1、浅谈城市交通噪声影响因素及降噪措施 侯慧辉 （邢台市环境科学研究院 河北 054000）摘要：随着城市化进程的飞速发展、城市道路的不断完善及人民生活水平的不断提高，各种类型的车辆数量急剧增加，交通噪声污染也越来越严重地影响着人们的生活。为了从源头对交通噪声进行控制，有必要对交通噪声的影响因素进行分析研究，并采取措施降低交通噪声的污染。本文对影响交通噪声大小的几种因素进行预测分析，并在此基础上提出了降低交通噪声对居民影响的措施。关键词：交通噪声；影响因素；降低措施1 研究背景及选题意义噪声污染是当前全球各大城市所面临的严重的环境问题之一，并且有不断恶化的趋势。世界范围内，有超过 20%的人口生活
2、在不可接受的噪声水平之下。在欧洲，有接近 60%的人口暴露于高噪声水平1。在我国，随着城市化进程的急剧发展，交通噪声问题更加凸显。2000 年到2008 年，我国城市人均拥有道路面积从 6.1 平方米增加到 12.2 平方米，全国汽车保有量从 1608.91 万辆猛增到 5099.61 万辆2。在未来，随着城市的进一步发展和人们对生活水平的不断提高，城市噪声问题将会变得更加严峻。城市噪声的主要污染源是交通运输所产生的交通噪声。交通噪声是主要指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。交通噪声严重影响着人们的听力、身心和交流。交通振动一般频率比较低，人体脏器对低频振动非常敏感，因此低频振动对人
3、身心的危害不容忽视。为了进一步研究降低城市交通噪声的措施，本论文将从几个方面简要分析不同条件下同一条路段的噪声大小，及对居民的影响，进而提出降低噪声的措施。2 研究课题及研究内容本次研究将主要以邢台市兴达路（中华大街-育英街）工程为例，预测不同条件下的道路噪声对敏感点的影响，及对不同敏感点的影响。邢台市桥西区兴达路（中华大街育英街）道路工程位于邢台市桥西区东部，道路长度为 697.30m，规划红线宽度为 25m，是一条南北向城市次干道。城市次干路是城市区域性的交通干道，配合主干路组成道路网，起到了广泛连接城市各部分与集散交通的作用。3 预测条件及结果3.1 声 环 境 影 响 预 测 模 型
4、及 参 数 选 择根据工程可研报告提出的车流量预测值及公路环评规范的要求，按不同车流量采用环境影响评价技术导则声环境 （HJ2.4-2009）中的噪声预测模式进行预测。其中交通量相关取值如下： 交通量预测年日交通量预测结果。兴达路（中华大街育英街）（双向二车道）的单方向每小时设计通行能力为 1317.5pcu/h，折算为设计年平均日交通量为 19962pcu/d，昼间系数：0.8。 车型比车型构成比例 5:4:1。车速设计车速按不同条件，分别进行计算。单车噪声排放源强各车型车单车噪声排放源强见下表。表 2 营运各期各车型单车噪声排放源强 单位(dB)大车(dB) 中车(dB) 小车(dB)白天
5、 81.5 81.7 82.1夜间 82.1 82.2 82.33.2 预测结果本次预测兴达路（育英街-中华大街）从相同条件下不同设计车速，道路不同高度，及有无绿化带情况下对路两侧敏感点的影响大小来进行预测（路两侧敏感在不做说明的情况下同表 5） 。(1)不同时速的预测结果本次预测是在相同路面材质、相同高度（路高 0m） 、同样无绿化带，设计车速分别为 30km/h、60km/h 和 90km/h 情况下进行的预测。表 5 时速 30km/h 噪声贡献值预测一览表名称 X 坐标 Y 坐标 离地高度 白天dB(A) 夜间dB(A)丽苑小区 -10 20 1.2 47.85 42.63黄河小区 1
6、5 250 1.2 43.99 38.78西门里小区 -55 495 1.2 51.33 46.11中华小区 -24 488 1.2 51.48 46.26某幼儿园 -180 356 1.2 33.09 27.88表 6 时速 60km/h 噪声贡献值一览表名称 白天dB(A) 夜间 dB(A)丽苑小区 55.53 50.42黄河小区 51.67 46.57西门里小区 59 53.9中华小区 59.16 54.05某幼儿园 40.77 35.67表 7 时速 90km/h 噪声贡献值一览表名称 白天dB(A) 夜间dB(A)丽苑小区 60.04 55.01黄河小区 56.18 51.16西门里
