1、第一章 汽车钣金维修概述汽车钣金维修就是利用冷加工或热加工或两者并用，通过敲打锤击、拉伸压缩等综合技术手段，使受损车辆车身钣金构件恢复原始功能及外观形状的维修方法。汽车钣金过去我们又习惯叫冷做，但是随着我国汽车维修行业的发展趋势进入21世纪后,我国的汽车拥有量步入了跨越式发展新阶段,不仅有了量的增加,更重要是实现了质的飞跃,现代汽车集机械工程技术、液压技术、电子技术、控制技术、新材料、新工艺等诸多高科技于一身,所以现代钣金工的对象不仅包括金属钣材而且还包括各种材料的型材。汽车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业
2、在汽车修理业中占有极其重要的地位。而当一个好的钣金工，必须熟悉汽车钣金用的各种材料，了解各种材料的机械性能，了解钣金的放样、展开与下料知识，了解如何合理用料等问题，保证钣金作业的质量与效率。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不再是单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三
3、维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。从另一方面来看,由于我国道路交通设施滞后、人们的交通法规意识淡薄、非专业驾驶人员增多等因素,造成道路交通事故居高不下,据国家安全生产监督管理总局统计,2005年我国共发生道路交通事故450354起。在汽车拥有量与交通事故同步增长的背景下, 汽车钣金维修在发动机、底盘、车身三大总成中，价格占比重三分之一强，从而致使汽车维修企业的钣金维修面临着极大的挑战。第一节 汽车钣金修复的现状一、维修人员素质1、80%的钣金从业人员为初中以下学历2、从业人员没有基本的汽车钣金维修知识基
4、本知识了解不足。（汽车结构特点不同，维修方法就不同；汽车金属材料特性不同造成不同部件力学性能不同，在修理中应根据相关的车身材料和力学知识来修理；）3、从业人员大部分没有接受过专业培训现在维修企业的绝大部分钣金工是师傅带徒弟的方式进入汽车钣金行业，并且大部分钣金工都是从焊接专业转型进入汽车钣金行业的，没有进入正规学校进行系统汽车知识的培训。车身修复不光是动手操作还必须懂车。二、汽车车身钣金修复技术人才的培养1、很多汽修学校没有相关课程学校开机修、电器等专业的有很多，但没有专业汽车车身维修课程。现在有许多汽车学校已经意识到开设车身维修专业的必要性或已经开始车身维修课程的讲授。2、相关的钣金专业人才
5、缺乏汽车钣金维修专业人才缺乏，真正在汽修一线工作的人员缺乏必要的理论知识，而理论知识丰富的人员没有在一线真正从事具体维修工作，现在缺乏的就是这种即懂理论又有维修实践的人员。三、车身钣金修复设备1、大梁校正没有成为普及设备有80%的汽修企业没有专业汽车钣金整形设备。二类以下维修企业拥有设备的更少。在各大汽车公司的维修站中，大梁整形设备在50%左右。就像大家都知道现在汽车电子设备越来越多，没有专用电子维修仪器无法维修现代汽车一样，没有高标准的车身整形设备，就不能高质量的修复事故车。2、校正设备的使用存在问题使用大梁校正仪功能30%作用，特别关键的车身三维测量系统的使用。维修人员在修理时只使用其中一
6、些简单测量，主要是点对点的测量，也就是长度和宽度的测量，对高度的测量忽视或没有测量，没有真正实现三维测量。当然没有用正确的测量修理方法所修理的事故车是不能让人满意的。最后整车外形的肉眼判断来作为最后的标准。3、由于国内钣金维修企业资金和专业人才的匮乏，使生产与实际情况严重脱节，从而造成汽车外形修复机没有得到普及及广泛应用，汽车4s店虽然购进该设备，但在使用过程中没有充分发挥其作用，大部分维修企业还停留在“敲敲打打”的维修现状。图111大梁校正仪图112外形修复机四、车身修复中存在的缺陷1、许多厂家没有符合要求的车身校正设备2、测量系统完全没有发挥作用 A、许多测量系统没有实现三维测量功能B、测
