渡线道岔的线岔，其技术状态应符合下列要求：1.交叉点位置标准值：复式交分道岔两接触线相交于中轴支距的中点；交叉渡线道岔两接触线相交于两渡线中心线的交点处。安全值：交叉点的横向和纵向允许偏差为 50mm。限界值：同安全值。2.两接触线相距 500mm 处的高差、限制管和始触区等，同单开道岔的线岔要求。第 85 条受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运
26、行。第 100 条在桥下及桥、涵、隧道、明洞等出口处的接触网承力索和供电线上采取绝缘防护措施。五、 北京铁路局接触网检运行检修规程实施细则17 条第 61 条对有机绝缘部件实行寿命管理。产品有明确规定的，按出厂规定使用年限执行；没有明确规定的，暂按有效使用寿命不超过 10 年执行；有机绝缘部件宜采用水冲洗除尘。第 62 条分段绝缘器在雷电、雾、雨、雪等恶劣天气时应避免处于对地耐压状态。打开隔离开关进行作业，应在作业结束后及时闭合隔离开关。第 98 条“高压危险”标志安装在站内和行人较多处所的接触网每根支柱上，以及距离接触网带电部分不足2m 的设施上。在支柱上安装时，标志面向线路侧，标志下沿距轨
27、面（站台上的支柱按地面）1.6m；在距离接触网带电部分不足 2m 的设施上安装时，标志背向线路侧，标志下沿距地面 1.6m。标志牌面采用反光膜，为白底黑字、黑框、红闪电。第 99 条在接触网分相处应装设“禁止双弓” 、 “断（T 断） ”、 “合”等标志。绝缘锚段关节作为接触网电分段处宜装设“电力机车禁停”标，必要时还应根据反向行车需要设置。在接触网终端应装设“接触网终点”标。 “接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线400mm 处接触线的上方。上述标志均为白底黑框，黑字黑体，标志装设位置及规格符合铁路技术管理规程 、 铁路电力牵引供电施工规范等规定。第 100 条牵引供电设备管理单位
28、的抢修列车、接触网工区均应备有临时“准备降弓、 “降” （T 降） 、 “升”弓标。当突然发现接触网故障或故障抢修先行送电开通时，按铁路技术管理规程的规定在故障地点两端设置临时升、降弓标。临时“降（T 降） ”、 “升”弓标的规格可比照“断” 、 “合”电标， “准备降弓”的规格可比照“禁止双弓”标。第 101 条在机动车辆、兽力车通过的平交道口处铁路两侧的公路上，应设置限界门。限界门应设在沿公路中心线距最近铁路的线路中心不小于 12m 的地方。限界门的宽度不得小于平交道口处公路路面的宽度，限界门的下拉索（杆）呈水平状态，限高标志面采用反光膜，字迹清晰醒目。吊板应为活动吊链，吊板要平齐，吊板下
29、缘距地面的高度为 4.5m，限界门框柱涂以黑白色相间的漆条，漆条宽度为 200 mm。在限界门处应按电气化有关人员电气安全规则的规定悬挂揭示牌。第 102 条各种标志和揭示牌应完整无损、安装牢固、字迹清晰、便于了望，不得侵入限界，与行车有关的标志应设于列车运行方向的左侧。第 103 条在桥下及桥、涵、隧道、明洞等出口处的接触网承力索和供电线上应采取绝缘防护措施。第 105 条接触网的零部件（包括附加导线的金具，下同）和设备应符合国家及铁道部有关标准（附加导线的金具还应符合电业部门架空线路金具相应的有关标准） 。特殊部位安装的非标零部件应满足接触网的运行条件，凡不符合标准的零部件应结合检修和改造
30、予以更换。第 106 条接触网的零部件要安装牢固，其紧固力矩符合规定，零部件上的各个螺栓受力均匀，凡用螺母紧固者应有防松措施。各种调整螺栓的丝扣外露部分不得小于 50mm。凡承受拉力的绝缘子，与其相连接的部位均应有防脱措施。各种线索的紧固零件在温度变化时不应使线索往复弯曲，以防疲劳。紧固件应按规定涂油防腐。第 107 条当用楔形线夹连接或固定各种线索时，线索的回头长度应为 300500mm，并用同材质绑线扎紧。一处绑扎时绑扎长度为 80120mm，两处绑扎时每处绑扎长度不得小于 20mm。当用钢线卡子连接钢绞线时，不得少于 4 个卡子，其间距为 100150mm，每边最外方钢线卡子距绞线端头
31、100mm，并用同材质绑线扎紧。第 108 条接触网和附加导线中用于电气连接的零件，其允许载流量不应小于被连接的导线。第 109 条除螺栓等标准件外，所有接触网零件均应有明确的生产厂家标志，否则视为不合格零件，严禁使用。第 110 条各种材质的电连接线夹最高允许使用温度不得超过以下规定：铜质为 95，铝合金为 90，铝质为 80。第 139 条绝缘部件的泄漏距离一般不应小于 1200mm；对隧道内及附加导线中的绝缘部件泄漏距离一般不应小于 1400mm；双线“”形天窗作业区段上、下行线之间绝缘部件的泄漏距离一般不小于 1600mm。在海拔超过 1000m 的地区，上述泄漏距离应按规定增大。第
32、140 条接触网大气及操作过电压保护宜采用氧化锌避雷器。重污区绝缘子及“”形天窗作业区段的上下行隔断绝缘子宜优先采用复合绝缘子。第 145 条列车运行速度 120km/h 以上区段，应选用锚段关节式分相。六、 高速铁路接触网运行检修暂行规程3 条第 13 条监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、受电弓取流情况及外部环境进行不间断监测。监测分巡视、视频和摄像检查、主导电回路测温以及观测点检查四个部分。1.巡视。分为步行巡视和登乘车辆巡视。登乘车辆巡视分为添乘动车巡视、作业车升平台巡视和不升平台巡视三种方式。2.视频和摄像观察。利用沿线安装的视频监视设备和安装在列车上的高速摄像机对接
