1、ABSTRACT东北财经大学硕士学位论文大连临港服务业的构成及对策研究姓名：朱睿申请学位级别：硕士专业：企业管理导教师：赵宁20071201要第五部分为文章的主体，较为详尽的介绍了臉港服务业的发展对策。在依 据临港服务业构成体系的基础上，首先简要地描述了发展临港服务业的战略领 域，再分别从船舶靠泊服务、临港物流服务、海事服务、齒港后勤服务、临港 信息及中介服务角度提出具体实施措施。本文的主要创新之处在于-(1) 对临港服务业进行了尝试性的界定与划分。临港服务业仅在上世纪 80年代初才引起了个别学者的关注，至今没有形成一个明确的、公认的定义， 本文参照各国的做法，并依据我国现实国情，力齒港服务业
2、进行了较为合理的 界定与划分。(2) 针对临港服务业的构成，提出临港服务业发展的具体措施。以往对_ 港服务业对策的提出多数只是从港口城市发展存在问题的角度上进行的，而本 文的主体部分则是根据笔者对临港服务业的构成体系的划分，分锁从船舶靠泊 服务、临港物流服务、海事服务、临港后勤服务、临港信息服务及临港中介服 务六个角度进行了较为全面的阐释。关键词：临港服务业，构成，层次分析法，对策ABSTRACTPort service industry plays an important role to the modem port city. It is not only the main factor
3、 influencing the port efficiency and port competitiveness, but also a channel throu which the port accelerates regional economy. As a window to the world market, the coastal ports are developing veiy fast since Chinas reform and ABSTRACTopening to the world. Port constructions accelerate day by day,
4、 and many constructions are made or being effected. Comparing to the large investment made on the basic infrastructures these years, the port service is relatively lagged, while the theoretical study on this field is quite rare,Dalian is an important port and trade center in the north. Dalian propos
5、ed tiie goal which is calli making good use of the port to drive the city economy, and aimed to be the norfli-eastera Asia international shipping center. The port develops rapidly, and by the year 2006, throughput of commodity reached 200 million tons and throughput of container reached 3,21 million
6、 TEU, due to the above factors. But tiie port service of Dalian is in a leading position in the main land, but fell behind to the developed ports at home and aboard. How to make up the gap between Dalian ports and foreign ports and to develop Chinese port service is an urgent task for us. On the bas
