1、台灣物流產業發展現狀,熊正一 台灣文藻外語學院企管系暨國貿系副教授 2002/10/19,講演內容,台灣的現代物流體系簡介 台灣的物流產業分類 主要的物流公司介紹 物流產業發展現況與未來前景分析,台灣的現代物流體系簡介,現代物流管理的起源,由於世界經濟的全球化、貿易的自由化、產品生命週期的縮短、客戶要求服務水準的提升、企業策略聯盟的興起、企業流程再造的盛行及全球對環保問題的關切等因素，物流(或稱運籌Logistics)成為全球企業關注的焦點，善用物流以提高顧客服務的水準，並滿足顧客的需求已成為企業強化競爭優勢的重要策略。,現代物流在企業經營上的意義,物流在台灣的定義：始自原料取得，經設計、生產
2、、行銷至售後服務、後勤補給、庫存管理等具效率及成本效益之流程，藉整合商流、物流、資訊流等作業體系，透過供應鏈的管理，達到及時之交貨及服務，確立企業競爭優勢地位。 整體物流的觀念遠超過單純的貨物運輸，因而也衍生了許多新興的物流觀念與事業。,物流體系的全貌,Surface vs. Sea vs. Air Inbound Logistics and Outbound Logistics Warehousing To door service Express Domestic and International Information Technology Forwarder and Other Re
3、lated Service Sectors,企業的覺醒,Enterprise Resource Planning vs.Supply Chain Management 台灣企業投入ERP系統建制的不計其數，其主要的目的除了降低生產成本外，也是經常是為了和上下游廠商配合國際大廠逼出來的物流體系 速度快的廠商在97, 98年就開始建置現代物流體系，慢的廠商最遲至2000年，沒做的的現在都已經淘汰了 生活型態的轉變與精緻生活文化的導入也激化物流體系的成長,政府的宏觀規劃,Asia Pacific Operation Center vs. Global Logistic Center 亞太營運中心是國
4、民黨執政時期所喊出來的施政方針，內容結合了海運、空運、通訊、金融、媒體、製造等六大項，目前在海空運輸和通訊產業上取得了一小部分成功華航貨運全球第八、長榮第十一、高雄港集裝箱運量全球第四 全球運籌中心為民進黨政府所喊出的新口號，目的是結合亞太營運中心的正向回饋，創造莘的發展契機 與業界充分合作，積極推動AB計劃,A 計劃與 B計劃,台灣物流產業的分類,陸路運輸(一),公路運輸與鐵路運輸 鐵路貨運：僅剩大宗物資具有些許競爭力 公路運輸：路線貨運業、零擔貨運業、整車運輸 整車運輸是最常見的物流模式，但可能也是最不具經濟效益的做法之一 一台車的運輸公司 vs. 靠行 vs. 車隊,陸路運輸(二),路線
5、貨運業 vs. 零擔貨運業：必須要具有一定經濟規模才能營運的物流企業 速遞業：城市速遞 vs. 城際速遞 宅配業：除了及戶籍速遞服務外，另外提供代收、代買、代交貨等商業流程服務 中秋節文旦、北海道帝王蟹、北美唐金蟹、台灣各地小吃名產等配送服務老店新生的契機,台灣島內海空運輸,台灣四面環海，理論上水路運輸應該有發展的潛力 目前大宗物資仍有部分透過水路運送，主要項目為砂石、飼料、水泥等必須東西南北調度的物資 空運的市場缺乏良好的定位，少數速遞貨物透過空運運送，但僅佔全台貨物運輸的極少部分島內空運發展的危機,倉儲業與集裝箱場,空運倉儲與海運集裝箱場：存放貨物等待提領的付費空間：時間與空間的競賽,班機
