1、汽车检测技术电子讲义.txt 不要为旧的悲伤而浪费新的眼泪！现在干什么事都要有经验的，除了老婆。没有 100 分的另一半，只有 50 分的两个人。 本文由 zhaoqiang_0912 贡献doc 文档可能在 WAP 端浏览体验不佳。建议您优先选择 TXT，或下载源文件到本机查看。第一节? 汽车检测与诊断的目的和方法 汽车在使用过程中,随着行驶里程的增加,汽车的技术状况逐渐变差,出现 动力性下降,经济性下降,排放污染物增加,使用可靠性降低,故障率上升等现 象,严重时汽车不能正常运行. 所谓汽车的技术状况, 是定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值 的总和. 分析和研究汽车的技术状况,及时
2、检册和诊断影响汽车技术状况的原因,排除汽 车故障,是提高汽车完好率,延长汽车使用寿命的重要措施. 汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量. 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下, 确定汽车技术状况或查 明故障部位,故障原因,进行的检测,分析和判断. 一,汽车技术状况的变化 1.汽车技术状况的分类 表征汽车技术状况的参数分为两大类,一类是结构参数,另一类是技术状况 参数.结构参数是指表征汽车结构的各种特性的物理量,如几何尺寸,声学,电 学和热学的参数等.技术状况参数是指评价汽车使用性能的物理量和化学量,如 发动机的输出功率,扭矩,油耗,声响,排放值和踏板自由行程等. 汽
3、车技术状况可分为,汽车完好技术状况和汽车不良技术状况. (1)汽车完好技术状况,是指汽车完全符合技术文件规定要求的状况,汽车 技术状况的各种参数值,包括主要使用性能,外观,外形等参数值,都完全符合 技术文件的规定.处于完好技术状况的汽车,能正常发挥其全部功能. (2)汽车不良技术状况,是指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况. 处于不良技术状况的汽车,可能是某些主要使用性能指标不符合技术文件的规 定,也可能是仅外观,外形及其它次要性能的参数值不符合技术文件的规定. 2.汽车的工作能力与汽车故障 汽车按技术文件规定的使用性能指标,执行规定功能的能力,称为汽车的工 作能力,或称为汽车的工作能力状
4、况. 汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象.因此,只要汽车工作能力遭 到破坏,汽车就处于故障状况. 3.汽车技术状况变化的外观症状按照 GB7258-1997机动车运行安全技术条件的规定,汽车技术状况变差 的主要外观症状有: (1)汽车动力性变差. (2)汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加. (3)汽车的制动性能变差. (4)汽车的操纵稳定性能变差. (5)汽车排放污染物和噪声超过限值. (6)汽车在行驶中出现异响和异常振动,存在着引起交通事故或机械事故的 隐患. (7)汽车的可靠性变差,使汽车因故障停驶的时间增加. 二,汽车检测与诊断的目的 汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况
5、和工作能力,查明故障部位, 故障原因,为汽车继续运行或维修提供依据.汽车检测可分为安全环保检测和综 合性能检测两大类. 1.安全环保检测的目的 对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面的检测, 目的是在汽车不 解体情况下,建立安全和公害监控体系,确保车辆具有符合要求的外观容貌,良 好的安全性能和符合规定的尾气排放物,在安全,高效和低污染下运行. 2.综合性能检测的目的 对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测,目的是在汽车不解体情况 下,对运行车辆确定其工作能力和技术状况,查明故障或隐患的部位和原因;对 维修车辆实行质量监督,建立质量监控体系,确保车辆具有良好的安全性,可靠 性,动力性,经
6、济性和排放性.同时,对车辆实行定期综合性能检测,又是实行 “定期检测,强制维护,视情修理“这一修理制度的前提和保障. 3.故障诊断的目的 对汽车进行故障诊断,目的是在不解体情况下,对运行车辆查明故障部位, 故障原因进行的检查,测量,分析和判断.诊断出故障后,通过调整或修理的方 法排除,以确保车辆在良好的技术状况下运行. 三,汽车诊断的方法汽车技术状况的诊断是由检查,测量,分析,判断等一系列活动完成的,其基本 方法主要分为两种:一种是传统的人工经验诊断法,另一种是现代仪器设备诊断 法. 1.人工经验诊断法 这种方法是诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识, 在汽车不解体或 局部解体的情况下,借
