1、高速公路水泥混凝土面层配合比设计及控制水泥与混凝土广东建材 2006 年第 1 期高速公路水泥混凝土面层配合比设计及控制李广禄钟延军(广东冠粤路桥有限公司第三分公司)黄仕阶柯科杰(广东柯杰外加剂科技有限公司)摘要:本义根据作肯多年的一 r 实战经验.就有关高速公路水泥混凝上面层合比设计及控制提出几点分析,提高速公路水泥混凝卜曲配合比计尤为重要,合比的拧制也同等重要.关键词:商速公路;水泥混凝土;配合比设计控制1 前言随着国家基础建设的进行,高速公路特别是水泥混凝土高速公路发展很快.为保证 T 程质量,公路水泥混凝士面层开工前施一 T 单位要进行水泥混凝十的配合比设计(即确定试验室配合比),而且
2、施 T 甲.位设计好的配合比要经总监办中心试验室及第=疗有 CMA 资质的检测位进行平行复核,无异议后方叫使用.为什么施工单位,临蝉,业主及国家质量监督部门这么重视试验配合比?原因很简单 :一个良好的试验配合比是做优良水泥混凝土面层的前提.当然,有了良好的试验配合比只是第一步,剩下的问题就是如何把试验配合比完全真实的反映到路面上去,即如何控制配合比问题.规就本人在高速公路施工多年的作体会,谈谈水泥混凝上路面层配合比设计及控制问题.2 水泥混凝土面层配合比设计问题于路中心线的平行割缝,凿玄中间部分后,放主筋为lOmm 的螺纹钏,水平铡筋为 6mm 圆钢,间距为1OcmXlOom 的钢筋网补强 ,
3、然后重新浇注混凝土.4 混凝土面层质量自检在每道序进行质最监控的情况下,还应对已完【一的路面外观进行检查,测量几何尺寸与设计文件进行核对.检查外观在养生达到设计强度后进行,检爸项口及允许偏差为:路拱横坡度每隔 50m 量测次,允许偏差为0.15%;路面平整度用 3m 直尺量测,每隔 1OOm测一次,最大离地间隙牛 5mm;(路向标高每 lOOm 测一次,允许偏差为2mm;相邻块面板高低差牛 3mm;路面宽度和厚度,每隔 50m 茸测一次,允许偏差宽度48按规范要求配合比设计应该按正交法进行,但限于1 地试验室的设备及人员等原因,正交法设计配合比很难实施.般施 1_单位按简易方法进行设计,但简易
4、方法设汁配合比最易产生的现象就是过分地追求配合比的经济性.影响配合比经济性最主要的原材料无非就是水泥和外加剂(纤维水泥混凝上还包括纤维).现存建没高速公路所用的水泥都由业主指定一砦较大规模的国家免枪的水泥厂生产,质量不成问题.水泥生产厂家没有选择的余地,理所当然水泥户目量成为施工单位最为关心的环节.企业要追求经济效益,配合比中水泥用量尽量少,这样的想法是对的,而且这也是配合比设计的个基本原则.但这我要说的是用简易方法设计的配合比,水泥用量可能偏低.虽然我们的配合比在设计时已考虑了一定的保证率(也就是配合比的设计强度要达到配制强度),但我们的砂,石原材料毕竟不是百分白.稳定.比如砂,石材料含泥量
5、过高,级配不良等因素影,:;0产t.;产 t为35cm,厚度为+10一 5mm;纵坡应无波浪,允许偏差为0.2%;28 天试块强度偏差,抗压强度得低f 设计强度的 95%,抗折强度不得低于设计要求:钢筋安装位置偏差丰 lcm,传力杆间距和高低偏差牛 lcm而闩_必须与面板平行.在自检合格的基础上,整理出竣l 资料,即可请交通部门的质检站会同业主和监理组进行试验收或正式验收.【参考文献】(1)路黛施_ 上= 技术规范 北京:人民变通出版社,1995(2)公路水泥混凝 l:路而技术规范(JTGF302003),人民交通版祉出版./东建材 2006 年第 1 期水泥与混凝土响,可能使面层水泥混凝=I