7、is of perfecting and establishing the basic theory of port service industry, I investigated the situation of Dalian port and made some practical proposal and countermeaswes.There are five parts in this thesis:In the first part, I point out the necessity of developing port service industry, and discu
8、ss the reality sense to Dalian.The second part is theory summarize. Base on the connotation and conception of port service industry, I analyze the constitution of port service industry and make a division systematically. And then sumnuuize and interpret relative theories.In the third part, by using
9、AHP, establish the evaluation indicator system. AndinABSTRACTIVusing this system I make an empirical analysis to Dalian, Qingdao, Tianjin, Shanghai and Fushan. According to the result, I analyze the main problem in port service industry of Dalian. The conclusion of this part provides an evidence for
10、 suggestion.By comparing the develop mode! of London, Rott-dam, Hong Kong, we find some osefUl experiences and inspirations in the forth partThe main body of this article is the fiffli part. I introduce some countermeasures to develop port service industay. On the basis of constitute of port service
11、 industry, firstly, I describe the strategy area of port service industry, then propose the concrete pri:tical methods from the views of port shipping service, mfomiation service, maritime service, support service, and logistic service. The innovation of this article:(1) Try to make a definition and
12、 division to port service industry. Only in the early 1980s, this area attracts some scholars* attention, but there is still no clear definition of |rt service industry. In this article, refemng the definition of other country, and the situation of our countiy, I make a definition of port service in
