1、南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告目录一、实习目的和任务1（一）实习目的.1（二）实习任务1二、实习时间.13、实习地点14、实习参与人员1五、实习单位介绍2六、实习内容及过程.2（一）工程概况3（二）施工技术及相关图片41、桩基承台施工.42、钢筋工程施工.53、隧道工程施工考察74、隧道施工设计资料.105、盘山公路.18七、实习总结和体会.19南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 0 页 共 20 页一、实习目的和任务（一） 、实习目的1、通过实习可以增加学生们的课外工作经验，使学生们可以把知识联系实际。2、通过实习，使我们这些道桥专业的学生们对一般道路与桥梁工程的施工前的准
2、备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解。3、在学习专业课程时进行实习，可以增加学生们对我们专业知识的基本了解，并未后续课程的学习积累知识，提高学生们的兴趣。4、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。5、充分利用我们大学的时光，充实每个大学生的大学生活，使我们大学生的生活更加有价值。（二） 、实习任务1、培养学生尊重生产时间，注重调查研究，勤于总结，能够抓住学习的重点，更加快速准确的分析问题，全面的辩证看问题的思想方法。2、在生产实习中受到一定的工程实践训练，培养学生理论联系实际、解决实际问题的能力，提倡运用所学的基础理论与专业知识，
3、在生产实践中，大胆提出创新的见解和技术革新措施建议，提倡创造精神与科学态度相结合的作风。3、让大学生更加近距离的观察道路、桥梁与隧道的建筑过程，使他们学习更多适用在工地的运用知识，提高学习兴趣。二、实习时间2014 年 6 月 16 日至 2014 年 6 月 20 日三、实习地点湖南省张家界4、实习参与人员带队老师：李明、杨建明、何建、李子龙、肖潇、尹吉淑、伍琼芳、易灵芝学生：城市建设学院道路桥梁与渡河专业 111、112、113 班学生和船山学院道南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 1 页 共 20 页桥系学生，约计 145 人。 五、实习单位介绍中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公
4、司是中铁二十四局集团有限公司的全资子公司，是一家国有独资的大型施工企业，前身是南昌铁路工程（集团）有限责任公司。公司拥有铁路工程施工总承包一级、公路工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级、混凝土预制构件专业承包二级、铁路铺轨架梁工程专业承包二级、房屋建筑专业承包二级、公路综合乙级检测等资质。公司成立五十多年来，先后承建过国家重点工程成渝、成昆、川黔、枝柳、京九、南昌西环线、京福高铁等铁路工程，多年来在铁路枢纽建设、既有铁路线改造、既有铁路线顶进、高墩桥梁、长大隧道等施工领域形成了自己的特色，具有很强的施工能力。中铁十六局集团第一工程有限公司，前身系中国人民解放军铁道兵第五十一团，198
5、4 年元月集体转业并入铁道部，改称铁道部第十六工程局第一工程处，1999 年与铁道部脱钩，2001 年 6 月完成公司制改造，成为中铁十六局集团的控股子公司，是独立法人实体。企业施工资质主项为：公路总承包一级，增项：市政总承包一级、房建二级、铁路二级和桥梁、隧道、水工隧洞专业一级、商品砼二级。此次生产实习的工程项目业主为张家界市永定区邢大公路建设有限公司，S1、S2 合同段施工单位为中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公司，S3 合同段施工单位为中铁十六局集团第一工程有限公司如图 2 邢大公路施工单位所示。南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 2 页 共 20 页图 1 邢大公路施工单位六、