7、量系统的精度不够 C、即使有测量系统没有按照要求使用D、测量没有成为必须的程序、对维修中测量的重视不够3、维修缺少车身数据 4、没有按照正确的维修方法维修车身 A、测量方式存在问题B、校正方式存在问题 5、没有事故车安全性概念 A、对车身结构缺乏了解B、车身吸能区修理不正确五、汽车车身修复的作用； 技术性：校正变形、改善局部强度和刚度；（事故、意外）经济性：恢复使用性能、延长使用寿命；（使用条件与设计、侵蚀）观赏性：外观、线型、颜色；另外，随着车身结构不断更新，在行业中占的比例加大，车身大修年限的规定（轿车6年、货车驾驶室5年、大客车35年）等等问题，从而致使汽车维修企业的钣金维修面临着极大的
8、挑战。第二节 汽车车身修复作业概述一、 汽车钣金修复的内容钣金修理又称碰撞修理，是将事故车中受损的车辆修复。对于汽车轻微的损伤，可能只需要对板件进行打磨和重新喷漆。见下图121。图121对于较严重的损坏，可能需要对大段的车架或车身进行校正并需要更换多个部件。见下图122。图122二、 汽车钣金修复的主要过程工厂的修复过程许多类型的人员都参与事故汽车的修理，因而了解车身工厂有关人员各自的职责较为重要，这将便于交流和胜任这方面的工作。本节将介绍修理一辆事故汽车所需的主要工作步骤，讨论一辆汽车发生事故被送到车身工厂的修复过程。一辆事故损坏的汽车进入车身工厂之后，需经一系列的准备及修理步骤以提高工作效
9、率。1、评估评估包括分析损坏程度和计算修理所需费用。评估的要求是十分苛刻的，修理费的定价既不能太高也不能太低。如果定价过高，另外的工厂就会以较低的价格获得这一生意;如果太低，工厂的利润就不足以支付企业的开支，使工厂受到损失。在大多数工厂，有一名受过良好训练的评沽员对受到损坏的汽车进行评定.并且决定修理好这辆车所需的部件、材料以及人员.评估员必须精通轿车和卡车构造，而且还要擅长算术、计算机以及交际。评估，也称为损坏评定或自然损坏报告，其结果是一份手写或打印的报告，说明修理这辆汽车所必需的工作.评估必须说明哪一部分能够修理，哪一部分需要更换，并包括修理的每一方面。手工评估是使用评沽表，定出汽车的有
10、关信息，再利用碰撞评估指南、碰撞损坏手册对修理费用进行评价。碰撞评估手册和碰撞损坏手册包括汽车识别信息，新部件的价格，安装部件所需的时间，整修表面和喷漆的数据以及其他有关信息。计算机评估是使用电子硬件(计算机、打印机、硬盘驱动器、光盘驱动器)和软件(软盘、计算机程序、光盘)以)ill速评估过程。评估员将需要修理或更换的部件内容输入计算机，当所需信息存入计算机后，计算机就会顺序地进行评估过程并打印出评估结果，比手写评估报告节省时间。评估是非常必要的，通过评估可知碰撞修理需花费车主和保险公司多少钱。大多数修理厂现在使用的是计算机评估，这样可提高评估过程的速度。做评估时，一定不要忽略任何损坏。例如，
11、碰撞较大时，必须要检查底盘、发动机、电子系统和汽车内部。发生严重事故后，除车身外，许多部件会损坏。进行评估时，评估员必须仔细检查所有部件的损坏情况，而不仅仅是车身部分。发生正而碰掩时，发动机舱很大程度会受到损坏。评估员必须查看发动机体及其支承装置的损坏情况。线路也有可能受到损坏，评估时也要加以考虑。汽车内部在碰抓中也会受到损坏，如气囊展开，转向盘弯曲，惯性力使人体撞向仪表板并使仪表板受损。侧碰也可能会使车门撞入乘客舱中，损坏座椅及其他部件。许多新型轿车使用气囊。气囊系统使用冲击传感器、在线计算机、充气模块和装入转向柱中的尼龙袋，以保护驾驶员的头部。气囊系统起作用后，气囊和所有传感器都要更换，维
12、修费用较高，在评估时必须对此进行考虑。评估报告通常先交给顾客，再由顾客转交保险公司。然后，保险公司会选择一家修理厂或是付给车主修理费用。保险评定员市核所有评估报告，并确定哪一份报告更确切地反映汽车需修理的状况.也会检查损坏的汽车，确定是否值得修理。 一旦车主或保险公司同意进行修理，汽车就会转给工厂监督，工厂监督有时和一名技师研究评估报告，然后确定如何进行修理。2、清洗 送到工厂进行修理的汽车，一首先要清洗。清洗是指开始修理前所作的一次彻底的清洁活动，其目的是为了去除泥、尘土、蜡以及可溶于水的污染物。这些物质在开始修理前必须清理掉，否则会污染工作环境和影响喷漆工作。汽车在送往金属加工区之前必须彻