13、dust-(2) Against every part of port service industry, propose the specific measures. In the past, most of countermeasures focus on tiie problem of coastal city development. This aorticle makes a more comprehensive elaboration from ship assonWing and disassembling sCTvice, inform跑n support service, a
14、nd logistic service.Key words: port service industry, constitution, AHP, coiMitermeasure东北财经大学研究生学位论文原创性声明本人郑重声明：此处所提交的博 /硕士学位论文是本人在导师指导下，在东北财经大学 攻读博土/硕士学位期间独立进行研究所取得的成果。据本人所知，论文中除已 注明部分外不包含他人己发表或撰写过的研究成果，对本文的研究工作做出重要 贡献的个人和集体均已注明。本声明的法律结果将完全由本人承i s。作者签名- H 日期年/月东北财经大学研究生学位论文使用授权书大喜丨善恥老厂吵矜；以“!“系本人在东
15、北财经大学攻读硕士学位期间在导师指导下完成的博士/硕士学位论文。本沧文的研究成果归东 北财经大学所有，本论文的研究内容不得以其他单位的名义发表。本人完全了解 东北财经大学关于保存、使用学位论文的规定同意学校保留并向有关部门送交 论文的算印件和电子版本允许论文被査阅和借阅。本人授权东北财经大学，可 以采用影印、缩印或其他复飼手段保存论文，可以公布论文的全部或部分内容。 日期年f o月日作者签名：4 导师签名ABSTRACT6 曰期1 气 U第一章绪论1.1研究背景传统上，港口的作用是方便快捷地运输进出港货物，运输是其基本功能， 除此之外，港口还具有工业功能和服务功能等。从世界范围来看，随着港口由
16、 传统的运输型、中转型港口向新一代的综合资源配置型港口发展，港口的工业 功能和服务功能在港口促进经济发展中起着越来越重要的作用。港口建设和港 口吞吐量增长所带来的大量的物资流、资金流、人流的集中，必然对港口的各 项服务能力和效率提出了更高地要求，由此也带动了临港服务业的逐渐兴起和 发展。随着我国对外贸易的发展和进出口货物的增多，港口作为运输链条的节点 和联系国外市场的窗口，发挥着越来越重要的作用，“城以港兴”已成为各沿 海城市发展的共识。近年来，各地掀起了新的一轮港口建设热潮，上海港为解 决海域较浅，大型集装箱船很难靠岸的问题，正加紧建设洋山深水港区，大连載港據务亚的构成及对策研究 _计划 建
17、设5 0个泊位，具备年处理1 800万T EU的能力，将成 为世界最大的集装箱港 口，目前一期工程已经完成；深圳港近年来新增万吨级以上泊位1 9个，货物吞 吐量由2 001年的6 642万吨增加至2 005年的1 .52亿吨，集装箱吞吐量从5 07.6 万标准箱增至1 600万标准箱，年均增长率达3 2.2%;天津港未来五年计划投资 367亿元，以加快东疆港区和集装箱物流中心等基础设施的建设，以实现2 010 年集装箱吞吐量达1000万标准箱，成为面向东北亚、辖射中西亚的集装箱枢纽 港。大连作为我国北方的重要港口，世纪之初就提出了建设我国东北亚国际航 运中心的目标0 2006年1月，辽宁省十届
18、人大四次会议审议通过辽宁省国民 经济和社会发展第十一个五年规划纲要，提出依托大连中心城市的辖射功能 的“五点一线”大开发目标，这都将增强大连的辖射功能和牵动作用，吸纳更 多的国际资金流、信息流、物流在大连汇集，提升大连在东北亚乃至世界经济 中的国际竞争力。值得注意的是，与我国沿海港口硬件设施不断改善相比，各地的临港服务 ik发展相对滞后，从许多港口制定的规划中可以看 li,各港的发展重点是码头、 泊位、水深等基础设施，临港服务业还没有提到一个比较重要的位置。在港口 间竞争日益激烈、并且竞争越来越趋于同质化的情下，临港服务也将是提高 港口竞争力的重要因素。1.2研究意义临港服务业由于其涉及的产业