6、: 丈:强度达/1 到设计要求.很多高速公路发生强度/1 台格的现象,严重影响工程质鼙,也损害了企,J 的形象.发,卜因强度不合格而被要求返.L 迩影响企业的绎济效益.所以笔者认为高速公路水泥混凝上面层进行配合比设计时,水泥用晕最不要低.J355kg/m,除非所用的砂,石材料相当稳定.3 影响配合比工作性,经济性的另一个重要的因素就是外加剂这里/1 多谈#bDl:剂的掺晕,为外加剂的掺晕无非就是使水泥混凝_J 达到设计坍落度的最 d,J1量.这里着重谈一下外加剂的选用.外加剂的生产厂家多如毛,良莠不齐,市场比较混乱,所以我们选用外加剂的时候就能只看厂家所送样品的效粜,还 J 看 J 家的规模实
7、力及技术水平.为实力雄厚的企业所用的原材料 FJ以自己生,原材料自己生:是保 iiF 产品稳定的前提 .家的品质譬稳定能保证施 L单位在使用该,品过中水泥混凝十的质量稳定.现在很多外加剂实际就足个复配强度也与配制强度基本一致,达到 587MPa,监理及省质检站的抽检结果也与我们闩检结果相吻合.4 配合比的控制配合比的摔制是保证工程质量的另一个常重望的方面,电就是如何使试验配合比真实的复制到路而上去.配合比控制着点有三方面:施工配合比的确定:搅拌站计量准确性及搅拌情况;现场摊铺前的坍落度的控制.(1)施工配合比的确定就是准确及时地测定砂,石原材料的含水量.砂,石含水苗检测很简,最重要的是测含水:
8、曼要及时,(特别是环境温度商,含水量波动人的时候更要及时检测),相应地更改施:I 配合比,能每,原料自己/1 生产,只能外!J!:,然后自 l 已进行简甲的复配.囚为外购的原材料生产:厂家差别很大,复很难源头上把握质量,也就难保证自产?ff 的稳定性.针对这种情况,我们选J 外加剂之前对很多外加剂家进彳 1r 了考台,最后采用,广东柯杰外加剂科技有限公卅生,向复合掣外力 lj 刺(引气缓凝高效减水剂).做酣介比设计时水泥用最发外加剂的选用至父墨,笔者深有体会,我们施 T 的很多上程都是好的例证:己通车 fl 勺 ilh 梅高速梅州至梅南段路面五标平汕梅岛速北斗.拿新享段十_=标及正在建改J 的
9、梅河商速华城监 1段路面 .标的而层,混凝.1 的水泥用量分别为367kg/m,369kg/m“,365kg/m1,夕 JJ 丌卉 0 仝肯 lj 采 rHf 身 i 柯杰外_JJ【J 剂科技仃限公司的 KJ70A 引气缓凝高效减水剂.已通的段路面在受I.验收时部评定为优良I_I稃,通车两年多未进仃仃何修补,得到,卡的厂泛好评.正存建哎1 的梅河高速华城蓝 u 段路而标也接近上程的收尾阶段,这个标段住每次 J 土,监理组织的评比中部名列第,28 天小粱试什强度代表值及现场取天开上前确定施工配合比后就整个:作班都不变.(2)混凝土搅拌站计量要准确,而且在使用中要按规范要求及时重新标定计量设备.如
10、果汁嚣不准确,再好的施 T 配合比也是徒劳.搅拌时问不能凭经验设定,要根据试验榆测结果来确定合适的搅拌时白 J.(3)搅拌站的技术人员应根据当天气温,运距,运输车辆的种类米确定出机的坍落度,并及时 Lj 前场坍落度检测人员联系,作f1 相应的调整以满足摊铺的最仕坍落度.搅拌站出机的坍落度决不能通过凋整川水量来控制,而应该适当调整外加剂的用量.施工技术人员如果注意以:方面,试验配合比就会小失真地使用到路面上.以上提到一三段水泥混凝土路面囚在这方向 F 了很大功夫 ,取得令人满意的效果.5 结论高速公路水泥混凝面层配_八比设计卜分重要,施r 合比的控制 I 十 J 同等重要,只有设计出良好的试验配合比,根设计配合比采用质量稳定的优质材料,并且准确无洪的控制好施_r 合比,就一定能做优良的水泥凝:路衙.【参考文献】中华人民 jL 和闺行业标准.JTGF302003公路水泥混凝上路施.L 一技术觇范49
