关于充电式立体车库课题技术报告.docx

1、关于充电式立体车库课题技术报告项目名称：新能源汽车关键技术研究与示范应用所属领域：节能、环保课题承担单位：第一章 课题概述（技术背景、课题背景、课题目标等）一 课题背景1 国内研究现状目前，全国共有两个城市建成电动汽车充电立体停车库，分别是上海和杭州。这种占地少、效率高的立体充电车库未来可能出现在城市的机场、车站、商业中心和居民小区等需要建站的区域。由国电南瑞研发建设的国内首座升降横移式智能充电停车库在上海通过竣工验收。这座停车库共有 59 个车位，其中 13 个装有充电桩，每个充电桩的设计功率是 7 千瓦，完全满足电动车的充电功率需求，整个停车库占地只有普通停车场的三分之一左右，非常适合城市

2、中心建设。目前这座充电车库只面向内部员工和公司的公车，但是后续可能将开放给普通市民，鼓励新能源车的推广。2013 年，杭州首座纯电动汽车智能充换电立体车库建成。立体车库由浙江康迪车业有限公司和浙江镭蒙机械设备有限公司联合研发，目前停放的车辆全部为康迪车业生产的电动汽车。整座充电楼有两排 5 层的立体停车位组成，一共可容纳 30 辆车同时充电。按照技术人员的说法，每次充电 30 分钟。这座立体车库及它的周边场所，一共可停 100 辆电动汽车。2 国外研究现状早在 20 世纪 50 年代中期，日本就开始了停车场问题的研究，在 1960 年就建成了一座四个车位的二段式立体停车场，在 60 年代末，仅

3、东京市就引进西欧技术建成了各种形式的立体停车场 40 座，在 1971 年开就开始发展新型的装配自行式立体停车场。据统计，在日本从事立体停车库及其设备开发、制造的公司就有 200 家左右，目前日本已经投入使用立体停车位超过 300 万个，其中以升降横移式停车设备为主，日本的优势就在多层升降横移类、垂直升降类、水平循环类、垂直循环类、简易升降类等产品上，韩国立体停车设备技术就是日本技术的派生，产业从 20 世纪 70 年代中期开始起步，在 80 年代开始引进日本技术，经过消化生产和本土化，90 年代开始为推广使用阶段。由于得到政府的高度重视，各种立体停车设备得到普遍开发和利用，其他拥有立体停车设

4、备的国家的增长速度显然要比中国要快很多，韩国近几年增长速度都在 30%左右，而德国和意大利等欧洲国家从事停车设备开发和生产更早，较好的公司有意大利 Sotefin、Interpark 等，由于欧洲国家土地资源比较富余，停车问题表现不很突出，停车设备应用量不是很大。但是，目前尚无立体停车库增建充电设施的研究案例。二 技术背景三 课题目标1 完成机械式立体停车库研究和建设。开发一套 3 层升降横移式机械立体停车库，每层占用 12 个车位的空间，车库总尺寸为长 31.2 米、宽 6 米、高 5.9 米，停车位总数为 34 个，一层停车位尺寸为长 5.2 米、宽 2.6 米、高 2 米，二层及以上停车

5、位尺寸为长 5.2 米、宽 2.6 米、高 1.7 米。2 立体停车库配建充电设施，探索停车、充电一体的立体充电停车库技术规范,开展立体停车库配建充电设施一体化、功能化设计及安全性研究，开展立体停车库充电设施的性能和可靠性研究。在第一层的最左侧车位配建一套 45kW 的直流快速充电机，用于电动汽车快速充电，其余 34 个车位分别配建一套 7kW 的交流充电桩，用于电动汽车慢速充电，配建的两类充电设备是目前市场主流的用于新能源汽车充电的设备，比较具有研究代表性。根据立体车库的运行特点及规律，结合充电设备的相关技术特点及要求，开展立体停车库配建充电设施一体化、功能化设计及充电安全、消防安全等安全性

6、研究，具备完善的消防系统及安全系统，形成停车、充电一体的立体充电停车库技术规范。充电设施需将交流 220V 或工业直流 380V 电转换为可直接为纯电动汽车充电的直流电，其内部包含很多功率电子器件，这些功率器件的工作状态、可靠性及安全性在很大程度上决定了充电设施整体的可靠性和安全性。由于功率电子器件承受电压的范围严格取决于其内部材料及构造，而在实际充电过程中，电网由于受到外界用电负荷的影响，其电压输出会不可避免受到影响，另外由于立体车库内部高压及众多电子设备的存在，其发射的电磁场也会对充电设备输入端电压产生影响。为保证立体停车库内充电设施的性能及充电过程中的功率器件安全，需要对充电设施内部的功

