1、轨 道 工 程 施 工 技 术 交 底1工程概况根据航道规划，杭甬运河在萧甬铁路夏家桥钱清区间内K14+500 附近穿越既有萧甬铁路，需对该段铁路进行上跨设桥改线，改线总长为 5.4km，改线起终点里程为萧甬线K11+400K17+000，短链 78.44m。 新铺线路全部采用P60kg/m 无缝线路。2主要技术标准2.1 铁路等级：国铁 级。2.2 正线数目：双线。2.3 旅客列车设计行车速度： 120km/h 。2.4 线间距：中间段 4.2m。2.5 限制坡度： 4。2.6 最小曲线半径：1200m。2.7 钢轨：P60kg/m 无缝线路。2.8 轨枕：2.6m 长a 型有挡肩砼枕，16
2、67 根/公里。2.9 扣件：弹条型扣件2.10 道床：双层，面碴 30cm，底碴 20cm，碴肩 40cm，碴肩堆高 15cm，道床边坡 1：1.75。3主要工程数量3.1 铺底碴（黄砂）： 2150m33.2 铺面碴（碎石）： 23625m33.3 新铺 P60kg/m 钢轨：9.45km3.4 拨接线路：0.6km4总体施工方案工程改线新铺线路先预铺 12.5m/根、25m/根的旧轨进行过渡，用人工将线路水平、方向整到位，再通过大机养护后换铺成无缝线路，最后大封锁拨接合拢，开通新建线路。5主要施工方法5.1 人工铺轨人工铺轨一般采用施工准备螺旋道钉锚固预铺道碴或预铺碴带挂线散枕架设钢轨散
3、放配件连接钢轨组装混凝土枕对中拨正锁定轨道放行工程列车复紧接头螺栓等程序进行施工。5.1.1 螺旋道钉锚固铺轨前应选择合适的位置进行螺旋道钉锚固，锚固方法采用正锚。螺旋道钉要用特制的模具固定在混凝土枕上，以保证螺旋道钉与承轨槽面的垂直度、螺旋道钉高出承轨槽面的高度、螺旋道钉中线与预留孔中心位置等符合施工规范要求。硫簧水泥砂浆由硫簧、水泥、砂子、石蜡配制而成，根据气侯和材料条件，由试验选定各种材料用量。螺旋道钉锚固料配制工艺必须满足规范要求。5.1.2 预铺道碴或预铺碴带为防止轨枕断裂和提高铺轨的进度，铺轨前有条件的地段预铺部分面碴，并将其顶面扒平，中间拉槽，用压路机或小型碾压机械碾压密实。5.
4、1.3 挂线散枕在线路中线桩外 1.5m 处挂线，按长钢轨枕木间隔散枕。根据配轨设计确定的每根钢轨所配的枕木数量、间距散枕。混凝土枕中间位置作好标记，对准中线。5.1.4 架设钢轨架设钢轨应按配轨图逐根布置。铺轨前每根钢轨应实量长度，并在轨头部标注钢轨长度的公差值。铺设直线段时，选用公差接近的钢轨配对布置。铺设曲线段时，除按配轨设计布置缩短轨外，还应利用钢轨长度的公差值缩小在曲线终点可能出现的接头相错量。由于钢轨长度、轨缝等实际值与配轨时确定的值不完全相符，架设钢轨时在不得有钢轨接头及信号绝缘接头位置处，要按实际调整接头位置。5.1.5 连接钢轨铺轨前应根据铺轨期温度变化范围，制作不同厚度竹制
5、轨缝片。连接钢轨时按规定预留轨缝，填入轨缝片，夹板及螺栓均涂油。铺轨时每隔 2 小时测一次轨温，计算预留轨缝值。再根据铺轨时轨道中线偏离线路中心程度和轨道的平顺状态，比计算值加大 1-2mm 作为实际预留轨缝值。工程列车进料前，钢轨接头螺栓和轨枕扣件应补足上好，并在进车前拆除轨缝片。5.1.6 组装混凝土枕组装前在轨腰处点划枕木间隔印，组装混凝土枕时枕木间隔要准确、方正，方向一致。组装完成后，要检查轨距，对轨距不符合规定处用扣件号码调整。5.1.7 复紧接头螺栓每过几次车后要按规定的力矩复紧接头螺栓，一般复紧 3 次。在初冬和入夏时再按规定的力矩复紧接头螺栓。5.2 整道工程工程改线铺碴共 2