19、门类多、范围广，不单对于便利港口运输起 着积极作用，而且是促进城市就业、发展te港工业和提高港口竞争力的有利途 径。世界许多港口城市已经越来越意识到临港服务业的重要性，许多著名港口， 都是服务业高度发展的城市。临港服务业的发展离不开科学理论地指导，然而， 由于临港服务业在近二十多年来才蓬勃发展起来，针对其的研究方兴未艾，己 发表或出版的相关论著也不多，理论的研究已经严重滞后于临港銀务业的发展 霜要。就国内来说，针对临港服务业的专项研究近年来也鲜有面世的，已有的 研究成果多散见于各种研究港口经济、港城互动等内容的书籍中。基于这种现 实，本文把临港服务业作为研究对象有着既现实而又深远的意义。大连載
20、港據务亚的构成及对策研究 _1.2.1发展临港服务业是大连创造良好外部环境的有效途径港口的外部环境包括港口所处的地理位置、腹地经济情况、国家的港口开 放政策等，是港口发展的重要影响因素，这些其实都可以归结为临港服务，临 港服务並的发展可以为港口提供一个良好的软环境。据A PL对2 00多家船东的 问卷调查显示，在选择港口时所考虑的因素中，对于临港服务便利与否的考虑 要远多于射港口费率的考虑，许多船东对不同港口间收费差异往往不太敏感， 但却常常乐于比较各港口间的服务水平，因为服务水平的提髙也就意味着货物 运输效率的提高，能为企业创造更多的效益。隨着靠泊的外籍船舶数量的増加， 全国第二大外贸中转港
21、的大连更应该提供一个良好的服务环境。便利的临港服 务，齐全的服务设施，可以给靠泊的外轮留下深劍的印象，增加港口在航运界 的知名度和良好口碑。1.2.2发展临港服务业是大连应对环潮海港口竞争的重要保证从国际范围来看，环勸海地区处在东北亚经济E 的中心地 带，是我国北方 地区进入太平洋走向世界的重要通道，在国际社会越来越重视东北亚地区发展 的大背景下，其地缘优势更显突出。从国内范围来看，环潮海地区处在我国华 北、东北和华东三大区的结合部，是我国城市群、港口群和产业群最为密集的 区域之一，是我国经济由东向西扩散、由南向北推移的纽带。因此，环潮海各 港口已经意识到了加快港口发展的必要性，从目前来看，各
22、港口的竞争主要体 现在一些基础设施建设方面，并没有把发展临港服务业摆在一个重要的位置。 现代港口竞争力，不仅仅体现在码头设施、吞吐能力等硬件设施上，一些临港 服务行业范畴的软件条件，如政府有关港口的政策导向、港口市场化程度、港 口的管理水平及劳动者素质状况等，对港口的竞争力以及其在航运市场中的地 位都会产生较大的影响。例如，新加坡绝大多数港口工人都能用英语与货主交 流，无形中给货主提供了极大的便利，这是任何基础设施都无法替代的优势。1.2.3发展临港服务业是大连建设东北亚国际航运中心的关键环节国际航运中心是一个功能性的综合概念。它是融发达的航运市场、丰沛的 大连載港據务亚的构成及对策研究 _物
23、流、众多的航线航班于一体，一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国 际航运枢纽。国际航运中心的主要标志有：进出口额在中心城市国内生产总值 中占有很高的比重；航运业高度发达，拥有深水集装箱枢纽港；港口设施高度 现代化，港区管理高度电子化；港口城市的政策软环境优良。国际上先进港口 的发展经验告诉我们，大连要想在航运中心建设上有所建树，现代化的临港服 务也是一个必不可少的环节。目前来看，提升临港服务业的层次和水平是大连 建设东北亚国际航运中心必须解决的一个问题，国际航运中心不但要能够提供 搬运、船舶修理、物资供应等低层次服务，还应该具备船员教育培训、航运市 场分析及预测、航运信息咨询、航运交易、海事
24、判决等一系列高层次的临港服 务行业。第二章临港服务业相关理论综述第二章临港服务迎相关理论综述2.1基本概念界定 2.1.1现代服务业现代服务业是我国近年提出的一个新的产业概念，一般指在工业化髙度发 展阶段产生的，主要是指依托电子信息等高技术或现代经营方式和组织形式而 发展起服务业。既包括新兴服务业，如以互联网为基础的网络服务、移动通信、 信息服务、现代物流等，也包括对传统服务业的技术改造和升级，如电信、金 融、中介服务、房地产等。其本质是实现服务业的现代化。现代服务业相对于 传统服务业有着深刻的内涵和广阔的领域，具有“髙人力资本含量、高技术含 量和高附加值”的“三高特点。再就发展基础看，现代服