7、率电子器件的特性进行测试分析，采用相应的控制算法，实现充电设施的充电性能符合要求，且充电设施安全可靠。研究充电设施的性能和可靠性，为规模推广应用提供参考标准。3 开展立体停车库配建充电设施示范运营不少于 6 个月，探索商业模式和长效运营机制。后续可结合电动汽车分时租赁等业务的推广，为租赁车辆提供充电保障。结合运营数据，进行商业模式探索，并研究长效运营机制。第二章 课题主要研究开发内容一 研究开发内容1 进行充电桩相关结构形式的研究，采取各部件分散安装的思路进行研发，车位处仅安装充电枪，控制、计量及配电部分安装在立体车库外的集中箱变内。2 车位入位后，车库对接通电的关键件研发, 关键件包括载车板

8、充电线伸缩机构、满足电动汽车两侧充电的机构，位于载车板上的充电枪的放置机构。3 开展立体停车库配建充电设施一体化、功能化设计及充电安全、消防安全等安全性研究。4 开展立体充电车库充电设施性能和可靠性研究。根据充电设施内的功率电子器件的特性曲线，针对充电设施在电网内的实际工作状态，对关键器件（如 IGBT 等）进行极限电压测试，并测试其开通延迟、电流上升时间等开关动态特性。通过此项检测，可获取充电设施关键功率器件的特性参数，为充电设施内软件控制策略提供依据，以保证充电过程中，在不同负载下，充电设施内部关键功率器件均能正常工作，在其输入电压异常时能自行启动保护功能，确保充电设施及用户人身安全。5

9、开展立体停车库配建充电设施技术规范研究。6 开展立体停车库配建充电设施示范运营不少于 6 个月，探索商业模式和长效运营机制二 创新点1 采用以智能充电箱变为核心的群充电系统,将供电电路、充电控制电路和区域监控模块集成到一个多功能充电箱变内，实现集中管理,满足立体车库兼容泊车和充电双重功能。2 充电终端无桩、防水、非充电状态下插头不带电的设计，尤其适合于建设立体充电车位，解决了传统充电桩方式在高层立体车位上无法使用的难题。3 采用车位充电线伸缩机构装置、充电枪充电插接装置，车辆停入立体停车库后，车位在水平移动时保证车辆不间断充电，车位在上下移动时，移动过程中切断充电，移动到位后继续恢复充电。第三

10、章 课题总体方案和技术路线一 技术方案与技术路线1 立体车库技术方案及技术路线本方案为 3 层升降横移式机械立体停车库，每层占用 12 个车位的空间，车库总尺寸为长 31.2 米、宽 6 米、高 5.9 米，停车位总数为 34 个，一层停车位尺寸为长 5.2 米、宽 2.6 米、高 2 米，二层及以上停车位尺寸为长 5.2 米、宽 2.6 米、高 1.7 米，设备单根立柱荷载 17 吨，公用立柱荷载 34 吨，各停车位设置充电功能，满足常规车辆停车与电动车辆停车、充电需求。立体停车库效果图（见附图 15） 。立体停车库平面及正、侧面示意图（见附图 16） 。2 立体车库选型（1） 全部为钢结构

11、组件。（2） 上层车位的载车板做升降动作，出入车辆时载车板可下降至地面层；中间层的载车板做升降横移动作；地面层车位的载车板仅做横移动作。每一组设备的中间层和地面层必须有一个横移空位，以方便上层车位下降时使用。（3） 二层以上的载车板由四点钢索悬吊，车辆出入时钢索将载车板下降至地面层。（4） 采用马达链条驱动，噪音低，运行平稳。（5） 配置多重安全防护装置，确保全程运行安全可靠。 防坠落装置 人、车误入报警装置 车辆超长报警装置 欠压缺相、过流过载保护装置 断电自锁保护装置 急停按钮装置 全自动 PLC 控制，操作简单，采用按钮、IC 卡、遥控或车身识别等多种方式控制3 立体车库基础要求（1）