6、实习内容及过程（一） 、工程概况此次生产实习的工程项目为湖南省 S429 永定区邢家巷至大坪公路工程项目S1、S2、S3 合同段施工。工程起于邢家巷，与拟建的绕城公路相接，经杆子坪、岩板溪、沅陵垭、唐家院，止于大坪，与张沅公路相接，线路全长 11.84 公里，全线采用二级公路标准建设，设计速度 60 公里/小时，路基宽度 12 米，采用混凝土沥青路面。共有 3 个隧道、9 座桥梁，桥涵设计汽车荷载采用公路-级，设计洪水频率：大、中桥 1/100，小桥及路基 1/50。项目估算总投资 4.6 亿元，工期 36 个月。施工范围包括路基、桥涵、隧道和排水。施工要求说明见表 1 施工要求表。表 1 施
7、工要求表合同段起止 桩号 长度工期工程内容 资质要求 业绩最低要求路基工程近 5 年完成 1 个长度 3km及以上合同段的耳机及以上公路路基工程S1 合同段K0+000 K3+2003200米30个月路基、桥梁、排水公路工程施工总承包一级（及以上）施工资质和桥梁工程专业晨承包一级施工资质桥梁工程近 5 年完成单座桥梁总长度不小于 600m,且单跨不少于 40 米跨径的桥梁工程路基工程近 5 年完成 1 个长度 2km及以上合同段的二级及以上公路路基工程桥梁工程近 5 年完成单座桥梁总程度不小于 300m,且单跨不少于 40 米跨径的桥梁工程S2 合同段K3+200 K5+3252125米30个
8、月路基、桥梁、隧道、排水公路工程施工总承包一级（及以上）施工资质和桥梁工程专业承包一级施工资质施工 隧道工程近 5 年完成单洞长度不小于 500m 的隧道工程南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 3 页 共 20 页路基工程近 5 年完成 1 个长度 5km及以上合同段的二级及以上公路路基工程S3 合同段K5+325 K11+435.1286110米30个月路基、隧道、桥梁、排水公路工程施工总承包一级（及以上）施工资质和隧道工程专业承包一级施工资质隧道工程近 5 年完成单洞长度不小于 2000m 的隧道工程（二） 、施工技术对考察的桥梁工程主要位于 2 号标，由于标段段地处偏远，我们下车
9、步行了将近半小时到达了该施工场地。在施工现场，项目部经理王工向我们讲解了正在施工的桥梁墩台的设计方案，还讲解了各种施工方法的异同。1、桩基承台施工图 2 k3+986.273 处 8#桥墩承台本承台为 S2 标段 k3+986.273 桩号处 8 号承台的施工，桥墩设计高程124.770m，采用薄壁空心墩。这种桥墩具有截面积小、截面模量大、自重轻、结构刚度和强度较好的特点，为高墩桥采用的桥墩形式之一。薄壁空心墩和重力式实体桥墩比较，一般可减少圬工量 40%-60%。但是薄壁空心端施工较复杂，又费钢材，应用较少。南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 4 页 共 20 页此时工地上搭建的钢筋
10、支架上，整体焊接就位。几名技术人员和工人正在用夹具将工字钢立柱和板片竖向连接，横向用销钉和槽钢横肋，将整个模板连成整体，安装就位，用临时支撑支牢，待另一面模板吊装就位后，用圆钢拉杆外套塑料管并加设锥形垫，外加垫块螺帽，内加横内撑，将两面模板横向连成整体，校正定位。沿道路走向 40 多米附近正在进行的是 9#墩桩基工程施工。2 标段桥梁的138 根桩基均采用人工挖孔桩，桩长 24 米，桩静 2.2 米，设计桩身直径 2m，承台下设 4 根挖孔桩。据王工介绍，由于施工地点位于山峰，水量少，难以采用施工速度快的钻孔桩，故采用人工挖孔桩施工方法。此外，由于地区土层较好，岩层稳定性高，入土 10 余米即