25、务业也是基于“三 髙”-高品位的城市环境、高素质的人才和高流量的资本。随着社会生产和生活效率的提高，现代服务业对拉动经济增长、扩大就业、 改善居民生活质量的积极作用越来越明显。国际研究表明，在人均G DP处于 2_000美元阶段，第三产业和服务业将有一次爆炸性增长；在人均G DP处 于8000-9000美元阶段，金融保险、运输物流、法律中介等领域占服务业的比 重开始明显上升。我们可以将上述两个阶段定义为第三产业和服务业发展的“初 级发展阶段”和“高级提升阶段”。大连临港鹿务业的构成及对策铕究2.1.2临港产业在如何促进工业化发展的历程中，出现过各种各样的解释性理论，而现代 工业实现快速发展则植
26、根于区位理论和对区位理论有突破意义的“近水”趋势 的提出。在区位论中，以韦伯为代表的“成本学派”在工业区位的确定上提出 过“三措向原则”：即交通指向、原料指向以及集聚指向，均是以降低生产成本 为准则。20世纪50年代中期，基于大宗货物远洋运输产生的海运革命，不仅 极大地降低了长距离运输的相对成本，而且也推动了工业布局的根本性转变。 同时加之以发达国家为代表的政府对“工业近水”趋势的推动，使沿江、沿海 地E 成为各国工业开发的热土，出现了大量的“临 海型”与“沿河型”（临江型） 工业布局。临港工业于20世纪60年代后迅速幅起，布置在条件优良的深水港 湾地区。工业原料或燃料大多经过大型船舶从海上或
27、经河流直接运入，生产的 产品再从港口运出，并通过缩短生产运转时间，把生产流程降低到最低限度， 因此具有极高的效率。临港工业有两种类型：一是依托港口优势具有大运载量、 大耗水量、大进大出、资本密集性高特征的产业，比如说石油化工、造船、发 电、炼钢等；二是临港的腹地工业，它距离港口还有一定的距离，也属于第二章临港服务业相关理论综述广义 的临港工业。由于沿海的港口I t连海洋，接通陆地，具有充足的水源、便利的 交通、有利的协作和能源供应等条件，新建、扩建工业基地和生产设施一般选 址在沿海港口一带布周，形成工业依托港口，港口依靠工业的相互依存的临港 工业带。所谓临港产业（W aterfront Ind
28、ustries)是指由具有海运性的 产业活动组成的 产业集合或产业系统。由港口关联产业、港口依存产业和港口派生产业组成。临港工业区是立足当地“不可移动”资源要素的基础，凭借临近港口运输 优势以及足够的港后工业用地条件，通过减少或者避免“短途运输”成本而构 建的“两头在外”的港口与工业协调发展区。判断一项产业是否为临港产业不仅要看其是否处在港口及临港的范围之 内，同时更要看其对港口的依存程度。因此在空间上，并不是所有的位于港口 或临港范围以内的产业都是临港产业。另一方面，并不是所有的临港产业都位 于港口或临港范围之内，多数临港产业位于港口或港口附近，也有一些企业由 大连临港鹿务业的构成及对策铕究
29、于可以利用各种运输方式使其与港口连接起来，因而其位置可以离开港口较远。 临港产业构成见图2-1:临港服务业临港服务业属于临港产业的范畴，就是临港布局、临港服务、临港辐射的 服务产业，其本质是服务业，只不过更加強调临港特色。依照国薛惯飼，距离 港口 300公里以内的腹地医域，是依托公路运输最为有效的港口辐射区域，100 公里以内，是临港产业（工此）布局最为理想的区域，30公里以内，则是_港 服务业（包括流通加工、物流仓储等）发展的理想区域，关于临港服务业，至今没有形成一个明确的、公认的定义，无论是其内涵， 还是外延，都没有得到严格的界定。加拿大的经济地理学者B rian Slack是 较早 提出
30、临港服务业的概念并射蒙特利尔港的临港服务业进行实证分折的学者， Slack“认为，临港服务业就是与港口以及船运相联 系的服务行业。S lack意义上 田2- 临港产业的构成第二章临港服务业相关理论综述的临港服务业主要指引航、拖曳、停泊等围绕船舶进行的服务，M yimg-ShinHa 在考察集装箱港口的服务质量时，把临港服务业归结为信息获取、港口位置、 港口周转、港口管理等几个方面，所研究的临港服务业的范围较之S lack有所 扩大。国内有学者港口並务划分的角度来定义了临港服务业：从港口的使用 和业务范围来看，港口的业务 可以划为临港服务业（p ort service),港口用户 (port u