12、电气施工标准a 电气施工符合电气设计图纸及电气安装工艺要求，并符合现行国家标准机械式停车设备通用安全要求GB17907 对电气设备的规定。b 接地装置的安装符合现行国家标准电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB50169 的规定。c 控制柜及二次回路接线符合现行国家标准电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范GB50171 的规定。（2） 基础地基技术规格a 四角的立柱柱基应按图纸要求做钢混结构，其下面应保持大于 300mm 夯实层。b 用于浇灌柱基和做地面的混凝土应优于 C25.c 中间平面水泥层内应铺设钢构网，混凝土厚度应大于 200mm，并做排水处理。d 距西边沿约 160

13、0mm 的前后中间位置应设置直径大于 200mm 的地漏。e 以地漏为中心向四周保持一定的轻微坡度，便于流水。除有斜坡外，其余地面应光滑平整。f 四角各预埋件中心距误差应小于 5mm,对角线误差应小于 8mm，各预埋件高度误差应小于 3mm 。g 各预埋件上平面高度应低于0 地面 5mm。h 120mm 的沉坑深度误差应小于 5mm，沉坑边沿应预埋符合图纸要求的角钢包角。i 车库地面东西两侧应同时做长 5850mm，高 200mm ,宽 200mm 的挡水墙。j 电源线以及充电输入线输入处设在车库设备的左后角。二 充电设施技术方案及技术路线通过分析研究立体车库的特点，提出适用于城市立体车位的电

14、动汽车充电系统，采取的技术方案如下：1 采用无桩充电设计，解决充电操作的问题无桩充电设计是将与电动汽车充电相关的一次供电输出电路和二次弱电控制回路、显示回路、计量回路、集成化智能管理调度系统等，从充电桩中移出，重新集成到一种多功能充电箱内，外部仅留有与电动汽车相连接的充电电缆及其充电终端。通过手机进行充电控制操作，成功解决传统充电桩方式在高层立体车位上无法实现充电控制操作的难题。2 采用充电箱变设计，解决电网接入的问题将 10kV 高压接入、变压器、交直流充电单位进行集成，一次性将箱变接入 10kV 电网，一台箱变只需进行一次手续审批流程，输出低压 220V 为充电终端供电，终端不再单独接入电

15、网。通过充电控制模块实现对每条充电支路的控制，避免了单个充电桩一桩一接入及手续繁杂的问题。3 采用无电预连接插头，解决充电安全的问题这种充电电缆接口在车载的充电插头与充电插座不耦合时，充电插头及与之配套的充电电缆的强电输出电缆、弱电控制电缆等均是无电的，只有充电插头与充电插座完全耦合时，充电控制装置收到连接信号，才输出控制信号，开始电动汽车充电过程。充电插头设计有防护罩，作为防水设计。该设计避免了装置遭到破坏或使用不当会造成设备和人身触电伤害的用电安全隐患。4 充电桩基本信息：（1） 整个车库共安装 35 个充电桩，其中快充桩 1 个，慢充桩 34 个。（2） 充电桩的配置方式：由 6 个集中

16、的慢充单元（每个慢充单元集成了 6 个慢充桩）和 1 个快充单元组成。（3） 系统控制：由服务器总控，服务器管控 3 个方面：a 控制充电桩；b 统计费用信息。（4） 充电桩的充电插头安装在立体停车库上，充电桩的其他部分安装在箱变内，提供符合国标的充电插头。（5） 充电桩向后台提供 RS485 接口，并提供响应的通信协议。（6） 每个充电桩的地址可设置，以便进行通信控制。（7） 每个充电桩采用充电桩号来虚拟代替卡号，以便服务器访问。（8） 如果连续充电时间超过 24 小时，则强制停止充电。（9） 根据与电动汽车充电连接信号进行自动停机。（10） 根据后台系统的指令启动或者停止充电。5 充电桩技

17、术参数：（1） 交流桩：a 额定电压：单相交流 220V10%b 电源频率：50Hz1Hzc 输出最大电流：32Ad IP 防护等级：IP54e 工作环境温度：-20+50f 工作环境相对湿度：595g 工作海拔高度：2000m（2） 直流桩：a 最大输出功率：45kWb 输入电压范围：AC 380V 土 15%c 输出电压范围：200Vdc500Vdcd 输出电流范围：2A90Ae 功率因数：0.99f 效率：92%g 总谐波含量：5%h 输出电压误差：土 0.5%i 稳压精度：土 0.5%j 稳流精度：土 1%k 绝缘电阻：10Ml 漏电流：3.5mAm IP 防护等级：IP54n 给 B

