1、www.G www.G ；业务部： ；技术部： www.G 13 给水与排水 13.1 13.1.1 用水的原则。13.1.2 其他可靠的供水水源。 13.1.3 一般规定 地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水 压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约 地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿 线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取 地铁排水系统，除生活及粪便污 水应单独排放外， 结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等 可以按合流排放，但厕所生活及 粪便污水的排放，必 须符合当地和国家现行排水标准的规定。 13.1.4 定，但排水设备，应按自动化管理设计。 13.1.5 给
2、排水设备的自动化程度，应根据运 营管理的需要，结合当地具体条件，经过技术经济比较确 地铁金属给排水管道及有关设备，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。 GPSZX 1 30 13.2 13.2.1 1 工作人员生活用水量 为 2 冷水机组的水系 统的补充水量为冷却循环水量的 3 车站公共区域冲洗用水量 为 4 生产用水量按工 艺要求确定； 5 消防用水量应 符合本规范第 13.2.2 给 给水系统用水量定额应符合下列规定： www.G 水 30 60 l/人 班，小时变化系数为 2.5 2.0； 2 3%； 2 2 4 l/m 次，每次按冲洗 1h 计 算；19 章的有关规定。 给水系统的水质
3、应符合下列规定： 1 生活用水的水质， 应符合现行国家 标准生活饮用水卫生标准的规定； 2 生产用水和消防用水的水 质 按工艺要求确定。 13.2.3 给水系 统的水压应符合下列规定： 1 生活用水设备 和卫生器具的水 压， 应符合现行国家标准建筑给水排水设计规范的规定； 2 生产用水的水 压按工艺要求确定； 3 消防用水的水压应符合本规 范第 13.2.4 系统等因素确定，一般按下列情况选择给水系统： 地铁给水系统的选择，应根据生产、生活和消防等各项用水 19 章的有关规定。 对水质、水压和水量的要求，结合市政给水 1 为保证人员饮 用水的水质，地铁宜采用生活和消防分开的给水 系统。生活给水
4、管宜由市政自来水管引入。 但生产用水可和消防或生活给水系统共用。 2 当城市自来水的供水量能满 足生产、生活和消防用水的要求， 而供水压力不能满足消防用水压力时，应和 当地消防及市政部门协商设消防泵和稳压装置，不设消防水池。 3 当城市自来水的供水量和供水压力能满足生产和生活用水，而不能满足消防用水量要求 时， 则应设消防泵、 稳压装置和消防水池。 4 如设自动喷水 灭火系统时， 应 采用独立的给水系统，不应和生产、生活及消火栓给水系 统共用。 13.2.5 管道布置和敷 设应符合下列规定： 1 当车站生活和消防 为分开的 给水系统时， 车站内生活用水宜设 计为枝状管网，由城市自来水管引出一根
5、给 GPSZX 2 30 www.G 2 地下车站的自来水引入管宜通过风道或人行通道和车站给水系统相接； 3 地下区间的给 水干管的布置，当为接触轨供电时，应设在接触 轨的对侧；当为架空接触网供电时，可设在 隧道行车方向的任一侧，管道和消火栓的位置不得侵入设备限界； 4 给水管不应穿 过变电所、通信信号机房、控制室、配电室等房间； 5 车站内的给水干管宜采取防结露措施； 6 寒冷地区设在出入 线洞口附近、进风道内及无采暖措施的地面 或高架站站厅、站台的给水管应采取防冻保 温措施； 7 地铁的管道敷 设， 应考虑热膨 胀的影响。当穿过结构变形缝时，必要时应考虑防沉降措施，给水干管必 须固定