11、能达到中风化岩层。故而利用机器冲孔和水磨钻孔，并且孔深达到设计要求。图 3 9#桥墩承台 3 号挖孔桩施工2、钢筋工程施工南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 5 页 共 20 页钢筋采用冷弯机加工成型，桥墩钢筋冷弯加工较少，多数为钢筋接头加工。根据设计图纸，桩身主筋采用 HPB400 30螺纹钢筋。直径大，接头处难以采用焊接的连接方式，多采用螺纹滚丝机对钢筋进行刻纹，在使用套筒进行咬合。该图为 HGS40D 型钢筋直螺纹滚丝机。工地机电技术员向我们介绍了该机器的构成和用途。钢筋直螺纹滚丝机是近年来广泛用于建筑行业的一种钢筋加工机械。它就把钢筋端头部位一次快速直接滚制使纹丝机头部位产生冷
12、性硬化，从而强度得到提高，使钢筋丝头达到与母材相同。由机架、夹紧机构、进给拖板、减速机及滚丝头、冷却系统、电器系统组成。根据工程经验，套筒强度可达到焊接强度的1.5-2倍。具体形式如下：图 4 HGS-40D 滚丝机车丝 图 5 钢筋车丝成品图 6 套筒装配 图 7 钢筋连接装配示意南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 6 页 共 20 页图 8 钢筋笼吊装 图 9 桩身钢筋笼对中据老师介绍，根据公路桥涵施工技术规范要求，可能要求基础进行打桩，方法是利用机器冲孔和水磨钻孔，并且孔深达到设计要求，然后向桩孔下放钢筋笼，再插入导管进行混凝土浇筑。另外，当混凝土结构物为柱状或者条状构件时，其中
13、心部分不需要配筋，只在混凝土构件接触空气的面底下配置钢筋。3、隧道工程施工考察1、隧道工程概况沅陵垭隧道位于张家界市邢家巷沅陵垭，隧道起止桩号：K5+325K7+996，隧道全长 2671m。洞底设计高程 488.71568.87，最大埋深488m。洞身最大开挖宽度 12m。拟建隧道位于张家界市邢家巷岩板溪至沅陵溪之间的山地，植被茂盛，山势陡峻，交通十分不便。邢家巷平面位于 R=8000 的曲线上，其余段位于直线，线路纵坡为单向上坡，坡率为 3%。隧道区域属低山岩溶地貌，植被发育，山势陡峭，沟壑纵横，地形复杂。中线地面高程在 495.988m1004.092m 之间，相对高差 50200m，自
14、然山坡坡度 3060。南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 7 页 共 20 页图 10 沅陵垭隧道全貌2、技术标准隧道净宽:0.75+0.75+2*3.5+0.75+0.75=10.0m净高:5.0m设计行车速度：60km/h围岩级别：四级及以上衬砌形式：标准衬砌南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 8 页 共 20 页图 11 沅陵垭隧道衬砌设计（部分）沅陵垭隧道按分类属长隧道，隧道邢家巷端洞口轴线与地形等高线有所斜交，大坪端基本正交，洞门按受力结构设计。洞门型式结合实际地形、地质情况邢家巷端采用偏压端墙式洞门结构，明洞长度 5 米，与原地形地貌结合以尽量不破坏自然景观，做到仰
15、拱尽量零开挖，最后采用恢复原地面的形式，边仰坡及明洞顶采用植草绿化。大坪端仰坡较陡，为保证洞口稳定性，洞口做为环框式洞门，另外在两端洞门的成洞面及明洞开挖边坡均设置了喷锚防护，洞口仰坡设置主动防护网，防止落石滚落至路面。洞口以外路基采取防护措施。3、进洞考察 南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 9 页 共 20 页图 12 初期衬砌成果图 13 铺设防水膜南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 10 页 共 20 页据中铁十二局施工方经理刘工介绍，沅陵垭隧道隧道在 K7+700 断层 F3 左侧92m、320m 处见发育两处溶洞，K7+720 左 114m 处见自流泉，该断层透水性