18、MS 供电低压辅助电源：12V20Ao 工作环境温度：-20+50p 工作环境相对湿度：595q 工作海拔高度：2000m6 关键件技术方案（1） 一层充电线布线方式。一层载车板充电线路沿着车库的“L”型支架敷设到载车板上，在载车板的最后面安装长度 2 米，宽 0.25 米的“C”型托槽，将进到载车板的充电线敷设在“C”型托槽内，并且在“C ”型托槽中间位置安装电缆接线盒，充电线接电缆接线盒进口端，充电枪接电缆接线盒出口端；在载车板边梁后端位置安装一个充电枪放置座，在充电枪闲置时，插入该座放置。（2） 二层、三层充电线布线方式。二层、三层载车板充电线沿着绕绳机构到载车板上，载车板上的敷设方法和

19、一层敷设方法完全一致。（3） 在“C”型钢上加装一个盖子。（4） 充电枪的放置，部分放置在载车板的左边，部分放置在载车板的右边，也就是说在载车板的左侧或者右侧的一侧来安装放置充电枪，让充电口在左侧的电动汽车驶入充电枪在左侧的载车板上，充电口在右边的电动汽车驶入充电枪在右侧的载车板上，解决电动汽车左充电口和右充电接口的问题，同时也避免充电枪及线在载车板后面左右摆绕造成的线缆磨损。（5） 充电线伸缩方案a 第一步：载车板初始状态，充电线先从绕绳轮 B 上绕过，再从绕绳轮 B绕道绕绳轮 A 上，从绕绳轮 A 再到载车板上。b 第二步：当载车板下降时，载车板本身重量拉着电缆线向下下降，绕绳轮 B 向绕

20、绳轮 A 的方向移动，可实现电缆线的放伸，当车板上升时，绕绳轮 B 会受到弹簧的拉力，绕绳轮 B 会向后移动，将电缆线收起来。（6） 消防报警系统载车板上安装烟温一体无线火灾探测器，在火灾初期阶段，一方面有大量的烟雾产生，另一方面物质在燃烧的过程中释放大量的热量，周围环境温度急剧上升，该报警器就会将烟雾信号和温度信号转换成电信号，进行报警处理。7 关键件结构简介关键件包括充电线伸缩、充电枪固定、充电线敷设和放置插座。（1） 充电线伸缩机构。该结构主要作用是收缩和舒展充电线。在载车板上升/下降的过程中，固定在载车板上的充电线，随着该机构的运行，可以保证充电线的收缩和舒展。（2） 充电枪固定。该结

21、构的作用是完成电动汽车的充电对接功能。电动汽车驶入车位后，拔下充电枪，插入电动汽车充电口，完成充电前的对接。（3） 充电线敷设。该结构作用是连接充电枪电缆，实现对接成功。充电线敷设到合适的位置，通过接线盒和充电枪电缆对接，最后再将充电枪插入边梁的插座内放置。（4） 放置插座。该结构的作用是充电枪闲置是将充电枪插入插座内放置。8 停车操作流程1）在升降载车板上给电动车充电：升降载车板落到地面电动车倒入车板并手刹车辆将充电插头从临时插座上拔出，将充电枪插在车身充电插座上将升降载车板上升至上限位通过操作手机 APP显示充电枪与电动汽车对接成功实施充电过程指示灯或显示屏显示充电状况充电结束。2）在地面

22、横移载车板上给电动车充电：电动车倒入车板并手刹车辆将充电插头从临时插座上拔出，插头插在车身充电插座上通过操作手机 APP显示充电枪与电动汽车对接成功指示灯或显示屏显示已经开始充电实施充电过程指示灯或显示屏显示充电状况充电结束。2、课题组织实施与管理措施（1） 现场考察与需求获取：通过实地查看项目与详细的沟通，确定研发建设内容、过程和实际需求，进一步明确项目的功能性需求和课题实施主要的性能指标要求。（2） 总体方案设计：根据项目需求，确定系统的总体架构，涵盖立体车库、充电设施、软件系统三个子系统。（3） 各子系统设计与实现：立体车库方面，根据需要完成对立体车库的选型、各项指标参数的制定、安全性要

