1、文化至五龙旅游公路改建工程,施工图设计汇报,湖北中广道路勘察设计有限公司,各位专家、各位领导感谢大家在万忙之中抽出宝贵时间来为我们秭归县文化至五龙旅游公路改建工程施工图设计文件作指导，现我代表设计单位（湖北中广道路勘察设计有限公司）对秭归县文化至五龙旅游公路改建工程的设计过程作一个汇报，对设计过程中欠妥或有错误的部分希望各位专家和领导给予修正和指导。,本次汇报的内容有：,一：概述 二：路线 三：路基、路面 四：桥梁、涵洞 五：筑路材料 六：施工方案 七：施工图预算,一：概述,1、任务依据及测设经过 秭归县郭家坝镇文化至五龙旅游公路改建工程是通往郭家坝镇五龙温泉风景区的唯一通道。因道路等级低，平
2、纵指标多处不达标，路面损坏严重，现道路已不能满足旅游车辆正常通行，严重制约五龙温泉风景区的发展。受秭归县郭家坝镇庙垭村委会委托，特对文化至五龙旅游公路进行改建施工图设计。接受委托后会同业主多次实地察看，最终确定现设计方案。我公司于2011年8月对该改建工程进行实地勘测，相继对该改建工程进行一阶段施工图设计，并于9月上旬完成全部施工图设计工作。,工程概述,路线起止点、全长及工程概况 秭归县郭家坝镇文化至五龙旅游公路改建工程位于秭归县郭家坝镇,路线起于原文化集镇猴子潭桥头(K0+000),止于五龙温泉风景区（K10+000）。本次改建工程从K0+000K8+000段是在原有公路的基础上，对线型、纵
3、坡、宽度进行适当改造;由于K8+000K10+000段穿越庙垭村居民点及村委会，房屋密集，平纵线型多处受控，改建难度极大，若走老线预计将搬迁居民16户，拆迁房屋面积达五千多平方米，同时对搬迁户的安置也是个大问题，给工程的前期准备工作增加相当大的压力；若走新线将新建桥梁两座，但工程投资远比搬迁房屋低得多，同时业主强烈要求在部分路段采用新建道路解决以上诸多问题，我公司经过多方案比较、论证，认为业主所提方案切实可行，最终推荐从K8+000K10+000段采用新建道路，同时经过对路面造价进行了比较，我公司推荐全线均采用沥青碎石路面,比较表1,比较表2,项目地理位置,设计标准,公路等级： 山岭重丘四级公
4、路 计算行车速度：20km/h 荷载等级：公路-级 路基宽度： 6.5m 路面宽度：6.0m 路肩宽度： 0.25m 路面设计年限：12年 设计洪水频率：1/50（路基及涵洞）,采用的主要标准规范,1）公路工程技术标准（JTG B01-2003） 2）公路路线设计规范（JTG D20-2006） 3）公路勘测规范（JTG C102007） 4）公路路基设计规范（JTG D30-2004） 5）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004） 6）公路沥青路面设计规范（JTJ 014-97） 7）公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000） 8）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-
5、2004） 9）公路路面基层材料试验规程（JTJ05794） 10）公路工程基本建设项目概预算编制办法（JTG B062007）及配套定额、湖北省交通厅鄂交基2007603号文“湖北省交通厅关于贯彻执行交通部新颁定额有关事项的通知” 11)公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007358号）,二、路线,1、路线概况 路线起于郭家坝镇文化村猴子潭桥头(K0+000)，经猴子潭、大屋场、福禄溪、扇子石、铜鼓岩、黄泥巴潭、砂沟、洞沟、卡马石、杏子树，木籽树坪、青水溪、止于五龙温泉风景区(K10+000)。本次改建工程分为两部分， K0+000K8+000段为改造段，K8+000K10+0
