1、自动扶梯“左行右立”搭乘的意义及其技术分析尘:壁栏曰责编曹卫东自动扶梯“左行右立 “搭乘的意义及其技术分析摘要:通过人文背景,历史资料的对比,总结了自动扶梯“左行右立 “搭乘规则的意义,从而表明这一规则将取得大部分人的共识;描述了这一规则在国内的实施现状与实施障碍,提出了几条推广建议;分析了这一规则可能会对乘客安全与产品性能产生的负面影响,并提出了相应对策.关键词:自动扶梯左行右立高效节能推广策略安全隐患s 曹:营:Bythecontrastthehumanbackgroundwiththehistoricalmaterial,thispapersummarizesthemeaningof“W
2、alkLeftandStandRight“ridingruleforescalators,SOthatthisrulewillgetthecommonunderstandingofmostpassengenItdescribesthecurrentsituationandthebarrierscarryingupthisruleandputsforwardsuggestionsforspreadingit,andalsoanalyzesthisrulecomeintobeingnegativeinfluenceonthepassengersafetyandescalatorperformanc
3、e,aswelltherionalstregywasgivenKeywords:Escalator;WalkLeftandStandRight;HighEfficiencyandEnergySaving;SpreadStrategy;SafetyHiddenDanger孙为明于滨林燕霍玉盛如果您通过百度网搜索一下“左行右立“, 会找到相关网页约 49300篇;而通过谷歌网搜索,可获得约 145-条结果.显然 ,“左行右立“已经成为了一个热门词汇.1“左行右立“ 规则的起源“左行右立“ 是指在搭乘自动扶梯时,乘客及其行李一律靠右边站立,放置,腾出左边的空间作为一条通道,供有急事的人先行.这个规则
4、同样适用于自动人行道.在少数国家或地区,由于生活习惯不同,实施的是“ 左立右行“.首先,探究一下这个规则的渊源,笔者知道的版本有 2 个.第一个版本是,在很多经济发达的城市,由于地皮寸土寸金,一些自动扶梯旁边没有设置楼梯,为了让需要急行的人快速通过,人们自觉形威“左行右立(或左立右行,下同)“ 这样的“显规则“.另一个版本更像是个传说 ,古代日本东京是武士聚集的地方,佩刀者为了防止刀鞘互相碰撞,便逐渐形成了右侧通行的习惯;而大阪商人居多,通常都用右手拿非常宝贝的算盘 ,因此认为左侧通行比较方便.不同的历史文化背景,一度使东京,大阪出现了自动扶梯上“行“,“立“方位截然相反的现象.如今,“ 左行
5、右立“ 规则已是一项国际上文明出行的惯例,已被全球许多地区特别是地铁发达的城市广泛接受.除了在日本,在英国,美国,俄罗斯等发达国家也都颇具成效.莫斯科上世纪所建的地铁站台往往很深,超大提升高度自动扶梯旁边并无步行楼梯,因此对急需前行者“左行右立“ 是惟一可行的方案.新加坡 ,中国香港等地区由于历史原因沿袭了英国的习惯,所以执行得也非常到位.2002 年 10 月 22 日,日本静冈“青年之翼“ 赴浙江考察团近 80 名学生访问了西子奥的斯电梯有限公司,他们在公司展览厅乘坐自动扶梯的一幕孙为明,于滨,林燕,霍玉盛,西子奥的斯电梯有限公司综述.图 1 日本学生来访杭州搭乘自动扶梯一幕(见图 1,采
6、用的是东京式的“左立右行“),至今依然清晰地驻留在笔者脑海.确实,当人们初次体验这个规则时,往往首先会震撼于乘客们有如此自觉,规范的执行力.“人性化“ 才是产品的最高境界!奥的斯公司发明了自动扶梯这一科技文明,现代文明人士则竭力推崇“左行右立“, 从而最大限度地完善 ,延展了现代产品的功效.文明,有序,安全,高效,节能等等便是“左行右立“ 的深远意义所在.(1)初看,这只是一种微不足道的生活细节,却体现了市民的素养,有助于提升一座城市的品质.城市文化的核心,就在于市民们的那些互谦,互让,互利的涵养.(2)“左行右立“,是行为,更是文明礼节和现代秩序.因为它带有浓浓的人文气息,体现了一种关怀和爱
