1、 西部开发省际公路通道重庆绕城公路南段 第 S1合同段 路基、路面及排水 第 1 页 共 7 页 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院说 明 S4-1一、 初步设计批复意见执行情况根据初步设计批复，初步设计采用的路基横断面型式、组成设计参数，一般路基设计原则和取、弃土设计方案是合理的，施工图设计在采用初步设计原则及设计方案的基础上作了进一步优化。1.施工图设计根据不同的岩性、风化程度、边坡高度等具体情况对路堑边坡进行了优化调整，对泥岩、页岩等软质岩石路堑边坡采用了 1:0.751:1，并作植物防护，确保路基边坡的稳定和美观。2.针对 K109+750K109+950 等 5 段深路堑方案，详勘时
2、进行了专项工程地质勘察和稳定性评价，根据专项勘察情况，进行针对性处治。3.施工图加强了取、弃土防护、排水及绿化美化设计，设置专用弃土场，保存施工过程中揭除的地表土和腐植质土，供施工后期路表培土恢复植被及绿化时使用。4.详勘时加强地质勘察，根据地质勘察成果，对斜坡路段进行稳定性验算，作出针对性处治。5.按工程防护与植物防护相结合的原则进行防护工程设计，并尽量以植物防护为主，仅在渡槽、天桥两侧一定范围采用浆砌护面墙防护。6.施工图对边沟设计方案进行了认真研究、比选，保留了浅碟形边沟，并增设了矩形盖板边沟，同时将填方的梯形边沟改为矩形边沟。7.施工图认真核查了山坡截水沟的位置，并将原梯形截水沟改为矩
3、形截水沟，做到了小型化和隐形化。二、路基横断面布置及加宽、超高方式的说明1.路基横断面型式根 据 初 步 设 计 批 复 意 见 ， 全 线 采 用 六 车 道 高 速 公 路 标 准 建 设 。 其 中 起 点 至 槽 坊 段 设 计 车 速为 120 公 里 /小 时 ， 路 基 宽 度 34.5 米 ； 槽 坊 至 终 点 段 设 计 车 速 为 100 公 里 /小 时 ， 路 基 宽 度 33.5米 。序号 技术指标名称 单位 整体式路基 分离式路基1 路基宽度 米 33.5(34.5) 16.752 中央分隔带 米 2.0(3.0) /3 路缘带 米 20.75 1.04 行车道
4、米 63.75 33.755 硬路肩 米 23.0 3.06 土路肩 米 20.75 20.757 路拱横坡 行车道、硬路肩 2，土路肩 42.设计线及设计标高位置整体式路基设计线为路中线，设计标高为中央分隔带边缘标高；平面分离式路基设计线为左侧土路肩外边缘线（前进方向） ，设计标高为设计线右侧 1.0 米处。3.超高及加宽方案(1).超高过渡段 Lc由于平面线形设计的需要，而采用较长的缓和曲线 Ls 时，超高的过渡可不在回旋线全长范围内进行，而只在回旋线的中间区段内（Lc）进行。对需要设置超高的平曲线，超高过渡段的长度既要符合超高过渡段最小长度所要求的 1/200(1/175)渐变率，又要能
5、满足路面排水所需的最小渐变率 1/330 的要求，同时，考虑到车辆的实际运行速度，超高渐变起点处的平曲线曲率半径一般按不小于 5500(4000)米设计。(2).超高方式整体式路基超高绕中央分隔带边缘旋转，当 Lc20Mpa 裸露厚4.0 米的较完整的弱风化砂岩挖方边坡，边坡的分级应按地层分界线位置酌情进行（即并非 10 米一级） 。3.路基填挖交界处理半填半挖路基，当挖方区路床为土质时，应换填处理，当填方区地面横坡陡於 1:5 时,应按斜坡路堤处理方式处理。纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段挖方区路床为土质时应换填处理，过渡段填方区应采用级配较好的砾类土、碎石或砂岩片碎屑填筑，并视地面陡度及