13、底干燥。 3、车身工作 车身工作区是汽车车身的修理场地。车身损坏是由于碰撞或损蚀造成的，工厂中车身修理的任务由碰撞修理技师及其助手来承担。根据损坏的严重程度，技师们可能需要更换部件或简单地使用手工工具修复小的凹坑。4、小修小修仅需很少的时间和精力。例如小的凹坑、油漆擦伤以及内饰损坏等。工人需掌握使用手工工具，动力工具和车身工具进行修理等相应技能。手工工具通常包括汽车机械技师和汽车车身技师所使用的一般性工具。如扳手，螺钉旋具，钳子和其他普通工具。它们通常用于拆卸部件、冀子板、车门及类似总成。动力工具是使用气压或电能的修理工具。包括气动扳手、电钻和气钻、砂轮及其他类似工作。车身工具是专为车身部件而
14、设计的专用工具。它们可用于切割金属、锤平小的凹坑及其他类似工作。车身板件平直是指利用各种手工工挂和设备使板件弯曲或变形以恢复车身原来的外形。修理损坏的金属板件一般需要垫铁、车身锤、塑料填料、砂纸等工共和材料，塑料板件的修理也采用类似技术。板件更换是指拆卸并安装一块新的板件或车身部件。如拆卸井更换一个翼子板、车门或是阻流板。板件更换有时非常简单，仅需拆卸一个部件，如翼子板。但对于焊合板件的修理就比较费时，对于后围侧板和其他的车身焊装部分，必须使用动力工具切割下损坏的板件并焊上一块新板件，这需要较高的枝术。5、大修大修是车身修理中的一类。通常包括大的车身部分的更换以及车架矫直。大修前通常要拆掉严重
15、受损的车身部件，如翼子板、保险杠等。然后在车身的特殊点上测量，分析损坏程度。测量工具可以用来检验严重碰撞后车架和车身的变形程度。可以使用多种量具和测量设备比较实际测址结果与完好车身问的差别。测量结果将有助于发现如何对车架和车身进行整修。测量发现车架的变形程度和方向，就可以利用车架矫直设备使车架恢复平直状态。车架矫直设备，也称做支架平台，使用一个很大的钢性框架、驱动链以及液压动力，拉伸或压迫车架使其恢复到原始位置。汽车车架或车身被固定在车架矫直设备上不能移动，然后将链条系在汽车受损部位，利用巨大的液体压力带动链条向车架或车身变形的相反方向拉伸。支架平台或车架矫直设备是强劲有力的，可使弯曲的车身或
16、车架恢复到原始位置。使用车架矫直设备需要较高级的训练和技能.拉伸后，还需进行多种测量，以确定车架是否恢复正常。如果未恢复正常.就不得不将车架纵梁和其他车身部分切割并更换。6、腐蚀保护腐蚀保护是指使用多种方法保护车身金属部件不锈蚀。在修理过程中，必须始终采用推荐的方法保证修理部位不受锈蚀批害。锈蚀防护通常需要碰撞修理师和喷漆技师的合作，做车身修理工作时，必须使用汽车制造商原来使用的腐蚀防护材料。7、表面准备表面准备是指表面整修或喷漆前对旧表面的检查和处理.以确保进行的修理和新油漆更持久。表面检查首先要仔细查倒日的车身表而以确定其状态，决定喷新漆前如何处理旧表面。喷漆前，最重要的是所有要喷漆表面必
17、须完全清洁。车间里备有去除蜡、润滑脂、油和其他杂质的清洁剂。某种情况下，可能仅需打磨表面然后喷漆，其他情况下，如果旧的油漆已破裂及剥落，就需去除旧漆的表面斑盖层。去除表面授盖层是采用化学去漆剂软化并去掉旧的油漆，也可以使用空气压力喷丸设备去除表面覆盖层。后续章节中，还将讨论整修前的其他表面准备方法。打磨是使用砂纸或塑料的背面平滑被修理的车身表面。粗磨后，粗砂纸可磨平塑料填料。细砂纸可轻度磨损旧油漆，使新油漆能够附着。8、进入涂装工序三、 汽车钣金修复的特点保持与原车一致性车身材料的多样性工艺复杂性四、汽车车身钣金修复的重要性为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，