31、ser)和港口建 设（p ort construction) 其中临港服务业指为了完成货德 和旅客在港口位移所需的各种企业和组织群体，具体地临港服务业包括与港口 装卸服务和运输相关的活动，即货物装卸、中转、堆存、分拨、海运及海关相 关活动、拖带、内河运输及相关产业、铁路运输、公路运输、管道运输、船舶 供给等等，另外，政府的职能部门和港口当局如海关、边防、警察、海监、卫 检、商检、消防、引航等也是临港服务中所必需的部门，这些活动构成了临港 服务业的庞大体系。徐逸桥（2004)认为，临港服务业就是港口所提供的货物 中转、装卸、进出口以及口岸通关等服务功能的总称。可见，不同的学者对临 港服务业的范围
32、和研究范畴的界定都是不同的。综合以上学者的观点，笔者认为，临港服务业（p ort service industry)是与 港口航运活动直接联系的以及由港口所派生出的一系列服务行业和活动的集 合。按照费希尔的三次产业划分理论，由港口所派生出来的除港口工业以外其 他经济活动都属于临港服务业的范畴，它既包括为船舶进出港口提供的引航大连临港鹿务业的构成及对策铕究、 系解缆、拖带等服务，也包括向船舶提供燃料、淡水和食品等的供给服务、通 讯服务、垃圾处理等服务，以及生活和娱乐设施等方面的服务，还有警察、海 关、港监、商检、卫检和动植物检疫等一些政府的驻港机构提供的行政服务。 另外，向客户提供报关、保税、装
33、卸货、保管、情报管理等多功能服务，以及 代理、保险、金融、通讯等其它一些航运辅助功能也都可纳入临港服务功能的 范畴。由于货物的进出口和船舶的进出境涉及的面非常广，因此，临港服务业 的内容也非常丰富。2. 2临港服务业的构成港口的经营活动涉及船、货和港务部门以及相关行政管理部门，非常复杂， 因此临港服务业所涉及的具体产业类别也非常广泛。但从目前的成果来看，对 临港服务业的构成却很少有研究。阎小培等（2001)在对广州港口功能发展情 况的研究中，通过查询相关企业目录的方法，把临港服务业所涵盖的产业认定 第二章临港服务业相关理论综述为外轮、航运、远洋、外运公司、水上运输、 海运、 船务、集装箱、客货
34、轮、 船舶、货运等十一个基本类别，以及港务局下属的临港服务企业。虽然其中许多服务活动并不只是针对港口进行的，如餐饮、旅游、金融、保险， 务，服务对象目标性不强，但这些行业活动中直接与港口相关的内容无法准确 地区分开来，因此，也作为临港服务业的组成门类。从产品的针对性及用途来 讲，一些围绕港口的制造业也是为港口发展而服务的，如造船、集装箱制造、 码头建设等，但这些生产性行並的特点与服务亚有很大不同，这里我们不把它 们列入临港服务业的研究领域表2-1按照服务对象列举了港口服务业所包含 的产业活动。 表2-1港口服务活动大连临港鹿务业的构成及对策铕究为船舶提供的 服务 为货物提供的 服务 角船员提供
35、的 服务 行政服务 其他务靠泊 装卸 娱乐 海关 广告促销话务 储存 交通 商检 银行拖轮 港内运输 购物 边防 通讯信息熏艙 货物碰 餐饮 ft瞰 咨询船检 冷冻 旅馆 警察 保险移W i服务 货物安全 其他 海事 货运代理清洁、设备租赁 出口包装 港务 贸易船舶代理 货物称重 其他 其他修理 样品、计量特殊货物装备 其他船舶补给系缆清洗、燃独等医疗垃圾回收其他服务表24基本上囊括了与港口相关的一系列服务活动。从服务经济发展阶段 来看，條港服务业所涉及的服务活动既包括了餐饮、交通、建筑等传统服务业， 又有一些诸如金融、保险、电子信息等新兴服务业。从服务的功能和对象来看， 临港服务业涉及了购翰
36、、娱乐、餐饮、清洁、交通、医疗等消费者服务，金融 业、保险业、货运代理等生产者服务，装卸、包装、储存等一系列的分配服务，第二章临港服务业相关理论综述(1) 船舶靠泊服务。这是船只靠港过程中首先需要提供的服务，既包括船 舶靠泊前的引航、导航、系解缆、拖曳、靠泊等服务，又包括船舶靠泊后的清 洁、熏仓、船检等服务。(2) 临港物流服务。包括对靠港船舶的货物装卸、仓储、运输、加工、包 装、装配、贴标签及货代、船代、理货、外供等活动；(3) 海事服务（或口岸行政服务）。主要指海关、出入境检验检疫、边防、 海事、以及政府口岸管理部门所提供的港口管理活动；还包括了海关、商检、港监、警察等政府服务（公共服务）