6、高差酌情於路床附近位置增设土工格栅以消减路基填挖间的差异沉降变形。根据地下水出露情况，设置完善的地下排水系统，如纵向或横向渗沟。4.零填路基及土质路堑设计当填方高度小于 1.5 米时，视为零填路基，对路床范围（即路面底面以下 080 厘米）填料或表土必须认真处理，当土层最小强度 CBR 满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度 CBR 不能满足要求时，则应采取换填砂砾石或碎石或掺拌石灰方式进行处理，考虑到施工拌和的难度及质量保证等因素，多数情况下均选用换填方式处理，掺灰处理时，生石灰粉掺入量不小于 5，处理后上、下路床压实度均不得小于 96。当挖方路基路
7、床为土层或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下土基进行处理，处理方式及压实度要求同零填路基。5.挡土墙路段路基设计1).当山坡上的填方路基边坡伸出较远或落空而不宜填筑，或填方路基边坡侵占重要建筑物时，或左右幅高低路基时，根据填挖及地质情况，采用挡土墙路基。主线挡土墙多采用衡重式路肩墙。挡土墙各分段的墙身断面最低一排泄水孔一般应置于岩土界面处，以拦截基岩裂隙水，并尽快将墙背积水引至挡墙外，从而确保挡墙稳定。最低一排泄水孔进水口处设纵向排水渗沟加强排水，当受地形条件限制纵向排水困难时，可通过泄水孔横向引出，当泄水孔出口低於原地表而开沟较深、较远时，须在该段墙址最低一排泄水孔出口外侧增设
8、 4040 厘米的砾石渗沟，将汇水引至挡墙以外的低洼处排走。2).当挖方边坡陡峻或位于地质不良路段或与构造物发生干扰时，于路堑边坡适当位置设置路堑墙，以减少山坡开挖、降低边坡高度、避免路堑边坡失稳或减小拆迁。3).挡墙分段长度结合地质情况按 1015 米长设置一道沉降缝并以沥青麻絮填塞；基坑采用石灰土回填，墙背则回填砂岩碎屑；当挡墙位于顺层岩层上时，其基坑回填则采用现浇 15 号片石砼材料；内侧基坑顶设纵向排水渗沟，挡墙施工时在墙身内上下左右交错预埋向外倾斜 35的 5.59cmPVC 排水管，以形成间距 23 米的泄水孔加强排水。纵向排水渗沟用软式透水管。软式透水管技术要求：内径 50mm，
9、纵向拉伸强度：1.46KN/5cm，CBR 顶坡强度：4.07KN，渗透系数：2.7510 -1cm/S。5.59cmPVC 排水管的技术要求：拉伸屈服强度40Mpa,维卡软化温度79，扁平试验压至外径的一半试件无破裂。6.堰塘及沟谷路段路基设计路线穿越堰塘（水塘及鱼塘）及顺沟谷而行时，一般应对所侵占的堰塘先作围堰抽水清西部开发省际公路通道重庆绕城公路南段 第 S1合同段 路基、路面及排水 第 3 页 共 7 页 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院淤或放水疏干后进行清淤处理。.当为填方堰塘路堤时，一般于迎水面一侧选用透水性较好的砂卵砾石或砂岩片石按放缓边坡填筑至堰塘设计（或最高）水位以上 0.