18、钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。 车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。 汽车产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。如果车身碰撞损伤修复不到位，那么，所有跟车身联结的装置都将无法正常工作。比如，联结前后桥的车身大梁，如果各个规定点的位置拉伸、修复不到位，前后桥将无法正常联结。发动机、变速箱、
19、转向系统、刹车系统等等都将因为位置的改变而无法工作，产生新的更多更大的故障。如共振现象、跑偏现象、啃胎现象。如车身顶蓬大面积塌陷后，如若车顶修复不到位，车顶天窗将产生工作应力，缩短使用寿命，严重的还会出现漏水、漏尘现象。车身更是如此，如果恢复不到位，车身玻璃无法正常升降，车门关闭不严等等。现在新型汽车都使用了高强度钢性材料造新，车身结构大都采用“3H”结构。如果“3H”结构得不到有效复原，将对修复后的车辆行驶带来更大的安全隐患，车身安全是主动安全，驾驶过程中，乘员系带安全带属于被动安全。首先车身安全确保时，才能使得司乘人员所系安全带、车上安装气囊有效工作时，保证在不幸遭遇碰撞时得到有效的安全保
20、护。五、汽车车身修复作业的组织方法1、 换厢修理法将报废车厢（无修复价值）拆除后，承接厂家将客车底盘及发动机进行接近完全恢复后，装配新的车身而成为整车。2、 就车修理法対事故车进行可分离性解体，分离后对损坏件进行修理复原，待所有部件或总成修复之后，装配成整车。3、车身局部修理法 针对性恢复修理，即更换损坏部位。六、汽车车身修复的作业方式1、流水作业法适用于换厢修理的事故车，即将受损箱体解体后，将底盘及发动机大修后纳入流水作业线各工位完成整车。适用于大型维修企业。2、定位作业法适用于车身庞大、难于移动、厂房面积小、设备投资少的维修企业。聊城市内事故客车维修企业均采用此类作业方式。七、汽车车身钣金
21、修复技术的掌握要成为一名优秀的车身修复技师必须要掌握以下课程：汽车文化、钳工工艺、汽车机械基础、汽车材料、汽车机械制图、汽车发动机及底盘结构的拆装、汽车焊接工艺、汽车钣金基础、汽车车身修复技术、汽车车身碰撞估损。车身钣金修复技师是掌握汽车车身专用设备的使用和高技术分析方法去修复严重损坏车辆的有技术和有知识的人。车身钣金修复技师必须拥有以下八个领域的基本技能：1.钣金工：必须能够进行所有类型的金属加工，使得事故车的车身钣金件能够正确成型。2.焊工：能够在进行大型车身修理工作时有效地进行钢、铝和塑料件的焊接。3.汽车机械工：能够拆装机械系统。4.雕刻工：能够让车身填料的形状与车身外形吻合，很像在制
22、作一件艺术品。5.管工：进行动力转向、制动和燃油系统的维修时面对大量的管路、软管和接头。6.电工：车身修复技师必须测试和修理受损的配线和电气部件。7.空调修理工：能够修理和安装空调。8.电脑维修工：能够诊断和修理由于碰撞而造成的电脑损伤。 现代的车身修复技师必须是经过严格培训的专业人员，一个缺乏专业技能的人已经不能适应现代复杂的汽车技术的需要，无法在这样的环境中生存下去。八、汽车车身修复技术人才的就业作为一名车身修复技工，你的最终目标是什么？你想在你的职业生涯中走多远？这些都是需要考虑的重要问题。碰撞修复技工：他是一个技能性很强的的职业，能够胜任多种不同的工作，具备机械、电子、测量、焊接、切割
23、、校正、喷漆等多种业务知识。专业素质专家:做事都“遵照规定”，他们在维修过程中从来不投机取巧，总是耐心地正确地做好每件事情，比如他们的思想、衣着和行为。专家应做到：客户第一不断学习汽车的新技术懂得汽车的安全和完整性取决于维修的质量注意细节确保维修质量符合规范要求获得认证总是渴求新知识、以提高自己的技能整洁而有条理，尤其是在工具方面在别人需要时总是乐于帮助普通技工和专家的比较对于一名普通技工，如果客户没有注意到喷得不好的油漆，他会感到高兴，但总是想投机取巧，想尽快地完成一大堆工作，质量就得不到保证。只有按照良好的作业习惯和常识，并且努力工作，才能有好的工作成果。普通技工投机取巧是为了多挣钱，但长