23、求、消防注意事项等工作，结合立体车库建设经验，尽快施工建设；在车库设计的同时，涵盖及满足对充电设备的安装建设施工及安全性的需要，进行通盘考虑设计，统筹分配，软件系统的开发则在设计完成立体车库机械部分后，开始与电器部分联合与 PLC 的通讯，实现数据的获取，同时接收来自充电桩的数据，将数据存入数据库，形成有效记录，方便后期软件系统的开发及历史记录的查看。（4） 单独与联合测试，对整个系统进行集成测试，根据测试结果对系统进行维护，确保系统符合在需求中提及的功能与非功能性需求。（5） 项目运营与完善：对项目进行运营管理，对系统暴露出的问题进行完善升级，对示范点进行及时跟踪，做到有问题及时处理。第四章

24、 课题完成情况（基础设施、系统、模块等）2015 年 11 月 10 日，充电式立体车库正式建成，项目通过*市有关权威机构的检验。2015 年 11 月 15 日，该充电式立体车正式上线运行，属国内首座三层智能充电式立体车库 。该充电式立体车库与自走式车库比较，具有环保节能、空间利用率高、安全便捷等优势。同时在规划设计方面也比较灵活。能够有效满足日益增长的交通需求，解决城区交通拥堵这些难题。依托停车资源并加装充电设施，建设带充电设施的立体车库在解决电动汽车用户充电需求的同时，也可以满足传统能源汽车泊车，为新能源汽车充电设施建设及推广应用提供新模式，将大力推动新能源汽车的发展和普及。立体车库协作

25、单位*公司，依据在车库行业多年的技术经验，与相关科研结构的合作和探讨，和*公司攻克层层难关，共同开发完成了新型充电式立体车库，很有力的把立体车库和新能源汽车充电设备结合起来。*公司在关键技术上，通过技术论证，案例分析，机构对比，样品实验等方法，最后形成特有的柔性缠绕收缩结构，使每个车位在升降和横移过程中都带有充电终端，完成不间断充电。*公司充分利用系统集成优势、熟悉电力系统设计规划、完善的定制化设计与生产箱变系统等优势，依托在变配电领域多年的技术经验积累，以及与外部科研机构的多年合作，创新和创造出了“电动汽车群智能充电系统” 。该成果通过了国家权威检测机构“国家电器产品质量监督检验中心”的型式

26、试验，成果自发布以来，得到了各电动汽车示范城市管理部门、车企、房地产公司等不同用户的认可。根据充电设施内的功率电子器件的特性曲线，针对充电设施在电网内的实际工作状态，对关键器件（如 IGBT 等）进行极限电压测试，并测试其开通延迟、电流上升时间等开关动态特性。通过此项检测，可获取充电设施关键功率器件的特性参数，为充电设施内软件控制策略提供依据，以保证充电过程中，在不同负载下，充电设施内部关键功率器件均能正常工作，在其输入电压异常时能自行启动保护功能，确保充电设施及用户人身安全。采用无电预连接插头，解决充电安全的问题这种充电电缆接口在车载的充电插头与充电插座不耦合时，充电插头及与之配套的充电电缆

27、的强电输出电缆、弱电控制电缆等均是无电的，只有充电插头与充电插座完全耦合时，充电控制装置收到连接信号，才输出控制信号，开始电动汽车充电过程。充电插头设计有防护罩，作为防水设计。该设计避免了装置遭到破坏或使用不当会造成设备和人身触电伤害的用电安全隐患。1）额定电压：单相交流 220V10%2）电源频率：50Hz1Hz3）输出最大电流：32A4）IP 防护等级：IP545）工作环境温度：-20+506）工作环境相对湿度：5957）工作海拔高度：2000m第五章 关键技术和解决方案一 充电枪的布置一层载车板充电线路沿着车库的“L”型支架敷设到载车板上，在载车板的最后面安装长度 2 米，宽 0.25

28、米的“C ”型托槽，将进到载车板的充电线敷设在“C ”型托槽内，并且在“C”型托槽中间位置安装电缆接线盒，充电线接电缆接线盒进口端，充电枪接电缆接线盒出口端；在载车板边梁后端位置安装一个充电枪放置座，在充电枪闲置时，插入该座放置。二层、三层载车板充电线沿着绕绳机构到载车板上，载车板上的敷设方法和一层敷设方法完全一致。附实物图片：在“C”型钢上加装一个盖子（附实物图）：二 充电枪的布置充电枪的放置，部分放置在载车板的左边，部分放置在载车板的右边，也就是说在载车板的左侧或者右侧的一侧来安装放置充电枪，让充电口在左侧的电动汽车驶入充电枪在左侧的载车板上，充电口在右边的电动汽车驶入充电枪在右侧的载车板