10、5 米，其外侧采用实体护坡方式防护。.当为挖方堰塘路堑时，可根据路基占用面积大小决定是否全部征用该堰塘，当所占面积总面积的 1/3 时，按全部征用考虑，否则应设置堰塘堤埂和实体护坡隔水带进行防护处理。.沿沟谷路段的路堤，通过访问、调查历史最高洪水位或沟谷汇水面积计算等方式确定设计水位，设计处理与塘堰路段的路堤基本一致，护坡道宽度2.0 米。7.改移沟（渠）路段路基设计当路线与农田排灌沟（渠）发生干扰时，一般按排灌分开设置的原则设计，即将排灌沟（渠）平行改移至路堤边沟外侧 23 米处设置，并与原沟（渠）或涵洞进出水口顺适连接，以确保灌溉设施顺畅；当迫不得已时，可考虑加大矩形断面尺寸与路堤边沟合并
11、，同时加强改移沟（渠）防渗漏的措施，以防止因水的浸蚀导致路基强度的降低。8.改移道路、河流路段路基设计路线与其它道路、河流发生干扰时，一般结合桥位的确定将其它道路、河流作适当的改移和归并处理。当改移道路、河流与路线平行时，对于改移道路路基，可根据岩土性质、填挖高度，结合路基边坡平台设置位置适当加宽平台至改移道路所需宽度进行设计；对于改移河流路基，则与改移沟（渠）路基设计原则一致。9.斜坡路段路基设计位于地面横坡陡于 1:5 地段的填方路堤，根据斜坡路段的岩土性质、水文情况、横坡陡缓、填方高度等具体情况，采取下措施进行处理。1).斜坡路段的填方路堤，在填筑前必须一律清除原坡面植物根茎，并开挖宽度
12、3.0米且向内倾斜 24的台阶;地表覆盖土层厚度2.5 米时，则必须清除表层覆土后在基岩上开挖反向台阶，以确保路基稳定。2).根据斜坡路堤地质条件进行稳定性分析计算，若斜坡稳定性存在问题，则应采取反压护道、抗滑挡墙等工程措施处理。特别是当坡脚为软弱土基时，必须进行强化处理。3).当稳定的斜坡，坡面延伸过长时，可在坡脚设置护脚墙以收缩坡脚，避免出现薄条形填方路基，同时节约用地，护脚墙应置于基岩中。4).斜坡路堤不稳定或坡脚存在软弱土基时必须采取反压、插板、换填、强夯、挡墙、抗滑桩等措施强化处理，斜坡路堤在其稳定性及工后残余沉降均符合要求的前提下，地表横坡陡于 1:2.5 且边坡高度大于 8.0
13、米时，为避免路堤不均匀沉降致使路面开裂，一般于路面底面以下铺设 3 层土工格栅。土工格栅技术要求为：抗拉强度80KN/m,延伸率10。5).斜坡路堤内侧，应重视对坡面水的拦截和排出，有条件的迎水面边沟宜加深至基岩面，避免沿地层分界线渗水形成软弱面，且斜坡路段的路堤填筑必须从坡脚以分条分幅填筑的方式进行，以确保填筑土与原土基的紧密结合。6).当斜坡路堤内侧凹坳地段汇水面积较大时，还应在斜坡内侧适当位置增设浆砌截水沟，将山坡水顺适引至桥涵进水口排至路基以外。10.特殊路基设计1)软弱地基为本合同段主要工程地质问题。主要为分布于丘间谷地中的低高液限粘土、粉土，勘察中借助取土试验和静力触探查明段内软基
14、一般厚 36 米，局部达 68.5 米,Ps 值0.70.8MPa，容许承载力 0.070.12MPa，具有高压缩性、高孔隙比、高含水量等特征，呈极软塑硬塑状。由于排水不畅，土基物理、力学性质较差，填筑路堤高度达到或超过极限高度时，易因工后残余沉降过大，导致路基不均匀沉降或路基失稳，应通过验算并采取有效措施进行处理。处理原则是：软弱土层厚度小于 4 米的填方路堤，主要进行浅层处治，如片石排水沟、局部换填；软弱土层厚度大于 4 米时采用插塑料排水板处理；软弱土层厚度大于 10 米或位于沟谷中的涵洞地基采用振冲碎石桩处治。经验算，本合同段需处理的软基共有 8 段，其中K101+150K101+33