6、5775m3，其中底碴为 2150 m3，面碴为23625 m3。底碴采用中粗砂，面碴采用级碎石道碴。5.2.1 重点整道铺轨后随即重点整道，保障列车按 15km/h 的速度安全行驶，作业重点为：方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨处的枕下道碴，消灭反超高和三角坑。5.2.2 第一次上碴整道重点整道后随即利用风动道碴车或高边车卸碴，先补充枕木盒内道碴，确保起道所需用量，然后进行起道、方枕、串碴、捣固道床作业，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。本次上碴厚度控制在 100mm 以内。经第一次整道后，确保工程列车按 30km/h安全行驶。5.2.3 线路起道道床捣固采用机械捣固
7、及人工捣固相结合进行，机械捣固要控制好振动时间，一般混凝土枕在钢轨两侧各 450mm，钢轨接头与曲线外股重点捣固。5.2.4 拨顺线路轨道方向应与设计线路中线一致，直线直，曲线顺，不得有硬弯，曲线始终点与直线连接不得有反弯或鹅头。5.2.5 调整轨缝松开接头螺栓，用拉轨器将轨缝调至规定标准，不允许出现最大构造轨缝，不允许出现三个连续的瞎缝。5.2.6 方正枕木枕木应一端对齐，在正线的直线地段，单线铁路沿线路里程方向左侧对齐，双线铁路沿列车运行方向左侧对齐，曲线地段在曲线外侧对齐。根据枕木油漆标记跑位大于 40mm 或成喇叭口状以及接头处变位枕木均须重点拨正。5.2.7 方正接头接头为相对式接头
8、，两相对式接头相错量直线地段不得大于40mm，曲线地段不得大于 40mm 加采用缩短轨缩短量的一半。每一节头踏面及错牙也要满足轨道施工规范要求，以保证列车安全。5.2.8 第二次上碴整道在第一次上碴整道并通过 5 对以上列车后进行第二次整道，第二次整道先以再次提高工程列车运行速度为目标，轨道形态各主要尺寸逐渐接近竣工标准。第二次整道前先打线路中线桩及起道水平桩，整道要以线路中线桩及起道水平桩为准。第二次整道后，工程列车速度可相应提高到 40km/h。第二次上碴整道仍利用风动道碴车或高边车卸碴，先补充枕木盒内道碴，确保起道所需用量。然后进行起道、方枕、串碴、捣固道床作业，拨正轨道方向，回填清理道
9、碴，稳定轨道。轨道各主要尺寸，在第二次上碴整道后，逐步整正至验收要求。5.3 大型机械养护为确保线路开通速度达设计要求，在线路经过第二遍整道后，即进行大型机械养护。大型养路机械采用 1 号 08-32 型捣固车、 WD-320 动力稳定车、2 号 08-32 型捣固车、SPZ-200 配碴整形车联合作业车组（简称MDZ 机组） ，进行二遍捣固稳定作业（桥上线路只做捣固作业） ，同时 K13 型风动卸碴车配合上碴。第一遍采用二捣一稳（即 1 号 08-32 型捣固车 +WD-320 动力稳定车+2 号 08-32 型捣固车）对线路进行捣固、抄平、拨正及动力稳定作业，起道量控制在 2cm 以内。补
10、碴后，第二遍采用二捣一稳一配（即 1 号 08-32 型捣固车+WD-320 动力稳定车+2 号 08-32 型捣固车+PZ-200 配碴整型车）联合作业，2 号捣固车第二次作业主要以调整轨道几何状态为主，最后用稳定车进行第二次稳定、配碴整形车整理道床。捣固车作业有二人在机前沿线路前进方向清除障碍并在400 600m 范围安装激光发射仪， 08-32 型捣固车根据输入的资料进行光电转换，自动控制对线路进行起、拨、捣作业，每次捣固两根轨枕，起道量在 3040mm 时，捣固两次，夹镐时间在 0.6 秒左右。二人在大机两侧观察运行情况，一人在机后用万能道尺对大机整道后的线路进行检查。线路经过上碴整道
11、和大型机械养护作业后应符合下列质量标准：轨道大方向远视直线顺直、无硬弯，曲线圆顺、无硬弯或鹅头，无反超高，轨距允许偏差为+6mm，-2mm。轨道中心线与线路中心线偏差不得大于 20mm，道钉浮离或扣板前后离缝大于 2mm 者，正线不得大于 8%。轨面标高与设计之间的允许偏差，在路基上为+50mm，-30mm，轨面前后高低差用 10m 弦线丈量，正线不得大于 5mm，左右两股钢轨面水平差，正线不得大于 4mm，在延长 6.25m 距离内的三角坑，正线不得大于 5mm，轨枕空吊板率正线 8%。5.4 无缝线路施工无缝线路在预铺的新建线路上换铺长钢轨，换铺无缝线路的预铺线路需经过多遍整道和工程列车压