6、在主体结构或道床上； 8 当给水管穿过 主体结构时， 应设 防水套管。 13.2.6 管材及附件的 设置应符合下列规定： 1 地下车站站台板下及地下区间隧道敷设的给水干管，宜采用球 水干管及其他支管宜采用内外热镀锌钢管，根据管径的不 应采用符合国家有关规定并符合生活饮用水卫生标准的管材； 2 如设自动喷水 灭火系统时，消防给水管应采用内外热镀锌钢管或热镀锌无缝钢管； 3 埋地或设在垫层 内的给水管道的外壁，应采取防腐蚀措施； 4 给水管网上的 阀门设置， 应符合 现行国家标准建 5 地下车站及区 间给水干管的最高点 设排气阀，最低点设泄水阀，其直径应通过计算确定； 6 给水泵的送水管上 应设压
7、力表，当扬程超过 墨铸铁给水管和胶圈接口。吊顶内的消防给 同，分别采用沟槽式、法兰盘或丝扣接口。生活给水管 筑给水排水设计规范及建筑设计防火规范的规定； 0.35MPa 时 ,应采取防水锤措施。 GPSZX 3 30 13.3 13.3.1 1 生活排水量按生活用水量的 排 地铁排水量定额应符合下列规定： www.G 水 95%计算； 2 生产用水排水量按工艺要求确定； 3 冲洗和消防废 水量和用水量相同。 13.3.2 冲洗及消防废水、露天出入口和隧道洞口的雨水，宜分类 其他废水及雨水可按合流制排放。局部及临时排水泵房的废水如有可能宜排入线路排水沟。 13.3.3 地下通道等地下部分的
8、污水及废水如不能按重力流排放时应设排水泵提升排入城市排水系统。 13.3.4 1 区间隧道主排水 泵站应设在线 路实际坡度最低点 大于 地铁地下车站的生活及粪便污水、结构渗水、倒滤层排水、 集中，就近提升排放。生活及粪便污水必须单独排放。 地面或高架车站的污水及废水应按重力流排水方式设计。 地铁隧道内的排水泵站（房）的设置应符合下列规定： ,每座泵站所担负区间长度，单线不宜大于 3km，双线不宜 1.5km，主要排除结构渗水，冲洗及消防废水； 2 当主排水泵站所担 负的区间长 度超过规定，而排水量又较大时，宜设辅助排水 泵站； 3 地下车站排水 泵房必须设在 车站线路坡度的下坡方向的一端，主
9、要排除车站范围内的结构渗水、冲洗和消 防废水，如车站端部设排水泵房有困 难，而且区 间排水泵站距该站又较近时，也可不设 排水泵房； 4 地下车站污水 泵房宜设在厕 所附近，主要排除厕所的污水； 5 临时排水泵房 应设在地铁分期修建的先建段内； 6 地下车站局部排水 泵房宜设 在地面至站厅层的自动扶梯基坑附 近，折返线车辆检修坑端部，地下车站站台 板下、碎石道床区段及电梯井等不能自流排水而又有可能集水的低洼处； 7 露天出入口及敞开通风口排水泵房的雨水排放设计按当地 8 洞口的雨水如不能自流排放时，必须在洞口适当位置设排水泵 50 年一遇暴雨强度计算，集流时间为 5 10min； 站，并在洞口道
10、床的适当位置，设横向截水 沟，保证将雨水导流至泵站集水池。排水管渠或排水泵站的排水能力， 间按计算确定； 50 年一遇的暴雨强度计算， 9 洞口排雨水泵 站宜设两至三根压力排水管，其他泵站（房）宜 设一至两根压力排水管，车站排水泵房的压 GPSZX 4 30 www.G 10 架空接触网供电时，地下区间排水泵房的室内地面，宜和走行轨顶面齐平；接触轨供电时地下区间排水泵 房的室内地面，宜和接触轨防护罩面齐平。 11 排水泵站（房）的布置，参照现行国家标准室外排水设计规范的规定执行。 13.3.5 排水 泵站（房）的排水泵的设置应符合下列规定： 1 区间排水泵站、辅助排水泵站及 车站排水泵房