7、意.由于人们一律自觉遵循右立规则,这个世界就平添了一道靓丽的人文风景线.(3)在人流高峰时,乘客自动分流,年轻力壮者可以从自动扶梯左侧的急行通道快速前行,既节省了个人时间,提高了自动扶梯运输效率,还能节约一定的电能.如果这一规则人人都能遵守,最终受惠的将是大家.(4)“左行右立“的益处还在于,如果有乘客站立不稳倒下,后面的乘客可以借梯级,扶手等起到支撑的作用,不易出现多米诺骨牌效应;另外,万一自动扶梯突发故障而急停,那么因碰撞,跌倒甚至群体滚落而导致的总体受伤概率会降/k40%50%.可见,“ 左行右立“ 是满溢人性光芒的进步 ,是文明社会的又一种潜移默化的规则.其精髓之处就是多为他人着想,生
8、活中所作所为尽量不要影响他人的利益.2“左行右立“ 规则的意义客流低峰随意站,客流高峰挤 3 理论数据分析满人,这是我们常见的自动扶梯搭这里以一台提升高度为 6.OOm,额定速度为O.50m/s,梯级深度为 0?40m,名乘状况.在非高峰时段,人们特别义宽度为 1.00m 的双人自动扶梯为例展开相关理论数据分析.随意,有靠边立的,有正中站的,3.1 在通行时间方面有并排齐驱的,还有手拉手封根据 GB168991997,其理论输送能力为 9O00k./h;若最大满载率为 90%,锁了自动扶梯的,需要急行的人 111111111;18100J,./h.计算式如下:必须克服重重困难蛇行前进.而在 C
9、f(riO.4)3600xkx0?50/0?4X3600X2X90%8100()/h).客流繁忙阶段,人们往往一拥而对于群体而言,假若有 100 人要同时乘用,在满载率为 90%的情况下,上,入 ISI 处及扶梯上人满为患,一总体通过时间为 44.4s.计算式如下:些急行的乘客只能选择走旁边的楼 t=N/CfX3600100/8100360044?4(s).梯.如果遵循“左行右立“, 又按照 “28 理论“,其中有 20 人想快速左t 左行右立“,真的不仅仅是行,而 80 人选择右立,那么总体通过时间为 71.1s.计算式如下:看起来很美,很有秩序.极致的 t=N/(cf/2)x360080/
10、(8100/2)36o071?1(s).通过上述分析可以看出,“左行右立 “的负面代价是,最后面的几个乘客乘梯时间要多出 20 多 S,偶尔还会平添拥堵现象.但实际情况是,只有在地铁站台等场所的客流高峰时段,才会出现这种极端情况.而对于个体而言,其理论乘梯时间约为 30.4s(计算方法是:人们表面看得见的梯级大约为 38 个,则乘梯时间为 0.4m38/0.50m/s=30.4S);如果减去以正常速度在自动扶梯上行走(平均每 S 走 2 个梯级)所节省的时间,那么其最多只要花费 1】S.显而易见,左行者比右立者要快 l9.4s 左右的时间!因此,在客流特别繁忙的时段,少数左行者节省的 19.4
11、s,是从那些不愿左行的乘客中“ 争抢 “过来的 .所以,选择 “右立“者很有可能认为“ 左行右立“ 是一种“伪文明“.但在大部分时间,大多数场合,“左行右立“ 的人文魅力和社会效益是毋庸置疑的!试想,如果这 100 人同时做到“左行右立 “,那么理论通过时间可以大大缩短至 24s(假设 100 人同时行动,最理想状态是左行者大约为 73 人,右立者大约为 27 人,根据前述计算式可得出总体通过时间为 24s),比前述正常搭乘的 44.4s 节约了约20.4s!上述计算分析表明,“左行右立 “应该,也可以是一种高效的运输方案.3.2 在节能方面该自动扶梯满载率在 90%D所消耗的电动机功率在9.
