1、博南古道与滇缅公路匿圈圆圆.游国智匦公重温博南古道仕伟大祖围的两南边陲,有一条横渡激流汹涌澎湃的金沙汀,澜沧江和怒江,跨越横断山脉巍峨如天堑的崇山峻岭.穿过莽莽苍苍的原始丛林,到达印度的古通道.它就是比我圈西北着名的“丝绸之路“ 还要早两个世纪的“西南丝绸之路 “蜀身毒道博南古道是数千里“蜀身毒道 “上最为显赫的一段,是在历史长河中起过重大作用的交通要道.构筑交通大动脉,历来是治国安邦的大要.蜀身毒道的开辟远在汉武帝时期,是张骞出使西域的意外收获,是公元前的宏大壮举.公元前 l38 年,张骞受汉武帝派遣出使西域.以联络两域各国挟击匈奴,打开通往西域的道路.张骞在大夏“ 见蜀布邛竹杖“(据史记?
2、大宛传),他由此推断西南有一条通往西域的道路,并在归来后,向汉武帝禀报此事.汉武帝遂派人前往西南夷,寻找开辟“蜀(四川)叶华荫/文王谦/图身毒(印度 )道 “,但使臣因受昆明等部落的严重阻碍而没有能够寻找到.公元前 109 年,汉武帝通过再次差使寻找.终于打开了这条通道.到公元 69 年(东汉永平十二年).汉王朝在这条通道的两个重要区域相继建立了哀牢,博南(今永平) 二县.至此,一条始于四川,分“朱提道“ 和 “灵光道 “两路进入云南.在楚雄汇合后并人“博南古道“, 经 “万马归槽“翻越博南山进入杉阳古镇 ,然后依凭霁虹桥横跨澜沧江,再经“永昌道“ 和“腾越道“ 出缅甸 ,印度等国的国际通道完
3、全打开.张骞出使西域的神圣使命.终于得以在百年之后圆满完成.在这条横亘几千里的国际大通道上,翻越博南山主峰的道路不过百里,但由于博南山山势雄奇,树林荫翳,道路艰险,常常烟雾迷离,时有虎豹出没.山之西麓又有滚滚澜沧江为天然屏障.因此,博南山成为整条古道上最为重要的一道门槛,盘桓其上贯通南北的一段则成为“蜀身毒道 “上最为凶险 ,也最为着名的征程.被称之为“博南古道 “.至今依然流传的汉代古歌 “汉德广,开不宾.度博南,越兰津.渡澜沧,为他人“,就以一种充满哀情的方式.记下了这条古道的艰辛.但历大理)2009/3 囤史也证明,“西南丝绸之路 “开通的意义.远远超出了汉王朝的期望.它的开通,不但实现
4、了汉王朝的初衷.联系西域,消除匈奴威胁,并先后设置了叶榆,不韦,比苏,云南,离唐,哀牢,博南,邪龙八县,建立了永昌郡,巩固加强了中央集权,开发繁荣了西南边疆.古道两边的广袤乡村,分布着经由古道迁徙而来的众多兄弟民族,让古道成为各兄弟民族南来北往的走廊,在逐渐的交往中.相互影响,共同丰富和繁荣了光辉灿烂的中华文明.值得关注的还有在博南古道北上与南下两种不可遏制的力量的引导与催生下,自古道开辟大约 8 个世纪后,它所穿越的以苍山洱海为中心的广大地域上.诞生了两个延续 500 多年的地方王朝南诏与大理,为云岭大地留下了内涵深厚的历史文化.同时,因为这是我国最早与外国经济贸易往来,文化交流交融的通道之