24、期下去，工资反而下降。不好的工作习惯通常会导致返工。汽车相关的专业 在掌握了车身维修工作的知识后，你可以进入许多相关的行业。 保险公司-定损员、保险代理 材料制造商-油漆、腻子和其他维修产品设备供应商-销售车身维修设备二手车-二手车评估师改装车-进行汽车改装附录资料：不需要的可以自行删除SBS改性沥青卷材防水施工工艺1 执行标准1.1 GB/T19001ISO90012000质量管理体系 要求1.2 GB503002001建筑工程施工质量验收统一标准 1.3 GB502072001屋面工程质量验收规范1.4 工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分2002年版）1.5 JGJ5999建筑施工安全检
25、查标准2 施工工艺2.1 施工准备2.1.1 施工前准备工作2.1.1.1 防水工程施工前，掌握施工图中的关于防水工程细部构造及有关技术要求，并应编制防水方案或保证质量技术措施。2.1.1.3准备好防水材料和冷底子油的溶剂或成品、涂刷冷底子油、嵌填密封材料、铺贴卷材、清扫基层等施工操作中各种必须的工具、用具、机械以及安全设施、灭火器材。2.1.1.4 检查找平层的施工质量是否符合要求。当出现局部凹凸不平、起砂起皮、裂缝以及预埋不稳等缺陷时，可按表7.1进行修补。 找平层缺陷的修补方法 表7.1缺陷种类修补方法凹凸不平铲除凸起部位。低凹处应用1：2.5水泥砂浆掺10%15%107胶补抹，较浅时可
26、用素水泥掺胶涂刷；对沥青砂浆找平层可用沥青胶结材料或沥青砂浆填补。起砂、起皮要求防水层与基层牢固粘结时必须修补。起皮处应将表面清除，用水泥素浆掺胶涂刷一层，并抹平压光。裂缝满粘法施工的卷材及涂膜防水层应对裂缝进行修补。当裂缝宽度0.5mm时，可用密封材料刮封，上铺隔离条0.5mm时，沿缝凿成V形槽（200.520mm），清扫干净后嵌填密封材料，再做100mm宽防水涂料层。预埋件固定不稳定凿开重新灌筑掺107胶或膨胀剂的细石混凝土，四周按要求作好坡度。2.1.2 材料2.1.2.1卷材：根据设计要求及防水等级，采用厚度不同2、2.5、3.0mmSBS改性沥青卷材。2.1.2.2冷底子油，厂家已制
27、作好的配套品种。2.1.3主要机具2.1.3.1工具：石油液化罐、高压胶管、喷枪或喷灯、小油灰铲刀、排刷。2.1.3.2 护具：帆布手套、皮手套、平底胶鞋、工作服。2.1.4 作业人员：由具有防水资质专业施工队组施工。2.2 作业条件2.2.1 材料要求SBS改性沥青防水卷材必须符合设计要求，外观质量要符合表7.2的要求，要有出厂合格证和试验报告。 SBS改性沥青防水卷材外观质量 表7.2项 目质 量 要 求孔洞、缺边、缺口不允许边缘不整齐不超过10mm胎体露白、未浸透不允许每卷卷材的接头不超过1处，较短的一段不应小于1000mm，接头处应加长150mm2.2.2 作业人员要求：防水工程的施工
28、应由经资质审查合格的防水专业队组进行施工。工作人员应持有当地建设行政主管部门颁发的上岗证。2.2.3 工作环境要求2.2.3.1找平层应干燥，坚实平整不起砂，含水率小于9%或空铺1m2卷材34h后检验未见水印即为合格。2.2.3.2 屋面的转角及大烟囱、出入孔等阴阳角找平层，要抹成平缓的半圆弧形。2.2.3.3 伸出屋面管道周围的找平层应做成圆锥台、管道与找平层间应留凹槽，并用嵌填密封材料。2.2.3.4 雨天、雪天严禁进行卷材施工。五级风及其以上时不得施工，气温低于0时不宜施工，如必须在负温下施工时，应采取相应措施，以保证工程质量。热熔法施工时的气温不宜低于10。施工中途下雨、雪，应做好已铺