6、00段为新建段。,2、平纵面设计 全段共设转角107个，平均每公里10.7个转角，最小平曲线半径18米，曲线最小长度22.32米；本路段共设置竖曲线49个，设计最大纵坡12.2%一处，因该处位于五龙温泉风景区内，为不改变景区内的总体布局，我公司同业主多次反复讨论，并决定以保总体为主，局部线路同意超标，但对于路线纵坡大于10%的路段，待路面施工完成后要安装减速带，并设置警示标志。最小竖曲线半径：凸曲线200米，凹曲线200米，最短坡长70米。,路线纵断面图,路线平面图,三、路基、路面,根据交通部部颁有关规范、标准及业主要求，路基宽度采用6.5米，路面宽度采用6.0米，两侧各设0.25米宽片石砼路
7、肩。 路基边坡坡率主要按以下几种类型采用。 填土路段 当边坡高度不大于20米时，边坡坡率采用1:1.1，当大于20米时，采用1:1.5。 填石路段 特殊地段当边坡高度不大于20米时，采用1:1坡率垒石路堤。 挖土方路段 当边坡高度不大于20米时：一般边坡坡率采用1:0.5。 挖石方路段 当边坡高度不大于20米时：按岩的分类情况，一般边坡坡率采用1:0.3。,标准断面图,一般路基设计图,土石方调配原则在半填半挖断面中，应首先考虑在本段内移挖作填进行横向平衡，然后再做纵向调配，以减少总的运输量； 路基填方如需路外借方，在指定的地方取土； 综合考虑施工方法、运输条件、施工机械化程度和地形情况选用合理
8、的经济运距； 土方调配移挖作填固然要考虑经济运距的问题，但不是唯一的因素，还应综和考虑弃方对地质灾害的影响。,路面设计原则,路面结构必须满足以下各项基本要求： 具有足够的强度； 具有足够的稳定性； 具有足够的平整度； 具有足够的抗滑性； 具有足够的不透水性。,路面结构层要求 (1) 基层 根据当地材料的供应情况及业主要求、对基层原材料进行室内试验，并进行基层材料组成配合比设计，经对比选择后确定采用水泥稳定碎石基层类型，厚度为15厘米。 水泥稳定碎石：水泥：碎石8：92,2）底基层 （仅适用新建路段，即：K8+000K10+000段） 对于新建段路基经压实后，加铺一层5%水稳定天然砂砾底基层，
9、厚度为10厘米。 水泥稳定天然砂砾：水泥：砂砾5：95,K0+000K8+000段路面结构图,K8+000K10+000段路面结构图,四、桥梁、涵洞 本路段设涵洞26道，其中钢筋混凝土盖板涵14道，钢筋混凝土圆管涵11道，钢筋混凝土箱涵1道。 新建涵洞设计采用汽车荷载为公路-级。涵洞与路基同宽，采用钢筋混凝土盖板涵，设计洪水频率为1/50。对于新建路段的两座桥梁，本次设计仅对造价进行估计，施工图设计由业主单位另行委托。,圆管涵立面图,盖板涵设计图,箱涵设计图,五、筑路材料,1、地材 本路段所经地区地材较丰富，砂石料等地材需在当地石场购买，施工中严禁用风化砂。防护工程、桥涵等构造物所需料石、片石
10、、砾石以及路基、路面用土均遵循沿线就地取材的原则。通过调查实验表明，地材材质符合要求，数量也能满足施工需求，且均可利用老路进行运输。 2、外购材料 根据调查资料，其施工期间所需钢材、水泥、汽、柴油均可在秭归及宜昌采购并运至工地。,六、施工方案,本项目施工方案已针对园区的特点专门作了施工组织设计设，详见施工组织设计及施工进度图。,施工进度图,十二、设计预算,依据交通部2007年33号公布的公路工程基本建设项目概预算编制办法（JTG B062007），以及配套的概预算定额和机械台班定额，湖北省交通厅鄂交基2007603号文“湖北省交通厅关于贯彻执行交通部新颁定额有关事项的通知”进行编制。编制结果为：预算总造价为：17497424元；公路基本造价为：1749742元； （注：本预算费用中包括两座桥梁相关费用）,汇报到此结束 感谢各位领导及专家！,
