1、京珠高速粤北段的环保实践塑童-i 琶塑皇鲢皇._京珠高速粤北段的环保实践莲蓬 it 霪 l 蔓 l 雾- 鏊;耄 i 毫零:霉誊.藿 j_毫荨京珠高速公路粤境北段地处粤北韶关地区,是国家“九五“ 计划重点工程 ,属世界银行贷款项目.项目 1998 年底开工.开工以来.在生态保护方面做了大量工作.并取得了很大的成效.本项目经过地带为盆地山地相问地形.小塘至坪石为丹霞地貌.坪石至乳源为石灰岩溶蚀地貌.乳源至韶关为盆地地貌:路线沿线属中亚热带季风气候区.常年气温较高:路线所处区域植物资源丰富.植被覆盖程度良好.沿线市镇产业结构以农业,林业为主.由于地处山岭重丘.雨水充沛.暴雨集中,水土流失现状较为严
2、重.尤以石灰岩地区为最.环保工程实蠢侬据和组织体 j-l根据国务院建设项目环境保护管理条例的有关规定.本项目建设须执行环境影响评价制度.为此.广东省交通厅 1992年委托上海船舶科学研究所对本项目进行了环境影响评价工作.1993 年 10 月,环境影响报告书经国家环保总局审批通过.随后.根据世界银行对贷款建设项目的要求.编写了环境保护实施行动计划.并经世行评估通过.为了更好地贯彻落实中华人民共和国水土保持法.及时防治水土流失,保护项目区段水土资源和生态环境.2000 年.广东省交通厅又委托交通部公路科学研究所补充编制本项目水土保持方案报告.该报告在 2001 年 10 月经广东省水利厅审核通过
3、.根据以上报告的要求,京珠高速公路粤境北段建设管理处在工程分项承包合同文件的技术规范中专门设立项目施工建设期的环境保护章节.制订了严格的条款来落实报告中的生态环保措施.根据本项目环境保护实施行动计划的要求.管理处由一名主要领导分管环保水土保持工作.并设置了专门的征地环保部进行全程跟踪落实.在该部内还设置有专职环保,水土保持员.专职负责各个合同段的环保,水土保持监督检查巡查工作.每个合同段的项目经理部也相应设立了以项目经理为组长的领导小组,各合同段经理部也相应配置了 12 名专职或兼职的环保,水土保持管理员,从而建立和健全整个项目的环保水土保持具体工作网络.为了提高环保知识水平.建设单位先后举办
4、了三期环保,水土保持理论培训班.主要生蠢护措本项目位于粤北山区,地质地形条件十分复杂,受地质地形条件及路线技术要求的控制,全线大于 30 米的高边坡工点共计 85 处.最高者达 93 米.且大部分边坡地质条件较差,路堑高边坡稳定性不良.在对原设计文件进行严格复查及对沿线地形地质条件调查的基础上,通过计算分析论证后.对路线所经地区的高边坡进行了变更设计,重大高边坡施工前.都制订了经专家评审通过的施工技术方案和详细的施工组织计划,全线边坡经历整整四个雨季的严峻考验.未出现失稳破坏迹象.把施工对高边坡点的植被,水土流失景观等方面的影响降到最低限度.本项目主要采用了以下施工措施:1,路堤填土边坡高度小
5、于 8m,其边坡采用 1:1.5;路堤边坡高度大于 8m,其上部 8m 边坡为 1:1.5.以下部分为 1:1.75.12,填石路堤边坡采用 1:1.5.边坡的 l外层采用块石码砌.在表面覆盖 3O50cm耕种土.3,对沿河.山塘的浸水路段填方边坡采用 30cm 厚的浆砌片石铺砌对地面横坡大于 4O.的陡坡路基.其坡角采用浆砌或干砌护角.4,土质和全风化岩石地段的路堑边坡采用 1|1.坡面并采用浆砌片石衬砌拱型 .拱内进行植草防护.5,强风化岩石地段的路堑边坡采用1:0.75.弱风化岩石地段的边坡采用 1:0.5.微风化及未风化岩石地段的路堑边坡采用 1:0.3.所有边坡均采用浆砌片石或水泥砂