6、抵達,拆理盤櫃,點收進倉,貨物查驗,扣押,海關放行,收取倉租,提領出倉,進存儲位,國際海運,海運為傳統國際物流的主要貨物運送模式。由於台灣早年國際商品貿易暢旺，帶動了海運產業的發展，以及物流運輸週邊產業，包括集裝箱車隊、集裝箱場、報關行、承攬業、保險公司、以及船公司 網路經濟效益的展現海運物流體系成熟後，各國船隊紛紛增加高雄港的灣靠：成本低、攬貨多 近年來由於大陸取代台灣及其他東亞國家，成為全球代工生產的重鎮，海運貨物逐漸移往大陸，台灣國際海運幾乎完全無增長，排名迅速滑落,國際空運,遠比海運複雜的運作體系 在資訊電子商品成為台灣主要輸出貨品之後，空運體系迅猛增長 全球主要航空公司的貨機均納入台
7、灣中正機場作為貨物運輸點，國際快遞公司也競相投入此一市場競爭 承攬業、報關行、航空公司、空儲公司的高速增長：華航和長榮的主要收入來源 最新消息：華航入股中貨航與中遠集團，擴展其貨運版圖全球前三大指日可望?,第三方與第四方物流,第三方物流的使用：要喝牛奶不一定要養一頭牛，大多數是生產製造業委託整車運輸和路線貨運業者代為提供物流服務 第四方物流最大的代表：承攬業、報關行、與貨運行 船公司、航空公司、和貨運公司都隱匿不見，託運者自始至終未見實際承運人 中間渠道商的魅力：台灣有許多運輸物流產業呈現兩頭小，中間大的情形 究竟誰應該委託外包，誰應該自營?,通路成員自營的物流體系,大型量販店的物流體系家樂福
8、、萬客隆、 食品公司的物流體系大部分需要低溫物流，配送至各主要經銷據點 零售商的物流體系最為複雜的物流體系，包含便利店和超商，同時配送生鮮食品和一般貨物 生產製造商的物流體系危險品運送：石油、化工原料；生鮮品的保鮮配送 各種物流體系的競爭多餘能量的低價利用,物流信息產業,由於信息產業的高度發展，促成了台灣物流現代化的 全球各家主要業者均在台大力推廣其包含CRM, SCM, ERP 與相關的規劃軟體 導入RosettaNet供應鏈標準已經成為目前台灣資訊產業的一股風潮。由於獲得國際大廠商鼎力支持，而且建置成本較過去屬封閉架構的電子資料交換（EDI）更為低廉，使得台灣高科技相關業者紛紛展開導入Ro
9、settaNet的動作。而每家廠商也依自身需要，導入不同的RosettaNet標準。,主要的物流公司介紹,新竹貨運,（一）不只是貨運的整體流通服務公司 1938年成立的新竹貨運,，以完整路線運輸通路、倉儲物流及資訊系統組成的金三角，提供客戶整體服務除了發展依客戶需求而量身訂做的專業物流設計能力外，隨著電子商務時代來臨，更配合金融轉帳，完成物流、商流、資訊流、金流的整體服務，成為不只是貨運的流通服務公司。,新竹貨運,（二）IT新流通時代新竹貨運與日本運輸業前三大的佐川急便技術合作打造全流程E服務 新竹貨運以60餘年深耕運輸本業的厚實基礎，結合佐川急便強大的IT技術能力，預計建構一個結合供貨端、物
10、流、宅配、電子商務的全方位服務性公司，也將為台灣物流運輸產業，帶來新的里程與視野。,新竹貨運,（三）實體的EC服務配送能力+虛擬的IT技術 通路革命-IT新流通的先驅者 國際化的流通運輸體系 新竹貨運以實體的E-commerce服務模式，結合佐川急便強大的IT技術能力，建構出一個結合供貨端、物流、宅配、電子商務等上下網絡的全方位流通服務性公司，為台灣物流運輸產業帶來新的里程與視野，竹貨的願景是在國際網路經濟時代中扮演實體配送及資訊服務的重要角色，邁向國際化流通業者是公司的自我期許及實現的重點。,大榮貨運,1954年以路線貨運起家，大榮在台灣建立起強大的運輸網路。從1990年代早期，大榮轉型為以
11、服務及市場為導向之公司而成為一家滿足客戶 “一次購足“ 需求的物流服務提供者。 公司名號：大榮貨運股份有限公司 創業日期：民國四十三年六月 資本額：台幣五十一億 年營業額：台幣四十五億 服務據點：二百零二處 員工人數：三千九百七十二名 服務車輛：二千八百九十輛 土地面績：二十七萬六千五百五十四平方米,全方位物流公司,*配送到家.*到府收件.*指定時段.*夜間配送.*送樓服務.*代收貨款.*冷凍冷藏.*定溫保鮮.*全年無休.,第62122,五崧捷運與南科運輸,1984年成立，投入資本約45萬人民幣；1998年投入資本已達4000萬人民幣 專司科學園區高科技商品的運送 完成全面自動化的建置，從提貨