29、卷材四周的防护工作。2.2.3.5夏季施工时，屋面如有露水潮湿，应待其干燥后方可铺贴卷材，并避免在高温烈日下施工。2.3 操作工艺（见图7.1）卷材防水施工工艺流程图（图7.1）基层表面清理、修补工作喷、涂基层处理剂节点附加增强处理定位、弹张、试铺铺贴卷材收头处理、节点密封清理、检查、修整保护层施工2.3.1 清理基层将施工部位的基层清扫干净。2.3.2 刷冷底子油冷底子油作为基层处理剂主要用于热粘贴铺设沥青卷材。涂刷冷底子油的品种要视卷材而定，不可错用。涂刷要薄而均匀，不得有空气、麻点、气泡，也可用机械喷涂。如果基层表面过于粗糙，宜先刷一遍慢挥发性冷底子油，待其表面干后，在刷一遍快挥发性冷底
30、子油。涂刷时间宜在铺贴前12d进行，使油层干燥而又不沾染灰尘。2.3.3 铺贴附加层在雨水口、檐沟、烟囱根部、阴阳角等部位预先用SBS卷材或涂膜贴一层增强加层。2.3.4 铺屋面卷材根据设计要求SBS改性沥青卷材可以采用空铺、点粘、条粘、满粘法施工，并要符合施工规范（GB502072002）要求。通常都采用满粘法，而条粘、点粘和空铺法更适合于防水层上有重物覆盖或基层变形较大的场合，是一种克服基层变形拉裂卷材防水层的有效措施，设计中应明确规定、选择适用的工艺方法。空铺：铺贴卷材防水层时，卷材与基层仅在四周一定宽度内粘贴，其余部分不粘贴的施工方法；条粘法：铺贴卷材时，卷材与基层粘结面不少于两条，每
31、条宽度不小于150mm；点粘法：铺贴防水卷材时，卷材或打孔卷材与基层采用点状粘结的施工方法。每平方米粘结不少于5点，每点面积为100mm100mm。无论采用空铺、条粘还是点粘法，施工时都必须注意，距屋面周边800mm内的防水层应满粘，保证防水层四周与基层粘结牢固，卷材与卷材之间应满粘，保证搭接严密。2.3.4.1 铺设方向卷材的铺设方向应根据屋面坡度和屋面是否有振动来确定。当屋面坡度小于3%，卷材宜平行于屋脊铺贴；屋面坡度大于15%或受振动时，沥青卷材应垂直于屋脊铺贴；SBS改性沥青卷材可根据屋面坡度、屋面是否受振动、防水层的粘结方式、粘结强度、是否机械固定等因素综合考虑采用平行或垂直屋面脊铺
32、巾。上下层卷材不得相互垂直铺贴。上下层卷材不得相互垂直铺贴。2.3.4.2对设有分格缝的屋面，对分格缝用防水油膏嵌缝，并铺贴一层卷材附加层（200mm宽，单边粘贴）。2.3.4.3 对设有保温层的屋面应在保温层和找平层中留置排气槽，要求排气道纵横贯通，每36m2设一排气孔，并与排气槽上铺贴一层卷材附加层（不少于200mm宽）。2.3.4.4卷材铺贴，平行于屋脊开始，从檐口开始往上铺，将喷火枪（或喷灯）调整就绪，然后对准卷材与基层的交界面（喷枪与卷材的距离保持50100mm），在卷材表面热熔胶熔化并发黑有光泽时，进行滚动粘贴，卷材向前滚动时，要求边缘有热熔胶溢出，并用小刀刮平封实。在卷材滚动过程
33、中，须对卷材压实，不许空鼓。2.3.4.5 卷材的搭接宽度（见表7.3） 卷材搭接宽度（mm） 表7.3卷 材种 类铺 贴方 法短边搭接长边搭接满贴法空铺、点粘、条粘法满粘法空铺、点粘、条粘法沥青防水卷材10015070100SBS改性沥青防水卷材80100801002.3.4.6卷材之间（即边接缝）粘接时用喷枪对准上下层卷材烧至熔化，然后用力挤压边缘有热熔胶溢出，用刮刀修平封实。2.3.4.7 卷材施工时，对屋面所有管道、烟囱口、水落口等节点周围及转角处剪开的卷材用密封胶封牢。2.3.5 细部防水做法2.3.5.1 天沟、檐沟、檐口防水做法a. 天沟、檐沟应增铺附加层，应采用防水涂膜作为增强
34、层。b. 天沟、檐沟与屋面的交接处的附加层宜空铺，空铺的宽度不应小于200mm。（图7.2（1）a）c. 卷材防水层应由沟底翻上至沟外檐顶部，卷材收头应用压条或垫片钉压固定，并用密封材料封口。（图7.2（1）b）d. 高低跨内排水天沟与立墙交接处，应采用能适应变形的密封处理。（图7.2（1）c ）e. 铺贴檐口800mm范围内的卷材应采取满粘法。f. 卷材收头应压入凹槽，采用压条或垫片钉压固定，并用密封材料封口。g. 檐口下端应抹出鹰嘴和滴水槽。2.3.5.2 女儿墙泛水防水做法a. 铺贴泛水处的卷材应采取满粘法。b. 女儿墙较低，卷材铺到压顶下，并用金属或钢筋砼板盖压。（图7.2（2）a）c