11、应设两台排水泵 泵同时工作；排水泵的总排水能力，按消防 时的排水量和 站，应增设一台排水泵，每台排水泵的排水能力应大于最大小时排水量的 2 车站露天出入口及敞开通 风 口的排水泵房，设两台排水泵，平 时 每台排水泵的排水能力，应大于最大小 时排水量的 ，平时一台工作；当排除消防废水时，两台 结构渗水量之和确定。位于水域下的区间及车站排水泵 1/2； 一台工作，最大雨水时两台泵同时工作。 1/2； 量的 3 洞口的雨水泵 站，宜 设三台排水 泵，最大水量时三台泵同时工作 1/3； 4 车站污水泵房、临时和局部排水 泵房设两台污水泵，一台工作， ，每台泵的排水能力应大于最大小时排水 一台备用，每台
12、泵的排水能力，不小于最 大小时的污水量； 5 排水泵站（房）的排水 泵， 应设计为自灌式，一般采用自动、就 地和远动三种控制方式，但污水泵和自动 扶梯基坑的局部排水泵，可以按自动和就地两 种控制方式设计。排水泵的工作状态和水位信号，应在控制室显示； 6 排水泵为自动 控制启动时，水泵每小时启动次数不得超过 13.3.6 1 洞口雨水泵站的集水池有效容积，不应小于最大一台水泵 2 厕所污水泵房的集水池有效容积，宜按 3 其他各类排水 泵站（房）的集水池有效容积，不得小于最大一台排水泵 13.3.7 排水泵站（房）的集水池有效容积，按下列原则确定： 6 次。5 10min 的出水量； 6h 的 污
13、水量确定； 15 20min 的出水量。 其他排水设施应符合下列规定： 1 隧道内碎石道床应设排水管，每隔 2 在地下车站站 厅层边墙角下 ,每隔 20m 设一个检查 坑，排水管及明沟的纵向坡度不宜小于 50m 宜设一个 3； DN75 DN100 的地漏，排水立管接入线路排水沟。在地面 进入站厅的人行通道和站厅层相接部位，宜 设横截沟并在沟内设排水立管，接入站台层线路排水沟； GPSZX 5 30 www.G 3 车站各类用房的盥洗 间、 污水池和洗 脸盆的污水，必须通过管道排入污水泵房的集水池； 4 地下车站和区 间排水泵房的 压力排水管，宜采用金属管； 5 厕所污水泵房的 污水池应
14、设 透气管，透气管在 污水池盖板上及穿出主体结构内侧应设阀门（工作压力大 1.0MPa） ； 6 重力流排水管宜采用阻燃型硬聚氯乙烯排水管； 7 车站污水泵房、临时排水泵房及局部排水 泵房的压力排水管和地面城市排水管道连接时，宜 设一般检查 井；车站排水泵房及区间排水泵房的压力排水管和地面城 井） 市排水管连接处，宜设检修井和压力检查井（或设消力 ，检查井距车站主体结构外墙的距离不小于 3.0m； 8 排水泵站（房）的集水池 应设 冲洗管和人孔。 13.3.8 局部 污水处理设施应符合下列规定： 1 当城市有污水排水系 统无污 水处理厂时， 车站厕所的污水应经过化粪池处理达到标准后排入城市污水
15、排 水系统； 2 当城市有污水排水系 统又有 污水处理厂时， 车站厕所排出的污水是否设化粪池，应和城市市政管理部 门 商定； 3 地面化粪池距建筑物的距离不宜小于 4 地面化粪池的 设计应符合现 行国家标准建筑给水排水设计规范的规定； 5 当城市无污水排水系 统， 应根据国家或当地 现行有关污水综合 水，进行处理，达到标准后排入城市排水系统； 6 车站粪便污水 处理设施，宜 为 埋地式并设在人行道或绿地内； 7 生活污水处理 设施前应设调节 池， 调节池的有效容积应经计算确定，也可取 5m； 排水标准的规定，对地铁车站排出的粪便污 4 6h 的生活污水量。GPSZX 6 30 www.G
