1、对湖南现代物流发展的思考毒誊 1一,现代物流在湖南经济发展中的地位1.促进区域经济可持续发展物流通过不断输送物质产品使生产者获得原材料以促进生产正常进行,同时又将产品不断运送给需求者以满足消费.这种相互依赖的存在使得整个社会的经济循环得以正常进行,也使国民经济成为一个内在联系的有机整体而持续发展.因此,湖南经济的可持续发展必须以物流业的良性发展和现代化为前提.2.促进资源配置优化.提高经济运行质量经济体制的核心问题是资源配置.资源配置不仅要解决生产关系的问题,还要解决资源的实际运达问题,这就需要物流发挥作用.也就是说.如果没有良好的物流系统和物流环境,即使生产关系方面没有问题,也不能保证资源配
2、置的有效实现.湖南经济的市场化程度虽然较高,但计划经济遗留的问题仍然很多,体制条块分割.生产,流通,销售等环节相互分离,商品社会库存量大,物资周转缓慢,资金占用较多等,这一切都给湖南的社会资源造成极大的浪费.湖南现代物流业的开发,可以按照市场经济的原则,从市场需求出发,以合理的物流方式组织和改善生产消费之间的流通过程,优化社会资源的配置,促进经济运行质量提高,推动湖南经济发展实现新的跨越.3.促进湖南国民经济结构的改善湖南经济经过 2O 多年的发展,目前面 l 临市场需求不足,产品滞销,生产能力闲置,企业处于分散和过度竞争的状态.造成这种局面的一个很重要原因,是生产和流通结构性矛盾所致.流通产
3、业发展滞后,流通领域缺少大规模的流通组织和网络来支持工业产业结构的调整.以现代物流重新构造和组织流通,是市场经济规律的要求,将成为改变湖南流通产业落后状况的一个新的经济增长点.通过开展现代物流服务,可以改变粗放型的经营管理方式,加快流通方式的更新,提高流通效率,促进流通业快速发展,这是湖南产业结构调整的重要举措之一.4.促进企业核心竞争力的增强企业竞争的焦点已从生产领域转向非生产领域,从产品质量的竞争转向服务质量的竞争,企业竞争优势的来源主要在于成本优势和价值优势.企业产品成本的降低,价值优势的增加,可持续竞争力的增强都离不开物流管理,物流成为改善和提高企业竞争力的关键环节.优良的物流服务意味
4、着企业具有强有力的核心竞争力.因此,湖南企业应该充分认识物流对于企业发展的重要性,努力优化本企业的物流系统,把提升企业物流能力作为培植企业核心竞争能力的主要内容.二,湖南物流的现状分析1.湖南物流发展所取得的成就2002 年,全省全社会货物周转量 1223.09 亿吨公里,增长 7.2%,其中,铁路,公路,水路,航空完成货物周转量分别为 730.86 亿吨?公里,355.96 亿吨? 公里,135.48 亿吨-公里,0.16 亿吨?公里,分别增长 8.5%,7.4%,一 3.7%,17.3%;全省全社会旅客周转量 827.55 亿人?公里,增长 7.2%,其中,铁路 ,公路,水路,航空完成旅客
5、周转量分别为 428.844z.人? 公里,384.91 亿人?公里,3.22 亿人? 公里,10.6 亿人 ?公里,分别增长 4.8%,13.74%,一 6.7%,6.8%;全年客货运输换算周转量 1683.55 亿吨? 公里,增长 6.7%.全省现已形成了以京广,枝柳,湘黔,湘赣,湘桂等铁路干线为骨架的铁路运输网.铁路运输生产化和专业化程度不断提高,客货站基础设施建设力度加大.2002 年.全省基础投资 345.93 亿元,而突出以高速公路,铁路为重点建设项目,投资 124.7 亿元,洛湛铁路益娄段,邵永段,渝怀铁路湖南段进入辅轨阶段.铁路网络是湖南客货流向全国和国际的主要通道.全省现已形