15、0、 K102+680K102+730、 K103+110K103+170、 K103+941.5K104+200、 K104+285K104+380、 K104+740K104+830、 K105+820K106+000 段 采 用 换 填 片 石 方 式 处 理 ，K105+100K105+465 采 用 塑 料 插 板 处 理 。四、路基压实标准及压实度路基压实标准按重型压实标准执行，填方路基应分层铺筑，均匀压实，其压实度应符合下表要求：填挖类别 路面底面以下深度(厘米) 压实度(重型标准)(%)080 9680150 94填方路基150 以下 93零填及路堑路床 080 96五、路基、
16、路面排水设计及防护工程设计1.路基、路面排水设计1).路基排水设计全路根据所调查的沿线水文资料，进行了较为系统的纵、横向排水设计，现分述如下：.路基设计洪水频率采用 1/100，路界内坡面排水设计降水频率 1/15，路面和路肩表西部开发省际公路通道重庆绕城公路南段 第 S1合同段 路基、路面及排水 第 4 页 共 7 页 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院面排水降雨频率 1/5。路拱横坡采用 2%，土路肩横坡采用 4，路基两侧挖方段设置浅碟形边沟或加盖的矩形边沟，填方段设置矩形边沟与桥涵进出水口或水沟相接，边沟纵坡一般不小于 5，特殊困难地段不小于 3。.路面水和坡面水均汇流于填、挖方边沟，由
17、边沟引水至桥涵进出口排入较深大沟渠，或通过排水沟直接引至路基以外。路线通过斜坡地段，挖方边坡上侧山坡汇水面积较大时，于挖方坡口 5 米以外适当位置设置截水沟，土层厚度2.0 米时，须清除表层覆盖土，在基岩上设置截水沟，以拦截山坡坡面地表水，确保边坡稳定。.为满足农田排灌需要，农耕地段填方边沟沟底一般应低于原地面 0.4 米以上，并于边沟外侧设置土埂以达到田路分隔；当边沟或涵洞出口为水田时，设置沉砂池使水流沉淀泥砂后漫流。.由挖方边沟过渡到填方边沟，沟底纵坡陡于 30o时采用急流槽连接上、下水流。边沟横穿被交叉道路时，结合机耕道或人行道设计，在交叉处设置纵向排水涵或搭设盖板跨越边沟，以保持边沟排
18、水畅通和有利于车辆和行人过往。.在采用塑料排水板处理软基的路段，均于路堤坡脚设置了干砌护脚，随着路堤填筑高度的逐渐增加，软弱地基内部将发生排水固结，地基中水将不断由塑料排水板收集、竖向提升至地表砂砾石垫层，通过干砌护脚将水引至路堤坡脚的纵向边沟再排至路基以外。.为归并或拦截地下水并降低路基土中地下水位，从而确保路床处于干燥或中湿状态，对于土质地段路堑边沟下均设置断面尺寸为 2030 厘米的碎石梯形盲沟；对于岩质路堑，当基岩路堑无地下水或地下水不发育时，可不设沟底纵向盲沟，当基岩裂缝水丰富时，则应设置碎石梯形盲沟，当水量较大时，则酌情加大盲沟尺寸并埋设带孔波纹管加强排水。.当挖方边坡高度20 米
19、时，为减少坡面水对挖方边坡的冲刷，于边坡 20 米高度附近的边坡平台内侧设置平台排水沟，由此向上每间隔一级边坡增设一平台排水沟，并将拦截的坡面水引至路基外。2).路面排水双向横坡路段的路面水均以漫流的形式直接排入挖方路段的边沟，或通过在填方边坡坡面上所设置的拱形护坡凸起拱眉拦挡分流汇集于拱形护坡骨架汇水槽排入路堤边沟，避免了路面水对路基边坡的冲刷。对于因平曲线超高所形成的单向横坡路段，其曲线外侧路面水的排出则结合中央分隔带填土绿化进行设计。3).中央分隔带排水对于整体式路基：为配合中央分隔带填土绿化，美化路容、避免单向横坡路段曲线外侧的路面水沿填土绿化层下渗和不至在曲线内侧行车道产生过大水垫，