7、助简单工具,用眼看,耳听,手摸和鼻闻等手段,边检查, 边试验,边分析,进而对汽车技术状况做出判断的一种方法.这种诊断方法具有 不需要专用仪器设备,可随时随地进行和投资少,见效快等优点.但是,这种诊 断方法存在诊断速度慢,准确性差,不能进行定量分析和需要诊断人员有较丰富 的经验等缺点. 2.现代仪器设备诊断法 这种方法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法, 该方法可 在汽车不解体情况下,用专用仪器设备检测整车,总成和机构的参数,曲线或波 形,为分析,判断汽车技术状况提供定量依据.采用微机控制的仪器设备能自动 分析和判断汽车的技术状况. 现代仪器设备诊断法具有是检测速度快, 准确性高,
8、 能定量分析,可实现快速诊断等优点,但也存在投资大和对操作人员要求高等缺 点.使用现代仪器设备诊断法是汽车检测与诊断技术发展的必然趋势. 第二节汽车检测与诊断的参数及其标准 汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术,不仅要求有完善的检测,分析,判断的手段和方法,而且在检测诊断汽车技术状况时,必须选择合适的诊断 参数,确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期.诊断参数,诊断参数标准,最 佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识. 一,汽车诊断参数 1.诊断参数概述 诊断参数,是表征汽车,汽车总成及机构技术状况的量.在检测诊断汽车技 术状况时,需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间
9、接指标,该间接指标称为诊断参数.诊断参数既与结构参数紧密相关,又能够反映汽车的技术 状况,是一些可测的物理量和化学量. 汽车诊断参数包括工作过程参数,伴随过程参数和几何尺寸参数. (1)工作过程参数该参数是汽车,总成或机构工作过程中输出的一些可供测 量的物理量和化学量. 例如, 发动机功率, 汽车燃料消耗量, 制动距离或制动力. 汽车不工作时,工作过程参数无法测量. (2)伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量,例如振动,噪 声,异响,温度等.这些参数可提供诊断对象的局部信息,常用于复杂系统的深 入诊断.汽车不工作时,无法测量该参数. (3)几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零
10、件之间或独立零件的技 术状况,例如配合间隙,自由行程,圆度,圆柱度,端面圆跳动,径向圆跳动等. 这些参数虽提供的信息量有限,但却能表征诊断对象的具体状态. 汽车常用诊断参数如表 1-1 所示. 表 1-1 汽车常用诊断参数诊断对象诊断参数 最高车速 加速时间诊断对象诊断参数 冷却液温度 冷却液液面高度冷却系 最大爬坡度 驱动车轮输出功率 驱动车轮驱动力 汽车整体 汽车燃料消耗量 汽车侧倾稳定角 润滑系 CO 排放量 HC 排放量 NOX 排放量 机油消耗量 理化性能指标变化量 清净性系数 K 的变化量 油底壳油面高度 机油温度 风扇传动带张力 风扇离合器离, 合温度 机油压力CO2 排放量 O
11、2 排放量 柴油车自由加速烟度 空燃比 传动系 汽油泵出口关闭压力 汽油机供给 系 供油系供油压力 喷油器喷油压力 喷油器喷油量 喷油器喷油不均匀度 输油泵输油压力 喷油泵高压油管最高 柴油机供油 系 压力 喷油泵高压油管残余 压力 喷油器针阀开启压力 喷油器针阀关闭压力 转向系 喷油器针阀升程 各缸喷油器喷油量 柴油机供油 系 各缸喷器喷油不均匀 度 供油提前角 喷油提前角 额定转速 怠速转速 发动机总成 发动机功率 发动机燃料消耗量 单缸断火(油)转速下 降值 行驶系 制动系 转向系介电常数的变化量 金属微粒含量 传动系游动角度 传动系功率损失 机械传动效率 总成工作温度 车轮侧滑量 车轮
12、前束值 车轮外倾角 主销后倾角 主销内倾角转向轮最大转向角 最小转弯直径 转向盘自由转动量 转向盘最大转向力 制动距离 制动减速度 制动力 制动拖滞力 驻车制动力 制动时间 制动协调时间 制动完全释放时间 车轮静不平衡量排气温度 气缸压力 气缸漏气量 曲柄连杆机 构 气缸漏气率 曲轴箱漏气量 进气管真空度 气门间隙 配气机构 配气相位 断电器触点间隙 断电器触点闭合角 点火波形重叠角 点火提前角 点火系 火花塞间隙 各缸点火电压值 各缸点火电压短路值 点火系最高电压值 火花塞加速特性值 2.诊断参数的选择原则 其他 ? ? ? ? ? ? ?车轮动不平衡量 车轮端面圆跳动量 车轮径向圆跳动量