12、0kW 左右,“左行右立“的平均满载率也就在 50%上下,其功耗约为 5.67kW(根据图 2 中电动机功耗与客流量的线性关系,空载时电动机功耗大约为 1.5kW,满载率为 90%时大约为 9.0kW,则满载率为 50%时功耗约为5.67kW.该数据各厂家存在较大差异).因此,“左行右立“首先对保持公共电网的稳定较为有益.其次,由于左行者在自动扶梯上的停留时间可以缩短 20s,又使得总体功耗有所降低(见图 2).以一座繁忙的地铁车站为例,根据测算,实施“左行右立“ 每台扶梯每年大约能够节电 l300kWh.实际上,许多地铁站的自动扶梯额定速度为 0.65m/s,因此上述所有数据结果还能利好 3
13、0%.功耗/kwh/图 2 左行能够节约能耗4 技术问题探讨自动扶梯的设计指标及安全裕度已经考虑到所有可能的工况,如满载上行,紧急制停等,在宏观上也应包含了“左行右立 “,其常见的运行工况如下 (见图3).(1)低峰时段.包括无人左行,乘客一律右立;少量左行,多数右立;左行,右立者人数基本相等.(2)高峰时段.主要是少量左行,多数右立;而运输能力最理想的情况是右立满载,左行者连续鱼贯而入(图 3 中的 A 区是“左行右立 “的最高境界).满载中载轻载空载空载轻载中载满载图 3“左行右立“ 运行工况模型不言而喻,总体上右立者会多于左行者.理论上,这一规则似乎不会对自动扶梯运行性能带来较大的危害,
14、相反却规避了重负荷运行的情况.然而,一连串的技术细节以及微妙影响依然可以上升到系统工程的高度,这值得自动扶梯制造企业以及保养企业的关注.中国电梯 201og1 月第 21 卷第 1 期 7(1)梯级滚轮的疲劳,磨损问题.滚轮是“左行右立“ 主要考验的对象之一(见图 4).假设每个右立乘客的重量为 600N,分别由所在梯级的 2 个主轮和 2 个副轮支撑.权且不考虑梯级的重量,那么右侧轮子的受力是左侧轮子的 3 倍.也就是说,每个右侧梯级滚轮平均需要多承载 150N.其计算方法是:(450150)/2=150(N).对于滚轮本身这个受力数值并不大,但是长此以往,这些轮子将会先行疲劳,磨损直至报废
15、.图 4 右立时梯级左右滚轮受力存在差异(2)扶手系统的同步运行问题.左侧扶手带几乎处于无手持状态,人们扶握扶手的重任全部落在右侧.因此,确保右侧扶手带的运行性能尤为重要,应该使其满足 GB16899 中超前梯级速度 02%89 规定.(3)梯级链条的同步精度问题.如果链条的安全系数为 5.0,那么每支链条的破断拉力约大于 70000N.通过计算可知,在左行空载,右立满载的上行工况,右侧梯级驱动链条的最大牵引力(即接近主驱动链轮处)要比左侧大 4500N.比对破断拉力,这个差异带来的影响同样并不明显,但是依然要精心维护那些更易磨损的右侧链条,关注由此造成的同步与噪声问题.(4)驱动主机的右侧驱
16、动问题.这一点无需通过计算考证,“ 左行右立“ 对其几乎没有任何影响 .但从驱动原理考虑,若上行扶梯的主机置于机房右端,是否更能保证乘坐舒适感呢?为避免“左行右立 “对产品本身以及安全性 ,舒适感的负面影响,建议可以采取以下对策.(1)从源头着手,对于拟将实行“左行右立“的自动扶梯,制造企业事先规避可能的风险,比如加强右侧梯级滚轮的承载能力等.(2)维保企业定期检查并维护好右侧梯级滚轮,右侧扶手带等零部件,确保整梯的运行性能.(3)对于重要场所适量增加自动扶梯设置数量.(4)坚持“左行右立“,但自动扶梯上,下运行方向经常互换.(5)采用双轨制,即告知市民单月“左行右立“,双月“ 左立右行“,
