1、1第一节 交通运输方式和布局课后篇巩固提升学业水平引导随着生活节奏的加快,人们出行对时间因素考虑逐渐增多,且时间因素可能成为选择交通方式的主导因素。读三种交通运输方式从门到门所需时间示意图,完成第 12 题。1.据图判断,机场、高速公路、高铁离城区(客源)的距离( )A.机场高速公路高铁B.机场高铁高速公路C.高铁机场高速公路D.高速公路机场高铁2.就时间因素考虑,高铁和航空公司争夺的客源其旅程距离最可能为( )A.200 千米 B.600 千米C.1 000 千米 D.1 400 千米解析 第 1 题,由图可知,从门到门的时间,200 千米以内以高速公路最短,2001 000 千米以高铁最短
2、,1 000 千米以上以飞机最短。结合题干中时间因素可能成为人们选择交通运输方式的主导因素,距客源地的距离应为机场高铁高速公路。第 2 题,旅行距离 2001 000 千米门到门高铁旅行时间最短,大于 1 000 千米飞机旅行时间最短,可推知 1 000 千米是高铁和航空公司争夺客源的旅程距离。答案 1.B 2.C3. 导学号 16314056 浙江古代盛产青瓷,其中越窑生产的青瓷(越瓷)远销东亚、东南亚、南亚、西亚和非洲东部地区等。古代越瓷贸易船主要以风力和洋流为动力,晴夜观星定向,一般出航半年内到达非洲。下图为越瓷外销西南航线示意图。与陆路运输相比,越瓷西南方向贸易选择海运方式可( )缩短
3、路程 增加运量 减少货物破损 增强贸易灵活性A. B. C. D.2解析 海运路径更远;海运运量较大;海运避免了陆路运输的颠簸,可以减少瓷器的破损;与海运相比,陆路运输方便灵活,贸易灵活性更强。答案 C海南岛地势中间高、四周低,大致呈环状分布。海南环岛高铁分为东段和西段,均连接海口与三亚。据此完成第 45 题。4.影响海南岛环岛高速铁路分布的主要自然因素是( )A.地形 B.气候C.河流 D.台风5.环岛高速铁路的运营最有利于海南发展( )A.热带农业 B.加工业C.旅游业 D.石油开采业解析 第 4 题,海南岛地势中间高、四周低。读图可知,环岛高速铁路分布在沿海地带,故影响其分布的主要自然因
4、素是地形。第 5 题,海南岛位于热带,以特色热带岛屿旅游资源为主,所以环岛高速铁路的运营最有利于海南发展旅游业。答案 4.A 5.C6.下图中甲、乙、丙、丁四处港口,建港条件最好的是( )A.甲 B.乙C.丙 D.丁解析 图示甲位于海湾地区,且位于盛行风向的背风坡,风浪较小;地形平坦开阔;有铁路经过,交通便利。故甲处建港条件最为优越。答案 A7. 导学号 16314057 阅读材料,完成下列各题。材料一 为深入实施区域协调发展战略,加快苏北振兴步伐,2016 年 5 月,江苏省出台了关于加快苏北振兴推进全面建成小康社会的若干政策意见。3材料二 随着江苏省沿海高铁()、连淮扬镇高铁()、徐宿淮盐
5、高铁()等开工建设,各省辖市将全面进入高铁时代。下图为江苏已有铁路与规划在建铁路的空间分布示意图。(1)规划在建铁路中部分路段沿京杭大运河延伸的有 (填数码)。淮安 盐城段和淮安扬州段高铁工程建设需要克服的不利条件有 、 。 (2)规划在建的高速铁路网建成之后,淮安市交通区位将发生怎样的变化?(3)新的铁路网建设对苏北产业经济振兴有哪些积极意义?解析 第(1)题,分析高铁工程建设需要克服的不利条件,可以从社会经济和自然两个方面入手。中国高铁世界领先,资金、技术和建设能力都不成问题;自然环境的不利影响可以从气象、水文、地形地质条件等方面分析。第(2)题,淮安因有多条铁路交会形成新的铁路交通枢纽,
6、随着高速铁路网的建成,加强了与长江三角洲的联系。第(3)题,新的铁路网对苏北经济的影响可以从基础设施(铁路本身就属于基础设施)、产业水平、产业升级和产业转移、缩小经济区域差异、生产资料和产品的流通等方面分析。答案 (1) 地势低洼、河网密布、路基地质条件较差(任答两项)(2)多条铁路交会,将成为江苏中部新的交通枢纽。(3)促进苏北基础设施建设发展,提高苏北产业发展水平,促进苏北与苏中、苏南生产要素的交流,促进产业向苏北转移。能力素养拓展下图表示四种货物在运输过程中的相关特征。读图,完成第 12 题。1.适合航空运输的货物是( )A. B. C. D.2.货物最佳的运输方式是( )A.公路 B.
7、铁路 C.河运 D.海运4解析 由图可知,货物重量小、价值高、运距远,适合航空运输。货物重量小、运距近,适合公路运输。答案 1.C 2.A下图所示区域内准备修建从 A 城到 B 城的铁路。读图,完成第 34 题。3.在上图所示的四条线路备选方案中,最佳方案为( )A. B.C. D.4.一般来说,影响现代铁路区位的决定性因素是( )A.地形因素 B.水文因素C.气候因素 D.经济因素解析 从图中可以看出,方案经过鞍部,地势相对较缓且线路短。社会经济因素已成为修建交通运输线的决定性因素。答案 3.C 4.D下图为我国局部地区铁路网分布图。读图,完成第 56 题。5.图中 a 地区主要的交通运输方
8、式为( )A.公路 B.铁路C.航空 D.水路6.在图中阴影地区建设铁路时需要修建的桥梁比较多,其主要目的是( )A.保护铁路沿线的动植物B.保护铁路沿线的耕地资源C.减轻地形、地质的不利影响D.为铁路两侧居民提供通道解析 第 5 题,图中 a 地区为我国的横断山区,该地区地形崎岖,地势起伏大,主要的交通运输方式为公路。第 6 题,该地区地形、地质条件复杂,采用桥梁主要是为了减轻地形、地质的不利影响。答案 5.A 6.C57.读图(单位:米),完成下列各题。某海港城市要建一港口,有 A、B、C、D、E 五种港区方案,从影响港口建设的自然因素考虑:(1)若选择 A、E 方案,其有利和不利因素分别是什么?(2)可否选择 B 方案?理由是什么?(3)C、D 方案相比较而言,选择 方案较合理,原因是什么? 解析 第(1)题,A、E 处等深线密集、水位深,但无港湾,避风条件差。第(2)题,B 处水位太浅,不利于航行和停泊。第(3)题,D 处与 C 处水位都较深,但 D 处岸上地形较平坦开阔。答案 (1)有利:靠海背陆,水位较深;不利:无船舶停靠的港湾。(2)否。水深不足,不利于航行和停泊。(3)D 水深且岸上平坦开阔,有良好的航行、停泊和筑港条件,而 C 方案岸边无开阔的地面,筑港条件差。
