1、本文参考资料：通达物流信息网：http:/运用因次分析法比较中国能源通道1 绪论随着全球工业的发展，我国的能源供应与需求呈现增长态势。自 1993 年成为石油净进口国以来，到 2010 年全国石油消耗量达到 4.55 亿吨。我国的油田储量普遍较小,而且品质较差，再加上技术条件的限制，现有的供给量远远不能满足消费者的需求。因此，我国需要从国外进口能源来保证生产生活的顺利进行。有专家预测：到 2020 年，我国的石油进口依存度将达到 60%左右很显然，中国能源通道的安全影响着我国经济的发展，政治的稳定与社会的和谐。然而,现有的进口能源通道存在着较多的运输安全问题。一部分与政治军事有关，我国大部分能
2、源进口来自于局势动荡的中东地区，美国一直想要控制马六甲海峡和霍尔木兹海峡，一旦战争爆发，就很难保证我国石油运输路线的畅通。一部分源于不可抗力，如雷电、地震、洪水、海啸等，这些不可预知的突发状况，需要良好的物流基础设施做保证。另外，近几年来海盗活动猖獗，因此在一定程度上也对中国能源通道的安全构成一定的威胁。通过用因次分析法对现有能源通道与新能源通道的经济因素与非经济因素做对比，可以在保证能源充足供应，路线畅通的情况下，选择最佳的运输路径组合，尽可能地降低物流成本。对新能源通道的研究，有助于解决现有能源通道存在的弊端，优化运输路径。2 因次分析法模型的建立因次分析法(ActorAnalysisMe
3、thod),是将经济因素（成本因素)和非经济因素（非成本因素)按照相对重要程度统一起来的方法。设经济因素和非经济因素重要程度之比为经济因素的相对重要性为 M，则相应非经济因素的相对重要性为 N，则 N=JL_，且有 M+N=l。3 利用因次分析法对中国主要能源通道进行对比分析我国来自中东、非洲的石油进口海上运输路线主要包括以下 3 条:(1)中东：中东波斯湾-霍尔木兹海峡 -马六甲海峡(或者望加锡海峡)- 台湾海峡-中国；(2)非洲:北非-地中海-直布罗陀海峡 -好望角-马六甲海峡- 台湾海峡 -中国；(3)西非好望角-马六甲海峡 -中国。在对以上三条主要路线的比较分析中，经济因素主要涉及有运
4、输费、劳动力、燃料费以及保险费等其他费用;非经济因素主要考虑了政治法规、基础物流设施建设、安全程度等。选定沙特阿拉伯为石油进口国，目前主要有以下三条航线：A.沙特阿拉伯-波斯湾-霍尔木兹海峡- 印度洋-马六甲海峡-中国南海-中国；B.红海-亚丁湾一印度洋-马六甲海峡 -新加坡海峡-南沙海域-西沙海域- 中国；C.苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡 -好望角-马六甲海峡-台湾海峡- 中国。新航线有以下三条：D.苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡- 挪威海-巴伦支海-喀拉海-东本文参考资料：通达物流信息网：http:/西伯利亚海-楚科奇海-白令海峡-东海- 中国；E.地中海- 直布罗陀海峡 格林兰海
5、-北冰洋中心区域-白令海峡-中国；F.波斯湾-霍尔木兹海峡 -拉克代夫海-孟加拉湾- 泰国克拉运河-南海- 中国。4 我国能源通道存在的主要问题与发展能源通道的建议4.1 关于改善我国能源通道的措施探讨(1)北冰洋航线问题。由 1,2 两种情况的结论可以看出，D、E 两条线路主要受物流通道基础设施与政治法规的限制。一方面，北极地区海区环境恶劣，对油轮的要求较高，目前我国只有一艘“雪龙”号破冰船可以进人北冰洋冰区。从 U33 油船通航密度这个指标来看，与F、C 相比， D、E 两条路线占很大优势。而 E 线路北极航道的路线更短，成本比传统航道低四成。若我国可以加大对专用破冰科考船和抗冰货船的建造
6、投人投资更新或建设一系列航海基础设施，如助航灯标、通导设备、航道救生服务站、海洋环境检测保护中心等，那么将会增加综合指标 U 的权重，可以调整为 0.40.5。另一方面，北冰洋航线还受到主要来自于国外政治法规因素的影响，从评价指标体系来看，主要受制于政治制度和国际条约。由于我国缺乏有利的地理条件，并非环北冰洋沿岸的国家，这样就很不利于我国对北冰洋航线的掌控权。从地图上看，D 线路基本围绕俄罗斯沿岸通行，所以，我国与俄罗斯的政治外交关系非常重要，友好的合作关系将有利于我国充分利用北冰洋航道。在一定程度：.也增加了综合指标 G 的权重。可调整为 0.50.8。(2)南海问题。近年来，中国与东南亚国