13、轮胎胎面花纹深度 前照灯发光强度 前照灯光束照射位置 车速表误差值 喇叭声级 客车车内噪声 驾驶员耳旁噪声为了保证诊断结果的可信性和准确性,在选择诊断参数时应遵循以下的原 则: (1)灵敏性灵敏性亦称为灵敏度,是指诊断对象的技术状况在从正常状态到 进入故障状态之前的整个使用期内,诊断参数相对于技术状况参数的变化率.选 用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时,可使诊断的可靠性提高. (2)稳定性稳定性指在相同的测试条件下, 多次测得同一诊断参数的测量值, 具有良好的一致性(重复性).诊断参数的稳定性越好,其测量值的离散度越小. 稳定性不好的诊断参数,其灵敏性也低,可靠性差.(3)信息性信息性是
14、指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性.表征性好的 诊断参数,能揭示汽车技术状况的特征和现象,反映汽车技术状况的全部情况. 诊断参数的信息性越好,包含汽车技术状况的信息量越多,得出的诊断结论越可 靠. (4)经济性经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多 少,包括人力,工时,场地,仪器,设备和能源消耗等项费用.经济性高的诊断 参数,所需要的诊断作业费用低. 3.诊断参数的测量条件和测量方法 不同的测量条件和不同的测量方法,可以得出不同的诊断参数值.在测量条 件中,一般有温度条件,速度条件,负荷条件等.多数诊断参数的测得需要汽车 走热至正常工作温度,只有少量诊断参数可在冷车下进行.除
15、了温度条件外,速 度条件和负荷条件也很重要.没有规范的测量条件和测量方法,无法统一尺度, 因而测得的诊断参数值也就无法评价汽车的技术状况.所以,要把诊断参数及其 测量条件,测量方法看成是一个不可分割的整体. 二,汽车诊断参数标准 为了定量地评价汽车,总成及机构的技术状况,确定维修的范围和深度,预 报无故障工作里程,必须建立诊断参数标准,提供一个比较尺度,这样,在检测 到诊断参数值后与诊断参数标准值对照, 即可确定汽车是继续运行还是要进行维 修. 1.诊断参数标准的分类 汽车诊断参数标准与其它标准一样,分为国家标准,行业标准,地方标准和 企业标准四类. (1)国家标准国家标准是国家制定的标准,
16、冠以中华人民共和国国家标准(GB) 字样(如 GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法).国家标准一 般由某行业部委提出, 由国家质量监督检验检疫总局发布, 具有强制性和权威性.(2)行业标准该标准也称为部委标准,是部级制定并发布的标准,在部委系 统内或行业系统内贯彻执行,一般冠以中华人民共和国某某行业标准(如 JT/ T201-95汽车维护工艺规范为交通行业标准). (3)地方标准该标准是省级,市地级,县级制定并发布的标准,在地方范围 内贯彻执行,也在一定范围内具有强制性和权威性.地方标准中的限值可能比上 级标准中的限值要求更严格. (4)企业标准该标准包括汽车制造厂推荐的标准
17、,汽车运输企业和汽车维修 企业内部制定的标准,检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准三种类型. 汽车制造厂推荐的标准是汽车制造厂在汽车使用说明书中公布的汽车使用 性能参数,结构参数,调整数据和使用极限等,可以把它们作为诊断参数标准来 使用.该类标准是汽车制造厂根据设计要求,制造水平,为保证汽车的使用性能 和技术状况而制定的. 汽车运输企业和维修企业的标准是汽车运输企业, 汽车维修企业内部制定的 标准,只在企业内部贯彻执行.企业标准须达到国家标准和上级标准的要求,同 时允许超过国家标准和上级标准的要求. 检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准是检测仪器设备制造厂, 在尚无国家 标准和行业标准的情况下制定
18、的,作为参考性标准,以判断汽车,总成及机构的 技术状况. 2.诊断参数标准的组成 诊断参数标准一般由初始值,许用值和极限值三部分组成. (1)初始值此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小,往往是最佳 值,可作为新车和大修车的诊断标准.当诊断参数测量值处于初始值范围内时, 表明诊断对象技术状况良好,无需维修便可继续运行.(2)许用值诊断参数测量值若在此值范围内,则诊断对象技术状况虽发生变 化,但尚属正常,无需修理,按要求维护即可继续运行,超过此值,应及时进行 修理. (3)极限值诊断参数测量值超过此值后,诊断对象技术状况严重恶化,汽车 须立即停驶修理.此时,汽车的动力性,经济性和排放性大大