6、浆喷锚护面.6.对一些特殊的路堤,路堑区采用了特殊的施工方案.如岩石风化严重.破碎.夹有软弱层路段路堑边坡采用锚杆式挡墙施工.7.根据各地段路堤,路堑的地质特点.采用不同的施工工艺.严格做好路堤截排水沟.路堑边沟的施工.确保路基排水畅通.8.为使路面水迅速排离路面.以保证行车安全.本项目路基纵坡凡大于 0.5%的路段都采用路面边缘拦水带.每 3O40m设置一开 13 作为边坡急流槽排泄 13.路线超高路段则设置横向排水管和纵向排水沟.上述填方和弃方边坡采用三维网植草.液压喷播和挂网植草等技术进行绿化.取土场.弃土场的保护是水土流失防治的主要内容.本项目主要采用了以下措施:1,对取土场场地进行平
7、整稳定.要求边坡率不陡于 1:12.对弃土场场地进行平整边坡平顺5.整修坡面.在坡脚设干砌片石防护.边坡坡率不得陡于 1:1.5.3.对弃石场边坡进行平整.边坡放缓后.坡率不宜陡于 1:1.5.并对弃石场回填 80cm 厚土覆盖.以便植树绿化.4.对土石混合的弃置的场地.除按弃石场要求进行处理外.还在坡脚设置码砌护坡(角 )处理 .取土场.弃土场的坡顶,坡面经修整后均实施了植被恢复的绿化工程.绿化工程为改善公路两侧景观,生态环境及防止水土流失.全线路堑边坡.路堤边坡.紧急停车带.中央隔离带,土路肩.碎落台,反压护道.隔离栅.互通立交.隧道,特殊位置,收费站.生活服务区以及挡土护坡等均实施绿化工
8、程.为把本项目建设成一条高标准的绿色生态通道.在原有设计绿化施工的基础上.对全线所有的一级平台顶,抗滑桩顶,碎落台及路线两侧增加了绿化池.加大了绿化纵向效果.减缓司机因长距离高速行驶带来的疲劳.开展“ 京珠北青年绿色希望通道工程“活动.将距高速公路征地红线外 1OOm 范围内的弃土场.荒山.荒地由建设单位出资委托沿线当地共青团组织,林业部门及乡镇政府具体实施绿化工程.经过参建各方的共同努力,项目在施工期的绿化方面取得了巨大的成效.项目征地红线内绿化面积约 200 万平方米,主要包括边坡,隧道 13.互通立交,中间分隔带,隔离栅和附属服务区.主要树种有阴香(韶关市树),樟树.大叶榕,杜英.大叶女
9、贞.杜鹃花.小叶女贞.桂花.柏树,夹竹挑,木槿.竹丛.迎春花等.成活率达 95%以上:征地红线外绿化面积约 7000 亩.包括取土场,弃土场,荒山,荒地.主要树种有青梅树,蜜桃树,荷树.杜英.松香.杨树,桉树等,成活率达 85%以上:恢复农田约4300 亩.整个项目绿化投资约为 4000 多万元.水土保持指麓由于桥墩,隧道施工有一部分弃碴置于乳源县南水水库泻洪道双口河附近.为防止水土流失对河道产生影响.建设单位制订边施工,边清运,边防护的原则.在施工中科学管理,经受了至项目开工以来四年汛期的考验.未发生过因公路建设造成河道阻塞的现象.为彻底消除河道淤积隐患,建设单位与地方共同出资.修建了双 1
10、3河拦渣坝.该工程被广东省交通厅,广东省水利厅评定为优良等级工程.并正式交付地方使用.在建设单位的监督.指导下.各承包人在使用临时用地过程中积极按本项目合同条款认真做好生态保护的水土保持工作,单项工程完工后.及时将场地清理复原.对自然条件,土质质量情况较好的覆盖耕种土进行改良复耕.不能复耕的.则进行培土,恢复植被.几点体会1,山区高速公路的边坡过高.与环境不协调,甚至破坏自然环境.诱发地质灾害.危害交通安全.导致过高的工程造价.因此,山区高速公路的设计应树立多打隧道,多架桥,少开挖的基本思路2.高速公路边坡仍有不少采用浆砌片石或大面积喷射水泥砂浆护坡.这些措施使局部的被破坏的植被永久不可恢复.同时,大面积的混凝土坡面视觉效果差,容易造成驾驶者的疲劳.带来潜在的不安全因素.因此,高速公路边坡设计要强调景观调性.加强绿化防护.3,合同条款中应细化环保条款.对承包人在施工中乱取乱弃,驻地建设卫生不达标等现象.明确惩罚措施.并在承包人的施工组织计划中应增加环保措施的内容.