20、除在绿化填土下碎石盲沟底部设 3 厘米厚砂浆找平层和机织防渗土工布以形成隔水层外，还于曲线外侧中央分隔带边缘设置纵向排水沟，与纵向盲沟、集水竖井、横向排水管一起组成中央分隔带排水系统。纵向排水沟位于曲线外侧路缘带处，盖以梳形盖板，汇流曲线外侧路面水；集水竖井配合通信管道检查井设置，并于隔水层以上设置泄水孔以排除绿化填土层中之渗水和汇集纵向排水沟中的路面水，再通过横向排水管引入路基挖方边沟或填方边坡拱形护坡骨架泄水槽，将曲线外侧路面水引入内侧边沟或路堤边沟或排至路基以外。在凹形竖曲线底部及下坡路段桥台尾部应设置集水井，通过在中央分隔带内设置带泄水孔的竖井和横向排水管，排出中央分隔带绿化填土层中之
21、渗水。中央分隔带排水设施所用材料技术要求：.机织丙纶防渗土工布采用二布一膜，重量为 500 克/平方米，其技术指标按国标相应要求执行。.机织土工滤布重量为 300 克/平方米，其技术指标按国标相应要求执行。.直径 116/100 毫米的高密度聚乙烯（HDPE）双壁打孔波纹管采用管长 1 米的管节进行扁平试验，当垂直方向加压至外径变形量为原外径的 40时，立即荷，试样不破坏，不分层；环刚度6.3KN/m 2，纵向收缩率3，透水率3.5%。.16、20cm 硬聚氯乙烯 PVCU 双壁玻纹管冲击强度（TIR）10%，环刚度（S2级）8.0KN/m 2 ，扁平试验无破裂，接点无渗漏，管材长度应由供需双
22、方商定（偏差+0.4%-0.2%） ，管材端头须切割平整，并与管材轴线垂直。.5.59cmPVC 管物理性能为拉伸屈服强度40Mpa，维卡软化温度79，扁平试验无破裂。2.路基防护工程设计1).土路肩防护全线除桥梁、隧道外，为美化路容，加强环境保护，土路肩均采用植草绿化防护。2).填方边坡防护填方边坡高度3.0 米时，采用喷播植草绿化护坡；填方边坡高度3.0 米的一般路堤采用菱形网格骨架植草防护；桥头路堤（1015 米） ，凹形竖曲线底部路堤、超高内侧路堤采用拱形骨架护坡防护；边坡坡度缓于 1:1.75 时按喷播植草防护处理。3).挖方边坡防护挖方边坡高度12 米的软质岩石、土质边坡，一般按放
23、缓边坡铺挂三维植被网植草进行植物防护。挖方边坡高度在 1215 米范围时，一般在边坡高度 810 米位置设置 2.0 米宽边坡平台，按放缓坡面并铺挂三维植被网植草进行植物防护，一级坡面也可视情况按 1:0.75 放坡西部开发省际公路通道重庆绕城公路南段 第 S1合同段 路基、路面及排水 第 5 页 共 7 页 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院并铺挂铁丝网喷播植草防护。挖方边坡高度在 1530 米范围时，结合地层分界线情况，一般按高度 810 米进行边坡分级，每级间的设置宽 2.02.5 米的边坡平台，坡面采用挂铁丝网喷播植草或设置预制砼格植草防护，其最上一级坡面也可采用放缓边坡铺挂三维植被网
24、喷播植草防护。三维网技术参数要求：厚度14mm，单位面积质量350g/m 2,纵横向拉伸强度2.0KN/m。对于砂泥岩互层边坡中夹有厚度4.0 米的弱风化砂岩坡面，原则上不作防护处理，边坡的分级可按地层分界线位置酌情调整（即并非 10、15 米一级） 。对于风化破碎极严重路段或天桥、渡槽构造物范围以及路堑上方有重要建筑物路段，一般按高度 810 米进行边坡分级，每级间设置 2.5 为边坡平台，坡面则采用护面墙防护。路堑挡土墙用于山坡陡峻需降低边坡高度，减少山坡开挖及地质条件不良地的易滑路段或路基外侧有重要建筑物的地段。4).堰塘及沟谷路段路基防护挖方边坡外侧有堰塘时，一般设置路堑墙后以实体护坡
