1、北四达设计希望之星奖学金 2013 年度设计题目一北四达企业Liaoning Best Enterprise 1城市综合交通系统评价体系构建1.课题研究的背景及意义随着国民经济的高速发展，我国城市化进程飞快，2012 年 8 月17 日国家统计局发布报告显示， 2011 年我国城镇化率达51.27%。2002 年至 2011 年，平均每年增长 1.35 个百分点，平均每年增长 2096 万人。与此同时，我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加，交通拥挤阻塞以及由此导致的交通事故的增加、环境污染的加剧，是我国城市面临的极其严重的“城市病”之一，且成为限制国民经济进一步发展的瓶颈。1.1 交通成本问题
2、城市道路交通拥堵是一个世界性难题。有评估报告显示，因为交通拥堵和管理问题，中国 15 座城市每天损失近 10 亿元。以北京市为例，交通拥堵让北京市年损失 1056 亿元，相当于北京 GDP 的7.5%，倘若平摊到每辆机动车上，每年每辆车的平均经济损失达21957 元。1.2 交通效率问题中国新型城市化报告 2012发布，我国百万人口城市上班平均耗时 39 分钟。报告对中国 50 个城市上班路上的平均时间进行排名，北京以 52 分钟居榜首，广州、上海以 48 分钟、47 分钟紧随其后，深圳以 46 分钟第四。按人口来算，中国 15 个城市居民每天上班单行比欧洲多消耗 4.8 亿小时北四达设计希望
3、之星奖学金 2013 年度设计题目一北四达企业Liaoning Best Enterprise 21.3 交通安全问题出行安全一直是国民最关心的交通问题，据统计数据显示，2012 年全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故 4.6 万起，造成 1.1万人死亡、5 万人受伤，较 2011 年分别上升 17.7%、16.5%和12.3%。交通安全问题亟待解决。1.4 交通环境问题交通拥堵还带来了一系列的对生态环境的影响，包括占用了大量土地资源，消耗大量能源，导致温室效应、大气污染和交通噪声等。据统计，我国大城市 60%的一氧化碳（CO） ，50%的氮氧化合物（NOx） 、30%的碳氢化合物（HC）污染，
4、是机动车排放的尾气造成的，铅污染的主要原因亦是汽车尾气排放。交通拥堵会导致城市环境恶化，而城市环境的好坏与居民健康息息相关。据原国家环保总局、国家统计局联合发布的中国绿色国民经济核算研究报告 2004显示，2004 年我国平均每 1 万个城市居民中有 6 个人因空气污染死亡、10 人因大气污染引发呼吸或脑血管系统疾病住院，新增 4.3 人在其未来生活中忍受着慢性支气管炎病痛的折磨。该研究显示，交通拥堵所带来的额外居民健康风险损失每年为 1.3 亿元。2.课题概述北四达作为一家以改善人居环境为使命的企业，一直关注交通对人们生活的影响，如何引导将有限的资源投入最有效的改善对策是公司一直寻求的目标。
5、北四达设计希望之星奖学金 2013 年度设计题目一北四达企业Liaoning Best Enterprise 3解决交通问题的传统方法是修建道路，但对于有限的城市区域来说，可供修建道路的空间越来越小。另外，交通系统是一个复杂、庞大的系统，单独从道路方面考虑，很难完善的解决交通问题。2.1 课题宗旨本 课 题 旨 在 通 过 建 立 城 市 综 合 交 通 系 统 评 价 体 系 彻 底 改 善 城 市交 通 现 状 ， 寻 求 更 为 全 面 、 科 学 、 合 理 的 城 市 交 通 问 题 解 决 方 法 。同 时 ， 为 交 通 规 划 另 辟 蹊 径 ， 宏 观 的 、 系 统 的 考