5、一.通过这条道路,把国内的蜀布,邛竹杖,蚕丝,茶叶,烟盐,中药材等货物运到南亚西亚甚至欧洲诸国,又把国外的棉纱,小百货,煤油,宝石等运回国内进行交易,使得沿途市场经济长足发展,东西方文化广泛交流.古道在马蹄得得,铃声丁当中走过了千年的岁月.到了 1938 年,因滇西抗战的需要,绕行博南山的滇缅公路永平段竣工通车,大批战略物资和各种信息不再经由博南古道马帮驮运,国际运输线由不堪重负的古丝绸之路转移到滇缅公路上.但古道仍然是民间运输要道.1959 年至 1980 年,滇缅公路永平段分期得到改建,改建后的公路走势依然与博南古道相同,并且大部分路段重合.里程得到缩短,行车条件有了明显改善,整条滇缅公路
6、也随之统称为 320 国道.2003 年,穿过博南山的大保高速公路建成通车.使得博南古道彻底沉寂下来.博南古道,滇缅公路,320 国道,大保高速公路以及开工在即的大瑞铁路.都在博南山段重合,不同的只是分别以翻越,绕行,穿透三种形式对付了博南山这道千年不变的天然屏障,这充分佐证了博南古道在中国交通史上的重要性和战略意义,以及先人们开辟修建古道的前瞻性.当时代走过飞速发展的 20 世纪,并一步跃进更加日新月异的 21 世纪时.站在古道的任何一段历史陈迹上,我们仍能真切地感受到那些拥挤并践踏起漫天红尘,蹄音与铃声相伴.不断从博南古道喧哗着向西南远去的古代商帮马队的存在.他们满是思念与企盼,艰辛与快乐
7、.只是,在数百度春风与秋雨之后,古道已远远地退往我们的视线与生活之外,以一种时断时续的方式蛰伏在博南山的丛林危崖峭壁与溪流飞瀑之间.而且随着时间之水的不停侵蚀,博南古道的斑斑遗迹注囫大理)2009/3定会因历史的不断演进而逐渐消亡.不过.再次挥汗于这条因承载过过多历史的重负和人类的悲欢离合而显得温润无比的旅途,并伸出思想的触角抚摸这根古老光滑的脊梁,它的体温和坚韧所留给人的不仅是无尽的遐想与沉思,同时还唤醒人在迢迢征途上不断跋涉的勇气与力量,这必将推动后人沿着既定的轨迹迈开豪迈的脚步,创造更加美好和光华灿烂的生活.或许,这便是古道永不泯灭的精神所在.回眸滇缅路小时候,我家住在永平坝子里那段滇缅
8、公路北边不远.上学以后.几乎每个周末我都要朝东边走走滇缅公路.不是旅游,或探古寻幽,只为迫于生计,上山打柴.去时推空车上坡.回时拉重车下坡.两边都较为省力.那时的路面,全是用馒头大小的石块挨一挨二砌就后,再用石碾子压过的,滚动的车轮常能丈量出其中的凸凹不平,并通过车杆,将那种难过的震动传到扶着车把的手上来.稍稍记事.便有同行的长者沿路讲述滇缅公路的来历与光荣.时光瞬间回溯到 1937 年 8 月的南京最高军事会议.在那次会议上,云南省政府主席龙云主动提出修建一条从昆明经畹町到缅甸腊戍的公路.由此,可以接通铁路到达缅甸首都仰光港口.1937 年 l1 月,民国政府行政院正式下令:限期一年内修通滇
9、缅路.当年 12 月 ,滇缅公路总工程处在保山成立.随即来自滇西各县,设治局的彝,白,傣,苗,傈僳,景颇,阿昌,德昂,回,汉等民族的 20 余万民工,自带口粮,被褥和锄头,镐,橇,锤等工具.翻山越岭纷纷奔赴各地划分的路段,露宿荒野,在几乎没有任何施工机械的情况下,用最原始的工具.吃着最简单的食物,仅靠自己的双手,奋力干着最艰苦的工作,硬是用血肉之躯在白山黑水和原始森林中,劈山造路,过河架桥,仅用 9 个月时间便在苍茫大地上修通了一条整体长达 1000 公里的令世界为之震惊的生命之路.由于当时云南的青壮年大多开赴抗日前线,这 2O 万名劳工中,80%是老幼妇孺,所以,人们把滇缅公路称为“妇孺公路