37、。因此，以上的服 务活动按照据港口距离从近到远，从内到外的顺序，将临港服务业分为以下几 个层次-表2-2 临港服务业构成构成 内容船舶靠泊服务 引航，导航，系解缆，拖曳，靠泊，清洗、燃油，熏船， 船检，拖轮，清洁、设备租赁，其他临港物流服务 货物装卸，仓储，运输，加工，包装，装配，贴标签，货 代，船代，理货，其他海事服务 海关，出入境检验检疫，边防海事，政府口岸管理部门， 其他临港后勤服务 修理，船舶补给，娱乐，交通，购物，餐饮，旅馆，旅游、 医疗临港信息服务 电子通关、电子报检、信息平台临港中介服务 咨询，法律，软件开发，金融，保险，经纪大连临港鹿务业的构成及对策铕究(4) 临港后勤服务。一
38、是为船舶提供充足的补给和对受损船舶提供及时的 修理顺；二是既要为在港口周围的港航工作人员提供的各种生活服务，又要为 外籍船舶的船员提供靠岸后的各种休闲和旅游等生活服务，主要包含娱乐、交 通、购物、餐饮、旅馆、旅游等各种服务；(5) 临港信息服务。包括为船货双方提供的各种中介服务活动，如金融、 保险、咨询、法律等服务；第二章临港服务业相关理论综述(6)临港中介服务。包括港口各相关部门的信息平台建设和信息的及时披露。临港服务业构成如此宽泛，内容又如此广，因此，很长一段时间内人们对 临港服务业的关注仅限于一些与港口直接相关联的、服务于港口的活动，如航 运、引航、港口集疏运体系、货运代理、船舶代理、外
39、轮供应等。国外的许多 研究也都是从船东选择港口的考虑因素角度出发，把临港服务业定位于港口管 理、港口周转效率、海关服务、船舶的靠泊、引航等方面，而对于间接服务于 港口的诸如金融、保险、信息、港口生活服务以及行政服务等活动往往忽视。 这主要是由于这些间接服务于港口的活动多属于通用型服务其与港口的关联 程度和经济贡献往往难以计量，但这些通用型服务构成了临港服务的外部环境， 外部环境的改进可以提高港口生产效率降低交易费用，对港口的持续发展和 综合竞争能力起着潜移默化的影响，例如，先进的信息系统能够提高港口的2.大连临港鹿务业的构成及对策铕究作 业效率、节约货物转运时间，良好的生活服务可以推动港口旅游
40、的发展等等。 从港口竞争力的层面讲，间接服务于港口的行业属于港口外部竞争力因素，而 直接为临港服务的行业属于港口内部竞争力因素，行政管理服务则提供了港口 竞争所必须的规则和制度基础。国内外临港服务业相关研究国外相关研究2.3.1.2临港服务业行业特征研究加拿大的经济地理学者斯莱克（S lack, 1982)通过对蒙特利尔港口名录公 司所进行的问卷调查，对临港服务业的特征和复杂性进行了初步的论述。指出 从事临港服务业的大部分行业公司的规模普遍较小，大部分的公司都具有较高 的外部经济要求，具有斯科特提出的“垂直分离” (vertical disintegration)的 特征，其规模经济在整个行业
41、实现内部化。同时，这些公司都具有多重功能， 并在许多业务种类上相重复。香港人口和统计署（198 2)根据统计资料，指出大连临港照务it的构成及対策研究12香港大部分海运服务部门的公司规模都较小。森（S eah, 1984)对新加坡货物 转运行业进行了研究，指出这一行业具有“高度破碎的结构”，拥有大量规模 较小的当地公司，他称这种转运行业公司为“蚊子”公司，这些公司拥有有限 的资本和运营费用，同时数据也显示，临港服务业的生产率总体上要低于新加 坡所有行业的平均水平。2.3.1.3临港服务业、港口与城市体系研究虽然在城市内部层面上对服务业的研究不少，但对这一行业在全国城市体 系的地理分布基本是一个
42、被忽视的问题（S lack，1 989)。 科勒（O Connor 1987) 利用美国最基本的数据，在全国层面上对临港服务业分布与城市等级的关系进 行了初步探讨。他通过研究指出班轮公司、集装箱租赁和修理公司、海运贸易 协会，以及海事联盟办事处的分布与集装箱运输模式的联系很小。科勒认为， 与贸易相关的服务业分布模式反映了与其它金融服务业（特别是银行）的重要 联系，因此，临港服务业的分布显示出与城市体系的高级生产性服务业相关。【二葷临港服务业相关理论综述13斯莱克（S lack，1 988)以蒙特利尔为案例的研究，探讨了临港服务业对港 口、临港服务业对城市的作用与影响。服务行业促进了港口的发展，