16、较强，施工时应加强对该区域地质超前预报监测，及时对突水进行处理。K5+318K5+550:进口段位于陡坡，坡角约 35 度，植被较茂盛。地质覆盖薄层残坡积粉质粘土，基岩为中风化薄层夹中层泥质灰岩，属于较软岩，岩层产状 18560 度。根据物探成果，该洞段发育两条破碎带，岩体破碎，节理裂隙发育；地下水沿破碎带较发育，洞室开挖有预装出水。围岩稳定性较好，岩石单轴饱和抗压强度值 20Mpa，岩体纵波速Vp=31103240m/s,围岩基本质量指标，围岩基本质量指标修正值BQ=320。隧道围岩分级为 IV 级。4、隧道施工设计资料：（1） 、设计标准及遵循规范1） 、技术标准隧道净宽:0.75+0.7
17、5+2*3.5+0.75+0.75=10.0m净高:5.0m设计行车速度：60km/h2） 、设计规范公路隧道设计规范JTGD70-2004公路隧道通风照明设计规范JTJ026.1-1999公路工程技术标准JTGB01-2003公路工程抗震设计规范JTJ004-89锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001地下工程防水技术规范GB50108-2008公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2011)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)（2） 、工程概况沅陵垭隧道位于张家界市邢家巷沅陵垭，隧道起止桩号：K5+325K7+996，隧道全长 2671m。洞底设计高程 488.71
18、568.87，最大埋深南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 11 页 共 20 页488m。洞身最大开挖宽度 12m。拟建隧道位于张家界市邢家巷岩板溪至沅陵溪之间的山地，植被茂盛，山势陡峻，交通十分不便。邢家巷平面位于 R=8000的曲线上，其余段位于直线，线路纵坡为单向上坡，坡率为 3%。隧道区域属低山岩溶地貌，植被发育，山势陡峭，沟壑纵横，地形复杂。中线地面高程在495.988m1004.092m 之间，相对高差 50200m，自然山坡坡度 3060 。（3） 、工程地质与水文地质1） 、隧道工程地质条件地层岩性 1根据现场调查及钻探揭露，隧址区地表覆盖第四系残坡积（Qel+dl）土
19、，大部分基岩出露，为寒武系中统敖溪组（2a）泥质灰岩。勘探深度范围内揭露地层特征由上至下（由新至老）分述如下：1、第四系粉质黏土（Qel+dl ）粉质黏土：黄褐色，硬塑，土质不均匀，夹有 2040%灰岩质碎石、角砾。分布于山坡表层，厚度.002.0m。2、寒武系上统比条组（3b）灰白色中风化白云岩，泥晶质结构，中厚层状构造，节理裂隙较发育，主要矿物成分为石英及粘土矿物，岩芯成短柱状及长柱状，RQD 值约 4075，岩体较完整，岩石较硬。3、寒武系中统敖溪组（2a）灰色中风化泥质灰岩，隐晶质结构，薄至厚层状构造，节理裂隙较发育，主要矿物成分为方解石及泥质，岩芯呈短柱状，一般节长 1045cm，R
20、QD 值约4075，岩体较完整，岩石较硬。最大揭露厚度 5070m，主要分布于隧道最大埋深顶部。灰色微风化泥质灰岩，隐晶质结构，中厚层状结构、条带状结构。节理裂隙较发育，主要矿物成分为方解石及泥质，岩芯呈长柱状，一般节长1045cm，RQD 值约 6580%，岩体较完整，岩石较硬。揭露厚度 40-50m。区域地质构造 2根据湖南省区域地质志及 1：20 万大庸幅区域地质图，根据区域地质资料，路线位于新华夏系第二复式隆起带，主要构造体系为新华夏系构造。整南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 12 页 共 20 页体以北东向和北东向构造形迹为主。断裂不发育，断裂规模小。以褶皱为主，发育有天门