16、 13.4 车辆段和停车场给水与排水 给 13.4.1 1 办公人员生活用水 为： 2 职工淋浴用水 为 3 消防用水，根据 现行国家标准 建筑设计防火规范的规定执行； 4 生产工艺用水，按工 艺要求确定； 给水用水量定额应按下列规定确定： 40 40 l /班人； 60 l /班 人，小时变化系数为 2.0； 5 路面洒水、绿 化及草地用水、汽车冲洗用水等应符合现行国家 标准建筑给水排水设计规范及有关规范 的规定； 6 不可预见水量按 车辆段内最高日用水量的 13.4.2 13.4.3 设一个洒水栓。 13.4.4 术经济比较，可以设变频调速装置、屋顶水箱或水塔。 13.4.5 13.4.6
17、 15%计算。 给水水源应采用城市自来水，宜由城市自来水引入两根给水管和车辆段内室外给水管网相接。 室外生产、生活和消防给水宜采取共用的 环状管网给水系统， 120m 设一座室外消火栓井，每隔 80m 当城市自来水的供水量和供水压力，不能 满足车辆段内的用水要求时，应设给水泵 房和蓄水池 ,并根据技 车库及多层建筑物，室内设消火栓超 过 室外给水管宜采用球墨铸铁管和胶圈接口， 变坡最高点设排气阀，最低点设泄水阀。 10 个且消防用水量大于 15 l/s 时，应采用环状管网给水系统。 排 13.4.7 1 生活排水量标 准应按用水量的 2 生产用水排水量按工艺要求确定； 3 冲洗和消防废 水排水
18、量和用水量相同。 13.4.8 利用。 13.4.9 排水量定额应符合下列规定： 90% 95%确定； 含油废水及洗车库的废水，不符合国家规定的排放标准时， 应经过处理，达到标准后排放，并尽量重复 车辆段附近无城市污水排水系统时，则车辆段内的生活污水必须经过处理，达到排放标准后才能排放。 GPSZX 7 30 www.G 13.4.10 污水泵站提升排入城市污水排水系统。 13.4.11 13.4.12 车辆段的生活污水，宜集中后按重力流方式排入城市污水排水系统，如不能按重力流方式排放， 室内重力流排水管道宜采用阻燃型 车辆段的停车列检库、定修库、试车线等，当设有检修坑时应有排水设施。
19、UPVC 塑料管。室外排水管宜采用塑料管或钢筋混凝土排水管。 GPSZX 8 30 www.G 19 防灾与报警 19.1 一般规定 19.1.1 19.1.2 19.1.3 公共场所的防火灾设计，应符合民用建筑设计防火规范的规定。 19.1.4 19.1.5 19.1.6 地铁应具有防火灾、水淹、风灾、冰雪、地震、雷击和停车事故等灾害的防灾设施，并以防火灾 为主。 地铁防火灾应贯彻“预防为主，防消结合“的方针。同一条线路按同一时间内发生一次火灾考虑。 地下车站站厅乘客疏散区、站台及疏散通道内不得设置商业 场所。站厅及与地铁相联开发的地下商业等 地铁车站应配备防灾救护设施，车辆段和综合基
20、地应配备防灾救援设施。 地铁控制中心负责全线的防灾调度指挥及救援事宜。 地铁的防灾设计，除执行本规范外，尚应符合现行国家有关规范的规定。 GPSZX 9 30 www.G 建筑防火 19.1.7 19.1.8 人行楼梯应为封闭楼梯间。 19.1.9 地铁的地下工程及出入口、通风亭的耐火等级为一级。 地下车站管理用房宜集中一端布置。管理用房区应有一个安 全出口通向地面，该区内站厅和站台层间的 地铁与地下及地上商场等地下建筑物相连接时，必须采取防火分隔设施。 19.1.10 地下车站站台和站厅乘客疏散区应划为一个防火分区。其他 2 1500m 。地上 车站不应大于 两个防火分区之间采用耐火极