12、到報關出口全由電腦操控 目前用有車隊規模為133部車，負擔每年高達100億美金的貨物運輸,華儲與長榮空運倉儲,華儲為台灣航空貨物運輸的龍頭，原為中正機場第一貨運站，後轉交民間經營，華航為最大股東 華儲中正與高雄兩點即佔全台國際航空貨運市場之62% 長榮空運倉儲位於中正第二航厦，為長榮集團新近投資完工的建設。 長榮空運倉儲採全自動化設備，年處理貨量可達50萬公噸 兩者均為BOT模式,捷盟運輸與統一速達,捷盟：負責配送台灣最大的零售通路7-11 目前台灣有3000個據點，遍佈全台各鄉鎮市 統一速達：取得大和運輸黑貓宅即便的技術支援，在台灣開啟宅配服務的先趨 兩者均為7-11的轉投資，並且已經成功的
13、由零售商物流延伸至宅配物流，再延伸至第三方物流 關鍵技術核心：宅配服務,日本大和運輸成立於西元1919年，總公司位於東京中央區銀座，早期大和運輸是一家路線貨運業，在二次大戰時期負責軍用品的運輸，大戰後轉向運輸百貨公司商品，後來發現大宗配送並不能為公司帶來很大的利益，於是該公司在1976年時始創聞名全球的小宗貨物特快運送系統宅急便，最初該服務僅限於關東一帶，後來逐漸將服務擴張至全國各地，歷經13年後，大和運輸的宅急便服務已深入日本各角落，廣受大眾歡迎。 宅急便是大和運輸公司專用名詞，所謂宅急便是指離家最近的個人配送系統，與一般快遞不同，因為宅急便的運送商品範圍更廣，舉凡地方特產、企業文件、各種零
14、件、郵購商品等，不一而足。,大和運輸公司的宅急便服務，其業務量由最先成立時平均一天只有兩件托運商品，到現在平均一年必須處理七億五千萬件商品(1999年該公司的業務量)，年營業額超過七千億日圓。早期在日本，客戶要托運商品都只有透過郵局或是鐵路運輸，客戶必須將商品親自拿到郵局及鐵路車站窗口托運，郵局有提供將商品運送到家的服務，而鐵路運輸就只有將商品托運到當地的車站，收貨客戶必須到車站提領商品，如今，大和運輸快速便捷、配送到家的宅急便服務推出後，其地位及名聲已遠遠凌駕在郵局及國鐵事業上，成為日本物流業市場的霸主，更是日本物流業革命的象徵。,聯強國際,聯強物流在國內物流業中也可說是箇中翹楚，其下擁有超
15、過一千家的代收站，兩百多輛的物流貨車，隨時提供聯強國際客戶托運商品的服務，因此聯強國際能成為3C產業中的龍頭，除了其資訊產品的品質水準之外，更重要的是其所提供的維修服務水準，今晚送修，後天取件；一家購買，全省服務的口號，以成為該公司招攬新客戶、搶奪資訊市場的最大競爭利基。而由於聯強國際本身卓越的電子技術，加上強大的物流體系，聯強物流可說是具有將物流與電子商務作最佳整合的無窮潛力。雖然聯強物流負責的主要客戶是聯強國際的經銷商，目前尚未獨立開發一般客戶，且也沒有提供專屬的網站服務，但未來與電子商務整合潛力無窮。,物流產業的發展現況未來前景分析,未來物流產業的發展趨勢,只會送東西的物流公司，愈來愈難
16、在市場中生存,台灣現代物流的成功故事 TDS,TDS- Taiwan Direct Shipping 台灣IT產業成功的環節之一：被逼出來的物流體系 台灣整機直送模式（Taiwan direct shipment；TDS）乃謂所有生產過程均在台灣完成後，直接將完成品送到購買者手中，為台灣筆記型電腦業界目前盛行的生產模式之一。此種模式乃由台灣廠商主導零組件採購權，並涉及運送服務，因此可提昇利潤；對國際品牌廠商而言則可有效降低庫存壓力；對消費者而言亦可享有從下單到取貨僅需5個工作天的快速服務。,台灣現代物流的成功故事 TDS,整個TDS的流程可約略分為兩部份，前半段是以代工廠商生產產品為主，而後半