21、山向斜。天门山向斜轴向总体为北东向，向斜轴两端隆起。F3 断层：逆断层，走向长约 2Km，产状 3257080，发育于寒武系地层内，破碎带宽度约 37m，破碎带影响宽度约 20-30m。由断层角砾、压碎岩组成。隧道在 K7+700K7+720 段穿越该断层，地貌上表现：沿断层走向，左侧92m、320m 处见发育两处溶洞，K7+720 左 114m 处见自流泉。地震 3根据建筑抗震设计规范 （GB500112010） 、 中国地震动参数区划图（GB18306-2001） ，场地地震动峰值加速度为0.05g ，相应地震基本烈度为6 度，地震动反应谱特征周期为 0.35s。水文地质条件 4隧址区地表
22、水不发育，仅在 K7+500-K7+720 段地表发育有小溪，常年有水，流量约 20 升/s。隧址区地表水不发育，地下水类型主要有第四系松散堆积层孔隙潜水、基岩裂隙岩溶水。孔隙水赋存于第四系松散堆积层中，接受大气降水、地表水的补给，蒸发或向坡下沟谷排泄。水量微小，受季节影响较大。隧道穿过区基岩的风化、构造裂隙、节理、层理等较发育发育，连通性较好，为地下水的储存和运移提供了条件，地下水补给来源主要为大气降水及冰雪融水，局部地段为地表水入渗补给为主，涌水量随补给条件和储存条件的不同而差异较大。排泄途径为向深部裂隙、坡下沟谷排泄。受储水空间限制，基岩裂隙岩溶水水量不大，埋藏较深。隧道区域年降雨量大于
23、 800mm，为湿润地区；地层岩性主要为泥质灰岩，岩溶不发育，裂隙一般发育，属弱透水层。2） 、隧道工程地质评价区域稳定性评价 1场地内地基岩土种类单一，下伏元古界寒武系中统灰岩，岩溶不发育，场地属于类中等复杂场地；场地地震基本烈度为6 度，主要构造体系为新华夏系构造，整体以北东向和北东向构造形迹为主。断裂不发育，断裂规模小，以褶皱为主，场地稳定性较好。隧道洞口段工程地质评价 2南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 13 页 共 20 页隧道进口围岩分级为级。洞口位于悬崖下部，由于上部岩石裂隙较发育，岩体破碎，为防止洞口边、仰坡落石，建议采用明洞“早进洞” ；根据物探成果在 K5+318
24、K5+370、K5+410K5+500 段为破碎带；隧道出口段围岩分级为级。由于上部岩石裂隙较发育，岩体较破碎，围岩稳定性较差，拱顶无支护时易产生坍塌、建议采取复合式衬砌、加强衬砌支护措施。为防止洞口边、仰坡落石。隧道围岩的工程地质评价 35+318 K5+550：进口段位于陡坡，坡角约 35，植被较茂盛。地表覆盖薄层残坡积粉质黏土，基岩为中风化薄层夹中层泥质灰岩，属较软岩，岩层产状18518，岩层厚度 520cm，岩层走向与洞轴线夹角60。根据物探成果，该洞段发育两条破碎带，岩体碎，节理裂隙发育；地下水沿破碎带较发育，洞室开挖有雨状出水。围岩稳定性差，岩石单轴饱和抗压强度值 20MPa，岩体
25、纵波速 Vp=3110-3240m/s，围岩基本质量指标修正值BQ=230。隧道围岩分级为级。K5+500 K5+935：洞身段埋深 137-488m，围岩为寒武系泥质灰岩，厚度大，属较硬岩。岩层产状18518，走向与洞轴线夹角 60，节理裂隙较发育，岩溶不发育。围岩为中厚层状夹薄层结构。洞身段坡体地表水缺乏，裂隙含水量不大，开挖洞体有点状滴水或线状流水。隧道开挖时拱顶围岩有冒顶、掉块现象。岩体纵波速 Vp=3190-3460m/s。岩石单轴饱和抗压强度值 35MPa。围岩基本质量指标修正值BQ=360。隧道围岩分级为级。K5+935K6+642 ：洞身段埋深 237-488m，围岩为寒武系泥
