1、共同规范：船舶建造标准的重大变革基于 CSM 方法的水下宽带相干源方位估计 吕新华攸阳张宏志4DoronM.A.andWeissA.J.,OnFocusingMa?Processing,1992,42(6):12951302.tricesforWidebandArrayProcessing,IEEETrans.Signal共同规范:船舶建造标准的重大变革迫于在过去 10 年间发生的多起重大海事事故的压力,为了满足航运业对更高质量的需求,在国际航运界建设一个公平的市场,保证海上安全,防止污染,保护海洋环境,国际船级社协会(IACS)制定了“散货船结构共同规范(JBP)“和“油轮结构共同规范(Jr
2、P)“,统一 IACS 内部的油船,散货船建造标准.该规范的实施日期虽然在去年的 IACS 特别理事会上确定在 2006 年 1 月 1 日生效,但由于近来日,韩的强烈反映,生效日期是否变更将在 2005 年 3 月底召开的 IACS 理事会特别会议上进行讨论.这是 IACS统一船建造标准,其意义重大而深远.由于 IACS 拥有全球商船总吨的 90%以上,因此,共同规范的实施将引发一场全球性规范的变革,并预示着船级社和造船业将面临新的机遇与挑战.“散货船结构共同规范(JBP)“和“油轮结构共同规范(JTP)“是单一船型规范.JrP 主要由美国,英国和挪威 3 家船级社共同开发制定.JBP 是在
3、亚洲的 3 家 IACS 成员,即中国船级社,韩国船级社和日本海事协会组成的“A3“合作研究项目基础上,结合法国,德国和意大利等欧洲船级社组织(UNITAS) 的研究成果,联合研发而成.共同规范已经被纳入国际海事组织(IMO)“基于目标的船舶标准“体系 ,即直接进入了 IMO 的技术政策体系.作为实践 IMO 安全目标的具体措施之一,共同规范受到了 IMO 和国际船东组织的欢迎.中国船级社派出自己的专家担任 IACSJBP 的技术协调委员会成员,自始至终参与了“ 散货船结构共同规范“的制定工作 .IACS 共同规范不仅是一项技术标准,它还综合了 IACS10家船级社和工业界的经验,在设计概念,
4、理念上与现行的船级社规范有较大的不同,更能反映当前船舶技术发展的趋势并推动其发展.共同规范的评估范围较传统评估有很大的延伸,以净尺度替代现行的建造厚度为基础的检验标准,对检验体系有很大影响,将导致目前检验发生重大变化.净尺度概念的引入使得模糊的“建造尺寸“ 设计方法退出单一规范体系,明确了维护标准.它对船东目前采用的维护手段与操作程序的变革亦将产生重大的影响.共同规范作为不涉及轮机,电气内容的单一结构规范,已经被纳入了 IMO“目标型“的船舶标准体系.这体现了在当前倡导的航行安全,防止污染和反恐的船舶安全的背景下,IMO与 IACS 打破常规,彼此融合的积极意义.共同规范还避免了船级社成员间因
5、竞争而降低技术标准的可能.由于是单一船型规范,更符合单一船型特点.随着共同规范的即将实施,船舶设计水平和建造水平都将发生变化.按照共同规范建造的船舶,所用钢材重量会有所增加,日,韩造船业由于造船技术先进对批量造船采用流水线,降低了成本.一旦共同规范生效,新的建造标准实施,其现行的造船模式将受影响,成本上升.而中国造船业由于自身条件限制,船体重量很可能已经大于共同规范的要求,因此成本反而有下降空间.对中国来说,如果利用得好,机遇就将多于挑战.中国船级社作为中国船舶工业支持保障系统中的重要组成部分,对引导造船业解读,理解共同规范,把好技术关起着至关重要的作用.CCS 作为“散货船结构共同规范 “的发起人之一,积极参加规范的起草,编制工作,积极参与共同规范在全球的宣讲活动,并多次组织研计会,引导中国造船界对共同规范技术进行评估,实质性地推进了共同规范的制定与实施.共同规范的制定,是中国船级社在参与国际标准制定中,第一次与国外发达船级社在同一起跑线上,表明了 CCS 向国际一流船级社进军的信心与能力.(秦萍)本刊编辑部转载34