33、触网设备进行外观检查。3.主导电回路测温。利用热成像仪、测温贴片等测量接续点接触状态。4.观测点检查。在隧道口、车站咽喉区、分相等关键处所建立观测点，定期观察列车通过时接触网状态。第 32 条 绝缘部件清扫周期：1.分段绝缘器和器件式分相器，周期 6 个月。2.瓷质绝缘件，周期 2 年。3.污秽严重区段由铁路局根据污秽情况确定清扫周期。第 37 条凡有更换线索、重要零部件、支柱等，应将更换后的设备名称、材质、型号、厂家等记入相应记录中。七、 电气化铁路接触网故障抢修规则12 条第 4 条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的
34、技术状态。第 6 条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段（含供电外委维修管理单位） ，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。第 15 条接触网故障查找应以故标指示为依据，向两侧扩大查找。要按照供电调度员的指令，参考车务、机务、工务、电务、公安等人员反映的情况，结合天气、温度、运行环境等因素有重点地组织查找。第 17 条接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，带好材料、工具等，白天 15 分钟、夜间 20分钟内出动。工区值班人员及时将出动时间及相关情况报告铁路局供电调度、供电段生产调度和供电车间。第 20 条（第一段）应本着先
35、通后复的原则制定抢修方案，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度通过等措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。第 23 条接触网故障抢修工作必须服从铁路局供电调度员的统一指挥。抢修组设现场指挥一人，负责抢修方案的现场实施。所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修指挥人员的统一指挥。当有两个及以上班组同时参加抢修时，应由供电段故障抢修领导小组指定一名人员任现场指挥。第 24 条故障查找人员找到故障点后，应立即报告现场指挥，说明故障的位置、性质、损坏范围等情况。现场指挥应立即对现场损坏范围等情况核查清楚
36、，组织制定抢修建议方案报供电调度员。第 27 条在配合铁路交通事故救援时，接触网抢修指挥人员应服从事故现场负责人的调动，对接触网进行停电拆除或修复工作，并将工作情况及时报告事故现场负责人。事故救援结束，根据事故现场负责人的命令向供电调度员申请办理接触网送电事宜。第 29 条接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后要观察 12 趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。第 34 条（第一段）在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜及线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起
37、故障扩大。第 34 条（第二段）接触线、载流承力索（含大电流区段非载流承力索） 、供电线（正馈线） 、加强线等主导电回路线索断线采取临时紧起送电方案抢修时，须加装短接线，短接线截面不得小于被连接导电线索截面。第 43 条（第二段）接触网抢修用轨道车辆、汽车，必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告供电调度员和供电段生产调度员。八、 北京铁路局电气化铁路接触网故障抢修细则1 条第 23 条抢修组到达故障现场后，抢修负责人要组织人员全面了解故障范围和设备损坏情况，制定抢修方案，并尽快地报告供电调度，供电调度根据现场汇报，确定抢修总体方案并下令实施。故障抢修现场
38、指挥人的确定，按照“谁的设备，谁负责”和“谁先到，谁指挥”的原则执行，一般不得变更。当故障范围较大，由多个工区（车间、段）联合抢修时，先到达的工区（车间、段）负责人为故障抢修现场的指挥人。段长、车间主任到达后视具体情况在做好交接工作前提下变更指挥人，并通知供电调度。变更指挥人的原则如下：多个车间联合抢修时，由段长（副段长）担当故障抢修现场的指挥人；多个工区联合抢修时，由车间主任（副主任）担当故障抢修现场的指挥人。八、 北京铁路局营业线施工安全管理实施细则4 条第 55 条（第一段）邻近营业线施工分为 A、B、C 三类。电气化铁路接触网支柱外侧 2 米（接触网支柱外侧附加悬挂外2 米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外 2 米） 、非电气化铁路信号机立柱外侧 1 米范围称为营业线设备安全限界。第 55 条第 1 款邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为 A 类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。（1）吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