6、 虑 交 通 规 划 ， 解 决交 通 问 题 。若 将 城 市 看 作 是 一 个 有 生 命 的 有 机 体 ， 道 路 网 络 就 相 当 于 其 中的 血 管 ， 快 速 路 、 主 干 路 、 次 干 路 、 支 路 分 别 为 动 脉 、 静 脉 、 毛 细血 管 系 统 ， 维 持 血 液 流 动 畅 通 就 会 使 得 城 市 这 个 有 机 体 更 有 活 力 。2.2 课题思路本 课 题 拟 找 到 全 面 的 影 响 并 决 定 交 通 系 统 优 劣 的 因 素 指 标 ， 寻求 各 因 素 指 标 之 间 的 联 系 、 对 整 个 系 统 的 影 响 权 重 等 关
7、 系 ， 建 立 相应 的 数 学 模 型 ， 最 终 得 出 一 个 评 价 结 果 得 分 分 级 表 ， 用 以 量 化 评 价城 市 交 通 系 统 水 平 。由 于 交 通 系 统 的 最 终 目 的 是 为 出 行 主 体 服 务 ， 故 初 步 拟 定 以服 务 指 标 来 表 征 交 通 系 统 的 优 劣 ， 建 立 能 够 表 达 交 通 主 体 出 行 需求 同 时 可 以 通 过 调 查 得 出 结 果 的 具 体 指 标 。 同 时 建 立 一 系 列 相 互独 立 的 基 础 指 标 （ 即 交 通 系 统 影 响 因 素 ） ， 找 到 其 对 于 结 果 指 标
8、的 影 响 关 系 及 权 重 ； 与 结 果 指 标 建 立 关 联 ， 初 步 确 定 模 型 形 式 及参 数 。 通 过 大 量 的 实 地 数 据 验 证 ， 调 整 所 建 立 的 模 型 ， 使 其 达 到 最佳 适 用 性 。 最 终 建 立 切 实 的 城 市 综 合 交 通 系 统 评 价 体 系 。北四达设计希望之星奖学金 2013 年度设计题目一北四达企业Liaoning Best Enterprise 43.课题设计内容及要点3.1 总体构架本课题设计建立服务类指标作为结果指标，用以表征整个交通系统的优劣；同时建立交通供给、交通需求两类基础指标，用以反映交通系统服务水
9、平。根据各指标之间的关系，建立数学模型，构架评价体系，量化整个评价过程及结果，将最终的评价结果以得分方式表述，并制作分数分级表。3.2 评价指标服务指标作为结果指标，除表征整个交通系统外，又可在评价体系建立过程中起到验证作用。本课题在服务指标中建立一系列可以通过实时调查得出的一级指标，以方便得出实际交通服务水平，包括：交通出行效率、出行舒适度、出行安全。基础指标分为两类，一是交通供给，涵盖了交通管理措施、基础设施建设情况以及交通环保影响三个方面；二是交通需求，所有交通供给需要为出行主体服务，满足出行主体的交通需求。本着以人为本的思想，通过居民出行调查得出不同出行方式的出行比例、时间、距离等要素
10、综合分析，最终以出行长度为表征指标。由此建立了各一级指标，详述见附件。在各一级指标建立的过程中，需遵循两个基本原则，一是指标自身可量化，二是各个一级指标之间相互独立、无直接数据交织。本课题欲建立一个直观、数据化的交通评价模型，这就要求了基础数据量化、独立特性。由于评价体系自身较为庞大、复杂，模型间的关联、数据交织可在二级指标及之后计算过程中体现。北四达设计希望之星奖学金 2013 年度设计题目一北四达企业Liaoning Best Enterprise 53.3 评价体系验证系统研究交通系统理论后，建立初步评价体系构架，再通过层次分析、模糊数学等方法分析权重、建立模型。最后在大量实际数据的基础
11、上，通过调查结果与基础指标计算结果的不断拟合调整，最终得出城市综合交通系统评价体系。4.课题投稿要求本课题征询更深化的研究，课题投稿要求如下：1.遵循本次评价体系建立总体思路，不得更改评价体系构建初衷；2.继续研究中，允许对附件中的一级指标进行适当修改，要求修改必须符合一级指标建立的两个基本原则；3.投稿以附件内建立的指标分类与一级指标为基础，探寻相关二级指标及联系，继续完善指标体系的构建；4.投稿内容不要求完成完整的评价体系，可以只是阶段性的研究成果；5.投稿形式不限，可以论文、软件等形式表现研究成果（软件要求自主设计，附带文字说明） 。北四达设计希望之星奖学金 2013 年度设计题目一北四