17、也可以采用临时人工 “强制“导引等其他更易操作的方式.总之,“ 左行右立“ 既关乎政府的策略与投入 ,同时也与市民的意识,素养息息相关.而对于我们电梯行业,更需要责任去维护,推崇,完善这一规则.5 国内“左行右立 “规则实施现状“左行右立“ 是一个牵涉到全体市民和众多部门的庞大工程.在国内,号称国际惯例的这一规则还没有得到广泛的共识,只有极少数城市正在摸索实践,但总体效果并不理想.一部分持保留意见的人认为,目前甚或未来,“左行右立“都不适合国情 .他们认为 :首先,我们是泱泱大国,人口众多,国民的素质与这个规则有较大差距;其次,我国硬件设施的配套与日本等地也有明显差异,比如在许多地铁站,国外疏
18、导客流主要以自动扶梯为主,往往是多台自动扶梯并列安装,旁边只设置窄小楼梯作为辅助,而国内情况却相反.更有少数人错误地以为,“ 左行右立“ 等于白白浪费了一半的自动扶梯空间资源.其实,通过前面的计算分析可知,理想状态下的“左行右立“, 可以兼顾人文关怀与疏导效率.只要做到有效宣贯,相信大多数人会对这个惯例投以热情.几年前,首都北京通过不断宣传,践行,市民们已经比较认可这一规则.在 2008 年奥运会前夕,北京市政府全力推广并巩固了这一做法.“左行右立,快乐随行 “.作为 2010 年上海世博会的示范点 ,杭州也曾一度轰轰烈烈地追随过,旨在提高市民的文明行为意识,让更多的市民了解世博会,同时也为杭
19、帅 l 这座东方名城增添魅力 .目前,最彻底推广这一规则的当属上海.2004 年,在制订上海迎世博文明行动计划时,“左行右立 ,文明乘梯“ 便已开始在部分地铁站提倡.2005 年 12 月,上海市精神文明办向全市下发做可爱的上海人上海市民手册,其中市民素养篇中的“市民的文明素养“一节就已明确:“在商场或娱乐场所乘自动扶梯,一般站在原地顺其行进方向上下,并自觉靠向右侧,给有急事的人留出一条通道.“现今,上海已将每月的 25 日定为“公共秩序日“.2009 年 7 月 25 日 ,上海市 24 万名志愿者集体行动(见图5),浩浩荡荡进驻各大商场,轨道交通站台或上街宣传“左行右立“.显然,上海市政府
20、坚持认为,这一国际通行惯例是上海迈向国际化都市的必经之路,所以将其指定为世博会所倡导的四大文明方式之一(见图 6).如今,无论是机场,车站,商场,还是酒店,展馆,医院,都力争以2010 年世博会为契机,强势推广并积极付诸实施.图 5 上海市志愿者宣传“左行右立 “6“左行右立“ 规则推广建议在许多城市,马路都辟有快速公交专用道;大家都有义务礼让救护车,救火车等特种车辆,使其快速通行.与公共交通“先下后上“,“先出后进(地铁)“一样,“左行右立“规则同样应该大力推广.北京是一个不错的先例,在奥运会前较短的时间内较为成功地推广了“左行右立“. 但有一点可以确信,无论是北京还是上海 ,在如此短时间内
21、,即便“十分成功 “地推行了 “左行右立“,也难免被帖上 “一阵穿堂风“ 的标签 .日本人的公众意识和个人素质众所周知,他们从起步至全面图 6 上海迎世博会“左行右立 “海报完成“ 左行右立“ 整整耗时达 7 年之久!所以 ,志存高远,切实履行,而绝非急功近利,才能真正接轨国际.笔者认为,借鉴国外经验,结合本土实际的做法是比较理性的,建议如下.(1)推广初期, 政府部门应系统性地评估市民出行习惯,硬件设施配套(将客流疏导方式转变为以自动扶梯为主,步行楼梯为辅,适当增加自动扶梯数量)等要素,严谨制订推广计划.(2)试行这个规则时往往需要投入大量的人力,物力,只有在全民素质都提高到相应的层次,“左行右立 “才能顺利实施.所以,宣传,教育这个环节必不可少与“红灯停 ,绿书阁宅梯 2()10 年 1 月第 21 卷第 1 期 9综述 sv_Ik灯行“ 一样 ,“左行右立 “的意识培训也要从娃娃抓起.