29、上，也可以解决电动汽车左充电口和右充电接口的问题，同时也避免充电枪及线在载车板后面左右摆绕造成的线缆磨损。三 充电枪放置座1. 载车板边梁后端位置安装充电枪放置座。2. 配备充电枪，充电枪配线长 2.5m。3. 当充电汽车不需要充电时（充电枪闲置时） ，采取就近原则，距离那个放置插座近，就插入那个放置插座。附实物图：四 充电线伸缩方案c 第一步：载车板初始状态，充电线先从绕绳轮 B 上绕过，再从绕绳轮 B绕道绕绳轮 A 上，从绕绳轮 A 再到载车板上。d 第二步：当载车板下降时，载车板本身重量拉着电缆线向下下降，绕绳轮 B 向绕绳轮 A 的方向移动，可实现电缆线的放伸，当车板上升时，绕绳轮 B

30、 会受到弹簧的拉力，绕绳轮 B 会向后移动，将电缆线收起来。附实物图：五 消防报警系统1.载车板上安装烟温一体无线火灾探测器，在火灾初期阶段，一方面有大量的烟雾产生，另一方面物质在燃烧的过程中释放大量的热量，周围环境温度急剧上升，该报警器就会将烟雾信号和温度信号转换成电信号，进行报警处理。附实物图：第六章 课题实施成果及意义（创新点、关键技术突破等）新能源汽车可实现交通能源多元化，保护环境，有效解决交通能源重消耗的问题，实现低碳经济可持续发展。通过和电网形成良好的互动关系，还可有效吸纳电网的分布式能源，实现电网的削峰填谷，大大提高电源侧和用户侧的经济效益，实现整体价值最优化。因此，发展电动汽车

31、产业，已经在国际上形成了广泛的共识。随着北京市新能源汽车的推广，北京不少市民已经开上了新能源汽车，电动汽车的消费成为了一种新的消费趋势。据有关资料显示，2013 年国内电动汽车保有量为 3.2 万辆，根据国内相关发展规划，2014 年计划推广 8.7 万辆，2015 年计划推广 14.9 万辆。按照国际城市建设经验，停车泊位应达到机动车保有量的 1.1 至 1.2 倍，仅北京市停车位缺口就在 30%-35%。由于公共停车位不足，占用道路停车成为普遍现象，加上电动汽车对充电设施的特殊需求， “行车难、停车难、充电难” ，正成为社会关注，百姓关心，政府亟需解决的焦点问题。立体车库，具有环保节能、空

32、间利用率高、安全便捷等优势。同时在规划设计方面也比较灵活，可以设计在地下一层、建筑顶层、建筑的中段等，与建筑融合在一起，既解决了停车难题，又增加了商业面积。因此，满足日益增长的交通需求，解决城区交通拥堵这些难题，立体停车库将是一个良好的方案。同时，依托停车资源并加装充电设施，建设带充电设施的立体车库可以完美的解决电动汽车用户的充电需求，既可以满足传统能源汽车泊车，更能够兼容新能源汽车充电泊车，为新能源汽车充电设施建设及推广应用提供新模式。若这种充电式立体停车库广泛普及将极大推动新能源汽车的发展和普及。一 创新点充电式立体车库的投入应用，首次实现了立体车库与新能源汽车充电基础设施的真正相结合。在

33、每个停车位上，首次实现了每个车位带有充电终端。有多少车位，就可以有多少个电动汽车同时充电。在现有的已规划的城市建设中，建设充电式立体车库，能够增停车位的同时，也增加了新能源汽车充电基础设施，是缓解城市停车难、充电难一个不可缺少亮点。充电式立体车库消防报警系统的应用，首次实现在充电式立体车库上，电动汽车在充电过程中起火预警机制，为下一步的灭火救援争取最大时间。二 关键技术突破1 柔性缠绕伸缩机构。该技术应用了滑轮组结构，充电线随着载车板的升降和横移一起伸缩和移动，突破以往在升降和横移载车板上不能布置充电终端的难题。2 每个车位载车板带有充电终端。该技术通过柔性缠绕伸缩机构，使每个载车板都敷设右充电线，通过充电线与充电终端连接，使每个车位都能实现电动汽车充电。3 消防报警系统。该技术应用了无线烟感报警器，在每个车位的上部安装无线烟感报警器，当某车位起火时，无线烟感报警器探测到烟雾和火灾，在第一时间内发出报警，为下一步救援灭火争取时间。