12、达企业Liaoning Best Enterprise 1附件：城市综合交通系统评价体系1.评价说明管理指标建设指标交通环保指标需求指标交通供给交通需求服务指标图 1 评价流程图本评价体系拟建立一系列相对独立的基础指标，找到其对于整个交通系统的影响权重；同时寻求一个可以表征整个交通系统优劣的结果指标，建立关联，通过调整各基础指标来提升结果指标，以达到优化交通系统的目的。本着这一指导原则，初步建立以“交通供给”和“交通需求”代表的基础指标。由于交通系统的最终目的是为出行主体服务，故以服务指标来表征交通系统的优劣。通过对现状交通系统组成的调查研究，最终确定主要指标如下。北四达设计希望之星奖学金 2
13、013 年度设计题目一北四达企业Liaoning Best Enterprise 2（ 1） 结 果 指 标 ：交 通 服 务 指 标 评 价 结 果 ， 用 以 表 征 整 个 交 通 系 统 的 优 劣 ；（ 2） 基 础 指 标 ：交 通 供 给 1.管 理 指 标 道 路 交 通 现 行 管 理 机 制 与 文 明 出 行的 评 价 ；2.建 设 指 标 道 路 交 通 基 础 设 施 建 设 情 况 的 评 价 ；3.交 通 环 保 指 标 交 通 行 为 对 社 会 、 环 境 的 影 响评 价 ；交 通 需 求 ： 需 求 指 标 交 通 出 行 主 体 出 行 需 求 （ 居
14、民 出 行 调 查 ） 。2.评价指标综述2.1 交通服务指标交通出行效率出行舒适度交通服务指标出行安全交通出行效率 是指交通出行者选择路径和交通方式的方fE便程度，以及交通适应经济发展需求和综合交通发展程度。用平均单位公里时耗表征，计算方式：出行时长/出行距离。出行舒适度 是表示各行业各阶层对公共交通系统提供服oC务的主观舒适程度的指标。换车方便度、乘车环境、拥挤度等，可在居民出行调查中得出，并设置意见栏。出行安全事故次数、受伤人数、死亡人数、直接经济损失北四达设计希望之星奖学金 2013 年度设计题目一北四达企业Liaoning Best Enterprise 3款额，可通过交通部门提供资
15、料获得。2.2 管理指标道路交管理机制 可以城市道路交通管理评价指标体系tM(2008 年版)为参照依据，评定城市交通规划、交通综合协调机构以及综合治理机制水平，评定结果分级 A、B、C、D。道路交通规划体系 是指针对城市的交通发展，编制综合sP交通体系规划和专项规划，反映规划体系完善性的指标。交通综合协调机构 表示由政府领导、有关部门参加的城cT市交通综合协调机构，根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行的交通规划、建设和管理的指标。交通秩序综合治理机制水平 表示建立多部门合作、工作mT职责和任务明确、决策科学的交通秩序综合治理机制的指标。交通指挥系统覆盖率 反映交通指挥系统，具有
16、对交通数cs据采集、处理、整合、存储管理和分析能力的指标。交通指挥系统道路交通规划体系交通综合协调机构道路交通管理机制交通秩序综合治理机制水平(评级 ABCD)交通指挥系统覆盖率交通科学组织管理交通管理执行率交通出行守法率管理指标文明交通素质交通事故比例北四达设计希望之星奖学金 2013 年度设计题目一北四达企业Liaoning Best Enterprise 4包括交通信号、导流导向标志、电视监控等；依照指挥系统实际控制范围长度划分路段；计算方式：有指挥系统路段数/总路段数。交通管理执行率 反映公安交通管理部门警力配置、考核meT目标和快速反应能力的指标。参考交通管理部门提供的数据结合实地调
17、查结果（此项指标仅针对机动车违法行为） ；计算方式：交通执法数/机动车违法数。交通出行守法率 表示建成区主干道上机动车、非机动车、lT行人守法出行的情况，以及机动车遵守停车、减速让行标志标线和在人行横道钱按规定让行的指标。参考交通管理部门提供的数据结合实地调查结果（此项指标针对包括非机动车与行人在内的全部出行） ；计算方式：1-（违法出行数）/全部出行数。交通事故比例 表示因严重违法行为导致交通事故比例的arT指标。参考交通管理部门提供的数据，此项无法自行调查得到。2.3 建设指标人均道路面积路网密度冲突指数停车泊位供需比建设指标（带修正）道路配套设施完备率人均道路面积 是反映交通中人均拥有交