7、小区 63.52 58.49中华小区 63.67 58.64某幼儿园 45.28 40.26综上，设计时速 30km/h 时，公路对敏感点的昼间贡献值在33.0951.48dB（A）之间，夜间贡献值在 27.8846.26 dB（A ）之间；设计时速60km/h 情况下，对敏感点昼间贡献值在 40.7759.16dB（A ）之间，夜间贡献值为 35.6754.05dB（A）之间；时速 90km/h 情况下，对敏感点昼间贡献值为45.2863.67dB（A）之间，夜间贡献值为 40.2658.64dB（A ）之间。由此可见，相同条件下，公路设计车速越大，对路两侧噪声贡献值越大，相应预测值也提高。
8、（2）不同路面高度公路的预测结果本次预测在相同设计条件下，设计车速 30km/h，公路离地高 0m 和公路离地高 10m 情况下分别进行预测。表 8 离地高 0m 的贡献值预测结果名称 白天dB(A) 夜间dB(A)丽苑小区 47.85 42.63黄河小区 43.99 38.78西门里小区 51.33 46.11中华小区 51.48 46.26表 9 离地高 10m 的贡献值预测结果名称 白天dB(A) 夜间dB(A)丽苑小区 32.38 26.52黄河小区 35.06 29.2西门里小区 32.56 26.7中华小区 32.73 26.87综上，路面离地 0m 时白天对敏感点贡献值为 43.
9、9951.48dB（A ） ，夜间为38.7846.26dB（A） ；距离地面高 10m 的公路白天对敏感点贡献值为32.3835.03dB（A） ，夜间为 26.5229.2dB（A） ，相同条件下对离路相同距离、相同高度的噪声贡献值，大多数在路面高 10m 时较小。下面对不离地高度的公路的垂向预测值进行比较，通过相同楼层的贡献值及预测值进行比较，分析路面离地不同高度噪声影响大小。路面离地高度为 0m时对垂向贡献值及预测值见表。表 10 离地 0m 的公路 A 点垂向贡献值预测表序号 离地高度（m） 白天 dB(A) 夜间dB(A)1 0.00 51.38 45.522 3.00 52.37
10、 46.513 6.00 52.26 46.404 9.00 51.98 46.125 12.00 51.63 45.776 15.00 51.24 45.387 18.00 50.84 44.978 21.00 50.44 44.589 24.00 50.05 44.1910 27.00 49.67 43.8111 30.00 49.30 43.45图 4 离地 0mA 点垂向昼间贡献值变化图图 5 离地 0mA 点垂向夜间贡献值变化图可知，路面离地 0m 的公路昼间垂向贡献值在 49.352.37dB（A ）之间，夜间贡献值在 43.4546.51dB（A）之间。表 11 离地 10m 的
11、公路 A 点垂向贡献值预测表序号 离地高度 白天dB(A) 夜间 dB(A)1 0.00 34.81 28.942 3.00 37.11 31.253 6.00 40.41 34.554 9.00 45.71 39.845 12.00 50.96 45.106 15.00 51.37 45.517 18.00 51.80 45.948 21.00 51.46 45.609 24.00 51.08 45.2210 27.00 50.70 44.8411 30.00 50.32 44.46图 6 离地 10mA 点垂向昼间贡献值变化图图 7 离地 10mA 点垂向夜间贡献值变化图可知，路面离地 0
12、m 的公路昼间垂向贡献值在 34.8151.8dB（A ）之间，夜间贡献值在 28.9445.94dB（A）之间。综上所述，路面离地高 10m 时对敏感点及不同楼层的贡献值较离地 0m 时多数较小，离地 10m 高公路对敏感点影响较小。（3）有无绿化带的不同影响本次评价在相同条件下，有 3m 高绿化带和无 3m 高绿化带时，分别进行了预测评价，通过对比分析，绿化带能够降低一定的噪声分贝，但是影响不大。综上所述，通过变换不同的预测条件，得出结论，设计时速 30km/h 较90km/h 可以降低 12.19-12.38dB（A） ，路面高 10m 时比在平地时可降低8.9319.41dB（A） 。