6、成以 107,207,106,319,320,322 等国道和省道公路干线为骨架,县道和乡镇公路为分支的纵横交错,四通八达的公路运输网.全省公路总里程 84808 公里,新增等级公路里程1633 公里.达 38433 公里,占总里程的 45.32%.其中.新建高速公路里程 427 公里(临湘至长沙,湘潭至邵阳,京珠高速公路湖南段),达 1012 公里,迈入全国 1O 强行列,新增一,二级公路里程741 公里,达 7249 公里,占总里程的 8.55%.国省道干线好路率,I 皇璺全兰!刘鹏飞湖南长沙谢如鹤广东广州对湖南坝代物流发展硇思考平均好路率,雨季好路率分别达 78.75%,77.24%,7
7、5.22%,县际及县乡公路改造工程已启动.全省营运客车 310935 辆,货车 265720 辆.道路客运线路 8190 条.高速客运,旅游客运及特种运输等发展迅速.公路网络是区域内物流业的极其重要的基础设施.全省现已形成了以长江干流湖南段,湘江干流和湘,资,沅,澧四大水系为主体的北连洞庭湖东出长江口直入东海.连结太平洋的江,河,海联运一体的水上运输网.全省航道通航总里程 10041 公里,居全国第 4 位,四级以上航道从 330 公里增加到 392 公里(湘江二期航道建设,沅江下游航道整治顺利完成).占航道总里程的4%.全省有千吨级以上泊位 29 个(衡阳千吨级码头,株洲永利港千吨级集装箱码
8、头建成投产),拥有内河运输船舶 9617 艘,70126 个客位,628360 净载重吨,拥有远洋轮 4 艘,142547 净载重吨.水运网络为重货件提供了经济通道.全省现已形成了以黄花国际机场为中心.衡阳,常德,张家界等机场为分支的航空运输网.航空网络为湖南客流和轻货件提供了快速通道.信息工程方面,新增局用交换机容量 50 万门,主干和配线电缆11.83 万皮长公里,新增宽带接入端口 l2 万个.建成东西两个 10G传输网,新增光缆 1.9 万芯公里,新增 2M 电路 7900 个.155M 光系统 104 个,建成通信管道 3260 孔公里,完成 IP 省干网扩容工程和宽带 IP 城域网支
9、撑系统工程,湖南省邮政通信指挥网络中心 ,星沙邮区中心局星沙枢纽竣工.湖南省邮政物流局成立.全省邮电通信业保持平稳增长,增长 9.9%,固定电话用户 808.7 万户,增长 29%,固定电话普及率 12.1%.提高 1.28%,移动电话用户 598.2 万户,增长 45%.国际互联网用户 242.64 万户.增长 94.6%.2.湖南物流发展面 I 临的主要问题从整体上讲,物流业还未作为提高湖南国民经济运行质量和总体效益的一项战略措施,对物流业基础设施发展的投入有待提高;物流活动中各环节条块分割严重.没有形成专业化 ,一体化物流.固定基础设施依然是制约物流发展的瓶颈.现有的交通设施远不能满足物
10、流的需要.铁路设施较落后,道路交通拥挤.河道较窄且较浅,航空网络使用率明显偏低,信息工程尚处于初级阶段;基础设施等级结构尚不合理.等级公路总里程占 45.32%.一,二级公路总里程只占 8.55%.四级以上航道总里程仅占 4%.物流市场化程度偏低.以国有资本为主的公路运输,水运运输及仓储等行业实现了市场化改造.但在铁路,民航及电信等与物流密切相关的行业以国有资本为主的单一产权结构仍未打破,这对物流业引入市场竞争机制是不利的.物流技术化程度偏低.现有物流企业规模普遍偏小,功能单一,社会化服务水平低;物流专业化程度不高,物流技术与管理水平低,物流作业程序缺乏现代组织技术和管理思想的指导;物流信息系