21、限 防火玻璃。 注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所和盥洗室的面积可不记入防火分区面积内。 19.1.11 灭火剂钢瓶室等重要设备用房，应采用耐火极限不低于 建筑吊顶应采用不燃材料。隔墙 上的门及窗应采用甲级防火门及甲级防火窗。 19.1.12 19.1.13 地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、 检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装修材 料不得采用石棉、玻璃纤维制品及塑料 类制品。 19.1.14 火封堵材料将空隙填塞密实。并应达到防火分隔物的耐火极限。19.1.15 1 车站站台和站 厅防火分区，其安全出口的数量不 应少于两个，并应直通车站外部空间。 地下车站的行车值
22、班室或车站控制室、 变电所、配 电室、通信及信号机房通风和空调机房、消防 泵房、 部位的防火分区的最大允许使用面积不应大 2 2500 m 。 4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，应采用 C 类甲级 3h 的隔墙和耐火极限不低于 2h 的楼板与其它部位隔开， 站厅与站台间的楼梯口处，宜设挡 烟垂壁， 挡烟垂壁下缘至楼梯踏步面的垂直距离不应小于 车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，及各设备、管理用房， 2.3m。 防火卷帘与建筑构件之间的缝隙以及管道、 电缆、 风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时 ，应采用防 地下车站防火分区（有人区）安全出口的设
23、置应符合下列规定： 2 其他各防火分区安全出口的数量也不应少于两个，并 应有一个安全出口直通外部空间。与相邻防火分区连 通的防火门可作为第二个安全出口。 竖井爬梯出入口和垂直电梯不得作为安全出口。 与车站相联开发的地下商业等公共场所，通向地面的安全出口应符合现行建筑设计防火规范的规定。 19.1.16 站台公共区的任一点，距疏散楼梯口或通道口不得大于 50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。 GPSZX 10 30 www.G 设于公共区的付费区与非付费区的栏栅应设疏散门。 供人员疏散时使用的楼梯及自动扶梯，其疏散能力均按正常情况下的 出口楼梯和疏散通道的宽度，应 保证在远期高峰小时客
24、流量时发生火灾的情况下， 19.1.17 19.1.18 19.1.19 客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。 19.1.20 1 供人员疏散的出口楼梯和疏散通道的宽度， 应按本规范第 90%计算。 6min 内将一列车乘 安全出口、楼梯和疏散通道的设 置应符合下列规定： 8 章车站建筑的有关规定计算。 2 车站的设备及管理用房区域的安全出口、楼梯、疏散通道的最小净宽应符合下列规定： 地铁车站设备、管理用房区安全出口及楼梯 为 单面布置房间的疏散通道为 双面布置房间的疏散通道为 3 附设于设备及管理用房的 门至最近安全出口的距离不得超过 其最大距离不得超过上述距离的 19.1.21 1
25、9.1.22 级防火门。 1.0m； 1.2m； 1.5m。 35m， 位于尽端封闭的通道两侧或尽端的房间， 1/2。 地下出入通道长度不宜超过 两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于 100m，如超 过时应采取措施满足人员疏散的消防要求。 600m 时， 应设联络通道，并在通道两端设双向开启的甲 GPSZX 11 30 www.G 消防给水与灭火装置 19.1.23 他可靠的消防给水水源。 19.1.24 19.1.25 及高架车站应符合现行国家标准建筑设计防火规范的规定。 地铁的消防给水水源应优先采用城市自来水，当沿 线无城市自来水时，应和当地规划部门协 商， 地铁消防给水系统的设