12、实，并经过大机养护,道床密实，断面正确，轨道方向和水平等已基本达到验收标准。换铺无缝线路前核对设计图纸，清理现场，为卸置厂制长钢轨做好准备，并掌握当地轨温变化规律，据此选定施工时间，安排施工组织。在施工前按设计要求预埋无缝线路位移观测桩，观测桩采用钢筋混凝土制作，桩顶略高于轨面，埋设牢固。长钢轨卸料时，按长轨布置图，将厂制长钢轨通过工程岔卸在预铺新建线路轨道中部，长钢轨放置要平稳顺直，严禁侵入限界，左右两股长钢轨始端要对齐方正。长钢轨换轨工艺如下：新长轨条卸于换轨地段轨道中部拆除预铺线轨枕扣件及与已换长轨条的连接鱼尾板新长轨条上第一辆小平车轨道车拉动第一辆小平车使新长轨条落槽调整两根钢轨接头位
13、置（新长轨条与已铺长钢轨有一搭接长度）已铺长钢轨在距轨端 50m 外拨 S 弯，使轨头缩回一个搭接长度预铺线路钢轨上第二辆小平车轨道车缓缓启动换轨开始。厂制长钢轨落槽就位后按设计长度连接，焊接长钢轨的联合接头采用铝热焊技术或小型气压焊焊接技术，联合接头的焊接左右两股要交替顺序进行，位置相对，相错量不大于 100mm，联合接头距有碴桥桥台挡碴墙不得小于 2m，铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。焊接后立即进行无缝线路锁定，并开始观测长轨位移情况，建立观测书面记录，长轨产生不正常的过量伸缩及在固定区出现严重的不均匀位移等情况必须调整应力重新锁定。每个联合接头均需要经过探伤检查，不符合规定的要重焊，焊
14、缝部位应保持平直，钢轨头部顶面及两侧面，用 1m 直尺测量，矢度不得大于0.5mm。拨接处的无缝线路施工，在大封锁当日设临时缓冲区，开通后第二天大机养护拨接口线路，第三天按设计要求施工无缝线路，即将临时缓冲区钢轨换成焊接钢轨进行焊接，并进行轨温锁定。5.5 封锁拨接施工封锁开始后，两端同时进行拨接并抬道，拢口联接采用无孔夹板联接。拨接完成后点内进 10 辆老 K 车卸砟, 分别卸杭州端 6 辆宁波端 4 辆。同时进行大机整道作业，封锁结束后启用新上行正线并限速。6施工质量要求轨道工程严格按设计要求和施工规范及施工质量验收标准来组织施工，确保施工的工程质量。抓好混凝土轨枕锚固质量控制，严格按配合
15、比和锚固工艺进行作业。每 1000 根作一组抗拔、抗压试验，确保锚固质量。确保道碴质量，所用道碴必须符合铁路碎石道碴中相应道碴的质量要求，发现不符合要求的拒收或清出施工现场。加强对线路拨接地段的养护，拨接后采用大机进行整道养护，确保线路稳定。加强整道作业，确保线路上部轨道、道床的几何尺寸、状态符合规定。本工程严格按现行部颁铁路轨道工程施工质量验收标准及招标文件要求的技术规范组织施工，确保施工的工程质量。强化施工管理，落实技术责任制，制定轨道铺设等施工工序质量控制措施，严格遵照规范标准进行施工。成立测量队，加强施工前的调查及复测工作。对关键工序拟定有针对性地专项施工方案，认真做好技术交底。做好工
16、程测量复核工作，严格执行测量双检和复核制度，确保线路中线、路基及轨面标高、道床宽度、坡度等测量项目符合设计要求，并填制有关表格。混凝土轨枕锚固为轨道生产质量的关键，严格按配合比和锚固工艺进行作业。螺旋道钉与承轨台垂直，并按有关规范要求做抗拔、抗压试验，每个螺旋道钉的抗拔力和抗压力符合规范要求。严格控制轨料、材料、设备进货关，按照我公司质量体系要求，甲供料及自购材料、设备满足设计和规范要求，并提供产品合格证和检验资料。对特殊工种的人员进行上岗前培训，持证上岗率 100。施工前对作业人员进行技术交底和操作训练，以人的工作质量保证工程质量。7施工安全要求硫磺锚固施工作业时，现场动火作业应离开生活、生产设施、架空及埋设的电线和电缆一定安全距离，并采取防火措施；施工作业必须专人操作，穿戴防护用品，防毒、防烫；熬制锚固浆温度不得大于 180 ，锚固浆保温车并有专人看火。钢轨、轨枕堆码整齐，上下同位，基底稳固，排水通畅。所有设备、材料不得侵入限界。