13、因此，在设计车速较低、高架桥道路及有绿化带情况下，噪声对敏感点影响较小。4 降低噪声的措施降低交通噪声的措施有很多，可以从实施交通管制方面进行控制，可以从噪声传播途径考虑设置声屏障，可以改造路面。本次研究降低市区车速和离地一定高度均是从降低噪声源进行的分析，通过分析可知，市区行驶车辆通过控制较低车速可以在很大程度上降低噪声源及敏感点的影响，另外市区设置高架桥公路可以降低敏感点的影响，并可以降低对不同楼层噪声的影响。另外距离路中心线较远的敏感保护目标受到的噪声影响较小，因此，可以规划离路一定的距离，来保护敏感目标。平地公路楼层在 3m 噪声贡献值达到最大，可以将高层住宅临路一层、二层作为商用，降
14、低交通噪声对临街居住区的影响。5 结语城市交通噪声的合理控制关系到每个城市居民的生活质量，并关系到城市的规划与建设，对于处于设计阶段的道路应从选址选线、车速设计，路面设计等多方面综合考虑，每种降噪方法都有自己的局限性，我们应该根据实际情况合理选择降噪措施，希望本文可以为规划设计部门提供些帮助。参考文献：（1）徐鹤，冯晓飞，白宏涛.省级路网规划 噪声环境影响评价方法研究.噪声与振动控制.2009，Vol.29（5） ，165169（2）冯晓飞.基于 Cadna/A 的城市交通噪声预测和 noise mapping 研究.硕士论文.2010本人现城市建设理论研究杂志的组稿编辑同时因工作需要与众多期
15、刊杂志有着密切的合作关系。为广大需要职称论文的朋友发表论文。若需要，请联系。中华人民共和国新闻出版总署备案 http:/城市建设理论研究杂志是经新闻出版总署批准，中国商业联合会主管、商业网点建设开发中心主办；中国建设职工政治思想工作委员会、联合国全球人类发展中国协会、科技部科学技术进步研究所、中国社科院城市发展与环境研究中心联合指导的国家级建筑类专业期刊。城市建设杂志社出版的城市建设理论研究旬刊连续型出版物。办刊宗旨是“聚焦城市建设领域，集合业界精英智慧，发布最新理论成果，指导中国城市建设”。 国内刊号：CN119313/TU，国际刊号：ISSN 2095-2104 。城市建设理论研究杂志被核
16、心期刊国际认证协会（International Certification Institute core journals 简称 ICIJ）认证为国际学术期刊，被核心期刊国际认证协会认证收录.是城市建设杂志社依托自身优势不断拓宽服务、施行多元化发展，推动中国城市建设和相关理论研究作出的一项重要举措。本刊完全服务于中国城市建设的理论读本，是中国各级城市建设者管理城市、建设城市的理论法宝，是所有从事中国城市建设理论研究者的良师益友。一 城市建设理论研究杂志现开设：建筑管理、水电管理、路桥管理等版块。建筑管理栏目：机械工程、城市规划、市政工程、工程管理、园林景观、建筑设计、结构设计、地质勘探、环保工
17、程、地基基础、暖通技术、土木工程、施工技术、综述等。水电管理栏目：电气设计、电气工程、电力系统自动化、水电工程勘测、水电施工技术、技改和检修、电网工程建设、电力设备制造、综述等。路桥管理栏目：工程勘测、路面工程、路基建设、道路设计、桥梁设计、桥梁施工、交通运输管理、智能交通、综述等。二 征文形式与要求论文要求 论点新颖，论证充分；设想可行，结论可靠；条理分明，书写清楚，用字规范，文前要有“摘要” 、 “关键词” ，投稿方式以发电子邮件为主，格式要求用 word 文档，字数以 2500-3500 字为宜。论文格式 题目、作者姓名、工作单位、地址及邮政编码、内容提要、关键词、正文、参考文献。 （附个人简介及联系方式）三 投稿及联系方式1 邮政地址：北京市丰台区骆驼湾 37 号 邮编：1000732 投稿信箱：WWWCSJSLLCOM 3 联系电话： 010-60329585 ，131269275584 组稿编辑：王老师5 工作 QQ 号： 936856693四 论文发表说明投寄论文经本刊编辑部审阅通过后，将在城市建设理论研究杂志上刊发。每篇论文收到后一周给予答复是否被录用（敬请及时询问，以防耽误） ，论文发表后，本部向每位作者赠送一本当期样刊，以便使用。注意：所投论文，文责自负。城市建设理论研究杂志社编辑部