17、段則是快遞業者遞送貨品到最終消費者手上的過程。前半段的組裝部份需要綿密且完整的供應鏈支援，以及筆記型電腦廠商本身優越的製造彈性，後半段配送部份則有賴於快遞業者的全力配合。 當負責代工生產的台灣業者透過EDI與品牌廠商連線，取得最終消費者所下的訂單時，便著手準備上線生產，同時也需回應給國際大廠和快遞業者，以確定產品數量。產品在2天內生產完畢，接著便由快遞業者接手。,台灣現代物流的成功故事 TDS,快遞業者用空運的方式運到全球各地的倉儲據點，再將產品送交消費者手中，在交貨完畢後，快遞業者亦需即時通知代工廠商與國際大廠，以完成最後確認訂單的動作。整段時間耗費約為3到5天。是故TDS整個流程下來大約需
18、要5到7天的時間，也就是說，顧客從下單後最快5天內可以接到產品。,台灣現代物流的成功故事 TDS,TDS除了讓代工廠商能夠充分掌握通路和零組件的採購外，也讓廠商更容易統籌庫存量，進而降低庫存成本。也因此，代工廠商就可以獲得較高的利潤。對品牌大廠而言，TDS縮減其配銷成本、庫存量以及在海外設立組裝廠的投資與開銷，也同樣能讓其增加利潤和營運績效。,台灣現代物流的成功故事 TDS,此外，最重要的是，TDS速度至上的服務，不僅提高顧客滿意度，亦是產品競爭優勢之所在。是故當TDS模式一出現，眾家廠商便難以抵擋其魅力，紛紛向其靠攏。以Apple在99年開始與廣達合作的TDS為例，Apple原有高達5060
19、天的庫存量，一舉縮減至2天，甚至比Dell的7天還低，由此便可看出TDS迷人之處。 供應鏈管理與模組化生產，乃是在TDS的實行過程中，不可忽視的兩大重點。,台灣現代物流的成功故事 TDS,由於台灣廠商必須負責包含下單、生產、配送等所有流程，並且自行承擔庫存等營運風險，因此，如何掌握市場脈動，做出適當的需求評估，並且妥善控制原物料供應與庫存量，也就是所謂的供應鏈管理便成為TDS能否成功的關鍵之一。也因此，與上游供應商建立原物料供應系統，妥善運用資訊系統，掌握準確與即時的物流與資訊流，以利於預估產能，並使得資訊能即時流通便顯得相當重要。,台灣現代物流的成功故事 TDS,由於TDS強調的是在短時間內
20、便能交貨，因此，除了掌握原物料的供應之外，零組件的模組化生產亦是能快速生產交貨的關鍵。廠商可根據客戶所提供的出貨預估，先行生產零組件模組，待訂單確定後，再將零組件組裝起來並進行測試，如此便可有效大幅縮短生產時間。,台灣物流產業發展的前景預期,島內物流：地狹人稠，需求密度高，其發展前景和大土地面積的國家將有明顯的區隔 宅配的及戶服務成為趨勢 幾乎只存在速遞的市場：所有島內的貨物運送時間很難超過一天 航空貨物運輸的發展受到限制 鐵路運輸由於缺乏前後段服務，未來前景仍舊不看好,台灣國際物流的發展,與國際接軌早，具有競爭力 透過策略聯盟，達到速遞的效果 網路過分偏重美日港澳和東南亞，忽略歐洲和南半球
21、台灣物流產業發展永遠的遺憾少了一塊大陸，網路難以健全，競爭力受到影響 資訊產業的發達，抵銷了一部份網路不完整的缺憾 由於產業結構轉型，空運成長迅速，海運發展前景令人擔憂,未來還需要努力的方向,（1）將改善貨物通關作業環境。 1.建立運籌業者經營環境。2.提昇貨物在不同管制區域流通效率。3.機場通關作業時間配合業者需求。 4.健全保稅貨物作業環境。 （2）促進物流效率。 （3）提供適用土地。 （4）檢討營利事業所得稅之課徵。 （5）簡化商品檢驗程序。 （6）改善國內物流配送系統。 （7）加強國內全球運籌人才培育。,結論,現代物流已經成為企業競爭的手段之一，經濟愈是發達，趨勢愈為明顯。 台灣仰帳著信息產業的高度發展，在現代物流體系中，取得了還算成功的地位，有部分經驗頗值得學習。 大陸的物流發展前景遠超過全球其他國家，但仍需要更多的人才與廠商的投入。此外，政府對於發展物流產業的配套政策，也應該更加完善。,歡迎討論，交換意見,