26、计，应符合本规范第 地铁消火栓用水量：地下车站不小于 13.2.4 条的 规定。 20 l/s；地下折返线及地下区间隧道不应小于 10 l/s；地面车站 19.1.26 地铁消防给水管道的设置应符合下列要求： 1 地下车站和区 间的消防给水 应设计为环状管网。 2 每座地下车站宜由城市两路自来水管各引一根消防给水管和车站环状管网相接。地下区间 上下行线各设 置一根消防给水管，并宜在区间 中部连通，在车站端部和 车站长度及车站至前后区间给水管的连通管处的长度之和。区间连通管处宜 设手动电动阀门。 车站环状管网相接。消防给水管的水力计算长度为一座 3 如果地面仅有一路城市自来水管，每座地下 车站可
27、只引入一根消防给水管。消防给水管的水力 计算长度， 为地下两个车站的长度及两站之间的区间长度之和。 4 在经济技术比 较合理的情况下，地下区间两条给水干管之间可不设连通管。 5 地面及高架车 站，室内消火栓不超过 给水管可为枝状。 19.1.27 站室内消火栓的设置应符合现行国家标准建筑设计防火规范的规定。 19.1.28 1 消火栓口径均为 10 个、消防用水量不大于 15 l/s 时，可以设一根进水管，室内消防 地下车站站厅、站台、 设备及管理用房区域、人行通道、地下区间隧道应设室内消火栓，地面或高架 车 地铁室内消火栓的设置应符合下列要求： DN65，水枪喷嘴直径为 19mm，每根水龙带
28、长度为 25m，栓口距地面或楼板高度应为 1.1m。 2 在车站的站厅 、站台等公共 场 所内，宜将消火栓与灭火器共箱设置，箱内配备水龙带和水枪 ，自救式消 防软管卷盘和灭火器。车站其它部位的消火栓箱可不 设自救式消防 软管卷盘。设双口双阀消火栓箱时，箱内可配 一根 25m 的水龙带。 3 消火栓的布置应保证有两只水 枪的充实水柱同时到达室内任何部位。水枪充实 水柱不应小于 10m。消火栓 的间距，应按计算确定，但单口单阀消火栓不应超过 30m，双口双 阀消火栓不应超过 50m。地下区 间隧道（单洞） GPSZX 12 30 4 消火栓口的静水压力不超过 5 地下区间隧道的消火栓，可以不
29、设消火栓箱， 6 当车站设有消防 泵房时，消火栓处应设水泵启动按钮。 19.1.29 栓。地面或高架车站水泵接合器的 设置应符合现行国家标准建筑设计防火规范的规定。 19.1.30 用水量火灾延续时间按 19.1.31 体灭火装置的设置，应按现行建筑 设计防火规范的规定执行。 19.1.32 www.G 50m。人行通道内消火栓间距不应超过 30m。 0.8MPa，消火栓口 处出水压力不超过 0.5MPa。 水龙带。但应将水龙带放在邻近车站端部专用消防箱内。在地下车站出入口或通风亭的口部等处明显位置应设水泵接合器，并在 15 40m 范围内设置室外消火 当地铁车站必须设消防泵和消防水池时，消防
30、水池的有效容积应满足消防用水量的要求。消火栓系统的 2h 计 算，当补水有保证时可减去火灾延续时间内连续补充的水量。 地下车站的车站控制室、通信及信号机房、地下变电所应设置气体自动灭火装置。地上运营 控制中心气 地铁工程应按现行国家标准建筑灭火器配置设计规范的规定配置灭火器。 GPSZX 13 30 www.G 防烟、排烟与事故通风 19.1.33 19.1.34 1 地下车站的站 厅和站台； 2 地下区间隧道。 地铁的下列场所应设置机械排烟设施： 1 同一个防火分区内的地下车站 设备及管理用房的总面积超过 个房间； 2 最远点到地下 车站公共区的直 线距离超过 19.1.35 且应符合