43、表现为促 进港口吞吐量的增长和物质性的扩张，同时对城市更大范围的经济发展也具有 催化剂的作用。许多临港服务业经营商往往也是其他领域的重要分子，临港服 务业商人的活动促进了许多自由贸易流向实质性障碍的消除；同时公司个体在 港口服务业积累财富后，大多数情况下往往又对其它经济部门进行再投资，从 而产生乘数效应而促进城市的经济增长。 2.3.1.4临港服务业的经济效益研究弗斯特（F oster，1 979)通过对制造业公司和配送部门的考察，试图确定顾 客选择港口的标准，他的研究表明到港口的运输费用及港口本身的费用是首要 的选择标准，其次是对班轮数量、可利用的设备、所提供的服务、拥塞程度、 报关速度、货
44、物免关税时间等服务因素的考虑。威林戈尔（W ilingale，1 981) 通过对英法两国近洋航运服务的研究，认为主要有港口操作费用的相对水平、 差别计价规定、海向和陆向对港口的可接近程度等9项因素影响着航运公司大连临港照务it的构成及対策研究14的 最终决策。斯莱克（S lack, 1985)通 过对 北美中西部与西欧集装箱运输的考察， 认为相对于以前所认为的港口在进出口报关手续上的差别而言，决策者对海陆 运输所提供服务的质量和价格的考虑对其决策的影响更为明显。哈（H a，2 003) 通过问卷调查，对世界几个主要集装箱港口的服务质量从港口相关活动信息的 可获得性、港口区位、港口回航时间、可
45、利用的港口设施、港口管理、港口操 作费用、海关条件等七个方面进行了评价，认为东北亚的集装箱港口的服务质 量相对滞后于世界其他发展较好的港口。总之，临港服务业研究作为少数学者关注的“非主流”领域，其研究远未 成熟和完善，存在较明显的不足和缺陷。首先，从其实证和案例研究来看，主 要是针对加拿大、美国、澳大利亚、新加坡和香港等国家和地区，相对有限的 案例和实证研究并不能充分揭示临港服务业的内在特征和规律，其所得出的某 些结论世有待进一步的实证；其次，妖研究所依据的资料来看，大部分研究均 以港口名录等资料为基础，但港口名录本身有一个不断完善的过程，前后的统 计口径往往存在一定的差别，所统计的资料也未巡
46、全面，从而给相关研究带【二葷临港服务业相关理论综述15来 一定的困难，并在一定程度上影响着研究的结果；再次，目前有关临港服务业 的研究主要集中在临港服务业的内在特征、空间特征、_港服务业与城市等级 及临港服务业的发展趋势等方面，未能深入的对不同类型港口及港口城市的临 港服务业进行对比研究2.3.2国内相关研究目前国内学者对_港服务i k的研究非常有艱，并无学者 对其进行专门深入 的研究，在相当长的一段时间内，临港服务业只有在港口功能研究中有顺带的 提及和初浅的论述，而没有学者对其进行专门的研究。这与国内港口客观所处 的发展阶段有关，因为临港服务业的发展与港口功能、港口发展阶段密切相关， 效于较
47、低发展阶段的港口，其临港服务业的发展也相对有限，因此相关的研究 也就受到限制。仅有少数学者在港口功能的研究中，对临港的服务业功能有所 涉及（王曙光，1卯2;安筱鹏和韩增林，2001；徐永健，2001；陈建年和卢晓 芬，2002)，相关研究表明综合物流时代的到来对于在全球物流体系中占有重 要地位的港口产生了深远的影响，它加速了港口向第三代港口的演变，港口新 兴服务功能曰益丰富完善。临港服务功能的开发和完善，使港口劳动生产力极 大提高，不仅对港口营运起着基础性服务作用，而且促进了港口功能的综合开 发。值得一提的是，个别学者（徐永健，2000)对国外临港服务业研究进行了 大连临港照务it的构成及対策
48、研究16初略的引入，并对广州临港服务业的构成、内部联系和空间分布特征等进行了 初步的实证研究，可是说是在国内首幵地理学界临港服务业研究的先河，但由 于临港服务业并非其研究的重点和核心内容故其所做工作十分有限。此外， 其他学科对临港服务业所进行的相关研究也值得借鉴，宁涛（2003)对临港相 关活动进行了研究，将其分为与港口运输功能相关的活动、港口商业贸易活动、 港口的工业活动等大类，并对港口相关经济活动类别进行了比较分析。】Brain Sladc: The port service industry in an environment of change, Goforum, 1989.20(4): 447-457 2 Myung-Shin Ha: A comparison of service quality at major container ports: implications for Korean ports Journal of Transport Geography, 2003(11) 细俊蓍：现代港口经济学，人民交通出版社，