10、 “.“七七事变“ 以后 .对中国抗战来说 ,战略物资和生活物资持续不断的供应,就成为抗战能否持久下去的一个重要因素.1938 年,中国西南滇西大地上这条蜿蜒曲折穿越崇山峻岭,江河峡谷的滇缅公路,一时成为举世瞩目的地理坐标,被全世界的目光锁定.据载:滇缅公路通车时,每月货运就达 1000 吨左右.1938 年 l2月.苏联 6000 吨援华物资也由此路输人中国.在此期间.日军专门成立“滇缅路封锁委员会 “,对滇缅公路进行轰炸,曾先后出动飞机 400 架次狂轰滥炸,其中被称为咽喉的功果桥,昌淦桥,惠通桥多次被炸毁,都因沿线护路保路人员及时抢修.方得以保持“血脉“ 畅通.因此.滇缅公路被外界誉为“
11、炸不断的滇缅路 “.据中华民国统计提要记载:仅从 1939 年 7 月至 1942 年 5 月的近 3 年中,滇缅公路抢运的军需品共计 45.2 万吨,汽车 1.3 万辆.于是有人说,在中国西南,自近代以来,最悲壮,最恢宏,最壮烈,最巨大的贡献便是修筑滇缅公路.当年.我的故乡永平自愿参加筑路的上万民工,也跟其他各地的民工一样披肝沥胆,呕心沥血,伤亡众多,确确实实用自己的鲜血和生命参与扞卫了祖国的尊严和领土完整.并在博南大地上书写了一支恢弘博大的“ 抗日 “金曲 .对此,1995 年出土于永平县原县衙旧址的修筑滇缅公路纪念歌石碑,采用歌诀的形式,做了真实的记载:修公路,大建树.凿山坡.就坦途.造
12、桥梁,利济渡.裹粮携锄沧潞边.哪管老弱和妇孺.龙永派工各一万.有如蚂蚁搬泰山.蛮烟瘴雨日复日.餐风饮露谁偷闲.总动员.追呼征逐荒园田褴褛冻饿苦群黎.星月风尘度新年.一段推进又一段.死病相寻受颠连.飞沙走石轰石切.力已竭尽汗已干.伟大工程三千里.几月完成齐苦干民众力量真魁巍.前方流血后方汗.不是公路是血路.千万雄工中外赞.土方竣铺填桥涵.又紧张.可恨天公心不良.朝朝暮暮降沱滂.补倒塌.更难当.违误通车干军法.县令焦急一目茫.力竭声嘶呼民众,辛苦坚忍莫彷徨.非怪功令急如火,为国贤劳罔自伤.东洋倭祸已深入.封我港口占我疆.君不见.兽兵到处嗜屠戮.华北华南备耻辱.又不见.华中华东成焦土.牛马奴隶俎上肉
13、,兵员补充战疆场.胜利必须武器强.武器强,还要交通畅.努力打开生命路.出海通达印度洋.国际同情齐援我.军火输运畅通航.最后胜利确把握,驱逐强盗国土复.还我山河武穆志.坚定信念兴民族.每每诵读此歌,总会让人激情澎湃,豪情满怀,心生豪迈.有此国民,有此先辈,我等幸甚.早些年,整条滇缅路就已加宽拉直铺设成柏油路面了,如今沿着它的走势,一条具有较高科技含量的高速公路早已建成通车,而且一条直达瑞丽的铁路已在紧锣密鼓地建设之中.深深回眸,我想,假设当年没有这条我的父老乡亲们用鲜血和生命修建的滇缅公路,发生在整个中华大地上长达 8 年的抗日战争.以及一场令全世界注目的持续了 3 年之久的滇西抗战的胜利就不知会退后多少年?国际形势一变 ,那么,今天幸福美好的一切都将彻底改写或根本就不可能实现.大理)2009/3 团