18、通资源情况的指aR标。指城市中每一居民平均占有的道路面积；计算方式：城市道路北四达设计希望之星奖学金 2013 年度设计题目一北四达企业Liaoning Best Enterprise 5用地面积/ 城市总人口（单位：平方米/人） 。路网密度 是衡量路网合理性的基本指标，它体现了交通rD系统的基本硬件水平。计 算 路 网 内 道 路 中 心 线 长 度 、 路 网 所 服 务的 用 地 范 围 面 积 。 城 市 道 路 网 内 的 道 路 指 快 速 路 、 主 干 路 、 次 干路 和 支 路 ,不 包 括 居 住 区 内 的 道 路 ， 计 算 方 式 ： 区 域 内 道 路 总 长度
19、/ 区 域 总 面 积 （ 单 位 ： 千 米 /平 方 千 米 ） （ 公 交 、 轨 道 交 通 路 网密 度 计 算 方 式 同 上 ） 。表 1 大中城市路网规划指标项目 城市规模与人口（万人） 快速路 主干路 次干路 支路200 0.40.5 0.81.2 1.21.4 34大城市200 0.30.4 0.81.2 1.21.4 34道路网密度（ 2/km）中等城市 1.01.2 1.21.4 34表 2 小城市到路网规划指标项目 城市人口（万人） 干路 支路5 34 3515 45 46道路网密度（ 2/km）1 56 68节点冲突指数 交通节点（交叉口）交叉类型冲突点个数，tC此
20、处不考虑交通信号与管理措施。停车泊位供需比 指全市注册汽车数与公共建筑配建停车sdP场、社会停车场和占路停车场的车位数的比值。该指标衡量市政设施建设水平和静态交通管理水平，反映了停车需求与供给的关系。机动车保有量/ 机动车停车泊位拥有量（城市总体合理值约为 1.15） 。北四达设计希望之星奖学金 2013 年度设计题目一北四达企业Liaoning Best Enterprise 6道路配套设施完备率 主要是表示道路等交通设施的结构fR状况，考核人车之间的交通公平的指标。调查路段实际交通状况，通过服务指标出行效率、舒适度与安全性反推路段所必须的配套设施，从而考量路段配套设施是否完备；计算方式：设
21、施完备路段数/ 路段总数。2.4 城市交通环保指标人均交通能耗交通干线噪声平均值交通尾气年检达标率城市交通环保指标城市道路绿化覆盖率人均交通能耗 为了保证可持续发展，能源消耗应该尽量eT越小越好，但能源又要满足交通增长的需求。就目前城市交通的能耗而言主要是石油资源、天然气资源的消耗，其它能源的消耗很少，为了便于计算，就以石油资源、天然气资源的人均消耗量代替人均交通能耗。通过查询交通统计年鉴 ，交通管理部门与环境部门提供资料中得到。交通干线噪声平均值 建成区道路交通干线噪声平均值，用nT来描述简图系统噪声污染程度。通过交通管理部门与环境部门提供资料中得到。交通尾气年检达标率 是指城市市区内汽车年
22、检尾气达标率。sT通过交通管理部门与环境部门提供资料中得到。北四达设计希望之星奖学金 2013 年度设计题目一北四达企业Liaoning Best Enterprise 7城市道路绿化覆盖率 考虑绿化带宽度、行道树种类等实际gR情况，确定系数；计算方式：路绿化带长度系数/道路总长度。2.5 交通需求指标通过居民出行调查得出不同出行方式的出行比例、时间、距离等要素综合分析，最终以出行长度为表征指标。3.评价方式通过对城市交通基础数据资料的调查整理，得到评价体系中各子指标的基础数据，经过评价体系中建立的模型公式计算，得出结果指标即服务指标终值，判定其交通系统的优劣。为了提高服务水平，需要调整各子指标中的基础数据，以提高服务指标终值，调整基础指标中子指标数据的过程即对城市交通系统规划改善的过程。