26、质灰岩，厚度大，属较硬岩。岩层产状 18518,走向与洞轴线夹角60，节理裂隙较发育 ,岩溶不发育。围岩为为中厚层状夹薄层结构。洞身段地表水缺乏，裂隙含水量不大，开挖洞体有点状出水或淋雨状出水。隧道开挖时围岩有冒顶、掉块现象。本段隧道围岩初始应力较高，开挖时可能存在岩爆现象，洞顶片状剥落，干燥、岩体完整洞段开挖时尽量采用短进尺，多循环，光面爆破，尽量减少对围岩的扰动，对围岩洒水，改善围岩应力状态。岩石单轴饱和抗压强度 Rc 值 35MPa。BQ=380。隧道围岩分级为级。南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 14 页 共 20 页K6+642K7+470：洞身段埋深 67288m，围岩为
27、寒武系泥质灰岩，厚度大，较硬岩。岩层产状 29021,走向与洞轴线夹角 60，节理裂隙较发育,岩溶不发育。围岩为为中厚层状夹薄层结构。洞身段坡体地表水缺乏，裂隙含水量不大，开挖洞体有点状出水或淋雨状出水。隧道开挖时围岩有冒顶、掉块现象。岩石单轴饱和抗压强度 Rc=35MPa。BQ=360。隧道围岩分级为级。K7+470K7+770：该段位于山间冲沟。地表覆盖层薄，基岩为中风化薄层夹中层泥质灰岩，属较硬岩，岩溶作用弱，岩体较破碎，节理裂隙发育；K7+500-K7+720 段地表发育有小溪，常年有水，流量约 20L/s。该段洞身埋藏较浅，裂隙发育，开挖隧道时会有淋雨状出水或线状流水；岩层走向与洞轴
28、线夹角60，中薄层状结构，围岩稳定性较差。本段隧道洞存在偏压现象。岩石单轴饱和抗压强度 Rc值 30MPa。岩体纵波速 Vp=3130-3300m/s。BQ=260。隧道围岩分级为级。K7+770K7+950：洞身段埋深 37-80m，围岩为寒武系泥质灰岩，属较硬岩。岩层产状平缓,走向与洞轴线夹角60，节理裂隙较发育，岩溶作用较弱。围岩为薄层夹中厚层状构造。洞身段坡体地表水缺乏，裂隙含水量不大，开挖洞体有点状出水或雨状出水。隧道开挖时有冒顶、掉块现象，爆破震动过大易塌顶。岩石单轴饱和抗压强度 Rc 值 30MPa。岩体纵波速 Vp=3150-3320m/s。BQ=355。隧道围岩分级为 级。K
29、7+950K7+996 ：出口段位于陡坡，坡角约 45，植被较茂盛。地表覆盖薄，基岩为中风化泥质灰岩，属较硬岩，岩溶不发育，岩体较破碎，节理裂隙发育，隧道开挖时会有点状出水；岩层走向与洞轴线夹角60，岩体为中薄层结构，围岩稳定性一般。岩石单轴饱和抗压强度 Rc 值25MPa。BQ=230。隧道围岩分级为级。隧道入口至出口，围岩岩性均为中风化中薄层状泥质灰岩，岩溶不发育，岩层厚度 20-100cm，岩层产状一致；岩溶不发育。根据物探、钻探揭露，岩体整体较完整，仅在进口段和洞身 K7+700段小范围内存在破碎岩体。隧道内特殊地质评价 4隧址区存在的不良地质主要为岩溶，根据地面调查和钻探揭露，勘探深
30、度范围内地表溶蚀较不发育，钻孔未揭露到大的溶洞。但在 K7+700 断层 F3 左侧南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 15 页 共 20 页92m、320m 处见发育两处溶洞，K7+720 左 114m 处见自流泉，该断层透水性较强，隧道施工时有可能突水。隧道涌水量预测 5本次隧道涌水量的计算采用地下水径流模数法和大气降水入渗法，预测隧道涌水量的计算方法、公式和成果。1、降水入渗法：AWaQ=74.2式中：Q-隧道通过含水体地段的正常涌水量（m3/d ）A-隧道通过含水体地段的集水面积（km2）L-隧道通过含水体的长度（km）B-隧道涌水地段长度内对两侧的影响宽度（km）a-降水入渗
31、系数W-年降水量（mm）隧道穿越地段的汇水面积约为 0.97km2，年平均降雨量 F1400mm。根据隧址区地形、植被覆盖结合岩性特征，灰岩段未见岩溶漏斗等岩溶水通道及导水断层。隧道涌水主要来源于地表降水沿裂隙垂直下参。灰岩为相对含水层，给水度经验值可取 0.07，渗透系数经验值 k 可取 4m/d。参照铁路工程水文地质勘察规程 （TB10049-2004）说明表 8.5.2，降水入渗系数 a 值综合考虑地表地层岩性（产状） 、地质构造、隧道埋深等因素采用，则 K5+318K5+500 进口段 a=0.25、K5+500K7+450 洞身段 a=0.20、K7+450K7+770 洞身段a=0