25、防护至堰塘水位 0.5 米以上，实体护坡设隔水墙至堰塘底部以下隔水，避免堰塘渗水危及路基边坡；当填方边坡伸入塘堰时，一般以实体护坡防护至堰塘水位 0.5 米以上，坡面水和路面水一般不直接排水堰塘，以免造成对堰塘或鱼池的污染。实体护坡底面应按厚度 0.10.15 米设置砂砾反滤层，用于冲刷防护的实体护坡厚度 0.35 米，且实体护坡坡脚须置于淤泥下部夯实的土层或基岩中；沿沟谷路段的路堤，实体护坡的高度，必须按各沟谷的设计洪水频率计算后确定，并高出设计水位 0.5 米，同时隔水墙埋置深度，也必须按冲刷深度确定。5).斜坡路堤防护为确保斜坡路堤的稳定，在开挖宽大向内倾斜的台阶后，必须由下至上分条分幅
26、逐层填筑，以达到填筑土与地基土的紧密结合。对横坡较陡路段还采取了设置抗滑挡墙、桩板墙、浆砌护脚、土工格栅等加固措施处理，以增强其抗滑稳定性。六、取土、弃土设计、环保及节约用地措施1.取土、弃土设计路基施工中清除的耕植土、高（低）液限粘土（粉土） 、堰塘及河沟挖淤部分除可用作公路用地边界设置土埂植树绿化、拱形护坡填隙植草外，均集中弃置于较近的专用弃土堆中供后期绿化用，路堤填料除利用路基挖方中的泥岩、粉砂质泥岩作填料外，还可视具体情况就近增设取土场，借取泥岩、粉砂质泥岩或风化砂岩以满足路堤填料的需要。全路所设取土坑、弃土堆详见相应合同段的取土坑和弃土堆平面设计图以及取土坑、弃土堆一览表 。为防止水
27、土流失和恢复原环境自然植被面，除对本路取土坑、弃土堆进行必要的挡防排水设计外，还须进行绿化设计。绿化方式分为“还林”和“还耕”两种。对于取土坑建议选择适合当地气候、土壤、耐旱、根系发达、速生的树种和草本植物，并适当配置四季常青树木绿化，尽快固结场地松散土壤，防止水土流失。对于弃土堆，其坡面宜“还林”绿化，因“还耕场面”须经 23 年光、热、水和生物作用土壤才能熟化耕作，故建议先采用快速生长的草本植物覆盖。2.环保及节约地措施1).本路段路线在平面布设时统筹考虑了建设项目的合理用地、尽量绕避农田和人口密集区，以保护农田、水利设施，减少房屋拆迁的影响，特别是学校、较大的居民区的拆迁等；在环境和技术
28、条件可能的情况下，尽量降低路堤高度；对筑路材料的开采、运输路径、料场位置及取弃土位置作了合理的选择；在本次施工图设计中还考虑了施工期路基路面排水工程、路基防护工程、基础工程、临时工程等，以及营运期汽车尾气、粉尘、油污等对水环境的不利影响。除设置必要的保护措施外，对部分河道还进行了改移处理，在保证洪涝宣泄畅通的前提下，为避免水流对岸坡的冲刷，设置了必要的浆砌护岸。全线路基设计时，挖方及傍山路堤迎水面均设置排水边沟，边沟水经涵洞或排水沟引至路基以外，边沟及灌溉涵洞出口为水田时，则设置沉砂池，让水流沉淀泥砂后漫流；对于路基填挖方边坡均进行了植物防护或浆砌块石封闭，以确保路基边坡的稳定，减少由于边坡失
29、稳给农田（地）造成的危害；在倾斜地表填筑路堤或路堤填筑较高时，为提高斜坡路堤的稳定性，采取设置路堤墙或浆砌护脚等措施处理，以收缩路堤边坡坡脚，节约用地；对于填土较高的软基，为减少采取工程措施处理的难度和节约用地，采用桥跨方案通过。2).由于路线所经地区地形为山岭区或丘陵区，高填深挖路段较多，因此纵面设计时力求做到就近路段土石方填挖相对平衡。3).当弃方量较少时，一般可在低洼地带就近废弃，尽量少占良田好地；当弃方量较大时，一般选择附近荒坡或冲（坳）沟集中规则设置弃土场集中废弃。七、路面及交通工程部分单独成册，由于施工工序在后，延后设计八、施工方法及注意事项1.全段路基施工宜在旱季（每年 10 月
