1、动力电池循环再利用，解围新能源汽车成本困局新能源汽车价格过高成为推广主要瓶颈新能源汽车因其节能和环保的特性被看好，但是其产业化面临最大问题是居高不下的销售价格。从国外混合动力汽车看，同类型的混合动力和燃油型丰田凯美瑞差价达到 8-10 万元，而国内比亚迪纯电动车型 E6 与同类型的燃油车的差价更是高达 20 多万。虽然新能源汽车后期的运营和维护成本低廉可以逐步填平一次购置的差价，但是高额购置价格无疑成为阻碍新能源汽车产业化的重要障碍。投资评论表1 同类型新能源汽车和传统汽车的价格差异表类型 车型 市场报价 同款汽油车报价混合动力 思域混合动力 26.98 万元 12.98-17.68 万元插电
2、式混合动力 比亚迪 F3DM 16.98 万元 5.98-8.98 万元纯电动汽车 比亚迪 E6 36 万-39.95 万 12 万元纯电动汽车 比亚迪 K9 200 万 60-80 万资料来源：赛迪经智 2013，06新能源汽车价格之高源于动力锂电池新能源汽车主要由电池驱动系统、电机系统和电控系统及组装等部分组成。其中电机、电控及组装和传统汽车基本相同，差价的原因在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的 30-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。图1 新能源汽车成本构成电 机+ 控 制 器20-25%电 控+ 制 造 组 装2
3、0-30%电 池 驱 动 系 统30-45%比 例资料来源：赛迪经智 2013，06解决新能源汽车高价格的核心是降低动力锂电池一次采购成本。目前市场上已经商业化的动力锂电池主要包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和三元材料电池等，中国市场以磷酸铁锂为主，日韩大多选择锰酸锂和三元材料的混合电池体系。赛迪经智统计数据显示目前国内的磷酸铁锂电池售价约在 3-4 元/Wh，锰酸锂和三元材料电池约在 4-5 元/Wh。考虑不同类型新能源汽车的电池容量，插电式混合动力汽车的电池容量是 10-16KWh，纯电动汽车的电池容量 24-60KWh，纯电动大巴的电池容量一般是200-400Kwh，对应电池售价在 3-5
4、万元、7-18 万元和60-120 万元水平，如此高昂的电池价格是新能源汽车价格居高不下的主要原因。电池成本降低之路：规模化和回收资源化先行降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。除了电池体系改善和使用寿命提升带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收资源化。以全球新能源汽车最为成功的企业特斯拉来看，其使用 18650 圆柱电池（电池型号：直径 65mm，长度 650mm）因规模扩大从 2007 年到 2012 年成本约下降了 40%左右。未来随着新能源汽车的普及动力电池的规模化生产，电池成本会进一步降低到 2 元/Wh 以下，从而达到节能与新能源汽车产业发展规划（20122020
5、 年） 中 2015 年的规划目标。图2 规模化生产电池价格降低趋势（以18650电池为例）2007年 2012年 2017年01002003004005002.2Ah 18650 Cells 2.6Ah 18650 Cells18650电 池 规 模 化 生 产 成 本 降 低 趋 势 （ 单 位 ： 日 元/ 支 ）资料来源：赛迪经智 2013，06在资源化利用上，动力锂电池目前还存在回收体系不完善，回收价值偏弱的问题。虽然国内目前也涌现出了像格林美和湖南邦普等大型回收企业，但是动力锂电池回收存在回收成本高、回收产业链不完善的问题。动力锂电池的回收资源化需要充分借鉴铅酸电池回收利用的经验。
6、铅酸电池建立了完备的回收网点和回收产业链，一般铅酸电池在回收时具备 30%的回收价值。动力锂电池再利用：电池成本降低的新路径动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中间环节，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，实现动力电池梯级，从而实现动力电池 30-60%的成本降低目的。一般来说，新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，如果剩余容量还在 70-80%电池直接进行资源化回收是极大的浪费，做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为重要。国家政策支持动力锂电池在利用的产业化探索。2012 年 7 月出台的节能与新能源汽车产业发展规划（2012202
7、0 年） 明确提出“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。 ”国家从规划层面给动力电池再利用提供了方向。新能源汽车动力锂电池再利用领域主要瞄准 ICT 领域、家庭以及可再生能源发电储能等领域。虽然动力锂电池再利用实践在国内还未开展，但是在日本、美国已经有多年的示范经验。日韩从新能源汽车发展伊始就开始着力动力电池再利用的研究，这些前期研究工作给我国开展电池再利用研究提供了很好的借鉴。表2 全球动力电池再利用状况统计时间 项目 内容2009.04 Monota
8、RO 提供电动工具用充电电池循环再利用服务回收电动工具使用过的充电电池，重装后向用户配送，与购买新电池相比，能够以便宜约 30%的价格循环再利用。2010.01 日本伊藤忠商事和伊藤忠都市开发有限公司开始销售配备了蓄电池的公寓确立评测电池性能、保证电池质量的方法为目标，收集电池温度、充放电次数以及充放电量等数据。2010.09 日产汽车和住友集团合资成立了 4R Energy 能源公司从事电动车废弃电池的再利用2010.11 美国杜克能源和日本伊藤忠商事对蓄电量不足 80%的电动车旧电池进行再利用测试将旧电池用于辅助家庭供电、储蓄可再生电源并为电动车提供快速充电。2012.11 通用汽车与 ABB 开发电动汽车蓄电池再利用技术将五组使用过的雪佛兰 Volt 沃蓝达蓄电池重新整合入一个模块化装置，支持 3-5 个美国普通家庭 2 个小时的电力供应。2013.04 东芝公司作为日本环境省受托方，将在东京都港区实施关于电动巴士运行和电池再利用的实证研究。研究把输出功率降低的车载电池再利用作定置式电池的技术，解决报废电池问题。资料来源：赛迪经智 2013，06