32、.30、K7+770K7+950 洞身段 a=0.18、K7+950K7+996 出口段 a=0.2。隧道涌水地段两侧影响宽度 B 值本隧道采用 1.5km。表 2 大气降水入渗法预测隧道涌水量成果表隧道涌水量预测(m3/d)隧道分段里程 长度 (m)入渗系数影响宽度(km)降水量(mm) 最大涌水量单位最大涌水量K5+318K5+500 182 0.25 1.5 1400 523.6 2.877K5+500K7+450 1950 0.20 1.5 1400 4039.3 2.071K7+450K7+770 320 0.30 1.5 1400 1104.8 3.452K7+770K7+950
33、180 0.18 1.5 1400 372.9 2.071南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 16 页 共 20 页K7+950K7+996 46 0.20 1.5 1400 105.9 2.302合计 6146.52、评分法本隧道为越岭隧道，考虑隧址区水文地质条件：围岩为泥质灰岩及白云岩等按硬岩考虑、裂隙较发育、左侧局部有汇水沟谷、多雨区、考虑隧道采用衬砌，初步估算：Q=2900+188+0+4095+500+0-3940+23+977=4743m3/d经上述两种方法估算，隧道最大涌水量约为 6146.5m3/d。本计算是在一定假设条件下的预估值，实际涌水量应以施工检测结果为准。（4
34、） 、隧道设计1） 、隧道建筑限界及内轮廓设计本隧道按双向两车道二级公路单洞隧道设计，隧道建筑限界按 60km/h 行车速度。净宽 10.0m、净高 5m。2） 、隧道洞门设计沅陵垭隧道按分类属长隧道，隧道邢家巷端洞口轴线与地形等高线有所斜交，大坪端基本正交，洞门按受力结构设计。洞门型式结合实际地形、地质情况邢家巷端采用偏压端墙式洞门结构，明洞长度 5 米，与原地形地貌结合以尽量不破坏自然景观，做到仰拱尽量零开挖，最后采用恢复原地面的形式，边仰坡及明洞顶采用植草绿化。大坪端仰坡较陡，为保证洞口稳定性，洞口做为环框式洞门，另外在两端洞门的成洞面及明洞开挖边坡均设置了喷锚防护，洞口仰坡设置主动防护
35、网，防止落石滚落至路面。洞口以外路基采取防护措施。3） 、隧道结构设计隧道结构设计以新奥法原理为指导，除明洞外，各类衬砌均采用复合式衬砌。、级围岩初期支护为主要承载结构和二次衬砌与之共同承载，按承载结构设计。本隧道以中空注浆锚杆、砂浆锚杆（级围岩深埋段） 、18 工字钢（级围岩） 、钢格栅（级围岩） 、喷射砼作为初期支护，以钢筋砼（级围岩浅埋段） 、素砼（级围岩）作为二次衬砌，初期支护与二次衬砌间设置复合防水层。表 3 主洞支护参数表衬砌类型初期支护 二次衬砌 备注南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 17 页 共 20 页锚杆 钢筋网20*20cm 喷射砼 钢拱架 （C25 ）SM 边
36、坡单层8 钢筋网 (边坡)10cm拱墙部钢筋砼60cm仰拱钢筋砼 60cm明洞S5aD25 注浆锚杆L=3m间距 0.75*1m单层8 钢筋网喷射砼厚25cm18 工字钢闭合环 ,间距 75cm拱墙仰拱 45cm厚C25 钢筋混凝土进洞口级围岩浅埋地段S5bD25 注浆锚杆L=3m间距 0.75*1m单层8 钢筋网喷射砼厚25cm18 工字钢非闭合环,间距 75cm拱墙仰拱 45cm厚C25 模筑混凝土级围岩深埋地段S4a22 早强药卷锚杆 L=3m间距 1*1.2m单层8 钢筋网喷射砼厚22cm22 格栅间距 100cm拱墙仰拱 40cm厚C25 模筑混凝土级围岩浅埋地段S4b 22 早强药
