1、1国家标准挂车支承装置制订（征求意见稿）编制说明交通部公路科学研究院2007 年 102国家标准挂车支承装置征求意见稿编制说明一、项目背景支承装置是挂车的关键零部件，随着公路运输事业的发展，各种类型及结构的挂车产品不断涌现。支承装置也不仅仅用于半挂车摘挂以后车辆的支撑，也越来越多的应用于众多的全挂车及其他车辆和工程机械上，以利于长期停放及使用时对车轮及轮胎的保护。近几年，挂车支承装置的设计和生产发生了重要变化，新结构、新工艺的出现及使用要求的变化，使得原标准的技术要求不能适应市场的需要；挂车支承装置已经由过去的挂车生产厂家自己组织生产转变成由专业厂家生产。同 时，在汽车制造行业和交通运输行业有
2、各自的行业标准（QC/T310 和 JT/T476）来规范挂车支承装置的设计生产，对挂车支承装置的设计和生产都起到了极大的推动作用。为了便于标准使用，为了适应形式发展的需要，提高挂车支承装置的技术和质量水平，使其接近或达到国外同类产品的水平，以适应汽车挂车行业形式发展的需要。为此，根据汽 车标 准化技术委员会 2006 年标准化计划的要求，下达了挂车支承装置国家标准制定计划（编号为“GB2006-47”）。、 编制过程为了保证标准制定内容准确、充分反映实际情况、能够真正指导实际生产，确保标准内容科学、合理、 协调 、可行，在技术先进性、适用性、连续 性等方面都有所体现，同时考虑到既能够满足公路
3、交通3运输管理需要，还应考虑我国汽车行业发展实际，更要积极与国际接轨。接受标准制订任务后，交通部公路科学研究院邀请相关单位（包括货车、牵引车、挂 车、挂 车零部件骨干企业）参加标准课题的研究工作。课题组由交通部公路科学研究院负责组织，参加单位有：汉阳专用汽车研究所、中集车辆（集团）有限公司、锦州汽车改装厂等单位。由经验丰富的专家、学者和生产一线的人员组成了课题组。于 2006年 6 月 13-14 日，召开了货运车辆及挂车系列产品标准研讨会暨其中十四项标准课题组成立大会。来自交通部公路司、有关科研单位、汽车及挂车生产企业、零部件生产企业共 18 个单位的 34 位技术人员参加了本次会议。在标准
4、起草过程中，积极协调原两个标准制定单位的意见，与协作单位共同进行了大量的工作，收集了国内外有关挂车支承装置的技术资料，对 比 QC/T310 和 JT/T476 两项标准的内容，结合目前挂车支承装置技术的发展，进行分析研究，并进行了不同类型支承装置的试验验证工作，取得了大量第一手资料。在对国内外资料、参数进行分析整理后，借鉴北美 AAR 标准和我国军用标 准关于这方面的规定，于 2006 年 7 月形成该项标准讨论稿，邀请有关专家、学者及部分生产厂家代表对标准进行讨论。于 2007 年 1 月形成标准的征求意见稿。三、主要内容说明。1. 关于使用范围的说明4本标准适用于在挂车上安装的支承装置。
5、随着公路运输事业的发展，各种类 型及结构的挂车产品不断涌现。支承装置不仅仅用于半挂车摘挂以后的支撑，也越来越多的应用于众多的全挂车及其它车辆和工程机械上，以保证长期停放及使用时对车轮及轮胎的保护。本标准的使用范围是所有应用于挂车上的机械式支承装置。标准规定了支承装置的基本参数、技术要求、试验方法和检验规则。2.支承装置基本参数挂车支承装置基本参数是该项标准的重要内容，其级别划分主要依据目前国内挂车所使用的支承装置及国外一些著名厂家的分级情况而定，结合 QC/T310 和 JT/T476 的内容， 进行了较大的调整。结合目前在道路上行驶的汽车标准限值 GB1589 的要求，支承装置的举升负荷最大
6、到 30 吨级，因为在道路上行驶的汽车列车总质量最大为 49吨，分配到挂车支承装置上的质量最多在 15 吨，考虑到超限运输要求少量的特殊制成装置，因此只考虑到 30 吨级的支承装置。2.1 举升负荷及承载负荷按照国际上通行的做法将按单个支承装置要求改变为一套（对）进行要求。对使用者而言，一目了然，也与国际上相一致。举升负荷参考 JT/T476 的内容，分为 10、20、30 吨级，承载负荷的要求提高到要求大于举升负荷的 2.5 倍，基本与国外水平相当。2.2 支承装置的慢档升降速率由手柄转动一圈为 0.70mm，根据5多年来的实践及国外支承装置的基本参数来看，在手柄操纵力和承载能力一定的前提下
7、，0.70mm 的慢档升降速 率是合理的，因此从QC/T310 和 JT/T476 两个标准中选择了一个较小的。2.3 手柄操纵力进行了调整。从国外各种类型的支承装置的操纵力来看，对于单动式和联动式的手力要求没有区别，过于简单，QC/T310 和 JT/T476 的要求尚相差不多，考虑到降低操作人员的工作强度，选择了较小的值作为标准的数据。国外几种支承装置的基本参数如下表所示。型号举升负荷（t）承载负荷（t）伸缩行程（mm）升降速率（mm/r）质量（kg）手力（kg）77.10 0.75/5.64 - -Binkley50000/6000022.7081.72343/432/4830.92/7
8、.06 - -Pro-Par-S50 22.68 63.504 419.1 1.32/13.16 - -Mark V 28.4 90.8 - - - -YORK 24.0 54.0 480.0 1.06/10.60 9712/17*24/35JostE200 9112/17-16/2320/29-24/35JostE24024.0 50.0 460 1.0/10.610212/916/1220/15-24/18JostE400 23.0 72.0 356/432/483 0.8/7.112/17-16/2320/29-23/34FW28 28.0 80.0 480/430 0.71/5.4 9
9、8.0 28/1728/356FW27 1.0/11.0 105.0*“低速档/高速档” ；*“举升负荷/手力”2.4 支承装置自重考虑到生产制成装置的企业要努力采用新技术、新材料、新工艺，提高车辆的载重质量，加大质量利用系数，控制车辆的自重，对自重选择了 QC/T310 和 JT/T476 种较小的数值作为标准的要求。2.5 考虑市场上折叠式支承装置基本上没有需求，标准中不再对该类产品提出特殊要求。3 性能试验方法中的试验负荷根据标准修种基本参数的要求，对试验负荷进行了规定。考虑到提高产品的质量要求，保证支承装置安全可靠选择了QC/T310 和 JT/T476 种 规定较高的参数作为本标准性能试验的试验负荷。同时 考虑到试验的可操作性，规定静压试验为 4 个小时，举升试验进行五次。、 标准实施意义挂车支承装置直接涉及到挂车脱挂后使用的安全性和方便性，对交通运输安全，尤其是挂车停置后的安全停放，具有重要意义。本标准的制定、实施不仅为支承装置生产企业提供了一个通用的技术文本，同时也为规范该产品的设计和生产，方便用户的使用创造了必要的技术保证。