35、. 砖墙卷材收头可直接铺压在女儿墙压顶下，也可压入砖墙凹槽上部的墙体应做防水处理。（图7.2（2）b）d. 女儿墙为混凝土时，卷材收头直接用压条固定与墙上，用密封材料封固，并在收头上部作柔性保护层。（图7.2（2）c）2.3.5.3 屋面变形缝的做法a. 变形缝的泛水高度不应小于250mm。b. 防水层应铺贴到变形缝两侧砌体的上部。c. 变形缝内宜填充泡沫塑料或沥青麻丝，上部填放衬垫材料，并用卷材封盖，顶部应加扣混凝土或金属盖板，混凝土盖板的接缝应用密封材料嵌填。（图7.2（3）d. 在变形缝中间放置一条聚乙烯发泡棒或板，或先整个覆盖一层卷材，并向缝中凹伸，上放圆棒，圆棒是覆盖卷作形造型模架。
36、e. 卷材盖过变形缝，并作成形，封闭处理，金属盖板或砼盖板作保护层。2.3.5.4 水落口处节点防水处理：a. 水落口杯上口的标高应设置在沟底的最低处。b. 防水层贴入水落口杯内不应小于50mm。c. 水落口杯周围500mm内增大坡度不应小于5%，并采用防水涂料或密封材料涂封，涂料厚度不应小于2mm。（图7.2（4）a）d. 水落口杯与基层接触处应留宽20mm、深20mm凹槽，并嵌填柔性密封材料，避免水落口节点的渗漏发生。（图7.2（4）b）e. 水落口杯埋设标高应考虑水落口设防时增加附加层和柔性密封层的厚度及排水坡度加大的尺寸。2.3.5.5 伸出屋面管道及出入口防水做法a. 管道根部直径5
37、00mm范围内，砂浆找平层应抹出高度不小于30mm的圆台，管道与找平层间应留20mm20mm的凹槽，并嵌填密封材料，防水层收头处应用金属箍箍紧，并用密封材料封严。（图7.2（5）a）b. 管道根部四周应增铺附加层，宽度和高度均不应小于250mm。c. 屋面垂直出入口防水层收头应压在砼压顶圈下，水平出入口防水层收头应压在砼踏步下，防水层的泛水应设保护墙。（图7.2（5）b）2.3.6 卷材防水层保护层施工应符合下列规定2.3.6.1用浅色涂料保护层时，应等卷材铺贴完成，并经检验合格，清扫干净涂刷。涂层应与卷材粘结牢固，厚满均匀，不得漏涂。2.3.6.2 用水泥砂浆作保护层时，表面应抹平压光，并应
38、设表面分格缝，分格面积宜为1m2。2.3.6.3用块体材料作保护层时，宜留设分格缝。分格面积不宜大于100mm2；分格缝宽度不宜小于20mm。2.3.6.4用细石混凝土作保护层时，混凝土应振捣密实，表面抹光压光，并留设分格缝。分格面积不宜大于36m2。2.3.6.5 刚性保护层与女儿墙、山墙之间应预留宽度为30mm的缝隙，并用密封胶嵌填严密。2.3.6.6水泥砂浆、块材或细石混凝土保护层与防水层之间设置的隔离层应平整，起到完全隔离作用。2.4 安全注意事项2.4.1卷材严禁在雨天、雪天、大风天气，温度低于5不得施工。中途下雨应做已铺卷材周边的防护工作。2.4.2 对石油液化罐、喷枪、喷灯的开关
39、、连接件、胶管进行检查是否漏气、漏油，如发现应及时修理和更换。2.4.3在防水层上安装避雷带、天线、隔热板及各种管件和设备时，应谨慎作业，不得损坏防水层。2.4.4卷材宜直立堆放，并储放于通风的室内，切忌日晒、雨淋和于热源接触。2.4.5卷材操作人员必须穿长袖口衣服和长裤，并带手套，禁止赤脚或穿硬底、高跟鞋作业。2.5 过程能力预先鉴定在正式施工前，应对操作人员、材料、机具、环境等过程能力进行预先鉴定，填写“特殊过程能力预先鉴定表”（程序文件表QCX093），并按照选择的防水参数进行试件送试，合格后方可正式生产。2.6 技术交底施工负责人应向班组进行技术交底。内容包括：施工部位、施工顺序、施工
40、工艺、构造层次、节点设防方法、增强部位及做法，工程质量标准，保证质量的技术措施，成品保护措施和安全注意事项。2.7 特殊过程的连续监控2.7.1 需监控的技术参数：卷材厚度（见表7.4）、卷材搭接宽度（见表7.3）。2.7.2 监控的频次大于1000卷抽5卷，每5001000卷抽4卷，100499卷抽3卷，100卷以下抽2卷，进行规格尺寸和外观质量检验。在外观质量检验合格的卷材中，任取一卷作物理性能检验。2.7.3 对技术参数的监控：应由操作人员自检和项目质检员专检予以实施。2.7.4 监控人员应对监控时实测到的技术参数记录入“特殊过程主要技术参数连续监控记录”（程序文件表QCX094）2.8