11、统建设缺乏总体规划;物流从业人员素质普遍不高.三,湖南物流发展措施1.湖南物流发展的总体目标总体目标:整合全社会物流资源,建设高效率的现代物流网络体系,为区域经济发展提供服务,使物流成本占国内生产总值比重不断下降,力争 2020 年达到发达国家在 2l 世纪初的水平,并使物流业成为国民经济新的重要增长点.形成以长株潭为中心的区域物流城市群,使其成为国内重要的物流二级枢纽,具有较强的区域辐射能力和产业竞争能力.2.加快基础设施建设,为物流发展提供必要的基本保障湖南省 20O3-2OO7 年重大建设项目表(建议方案)中,涉及物流及市场的项目 25 项,总投资 39 亿元.其中物流项目 5 个,总投
12、资 17_3 亿元;市场项目 2o 个,总投资 21.7 亿元,部分项目规划了配送中心和物流中心.3.大力培育物流产业的市场主体鼓励从事运输服务,仓储服务,货运代理服务和批发配送业务的企业,根据自身业务优势,延伸物流服务范围和领域,成为部分或全程物流服务的供应者.在规范市场准入标准基础上.鼓励多元化投资主体进入物流服务市场.推进传统仓储场所向物流配送基地,仓储企业向第三方物流企业提升.在整合现有物流资源的基础上,新建一批符合现代物流业发展要求的新型物流企业,同时引进外资物流企业,积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术,进一步提升物流企业的运作水平.4.构建两大物流平台一是构建物流公共信息平台,完
13、善物流信息网络;二是构建由空港,码头,铁路货站,公路主枢纽货运站系统和货运通道网络,配送道路网络体系等方面构成的湖南物流运输平台,大力发展符合现代物流发展趋势的集装箱多式联运平台.5.优化物流发展的政策环境研究和制订规范的物流业地方性法规和政府规章.改进对物流相关领域的管理方式,对不适应物流业发展的各类规定和政策进行清理,修改和完善.放宽物流业准入条件,规范物流企业扶持标准.促进各种所有制物流企业公平竞争.对物流业用地适当优惠,用电参照工业用电标准.重要基础设施列入政府投资计划和重点项目,融资和引进人才等提供方便.加大物流业招商引资力度,鼓励民营企业投资现代物流业.加强各种物流标准的建设工作.
14、建立和推广以物流信息分类编码和信息技术标准化为主要内容的物流技术标准化体系.勘商馅屠天津疆确定羁 2010 年础设胞建设方案天津市日前召开会议.确定到 2010 年的建设方案.一是加大港内设施建设力度.积极适应国际航运业船舶深水化,大型化,专业化发展需要,扩大规模,提升等级,拓展功能,调整结构.加快深水航道建设,2006 年建成 20 万吨级航道,港口等级达到 20 万吨级.拓展港口发展空间.加快北疆港岛的开发和防波堤,锚地等公用基础设施建设.二是北疆港区要加快集装箱码头和集装箱物流中心建设.2010 年前建成北港池 l0 个集装箱泊位,完成北疆集装箱物流中心开发建设 .三是南疆港区要适应国家
15、能源,原材料运输快速增长的需要,加快深水大型原油,矿石,煤炭泊位建设.2006 年建成与神华集团合资的南疆大型煤炭码头.2007 年建成 25 万吨级原油泊位和大型散货泊位.抓紧启动南疆散货物流中心南扩工程.适时建设液化天然气码头.四是构筑港口对外大交通体系.以高速公路直接进港为核心,尽快启动建设京津高速公路北线和天津港南,北,中三大横向通道,形成与腹地高速公路相衔接的集疏运网络.抓紧建设直通南疆港区两大铁路通道,计划 2005 年底前后建成北塘西至咸水沽的蓟港铁路复线,新建咸水沽直通东大沽的铁路专线,形成国铁主通道;2006 年建成黄万铁路,改造地方铁路,形成神华煤运主通道.提前启动建设北疆港区铁路进港三线,形成集装箱海铁联运系统.加快实施京津城际铁路客运专线和天津机场扩建工程,形成以港口为中心的立体交通体系.2005 年第 1 期(总第 197 期)39