37、卷锚杆 L=3m间距 1.2*1.2m单层8 钢筋网喷射砼厚22cm22 格栅间距 120cm拱墙 40cm 厚C25 模筑混凝土级围岩深埋地段S322 早强药卷锚杆 L=2.5m间距 1.2*1.2m单层6 钢筋网喷射砼厚10cm无 拱墙 35cm 厚C25 模筑混凝土 级围岩地段ST322 早强药卷锚杆 L=3m间距 1*1.2m单层8 钢筋网喷射砼厚22cm22 格栅间距 100cm拱墙仰拱 45cm厚C25 模筑混凝土级围岩紧急停车带地段SM 型衬砌主要用于明洞段，采用整体式衬砌，拱墙厚 60cm,仰拱厚 60cm钢筋砼衬砌。S5 型衬砌主要用于 级围岩段，又分 S5a 与 S5b 二
38、种类型，其中S5b 型主要用于 级围岩深埋段；初期支护为 25cm 厚喷射砼加 8 钢筋网、I18工字钢支撑和中空注浆锚杆支护；S5a 型二次衬砌为 45cm 厚等截面钢筋砼衬砌带仰拱，仰拱内安设 18 工字钢；S5b 型二次衬砌为 45cm 厚等截面模筑砼衬砌带仰拱，仰拱下不设置工字钢。S4a 型衬砌主要用于级围岩段浅埋段；初期支护为 22cm 厚喷射砼加 8 钢筋网、22 格栅钢拱架支撑间距 1 米和 22 早强药卷锚杆 3.0 米；二次衬砌为 40cm 厚等截面素砼衬砌带仰拱。S4b 型衬砌主要用于级围岩段深埋段；初期支护为 22cm 厚喷射砼加 8 钢筋网、22 格栅钢拱架支撑间距 1
39、.2 米和 22 药卷锚杆支护；二次衬砌为 40cm 厚等截面素砼不带仰拱。S3 衬砌主要用于 级围岩地段；初期支护为 10cm 厚喷射砼加 6.5钢筋网，22 药卷锚杆 2.5 米，二次衬砌为 35cm 厚等截面素砼不带仰拱明洞设南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 18 页 共 20 页计荷载只考虑回填土荷载及结构自重荷载，顶部回填土不容许超过设计回填厚度，以保证结构工作条件与设计吻合。隧道内路面：洞口 300 米范围内采用 33cm 厚沥青复合路面，洞内采用25cm 厚水泥混凝土路面；隧道装饰：人行道起两侧边墙 4.0m 高范围内涂浅色防水涂料，其余部分皆深色涂防火涂料。隧道超挖要
40、求控制在设计回填量以内，、级围岩超挖采用 C20 喷射砼回填。4） 、辅助施工设计本隧道为单洞隧道，、级围岩自稳能力差，施工难度很大，必须在初期开挖前采取一定的辅助施工措施（预支护） ，与初期支护密切配合才能保证施工的顺利进行。本隧道采用的辅助施工措施主要有超前注浆小导管和超前锚杆两种：超前注浆小导管：设置在级围岩及级浅埋地段，采用外径为 42mm、壁厚 3.5mm 热轧无缝钢管制作钢花管注浆加固，小导管环向间距 40cm、纵向间距 2.25（级围岩） 、环向 50cm、纵向 2.0 米（级浅埋地段）注浆采用水泥水玻璃浆液；要求注浆完成后将小导管尾部焊接在钢拱架或钢格栅上。超前锚杆：设置在级围
41、岩深埋地段，用于加固拱部软弱围岩；锚杆采用22 砂浆锚杆长 3.5 米，锚杆环向间距 50cm、纵向间距 2.4 米；要求锚杆保持不小于 1.0m 的搭接长度，尾部焊接在钢格栅的尾部。5、盘山公路 张家界山多，但是这里的交通运输条件却不落后于其他地方，这里的盘山公路尤其居多。张家界天门山盘山公路有“通天大道 “之称，盘山公路全长 10.77公里，海拔从 200 米急剧提升到 1300 米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99 个弯，180 度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层迭起，被誉为“天下第一公路奇观” 。天门山盘山公路于 1998 年开始修建，因天门山独特的地质和气候所局限，至 2005 年才全面贯通。2005 年 5 月，天门山盘山公路竣工通车。如图 11 天门山盘山公路所示。该公路呈“之” 字形走向，大多都是回头曲线，转弯半径小，南华大学城市建设学院道桥专业生产实习报告第 19 页 共 20 页行车速度慢，由于地势险峻，所以设置防护栏。天门山盘山公路如图 11 所示。图 14 天门山盘山公路七、实习总结和体会