41、 质量要求2.8.1 屋面不得有渗漏和积水现象。所使用的材料（包括防水材料，找平层、保温层、保护层、隔气层及外加剂、配件等）必须符合质量标准和设计要求。2.8.3 防水层的厚度和层数、层次应符合设计规定。2.8.4 结构基层应稳固，平整度符合规定，预制构件嵌缝密实。2.8.5 屋面坡度（含天沟、檐沟、水落口、地漏）必须准确，排水系统应通畅，找平层表面平整度不超过5mm，表面不得有疏松、起砂、起皮现象。2.8.6 卷材的铺贴方法、搭接顺序应符合规定，搭接宽度准确，接缝严密，不得有皱折、鼓泡和翘边，收头应固定、密封严密。2.8.7 粒料、涂料、薄膜保护层应覆盖均匀严密，不露底，粘结牢固，刚性整体保
42、护层不得松动，分格缝留置应准确，与防水层之间应有隔离层。板块保护层应铺砌平整，勾缝严密，其分格缝的留设也应正确。2.8.8 节点做法必须符合设计要求，搭接正确，封固严密，不得翘边开缝。2.8.9 空铺、条粘、点粘法施工时，卷材粘贴面积、位置应符合要求。2.9 质量检验防水工程各分项工程的施工质量检验批量应符合下列规定：2.9.1 SBS改性沥青卷材防水工程应按防水工程面积每100m2抽查一处，每处10m2，且不得少于3处。2.9.2接缝密封防水，每50m应抽查一处，每处5m，且不得少于3处。2.9.3主控项目（卷材防水工程验收规范及质量验收标准）2.9.3.1 卷材防水层所用卷材及配套材料，必
43、须符合设计要求。检验方法：检查出厂合格证、质量检验报告和现场抽样复验报告。2.9.3.2 卷材防水层不得有渗漏或积水现象。检验方法：雨后或淋水、蓄水检验。2.9.3.3 卷材防水层在天沟、檐沟、檐口、水落口、泛水、变形缝和伸出屋面管道的防水构造，必须符合设计要求。检验方法：观察检查和检查隐蔽工程验收记录。2.9.4 一般项目2.9.4.1 卷材防水层的搭接缝应粘（焊）结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边和鼓泡等缺陷；防水层的收头应与基层粘结并固定牢固，缝口封严，不得翘边。2.9.4.2 卷材防水层上的撒布材料和浅色涂料保护层应铺撒或涂刷均匀，粘结牢固；水泥砂浆、块材或细石混凝土保护层与卷材防水层
44、间应设置隔离层，刚性保护层的分格缝留置应符合设计要求。检验方法：观察检查。2.9.4.3 卷材的铺贴方向应正确，卷材搭接宽度的允许偏差为10mm。检查方法：观察和尽量检查。 卷材厚度选用表 表7.4屋面防水等级设防道数SBS改性沥青防水卷材级三道或三道以上设防不应小于3mm级二道设防不应小于3mm级一道设防不应小于4mm级一道设防檐 构1 防水层；2附加层；3水泥钉；4密封材料；图7.2 (1)a檐沟卷材收头1钢压条；2水泥钉；3防水层；4附加层；5密封材料；图7.2(1)b(1)天沟檐防水做法高低跨变形缝1密封材料；2金属或高分子盖板；3防水层；4金属压条钉固定；5水泥钉；图7.2(1)c卷
45、材泛水收头1附加层；2防水层；3压顶；4防水处理；图7.2(2)a跨墙卷材水收头1密封材料；2附加层；3防水层； 4水泥钉；5防水处理；图7.2(2)b混凝土墙卷材泛水收头1密封材料； 2附加层；3防水层；4金属、合成高分子盖板；5水泥钉图7.2(2)c 1刚性防水层； 2防水卷材或涂膜；3密封材料；4隔热层变形缝防水构造1衬垫材料；2卷材封盖；3防水层； 4附加层；5沥青麻丝；6水泥砂浆7混凝土盖板图7.2(3)(3)屋面变形缝做法横式水落口1防水层； 2附加层；3密封材料； 4水落口；图7.2(4)a(4)屋面水落口节点防水处理直式水落口1防水层； 2附加层；3密封材料； 4水落口杯；图7.2(4)b伸出屋面管道防水构造1防水层；2附加层；3密封材料4 金属箍； 图7.2(5) a 垂直出入口防水构造1防水