19、降低,行驶安全得 不到保证,有关机件磨损严重,甚至可能发生机械事故. 随着经济的发展和技术的进步, 诊断参数标准将会不断修正, 在使用各类标准时, 应及时采用最新的版本. 三,诊断周期 诊断周期是汽车诊断的间隔期,以行驶里程或使用时间表示.诊断周期的确 定,应满足技术和经济两方面的条件,获得最佳诊断周期.最佳诊断周期,是能 保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期. 确定最佳诊断周期的工作是非常重要的,它既能使车辆在无故障状态下运 行,又能使我国维修制度中“定期检测,强制维护,视情修理“的费用降至最低, 因此要在“定期“上做好文章. 1.制定最佳诊断周期应考虑的因素 (1)汽车技术状况在
20、汽车新旧程度不一,行驶里程不一,技术状况等级不一, 甚至还有使用性能,结构特点,故障规律,配件质量不一等情况下,制定的最佳 诊断周期显然也不会一样.新车,大修车后的车辆,其最佳诊断周期长,反之则 短. (2)汽车使用条件它包括气候条件,道路条件,装载条件,驾驶技术,是否 拖挂,燃润料质量等.气候恶劣,道路状况差,经常重载,驾驶技术不佳,拖挂 行驶,燃润料质量得不到保障的汽车,其最佳诊断周期短,反之则长.(3)费用它包括检测诊断,维护修理,停驶损耗的费用.若使检测诊断,维 护修理费用降低, 则应使最佳诊断周期延长, 但汽车因故障停驶的损耗费用增加; 若使停驶损耗的费用降低,则应使最佳诊断周期缩短
21、,但检测诊断,维护修理的 费用增加. 2.制定最佳诊断周期的方法 根据交通部汽车运输业技术管理规定,汽车实行“定期检测,强制维护, 视情修理“的制度.该规定要求车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定,根 据结果,确定附加作业或修理项目,结合二级维护一并进行.规定又指出, 车辆修理应贯彻“视情修理“的原则,既要防止拖延修理造成车况恶化,又要防 止提前修理造成浪费. 二级维护前和车辆大修前都要进行检测诊断,其中,大修前的检测诊断,一 般在大修间隔里程行将结束时结合二级维护前的检测诊断进行. 既然规定在二级 维护前进行检测诊断,则二级维护周期就是我国目前的最佳诊断周期.根据 JT /T201-95
22、汽车维护工艺规范 的规定, 二级维护周期在 1000015000km 范围.第三节汽车检测设备的基础知识在汽车检测诊断作业中,为了获得诊断参数测量值,检测人员要选择合适的 测量仪表,仪器或设备,组成检测系统,在一定的测量条件和测量方法下,对汽 车进行检测,分析和判断. 一,检测系统的基本组成 汽车检测系统,通常是由传感器,变换及测量装置,记录与显示装置,数据 处理装置等组成,如图 1-1 所示.图 1-1 汽车检测系统的基本组成图(1)传感器传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来,并将其转换成 有对应关系的,便于测量的电信号的装置. (2)变换及测量装置变换及测量装置是一种将传感器送来的电
23、信号变换成易 于测量的电压或电流信号的装置. (3)记录与显示装置记录与显示装置是一种将变换及测量装置送来的电信号 进行记录和显示,使检测人员了解测量值的大小和变化过程的装置.记录和显示 装置的显示方式一般有模拟显示,数字显示和图像显示三种. (4)数据处理装置数据处理装置是一种用来对检测结果(数据或曲线)进行分 析,运算的装置. 二,智能化检测系统简介 智能化检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系 统.它是以微处理器作为控制单元,能把系统中各个测量环节有机地结合起来, 并赋予了微机所特有的诸如编程,自动控制,数据处理,分析判断,存储打印等 功能. 智能检测系统一般由传感器
24、,放大器,A/D 转换器,微机系统,显示器, 打印机和电源等组成. 智能检测系统与一般检测系统相比具有自动零位校准和自动精度校准, 自动 量程切换,功能自动选择,自动数据处理和误差修正,自动定时控制,自动故障 诊断,使用方便等特点. 三,检测设备的使用与维护 为了使检测设备保持良好的技术状况,必须做好日常的使用与维护等工作. (1)检测设备的使用环境,如温度,湿度,灰尘,振动等必须符合其使用说 明书的规定,否则应采取必要的措施. (2)指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上,否则应调 整. (3)如需预热,检测设备使用前应预热至规定时间. (4)应按使用说明书规定的方法对检测设备进行校准和调整,符合要求后才 能投入使用. (5)电源开关不宜频繁开启和关闭. (6)检测设备的电源电压应在额定值5%范围内,并应加强交流滤波.(7)严格防止高压电窜入控制线和信号线内,且控制线,信号线不宜过长. (8)检测设备使用完毕应及时关闭电源,有降温要求的应使机内风扇继续工 作数分钟,直至温度降至符合要求为止. (9)要经常检视检测设备传感器的外部状况,如有破损,松动,位移,积尘 和受潮等现象,应及时处理. (10)检测设备积尘,定期用毛刷或吸尘器等清除,严禁用有机溶剂和湿布等 擦拭内部元件1