30、至次年 5 月）进行，以避开雨季由于地下水位上升和农灌期用水需要所造成的地基土过湿和干扰，使挖方地段不至泥泞难以作业，填方地段则可减少对过湿路段地基的特殊处理，有利于路基压实成形，加快工程进度，确保工程质量。2.当路线经过低洼沟谷填方路段时，除必须设置片石排水沟以加速排水外，在路基施工前还必须沿路线纵、横向开挖排水沟，以排除地表积水、降低地下水及降低地表土含水量。西部开发省际公路通道重庆绕城公路南段 第 S1合同段 路基、路面及排水 第 6 页 共 7 页 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院为便于路基填筑，应在冲沟或水田地表汇水上方增设截水沟，以及增加临时排水设施排除地表水，以降低雨季对路基施
31、工的不良影响。3.应特别重视斜坡路段路堤的施工，当地面横坡陡于 1:5 时，为确保斜坡路堤的稳定，路基设计时，根据斜坡地段横坡陡缓、水文情况，分别采取了以下措施：在清除地表植物根茎的条件下，逐级开挖宽度不小于 3 米，向内倾斜 24的台阶，覆盖土层厚度2.5 米时，则必须清除表层覆土后在基岩上开挖反向台阶，并视情况于填方坡脚设置浆砌护脚；对于横坡陡于 1:2.5 且路堤边坡高度大于 8.0 米路段，为避免路基不均匀沉降致使开裂，还于路面底面以下设置 3 层土工格栅。在斜坡内侧加深边沟或增设截水沟截水，施工时除必须按图分条分幅填筑压实施工外，当开挖发现水文情况变化时，尚应采取相应的调整措施，以达
32、到填筑土和原状土紧密牢固结合，绝不允许将填料堆码到同一平面高度后才进行压实，给斜坡路堤的稳定带来隐患。对于斜坡路堤坡脚设置的弃土场，在施工过程中，若因具体情况确定需要取消时，应在斜坡路堤的稳定性应计算通过的前提下恢复并贯通原坡脚处的排水边沟。4.为确保截水沟的使用功能，截水沟迎水面圬工顶面不得高出原地表，否则必须调整截水沟设计标高。5.零填路基及土质路堑，路床范围（080 厘米）必须按规范及设计要求精心施工，认真处理，处理后的压实度必须达到 96。6.全路用作上路床的泥岩填料，必须通过试验进行选择，以满足路基填料最小强度（CBR）的要求。由于规范对上、下路床及上、下路堤填料强度要求不同，施工时
33、应根据填料料源情况进行合理调运、精心安排，以避免将强度 CBR 值高的填料提前在路床以下路堤填筑中用完，而出现路床填料缺乏现象。对于以次坚石作为填料的路堤，必须按规范要求严格控制填料粒径。7.应注意各合同段在彼此交界部位的衔接，既要注意在结合部位不要出现填筑路堤的压实薄弱段，又不允许路基各部几何尺寸错位，边坡七拱八翘，同时，还应注意路基与桥涵构造物间的顺适衔接，给路容增辉。8.建议加强各工序间的合理配合，如路基施工至路床标高并经检验合格后，应尽快铺筑路面各结构层，避免路床和中央分隔带未经隔水处理长期暴露，汇集雨水下渗软化路基，造成通车后路面破坏。必要时可用塑料薄膜对中央分隔带进行遮盖，以避免雨
34、季积水下渗。9.对挖方高度12 米的挖方边坡坡面，进行挂网作植物防护时，应先将坡面修整平顺后，沿路线方向视岩土界面依次铺挂绿色三维植被网，并尽快喷播良种草籽绿化。10.由于沿线大部分路段地表覆盖土层均较薄，其下伏侏罗系上统沙溪庙组地层的泥岩及砂岩、局部路段还出露有巨厚层砂岩，因此对于邻近挖方边坡 23 米范围内的路基开挖必须采用光面爆破技术，并通过用药量计算从上至下开挖，建议建设管理单位聘请有关专家对各合同段主要技术人员进行光面爆破施工技术专题培训，现场演示等，以提高全线光面爆破施工水平。严禁采用平孔抬炮施工或大爆破等施工方法，以避免爆破对岩体结构面的破坏或危及岩层的完整性，影响路基边坡的稳定
35、。对于顺层挖方边坡，除须按以上要求施工以避免因人为因素造成滑坡外，还须将该项工程安排在旱季进行，并在放缓顺层边坡及清方减载处理之前截断上侧边坡汇水水源，从而确保顺层挖方边坡在各阶段均处于稳定状态。11.对边坡加固工程的施工（框架锚杆、框架锚索） ，必须由上至下分段跳槽开挖至设计坡面，然后立即施工上部边坡锚固工程，完毕后方可进行下部边坡的加固防护施工。边坡的开挖必须采用光面爆坡技术并辅以人工进行，以避免边坡松动而破坏岩石的整体性和稳定性。12.路基防护工程应分层开挖，并随挖随防护，防止边坡因爆破不当或长期暴露产生坍塌，临近坡 23 米范围须采用光面爆坡施工技术，软质岩和土层采用机械或人工削坡。1