7、家在关于南海的主权控制权的问题上不断出现矛盾。最近，菲律宾更是想要通过领海基线法将黄岩岛和南沙部分岛屿划入自家版阁。从以上分析中可以看出，南海制约着我国 A、B、F 三线，主要制约因素来自于政治法规，从评价指标体系来看，若战争爆发，将主要影响国内保险法律制度，会严重打击国内的保险公司，这就需要我国完善法律制度，相应的会增加 G,的权重。若中国以和平的方式解决南海问题，处理好与东南亚各国之间的关系，建立起友好的，长期的,互惠的合作关系，无疑会增加和 Gs 指标权重如果达到理想状态 G 将增至 0.80.9。(3)泰国克拉运河问题。我国的=条重要传统运输路线 A、B 、C 都需要经过马六甲海峡,这
8、对于我国来讲是咽喉要道严重影响着我国能源输送的安全。由此，我们可以联想到泰国克拉运河的开凿，依据评价指标体系，X 、U 、G 三个综合指标应当都考虑在内。从安全程度 X3 海运航线安全这个基本指标来看，泰国克拉运河的通行将大大缩短海运航线，并且也有对航运航线的控制保卫能力，可将权重指标调整为 0.50.6。从物流基础设施来看，中国应当鼓励国内大型企业发展航运事业，这样一来基础设施得以保证。如果 U23 油轮设备技术状况和 UB 导航助航设备将得到提高，那么 U 的权重可增至0.40.5。从政治法规的角度来看，我国与泰国有着友好的外交关系，泰国的高层领导也曾多次访华想要中国参与克拉运河的开凿工程
9、，但考虑到泰国也有美军长期驻守，这样一来也间接影本文参考资料：通达物流信息网：http:/响到克拉运河的控制权。无论从哪个角度来看，克拉运河都有值得商榷的理由，我们更应当注重每条运输路线临时开辟航线的能力。4.2 关于我国能源通道发展的几点建议和展望对石油资源的控制已经成为当今世界大国间经济、政治、外交斗争与合作的焦点之一。我国属于贫油大国，需要有一半以.匕的能源进口来维持正常的生产和生活。而目前我国石油储备仍处于建设阶段，在这种背景下我国的石油外交合作显得更加重要。我国需要与石油进口国建立长期的、友好的、互惠的合作伙伴关系。(1)中俄石油外交合作。中俄关系经过十多年的磨合，正在进入全面发展的
10、成熟期。两国政府也均有很强的政局控制能力，两国的能源合作可为共同改善区域政治环境提供强大动力。政治环境的稳定反过来有可为能源合作提供更加持久的政治支持和物质保障。(2)中非石油外交合作。非洲是世界八大产油区之一，已探明石油储量仅次于中东地区和南美地区。但是非洲的石油开发还相当无序，由于内乱、种族冲突、灾荒等各种因素，欧洲许多石油公司已从非洲产油国撤出，这就给中国提供了一个很好的机会。中国是在平等互惠、互利双赢的原则下同非洲进行能源合作。中国的非洲石油战略，只有巩固在发展中国与非洲友好关系的基础上，在向着“双赢”目标前进的过程中才能真正实现。(3)中国与中东的石油外交合作。中东素有“世界石油宝库
11、 ”之称,海湾地区的石油油质好，以经济价值较高的中、轻质油为主。国家发改委能源研究所所长周大地认为，美国在“911”事件之后，与沙特及中东各国地区的关系迅速冷却，美伊战争更使美国与中东产油国的关系日渐疏远，中国应当抓住这样的时机，加强与中东产油国的能源合作。一方面美国与中东产油国在利益上不一致，中东国家需要另寻合作伙伴，而中国与中东国家以前就有较好的合作关系;另一方面中东的石油也需要找到一个稳定的市场，而对于经济迅速发展的中国来讲,能源消耗巨大,市场广阔。(4)中国与东盟地区的石油外交合作。除上述地区外,东盟地区也属于我国石油进口的来源。目前，越南、印尼、马来西亚是中国在东南亚的三大石油进口国，成品油进口主要来自新加坡,2001 年我国也和文莱签订了较为长期的石油采购合同,近年来中国在缅甸也展开了大规模的石油天然气勘探。目前，中国与东盟的能源合作巳经上升到了战略的高度，初步形成了合作机制。本文参考资料：全国货运信息网：http:/