31、防烟、排烟系统的要求，并应具备事故工况下的快速转换功能。 19.1.36 1 当区间隧道发 生火灾时， 应能背着乘客疏散方向排烟，迎着乘客疏散方向送新风； 2 当地下车站的站 厅、站台或 设备 及管理用房发生火灾时应具备防烟、排烟和通风功能； 3 当列车阻塞在区 间隧道时， 应 能对阻塞区间进行有效通风。 19.1.37 区不得跨越防火分区。 19.1.38 19.1.39 设备负担两个防烟分区时，其设备 能力应按同时排除 站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有不小于 19.1.40 19.1.41 19.1.42 250时能连续有效工作 地下车站及区间隧道内必须设置防烟、排烟与事故通风系统。 地铁的
32、下列场所应设置机械防烟、排烟设施： 2 200m 或面积超过， 2 50 m 且 经常有人停留的单 20m 的内走道； 连续长度大于 60m 的地下通道和出入口通道。 当防烟、排烟系统与事故通风和正常通 风与空调系统合用时，通风与空调系统应采用可靠的防火措施， 防烟、排烟系统与事故通风应具有下列功能： 地下车站站厅、站台的防火分区 应划分防烟分区，每个防烟分区的建筑面积 不宜超过 2 750m ，且防烟分 防烟分区可采用挡烟垂壁等设施实现。挡烟垂壁等设施的耐火极限不应小于 地下车站站台、站厅火灾时的排烟量，应根据一个防烟分区的建筑面积按 0.5h。 3 2 1m / m min 计算。当排烟
33、2 个防烟分区的烟量配置。当 车站站台发生火灾时，应保证 1.5m/s 的向下气流。 区间隧道火灾的排烟量， 区间隧道排烟风机及烟气流经的辅助设备如风阀及消声器等，应保证在 地下车站站厅、站台和设备及管理用房排烟 风机及烟气流经的辅助设备如风阀及消声器等， 应保证在 按单洞区间隧道断面的排烟流速不小于 2m/s 计算，但排烟流速不得大于 150时能连续有效工作 11m/s。 1h。 1h。 GPSZX 14 30 www.G 19.1.43 的隧道温度低于 19.1.44 19.1.45 19.1.46 1 穿越防火分区的防火墙及楼板处； 2 每层水平干管与垂直总管的交接处； 3 穿越变
34、形缝且有隔 墙处。 列车阻塞在区间隧道时的送风量，按区间隧道断面风速不小于 2m/s 计算，并按控制列车顶部最不利点 45校核确定，但风速不得大于 11m/s。 排烟口的风速不宜大于 当排烟干管采用金属管道时，管道内的风速不应大于 通风与空调系统下列部位风管应设置防火阀： 10m/s。 20m/s，采用非金属管道时不应大于 15m/s。 GPSZX 15 30 www.G 防灾通信 19.1.47 发生灾害时供救援人员进行地上、地下联络的无线通信设施。 19.1.48 室及车辆段值班室应设置无线通信设备。 19.1.49 19.1.50 19.1.51 19.1.52 19.1.53 地
35、铁公用通信的程控电话应具有火警时能自动转换到市话网的“ 119“的功能。同 时，地铁内应配备在 地铁控制中心应设置防灾无线控制台，列 车司机室应设置防灾无线通话台，车站控制室、 地铁控制中心应设置防灾广播控制台， 车站控制室，车辆段值班室应设置广播控制台。 地铁控制中心和车站控制室应设置监视器和控制键盘，供防灾调度员监视。 地铁应设消防专用调度电话， 地铁车站应设消防对讲电话。 地铁通信系统的设计，应具备火灾 时能迅速转换为防灾通信的功能。 防灾调度电话系统应在控制中心设调度电话总机， 在车站及车辆段设分机。GPSZX 16 30 www.G 防灾用电与疏散指示标志 19.1.54 电时
36、，应能保证消防设备正常工作。 19.1.55 消防用电设备按一级负荷供电，并应在末级配电箱处设置自动切换装置，当发生火灾切断生 产、 19.1.5619.1.57 钨灯等高温照明器。 19.1.58 1 站厅、站台、自动扶梯、自动人行道及楼梯口； 2 疏散通道及安全出口； 3 区间隧道。 19.1.59 19.1.60 下列部位应设置醒目的疏散指示标志： 1 站厅、站台、自动扶梯、自动人行道及楼梯口； 2 人行疏散通道拐弯处、交叉口及安全出口；沿通道长向每隔不大于 应急照明的连续供电时间不应少于 防灾用电设备的配电设备应有明显标志。 照明器标明的高温部位靠近可燃物时，应采取隔热、散 热等防灾保