36、3.挡土墙施工注意事项1).由于挡土墙顶宽是变化的，对于路肩墙顶宽，当侵入路面部分时应将其做成缺口留够路面结构层所需宽度，当小于土路肩宽时应用浆砌土路肩补齐所差宽度。2).抗滑挡土墙、松软地层和坡积层地段的挡土墙基坑应采用跳槽开挖法，分段及时开挖基坑、砌筑墙体及回填基坑，避免基坑发生滑坍。3).对于挡土墙基础埋深在设计中已作出对地基持力层及其承载力的原则要求，基底可根据这些原则适当提高或降低，避免因地质资料不详造成浪费或损失。4).衡重式挡土墙由于高度较大，合力偏心距较大，如待全墙砌筑完成后才回填墙背，存在回填困难、填筑质量不易保证和墙身及地基容易受到损坏等问题，对于墙背的基坑回填部分应待相应
37、墙身砌筑砂浆强度达到设计要求后随即分层填筑，并确保挡土墙的稳定。14.软弱地基的施工注意事项1).设计通过详勘静力触探对软基厚度进行了控制，施工时应进一步采用静力触探等落实详细的软基厚度，确定准确的软基处理深度，避免造成浪费。2).软基处理路段有涵洞时，应先处理涵洞换填再处理软基，避免因施工工序不当造成损坏或报废工程。3).施工前应先平整场地，清除地表耕植土，并开挖纵横向排水沟将农田水疏干，然后铺设泥岩层摊铺层及天然砂砾石料垫层，之后再进行插板处理。4).垫层用砂砾石料应选用级配良好，最大粒径50mm 的天然砂砾石，且含泥量5。排水垫层的施工过程中须避免对软土的过大扰动而导致作业面的凸凹不平。
38、5).填筑路堤时，路堤坡脚须设置干砌护脚，以排泄渗流水，且防止垫层砂砾石流失。西部开发省际公路通道重庆绕城公路南段 第 S1合同段 路基、路面及排水 第 7 页 共 7 页 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院6).路 基 施 工 应 均 匀 填 筑 ， 填 筑 时 间 为 6 个 月 ， 填 筑 过 程 中 须 进 行 沉 降 和 稳 定 观 测 ， 以 严格 控 制 填 筑 速 率 ， 避 免 加 载 过 快 出 现 路 基 剪 滑 破 坏 。 控 制 标 准 为 ， 路 堤 中 心 地 面 沉 降 速 率 每 昼夜 不 大 于 1.0cm， 坡 脚 水 平 位 移 速 率 每 昼 夜 不
39、大 于 0.5cm， 如 超 过 此 标 准 ， 应 立 即 停 止 施 工 。7).路堤填筑至设计标高后，还必须在路堤静置预压 6 个月后方可进行路面及边坡防护的施工，路面铺筑应在沉降稳定后进行，即连续 2 个月观测的沉降量每月不超过 5mm 方可铺筑路面。8).路基下沉增加的土石方，可根据分段及取（弃）土情况就近取用符合路基最小强度（CBR）要求的填料。15.片石排水沟采用片石应不易风化，强度不小于 25 号，上游段应封堵，避免污水渗入堵塞排水沟；下游段出口应高于沟渠，使排水沟内积水能自然顺畅地排除。16.纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段材料必须符合设计要求、施工必须分层填筑分层压实，并做好过渡段排水渗沟等工程。17.未尽事宜除请参见有关设计图外，应严格按照公路路基施工技术规范JTJ03395、 公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ01796 及公路工程质量检验评定标准JTJ07198 执行。