37、护措施。可燃物品库房不 应设置卤 1h。 下列部位应设置疏散应急照明： 应急照明和疏散指示灯用的电缆应采用耐火型。 20m 处； 3 疏散通道和疏散门，均 应设置灯光疏散指示 标志，并设有玻璃或其他不燃烧材料制作的保护罩； 4 指示标志距地面小于 5 站台、站厅、疏散通道等人员密集部位的地面，宜 设置保持视觉连续的发光疏散指示标志 1m。 GPSZX 17 30 www.G 其他灾害预防 19.1.61 19.1.62 19.1.63 19.1.64 19.1.65 19.1.66 的有关规定。 地铁车站出入口及敞口低风井等口部的防淹措施按本规范第 洞口及露天出入口的防淹措施，按本规范第
38、 地铁工程下穿河流、湖泊等水域 时的防淹措施按本规范第 地铁地面及高架有关建筑工程的防雷措施及其他电气要求，按本规范第 地面及高架线路的架空线路与架空接触网应满足防风要求。 地下、高架及地面结构的抗震设计 ，除 应遵守本规范规定外，尚应符合地面建筑现行国家抗震设计规范 8 章的有关规定执行。 13.3.4 条的 规定执行。 1.0.16 条的 规定执行。 14 章的有关规定执行。 19.1.67 寒冷地区的地面及高架线路应采取防冰雪措施。 GPSZX 18 30 www.G 13 给水与排水 13.1 13.1.1 各项用水必须厉行节约，对不符合排放 标准的污水及废水必须处理，可利用的应
39、尽量重复利用。 13.1.2 郊区可能无城市自来水，故应和当地 规划部门协商，可以 水源，但水质必须符合要求。 13.1.3 统，而且有污水处理厂时，地铁内的厕所粪便污水可和当 不需要设化粪池。如果城市无污 水排水系统， 则应根据国 后排放。 13.1.4 上、功能上都要求有自动控制的功能。地铁所有的排水泵都应按自动化管理设计。 一般规定 地铁给水设计必须满足生产、生活和消防用水 对水量、水 压和水质的要求。我国现在水资源缺乏，地铁的 为降低工程造价、供水可靠、保证水质，各城市修建地铁时应优先选用城市自来水，但有的地 铁延长到 打井自备水源，也可以新增设自来水或采取可靠的地面 地铁的排水除厕所
40、粪便污水应单独排放外，其他 废水及雨水均可按合流制排放。如果城市有污水排水系 地排水及环保部门协商，直接排入城市污水排水系统， 家及地方有关规定设污水处理装置，达到国家排放标准 地铁给排水设备一般都可按自动化设计，带有稳压装置的消火栓给水系统和自动喷水灭火系统，在技术 GPSZX 19 30 13.2 www.G 水 13.2.113.2.3 用水量参照地面建筑办公楼的用水量确定。冲洗用水量是参照北京地铁隧道冲洗用水量确定的。 13.2.4 而生活用水量很少，如果生活和消防给水管网共用，水 质 不但不能保证生活用水水质，也不符合国家 对生活饮用水 水压力较低，如果共用给水管网，消防时会对生产及生活 压力的稳定。 2 地铁地下工程土建 费用很高，为节省国家投资，一般城市自来水的供水管能够满足消防要求 一定能满足消防压力的要求，可以 设消防泵增压，不 设消防水池，如此处理符合国家现行防火设计规范规定，但应 和当地消防及自来水公司协商。我国上海、南京、北京新建地铁，在城市自来水管的供水量能满足消防要求，而供 水压力不能满足要求时，当地消防部 门及自来水公司都同意这种做法。 1 为保证地铁工作人 员的饮用水水 质，地 铁应采用生活和消防分开的给水系统，因地铁消防用水量大， 给水系统用水量定额、水
